幾春別駅

幾春別駅（いくしゅんべつえき）は、かつて北海道三笠市幾春別町1丁目に置かれていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線（支線）の駅（廃駅）である。電報略号はイク。事務管理コードは▲131523。

歴史 

官営幌内鉄道幾春別支線は、幌内太駅（三笠駅）より1マイル延伸しただけで建設を中断し放置されていたが、幾春別からの出炭及び販売を当初から目標として掲げ、当鉄道の業務を委託された北有社によって延伸開業された。当初は空知集治監の囚人が炭鉱労役に就いていたため、出炭駅である当駅や幌内駅の一般人の利用は多くなかったが、集治監の廃止による一般人の採用や幾春別炭砿の採炭量増加、奔別炭砿の開発により周辺人口が増えたこともあり、利用客が徐々に増え、特に戦後の増産体制によって一気に増加した。年間乗降客数は1958年度（昭和33年度）に746,441人を記録しており、幌内線では三笠駅に次いで多かった。一方貨物の方は2つの大手炭鉱を擁していたため取扱量は同線で最大で、1963年（昭和38年）には発送量1,316,213 tと幌内駅の2倍以上を記録している。このため貨車扱い要員が多く駅員数も最多で、特に戦時中は女子採用者が多く、重労働であったためか、1942年（昭和17年）には70人という大所帯であった。

2021年現在でもホームの末端部と、構内にあったアカダモの木が残っている。

年表 
 1888年（明治21年）12月10日：官営幌内鉄道の郁春別駅（いくしゅんべつえき）として、北有社により開業。一般駅。
 1889年（明治22年）
 5月28日：幾春別駅に改称。
 12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
 月日不詳：北炭幾春別炭砿出炭開始。
 1890年（明治23年）11月21日：構内改良のため休止。
 1891年（明治24年）4月：営業再開。
 1906年（明治39年）
 10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
 月日不詳：山県勇三郎が奔別の奈良炭礦（後の住友奔別）を買収し、積込場まで専用線2.4 km敷設。
 1916年（大正5年）4月：伊沢良立（後に東邦炭砿株式会社に売却）が、弥生砿から当駅積込場へ運炭用馬車軌道を敷設。
 1927年（昭和2年）：東邦炭砿弥生砿の馬車軌道廃止（後の弥生駅の三笠側本線脇に積込場を設けたため）。
 1936年（昭和11年）3月：駅舎改築。
 1957年（昭和32年）：北炭幾春別炭砿が閉山。
 1959年（昭和34年）：構内改良により、本線側線増設。
 1960年（昭和35年）
 10月1日：住友石炭鉱業弥生炭炭砿、奔別炭砿と統合。奔別側からの出炭に切り替え。
 10月20日：人道跨線橋設置。
 1971年（昭和46年）10月25日：住友石炭鉱業奔別炭砿が閉山。専用線廃止。
 1981年（昭和56年）5月25日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。業務委託化。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
 7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 

当駅が所在した地名より。幾春別川の川名から付いたもので、地名としては幾春別川上流域を指す。

1882年（明治15年）前後の幌内村形成後から開拓者が入り始め、「郁春別」の当て字を付け、それが駅名となり、上流域の地名となった。

1889年（明治22年）5月28日に幾春別村が発足し、駅名も字が変更された。

駅構造 
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する無人駅であった。

駅周辺 
 幾春別市民センター
 幾春別郵便局
 北海道中央バス「幾春別町」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 幌内線
 弥生駅 - 幾春別駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 特定地方交通線
 幾春別森林鉄道

三笠市の廃駅
くしゆんへつ
北海道旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
廃いくしゆんへつ
1987年廃止の鉄道駅
北海道炭礦鉄道の鉄道駅
官営幌内鉄道の鉄道駅