函館大火

函館大火（はこだてたいか）とは、北海道函館市で発生した大規模火災（大火）。

函館は明治から昭和戦前期にかけて少なくとも25件の大火に見舞われているが、一般的に発生年を付さない場合には、死者2166名、焼損棟数11105棟を数える大惨事となった1934年（昭和9年）3月21日の火災を指す。本項ではこの1934年の大火について詳述する。

概要 
函館は平均風速が高く木造密集市街地が形成されていたため大火の危険性は高い。「昭和9年大火」以前より市当局や市民は防火対策には積極的に取り組んでいた。しかし「昭和9年大火」では有効に機能しなかった。主な防火対策は下記の通りである。
 1878年（明治11年） - 道路拡幅
 1880年（明治13年） - 十字路式の導入。二十間坂設置
 1889年（明治22年） - 上下水道完成
 1893年（明治26年） - 地下式消火栓設置
 1907年（明治40年） - 公共建築物の大火構造化推進

函館の大火史

発生の年表 
函館市における大火のうち、焼失戸数が1000戸以上となった例は次のとおりである。

大火と都市形成 
函館の都市景観は、数度の大火の影響により街路や建築物が変容している。つまり、二十間坂より函館西部地区の町並み以西の地区は、1878年（明治11年）、1879年（明治12年）の大火後の街区改正によってできた都市形態で、この地区の建物は1907年（明治40年）の大火で被災しているため、旧金森洋物店や旧開拓使函館支庁書籍庫など一部の耐火構造建築物を除くほとんどの建物はそれ以降の時期に建設されたものである。なお同地区は、歴史的環境を色濃く残しているところから1988年（昭和63年）9月16日に「歴史的景観地域」に指定され、現在では函館市都市景観形成地域として継承されている。旧函館区公会堂や函館ハリストス正教会（いずれも国の重要文化財）などがこの地区に位置している。

また、十字街から新川町にかけてのグリーンベルトに代表される街路は、1934年（昭和9年）の大火後の復興事業によって形成されたもので、これは戦前における地方都市の都市計画が実施された数少ない事例である。なおこの地区の建物は、1921年（大正10年）の大火後に建設された耐火構造の建物が一部残っている他は1934年（昭和9年）以降のものである。このように函館の都市景観の特徴は、大火の被災範囲が東へ移行するのと併行しながらも都市景観が帯状に時間差を有して推移していることにある。

大火史上の主な被災建物 
 真宗大谷派函館別院
 真宗大谷派函館別院は、1907年（明治40年）の函館大火で焼失したため、耐火建築により再建することになった。1915年（大正4年）11月に再建された本堂は日本で最初の鉄筋コンクリート造りの寺院建築となった。

昭和大火の概要 

函館は江戸時代から栄えた港町であったが、しばしば大火に襲われ、市内の至る場所が火災の被害に遭っており、中でも1934年（昭和9年）3月21日の火災は最大規模となった。

当日、北海道付近を発達中の低気圧が通過し、函館市内は最大瞬間風速39mに及ぶ強風に見舞われていた。早春の日が落ちて間もない18時53分頃、市域のほぼ南端に位置する住吉町で1軒の木造住宅が強風によって半壊し、室内に吹き込んだ風で囲炉裏の火が吹き散らされ、瞬く間に燃え広がった。さらに強風による電線の短絡も重なり、木造家屋が密集する市街地20箇所以上で次々と延焼したため、手が付けられない状態となった。時間の経過とともに風向きは南から南西、そしへ西風へと時計回りに変っていったため火流もそれに従い向きを変え、最終的には市街地の3分の1が焼失する規模となった。死者の中には、橋が焼失した亀田川を渡ろうとして、あるいは市域東側の大森浜へ避難したところ、炎と激浪の挟み撃ちになって逃げ場を失い溺死した者（917名）、また溺死しないまでも凍死した者（217名）もいた。

20世紀前半の災害であるが、現在も函館市民の記憶に留められる災害であり、2020年（令和2年）現在も火災発生日には慰霊祭が営まれている。

この災害がきっかけで北海道最大の人口を有する市町村の名を札幌市に譲ることになった。

大火の影響で囚人90人が解放された。

市長の対応 
当時の市長、坂本森一は港内の浮きドックに入っていた北日本汽船の天祐丸に辿り着き、無線にて全国へ救援を要請するよう依頼した。当時の火災保険の契約内容では風速50m以上の場合は補償されなかった。そこで測候所へは風速40mで計測をしないよう要請した。

救援活動 
大火の報を受けて第7師団歩兵25連隊1個中隊、軍医10人が派遣されたほか、旭川からも工兵50人、救護医官15人、歩兵2個中隊が派遣。毛布や食料の配布、救護活動が行われた。

影響

交通 
この昭和大火では函館の軌道事業（路面電車）も被害を受けている。当時は電力会社でもある函館水電株式会社が運営していた（現在は函館市企業局交通部運営）。3月28日18時に湯川線が運行開始し、4月19日に全線運行再開している。
 被災車両
 被災車両は48両。
 10形 - 元成宗電気軌道デハ1形譲渡車のうち36号と38号が被災、4月12日に廃車された。
 50形 - 大型ボギー車であったが、新川車庫火災がらみで再生をした車両もすべて焼失した。
 補充車両
 200形（2代） - 1934年（昭和9年）に東京都電気局より四輪単車「ヨヘロ形」1形（2代）を25両導入。1937年（昭和12年）に4両がササラ電車である排形に改造され、2両現役。
 300形 - 1936年（昭和11年）に15両新製導入。大火の教訓により半鋼製。313号が北海道開拓記念館にて非公開ながらも保存されている。他、3両が花電車である装1 - 3に改造されて現役。

商業 

大火被害の少なかった中島町へ露店の移転出店したことによる自然発生した商店街が中島廉売である。

文化 
大火により打撃をうけた市民の士気を引き立て、市勢の振興をはかる目的で1935年（昭和10年）より毎年8月に開催されているのが「函館港まつり」である。

メインイベントは北海道新聞主催の花火大会および、幹線道路を踊りながら練り歩く「ワッショイはこだて」（旧・一万人パレード）で、従来の函館港おどり（第一部）と併せていか踊り（第三部）が踊られる。

慰霊堂 

財団法人共愛会が、遭難死者の霊を追悼する目的で亀田川の大森橋に近接した地に慰霊堂を建立した。のちに函館市が引き継いだ。

参考文献 
 函館市史デジタル版 - 函館市
 函館市企業局交通部の沿革 - 函館市企業局交通部
 タウン誌「街」編集室編『我が街 はこだてタウン誌50年』（2013年）

脚注

関連項目 
 火災
 ラ・サール・ホーム（函館大火により仙台に移転）
 五島軒（地下1階地上3階の店舗が焼失）

外部リンク 
  函館大火 - 函館市消防本部
 函館実行委員会
 昭和9年の大火概況 - 函館市史
 [ 1934年3月23日付大阪毎日新聞] - 神戸大学附属図書館新聞記事文庫
 

昭和時代の火災
たいか
1934年の日本における災害
1934年3月