JR東海キヤ97系気動車

キヤ97系気動車（キヤ97けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が所有する事業用気動車である。

本項では、東日本旅客鉄道（JR東日本）で導入された事業用気動車キヤE195系気動車についても記述する。

概要 
在来線のレール輸送は、日本国有鉄道（国鉄）時代からレールを長物車に積載して機関車牽引で輸送する方法がとられてきたが、貨車や機関車が製造から30年以上経過して老朽化が進行していた。JR東海ではこれらの置き換えを行うに当たり、同社の所属車両の大多数が電車と気動車であり、機関車は少数であったこと、技術継承の観点や検査周期の違いなどの保守管理の観点や、機回しなどの運用の煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である。

鉄塔ならびに25 mの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200 mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 - R4、R101の編成番号を称する。いずれもメーカーは日本車輌製造で、前者が2008年（平成20年）4月、後者は同年7月に運用を開始している。配置されている車両基地は前者が名古屋車両区、後者が美濃太田車両区である。

毎週火・木・土の週3日、定尺レール運搬用車両が稲沢駅とJR東海名古屋資材センターと線路が接続する名古屋港駅との間を1往復している。名古屋港線は日本貨物鉄道（JR貨物）の路線であるため本車両は自走できず、DE10形ディーゼル機関車1両またはDD200形ディーゼル機関車1両に牽引されて運用されるが、この区間はJR貨物の貨物列車扱いとなるため「JR旅客会社所有の気動車を使用して運転される貨物列車」という極めて珍しい列車ということになる。

また、JR東海が保有していた電気機関車・ディーゼル機関車を全廃したことにより、2009年（平成21年）11月1日に閉館した「佐久間レールパーク」の展示車両の一部を「リニア・鉄道館」（2011年（平成23年）3月14日開館）に展示する準備の為に、日本車輌製造豊川製作所へ輸送する際の機関車代わりとして、長尺レール運搬用車両のR101を3両編成に短縮し、その間に輸送車両を挟み込む運用が行われた。

構造

車体 

車体長は、従来のロングレール輸送用長物車（チキ）とほぼ同じ18.2 mとしている。台枠側梁は、床下の機器艤装スペースを確保しつつレール積載荷重に対応した強度を有する構造とするため、従来の長物車を天地逆向きにしたような形である逆魚腹構造とした。乗務員室（運転台）は定尺レール用（キヤ97形0・100番台）とロングレール用（キヤ97形200番台）で構造が異なり、0・100番台はキヤ95系に準じた、前面のみ普通鋼製の軽量ステンレス構造となっている。対して200番台は、レール取卸し作業の際にレール方向に下ろすことになるため、乗務員室を高床構造とすることでレールを通すスペースを確保している。そのため、乗務員室上部は車両限界に沿って丸い形状となっており、作業者が乗務員室へ出入りする為に前面貫通式を採用。車体色はどちらもキヤ95系と同様、普通鋼部分が黄色、ステンレス鋼部分は無塗装で、青の太帯とスカイブルーの細帯が引かれている。

主要機器 
駆動機関、充電発電機、蓄電池、空気圧縮機などの主要機器は、動力車に集中搭載されている。

駆動機関・ブレーキ 
エンジンは電子燃料制御方式の C-DMF14HZC（カミンズ製N14E-Rと同型） を動力車1両あたり1基搭載する。定格出力は360馬力、定格回転速度は2,100rpmである。液体変速機はリターダ機能を内蔵したDW19-Rを、加速性能を高める目的で変速2段・直結3段に変更し、レール卸し作業の効率化を図るために定低速機能を付加した C-DW19A を採用した（日立ニコトランスミッション製）。ブレーキシステムはキハ75形・キヤ95系と共通の電気指令式空気ブレーキであり、常用（増圧制御有）・非常（増圧制御有）・直通予備・耐雪ブレーキの4系統を備える。機関車などに連結され、無動力扱いで牽引時に使用する自動空気ブレーキ機能を搭載し、常用・非常ブレーキのみが作用する。

台車 
台車には円錐積層ゴムによる軸箱支持機構を備える日本車輌製造製ボルスタレス台車である C-DT66（動台車）・C-TR254（付随台車）を採用する。レール積空差によらない走行安定性や積載レール横圧に対応した強度と横圧低減、旅客車レベルの走行安定性を目標として設計され、軸ばねには最大荷重15t、積空差30t/両に対応するために上下非線形の二重コイルばねを使用する。枕ばねには、積載荷重に対応した有効径560mmの空気ばねを使用する。台車旋回抵抗を低減し、曲線通過時の横圧低減を図るために空気ばね前後剛性を左右剛性の50 - 60%に低減させている。

基礎ブレーキは両抱き式のユニットブレーキ（踏面ブレーキ）を使用している。

性能 
空車時の最高速度は110km/h、レール運搬時は95km/hである。

最大レール積載量は、定尺レール運搬用が50Nレール25m×46本でロングレール運搬用が60kgレール200m×16本となっている。鉄塔（高圧送電線用)輸送も行う。

車両の加減速性能は以下のとおり。

 JR東海キヤ97系は0 - 40km/hの平均加速度
 JR東日本キヤE195系は0 - 60km/hの平均加速度

キヤE195系気動車 

JR東日本キヤE195系気動車は、JR東日本が導入した、キヤ97系のカスタマイズモデルである。

導入経緯 
JR東日本では、老朽化したレール輸送用の機関車と貨車の置き換えに際し、気動車方式による効率的な輸送システムを検討した結果、JR東海キヤ97系と同型の車両を導入するに至った。

東海車と同様、日本車輌製造豊川製作所にて製造。2017年冬に量産先行車として150mロングレール運搬用LT-1編成11両、25m定尺レール運搬用ST-1編成2両の合計13両を新製し小牛田運輸区に配属。各種性能試験と各地での訓練を行ったのち、2020年より量産と本格運用を開始。小牛田運輸区の他、尾久車両センターにも配備された。

定尺レール運搬用の編成記号はST。ST-2編成からST-7編成までは小牛田運輸区に、ST-1編成とST-8編成以降は尾久車両センターに所属。

ロングレール運搬用の編成記号はLT。LT-2編成、LT-3編成は尾久車両センターに所属。LT-1編成は本格運用開始前に尾久に転属した。2021年にはLT-4編成が落成し、小牛田運輸区に配置された。

構造 
車体及び主要機器は、基本的に東海車と変更はない。改良点として、耐寒・耐雪構造の強化や、東日本側の信号システムに合わせる為のATS機器類の変更等を実施。

ロングレール運搬用は小型の作業灯を4基備え、前照灯の左右に保安装置用アンテナを設置。編成の組替が容易にできるよう積付装置の配置を変更した。

帯はJR東日本のコーポレートカラーである緑の太帯と黒の細帯が引かれ、JRマークが添付されているほか、前照灯や作業灯はLED化した。レール運搬用設備はグレーで塗装されている。

形式・編成

定尺レール運搬用 
東海車・東日本車とも2両固定編成を組成する。
 キヤ97形0番台・キヤE195形1000番台
 東海道本線上で東京向き、東北本線上で盛岡向きの先頭車。
 キヤ97形100番台・キヤE195形1100番台
 東海道本線上で米原向き、東北本線上で上野向きの先頭車。

ロングレール運搬用 
東海車は200mのレールが積載可能な13両編成（8M5T）、東日本車は150mのレールを積載する為、2両短い11両編成（8M3T）で組成する。
 キヤ97-201・202・キヤE195形0番台
 ロングレール運搬用の先頭車。運転台下にレール排出器を左右2基ずつ装備しており（東海車は黄色、東日本車はグレーで塗装）、定尺レール運搬用とは運転席部分の構造が大きく異なる。方向転換可能。
 キヤ96形・キヤE194形
 エンジン付き中間車。長物車そのものの外見だがれっきとした気動車であり、排気筒を装備している。
 キサヤ96形・キサヤE194形
 中間付随車。キヤ96形に近い外見だが機関を搭載していないので排気筒がない。キサヤ96-1と-5、キサヤE194形0番台・100番台には、作業用電源としてディーゼル発電機が設置されている。

その他 
2023年3月16日に名古屋車両区でキヤ97系R3編成と転車台に載っていたキハ85-1118が接触する事故が発生した。R3編成は即日復帰しその日の運用に就いている。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 
 交友社『[鉄道ファン』2018年5月号新車ガイド2「JR東日本キヤE195系事業用気動車」（東日本旅客鉄道株式会社鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター 天沼 秀章）

外部リンク 
 
JR東海公式
 JR東海車両図鑑 キヤ97系
 （インターネットアーカイブ）
日本車輌製造公式
 日本車両の製品・事業一覧 キヤE195系
鉄道ホビダス
 
 
 

97
2008年製の鉄道車両
日本車輌製造製の気動車
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