日産・A型エンジン

日産・A型エンジン（2代目）は、かつて日産自動車が製造していた水冷直列4気筒OHVのガソリンエンジンシリーズである。平凡な設計でありながら非凡な性能を実現した、傑作エンジンとして知られ、小型乗用車用として長期にわたり生産された。

概要 
原型は1966年（昭和41年）に初代サニー用のエンジンとして開発され、当初クランクシャフトは3ベアリング式であったが、ほどなく5ベアリング式に改良された。

メカニズムはイギリス・BMCの「Aシリーズエンジン」(1951年-)など欧州車での先行例の影響を受けながら、小型軽量車であるサニーに搭載しての高速道路巡航を想定して、高速化・軽量化への改良が図られており、カムシャフトの位置はハイマウントとされ、プッシュロッドの軽量化（短縮）が図られていた。それ以外は吸排気レイアウトがターンフロー（カウンターフロー）、動弁系はOHVで鋳鉄ブロックと、当時においても全く特異な点はなく、競合する初代トヨタ・カローラ用K型エンジンのようなシリンダーの傾斜配置も行わない、シンプルかつ生産性・整備性を考慮した構造であった。

しかし軽量コンパクトかつ低重心な上、トルクフルで扱いやすく、しかも高回転まで軽快に吹け上がる特性を持つ。ダットサン・サニーを中心とした日産の小型乗用車・商用車用エンジンの主力として極めて広範囲に用いられ、1980年代初頭まで排気量の拡大や、種々の改良を受けながら大量生産された。

1975年（昭和50年）からは自動車排出ガス規制の強化に伴い、混合気（空燃比）の希薄化、酸化触媒、EGR等を主体とした排気対策が行われ、NAPSのバッジが付された。1981年（昭和56年）以降は日産・Z型エンジンからのEGR制御の技術移転も行われて、後輪駆動時代の歴代サニー用パワーユニットとしての寿命を全うし、乗用車用としての役目を終えた後も日本では1990年代までサニートラックの主力エンジンとして生き残り続けた。

A型の優れた資質はモータースポーツでも証明され、このエンジンを搭載したサニーはレースでも優れた成績を残した。日本国内のツーリングカーレース（TSクラス）では、「サニーのライバルはサニー」という状況となり、燃料噴射装置の採用や深度化したチューニングにより、本来高回転化に向かないと言われたOHVエンジンでありながら、175 hp /10,000 rpm （1,300 cc NA）を発揮するという驚異的なポテンシャルを示した（カーボンコンポジット製のプッシュロッドを採用し、13,000rpm回るようにした例も有ったという）。これを搭載したB110型サニーは1970年（昭和45年）から、大森ワークス（日産ワークス・チーム）が1974年に手を引いた後も1982年（昭和57年）まで、長きにわたって多くのチューナーやプライベーターに支持され、TSクラスで不動の地位を築いた。また全日本FJ1300選手権といったフォーミュラカーの世界でも一大勢力を築いた。

 A10 - 988 cc （内径×行程：73mm×59mm） 
 A12 - 1,171 cc （内径×行程：73mm×70mm） 
 A13 (1974) - 1,288 cc （内径×行程：73mm×77mm）北アメリカ向けの輸出仕様
 A14 - 1,397 cc （内径×行程：76mm×77mm） 
 A13 (1980) - 1,270 cc （内径×行程：76mm×70mm） 
 A12A - 1,237 cc （内径×行程：75mm×70mm） 
 A15 - 1,488 cc （内径×行程：76mm×82mm）

A10 
排気量988cc。このタイプのみ3ベアリング仕様であった。

搭載車種
 サニー 初代 B10型系（1966年 - 1970年）
 サニートラック 初代 B20型系（1967年 - 1971年）
 チェリー 初代 E10型系（1970年-1974年） 横置き
 サニーキャブ／チェリーキャブ 初代 C20型系（1969年 - 1975年）

A12 
排気量1,171cc。

搭載車種
 サニー B110型系（1970年 - 1973年）
 サニートラック B120型系（1971年 - 1994年）
 チェリー 初代 E10型（1970年 - 1974年） 横置き
 チェリー　初代 A12型 (1970年 - 1974年)　横置き　4ドア、クーペ
 サニーキャブ／チェリーキャブ C20型系（1975年 - 1978年）
 バネット 初代 C120型（1978年 - 1988年）
 バネット 2代目 C22型（1985年 - 1994年）

A12 シリーズ 2
排気量1,171cc。

搭載車種
 サニー 3代目 B210型系（1973年 - 1977年）
 チェリーF-II 2代目 F10型（1974年 - 1978年）横置き

A13 (1974) 
排気量1,288cc, アメリカ合衆国向け輸出仕様。

搭載車種
 ダットサン・B210（日本名サニー B210型系）

A14 
排気量1,397cc。

搭載車種
 サニー 3代目 B210型系（1973年 - 1977年）
 サニー 4代目 B310型系（1977年 - 1980年）
 バネット 初代 C120型系（1978年 - 1980年）
 バッキー（南アフリカ製 日本名：サニートラック 1972年 - 2008年）
 チェリーF-II 2代目 F10型（1974年 - 1978年） 横置き
 パルサー 初代 N10型系（1978年 - 1982年）横置き

A12A 
排気量1,237cc。

搭載車種
 サニー 4代目 B310型系（1977年 - 1980年）

A13 シリーズ 2
排気量1,270cc。

搭載車種
 サニー 4代目 B310型系（1980年 - 1981年、ライトバンは1983年まで）

A15 
排気量1,488cc。

搭載車種
 サニー 4代目 B310型系（1980年 - 1981年）
 バネット 初代 C120型系（1980年 - 1988年）
 バネット 2代目 C22型系（1985年 - 1994年）
 F型フォークリフト（日産製・フォークリフト）　※F01M10、F01A15等
 H型フォークリフト（日産製・フォークリフト）　※H01M10、F01A15等

関連項目 
 日産のエンジン型式一覧
 日産・E型エンジン（2代目） - 後継機種
 トヨタ・K型エンジン - 競合機種

Aかたえんしん
直列4気筒エンジン