スーパーアグリ・SA07

スーパーアグリ・SA07 (Super Aguri SA07) はスーパーアグリF1チームが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ピーター・マックールとベン・ウッドが設計した。

開発 
2006年シーズン終了から約1ヵ月後にあたるバルセロナテストでは、ホンダ栃木研究所と協力して開発された新しいシャーシ（ペイントはSA06B、チームリリースによるとシャーシの扱いは「SAF1 Team 暫定マシン」となっている）を使用した。年が明けた2007年のテストでも暫定マシンでテストに励んでいた。そして暫定マシンをベースにSA07が製作された。

しかし、テストで使われた暫定マシンはホンダの2006年型であるRA106に類似しており、今後カスタマーシャーシ問題へと発展する（後述）が、FIAの検査において違反がなかったため、2007年シーズンで使用が可能となった。

2007年シーズン終了後、チームはSA07Bという白くペイントされたマシンでテストを行っていたが、これは改良版ではなく、ホンダ・RA107とほぼ変わらないもので全くの別物である。ちなみにこのマシンをベースに2008年用マシン、SA08Aが開発されている。

カスタマーシャーシ問題 
本田技術研究所と協力して製作された新型マシンのSA07を導入したものの、ウィリアムズやスパイカーなどのチームは、SA07がコンコルド協定に違反するカスタマーシャーシであると主張、提訴も辞さない構えでいた。

スパイカーは開幕戦オーストラリアGPの予選直後に異議申し立てを行い、その後提訴に踏み切った。本件についての結論は未だ出ていないが、レースへの参加はFIAによって認められている。判決が出るまでには時間がかかることなどから、同シーズンアメリカGP中のミーティングにて、バーニー・エクレストンから『該当する下位3チームはシーズン終了後に受け取るであろうTV放映権利等、分配金をプールし、平等に分け合う』という調停案が提示されたが、マクラーレンによるスパイ事件によって、同チームのコンストラクターズポイント、リザルトが抹消されたことで、マクラーレンの最下位が決定し、スパイカーF1は調停案を受けずとも分配金を享受することが出来た。

その後コンコルド協定の改定協議において、2010年以降のカスタマーシャーシの使用は禁止とし、それまではスーパーアグリ、スクーデリア・トロ・ロッソの2チームに対しての使用を認めることが決定した。これにより、スーパーアグリはオリジナルシャーシを開発するだけの施設、人材を早急に集める必要が出てきた。

スペック

シャーシ 

 シャーシ名 SA07
 全長 4,680mm
 全幅 1,800mm
 全高 950mm
 ホイールベース 3,135mm
 前トレッド 1,460mm
 後トレッド 1,420mm
 クラッチ ザックス
 ブレーキキャリパー alcon
 ブレーキディスク・パッド ヒトコ
 ダンパー オーリンズ
 ホイール BBS
 タイヤ ブリヂストン
 ギヤボックス 7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
 シートベルト タカタ
 燃料タンク ATL

エンジン 
 エンジン名 ホンダRA807E
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,400cc
 最高回転数 19,000回転以上
 最大馬力 700馬力以上
 スパークプラグ NGK
 潤滑油 ENEOS
 イグニッション ホンダPGM-IG
 インジェクション ホンダPGM-FI

記録 
佐藤琢磨が第4戦スペインGPでチーム初の入賞、ポイント獲得を果たした。第6戦カナダGPでは、前年王者のフェルナンド・アロンソを残り3周でオーバーテイクして、6位入賞を果たした。

 ドライバーズランキング
 佐藤琢磨 14位
 アンソニー・デビッドソン 23位

関連項目 

 ホンダ・RA106

2007年のF1マシン
SA07