フード・ユニット

フード・ユニット(Hood unit)とは、主要機器を納めた部分を車体幅よりも狭いフードで覆った機関車の車体のスタイルおよび構造をいう。日本語では、フードの部分をボンネットと呼ぶことが多い。ここでは、主として北米の例を述べる。

形態と目的 
運転室は1カ所であり、車体中央（前後どちらかに寄っている場合もある）または車端に配置される。フード部は視界の妨げにならないように車体幅よりも狭く設計され、その両側には歩行のためのランボードが配置される。

台枠で車体の強度を確保する構造であり、フード部は機器を覆うだけで強度は負担しない。メンテナンス性を向上させるためにフード部には多数の点検用扉を設け、フード部自体も容易に脱着が可能である。

この構造のまま、車幅いっぱいまで車体を広げたものを、カウル・ユニットという。

歴史 

フード・ユニットは、スイッチャーの持つ構造を発展させたものである。スイッチャーは長く低いフード部を持ち、視界は良好である。1941年、アメリカン・ロコモティブは、スイッチャーを大型化したRS-1でロード・スイッチャーというコンセプトを立ち上げた。運転室を車体中央付近に配置し、一端には主要機器を納める長いフードを、他端は短いフードを持つ車体形状を採用した。運転室の前後にフードがあるということは、列車がなにかに衝突したときに運転士を守ることにもなった。

1949年、GM-EMDはGP7を発表。RS-1と同様のレイアウトであるが、大きなディーゼルエンジンや排気用の機器を収納するために、前後のフードは運転室と同じ高さとした。背高フードはその後のフード・ユニットの標準タイプとなった。

短い側のフードも運転室と同じ高さとされ、「ハイ・ノーズ」または「ハイ・ショート・フード」などと呼ばれた。同じ高さとした理由は労働組合対策である。コンセプトに反することだが、見通しが悪くなるために、左右両側に運転士を計2名乗務させることができるという「反合理化」がその理由である。この問題が労使関係で解決したあとは、短い側のフードの高さは低くなり（「ロー・ノーズ」または「ロー・ショート・フード」という）、視界は向上した。ハイ・ノーズの車両も、後日ロー・ノーズへと改造されたものもある。のちにロー・ノーズの側は車幅いっぱいに拡大され、へと発展した。

視界の広さと運転室への出入りの容易さのため、フード・ユニットは、北米をはじめ各国でもっともポピュラーな形態となっている。

運転 
初期のものでは運転室は車体中央近くに配置されていたが、のちに車体の一端に寄せて配置されるようになった。短い側のフードを前にして運転することが好まれたが、長い側を前にしたところで視界は確保されているため、どちら向きでも変わらぬ速度で走ることができた。

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道やサザン鉄道では、衝突時の安全性をより高めるために、長い側のフードが前になることを前提にした機関車を発注したが、これは少数派である。

それ以外の機関車は運転席を前後方向にふたつ備え、どちら側に向けても運転することができ、列車が折り返す地点での機関車の転向作業をなくすことができた。すべての機関車が、前とされる側の側面に「Ｆ」の文字が書かれている。

運転台のない車両も製造されており、キャブ・ユニットと同じくBユニットと呼ばれている。エンジンを搭載しているため、モータと走行装置しか搭載していないスラッグと異なり、車両の全長に渡って背の高いフードが車体を覆っているのが特徴である。

アメリカにおけるフード・ユニットの例

貨物用機関車 
 GE U30C
 GE U36B
 EMD GP60
 EMD SD60
 EMD SD70

旅客用機関車 
 EMD SDP45
 GE Dash 8-32BHW

イギリスの例 
イギリスでは「フード・ユニット」という名称は使われていないが、このタイプの機関車はいくつか存在する。

 09形
 15形
 16形
 20形
 10800号

日本の例 

日本でこのスタイルに該当するものは、スイッチャー（または除雪兼用）かつ、輸入機かアメリカとの技術提携によるものがほとんどである。
 エンドキャブ形
 DC10形 - クルップ（ドイツ）
 DC11形 - MAN（ドイツ）+ブラウン・ボベリ（スイス）
 DD41形 - クーパベッセマ+GE（共にアメリカ）と東芝との技術提携
 DD14形 - 国産（除雪兼用）
 太平洋石炭販売輸送DE600形 - GEのU10Bを日本車両でノックダウン生産
 センターキャブ形
 DD12形 - GE+CAT（共にアメリカ）

関連項目 
 キャブ・ユニット
 カウル・ユニット
 Bユニット

ディーゼル機関車
アメリカ合衆国のディーゼル機関車
イギリスの鉄道車両