ルノー・R28

ルノー・R28  (Renault R28) はルノーF1が2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。テクニカルディレクターはボブ・ベル。2008年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

R28 
2007年のマシンであるR27は、タイヤがミシュランからブリヂストンに変わった影響を受け、苦戦に陥った。そこでR28は、重量配分をブリヂストンタイヤに合うように前寄りに変更した。

フロントサスペンションはルノー独自のVキール方式を廃止し、新たにゼロキールを導入した。サスペンションアームの配置に無理が生じないように、モノコックのノーズ先端は低めの位置に配置されている。

フロントウィングは中央部のみがくぼんでおり、ノーズから水平に伸びるステーがメインプレートに接続する個性的な形状となった。上部にはマクラーレン型のブリッジウイングが装着されている。

サイドポンツーンは、流行のマクラーレン風フェンスは採用せず、ポッドウイングとチムニーダクトが独立した形式を維持した。ただし、ポッドウイングは小型化され、リヤビューミラーとの一体化は廃止された。リヤビューミラーは、R26と同様にコクピットの脇に戻された。サイドポンツーン後端はより絞り込まれているため、エンジンカバー後端にF2007風の排熱口が設けられた。

シーズン開幕前のバルセロナ合同テストではレッドブルが初めて導入したシャークフィンをテストした。そしてスペインGPからは実戦投入されたが、バックオンボード映像からも分かるようにかなり振動している。このフィンにはリヤウイングに向かう気流の整流を担っていると思われるが、その振動による悪影響もあると思われる。その後、トロ・ロッソに始まりフェラーリ、トヨタ、ホンダ、フォース・インディアに採用された。

2008年シーズン 

ドライバーはフェルナンド・アロンソがマクラーレンから復帰し、ルーキーのネルソン・ピケJr.とコンビを組んだ。

シーズン序盤はフェラーリ、マクラーレン、BMWザウバーだけでなく、トヨタ、レッドブルの後塵をも拝する状態であった。しかし、アロンソが第15戦シンガポールGPで優勝を果たすと、第16戦日本GPでも連勝。最終戦のブラジルGPも2位表彰台で締めくくった。ピケもドイツGPではじめての表彰台（2位）を獲得した。

コンストラクターズランキング争いでは終盤トヨタを抜き去り、4位で終えた。順位はよりもひとつ下がったが、ポイントでは上回っていた。

しかし翌、シンガポールGPでアロンソの状況が優位になるよう、ピケがチームの指示で故意にクラッシュしたという疑惑が判明する（クラッシュゲート）。

スペック

シャーシ 
 シャーシ名 R28
 全長 4,800 mm
 全幅 1,800 mm
 全高 950 mm
 ホイールベース 3,100 mm
 前トレッド 1,450 mm
 後トレッド 1,400 mm
 ブレーキキャリパー AP
 ブレーキディスク・パッド ヒトコ
 サスペンション 前後ダブルウィッシュボーン/プッシュロッド
 ホイール Avus
 タイヤ ブリヂストン
 ギヤボックス 7速＋リバース1速セミオートマチッククイックシフト/チタン製ケーシング
 エレクトロニクス マニエッティ・マレリ　MES-マイクロソフト スタンダードECU
 重量 605kg

エンジン 
 エンジン名 RS27
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,400cc
 重量 95kg
 燃料・オイル エルフ

記録 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 ドライバーズランキング
 フェルナンド・アロンソ 5位
 ネルソン・ピケ 12位

2009年ルノーデモラン 
2009年、ルノーは世界各地でデモランを開催した。同年の9月5日にはアロンソの出身地である、スペインのオビエドで行われた。

全長1.8kmの仮設コースを、ルノー車やアロンソ監修のレーシングカート、2008年のF1マシンであるR28で走行した。このイベントには17万人もの観衆がつめかけた。

脚注 

R28
るのおR28