ヒュンダイ・エクウス

エクウス（Equus ）は、韓国の現代自動車（ヒュンダイ）が販売していた乗用車であり、また韓国メーカー製乗用車としては最高級車種と言える1台である。

歴史

初代（1999年～2009年）  

1999年に日本の三菱自動車製「プラウディア」との共同開発によりエクウスの名称で発売された。
他国（サウジアラビアなど）への輸出用モデルはセンテニアルの名称で販売されている。マイナーチェンジも行われ、2009年に自社独自開発とされる2代目モデルにフルモデルチェンジされた。

プラウディアとの相違点は、グリル、ボンネットマスコットが異なり、3.0Lエンジンの設定がある（2006年のマイナーチェンジで3.3Lエンジンに変更され、3.5Lエンジンも輸出用を除いて3.8Lエンジンに変更されている）ことである。

なお、プラットフォームは子会社の起亜自動車の高級車オピラス（輸出名「アマンティ」）にも流用されている。

2代目（VI型、2009年-2015年） 
開発コード名VI。正式発表に先駆けて、2008年8月に外観のシルエット画像と簡単な概要をマスコミに発表し、その後2009年2月17日にはマスコミ向けの試乗会が催されるなどのティーザーキャンペーンが行われた。なお試乗会では比較用としてレクサス・LSやメルセデスベンツ・Sクラスも用意された。

翌月11日、セダンタイプが韓国で正式発表された。外寸は全長5,160mm、全幅1,900mm、全高1,495mm、ホイールベース3,045mm。ジェネシスと同じFRプラットフォームを採用し、エンジンはラムダ（λ）3.8L V6とタウ（TAU、τ）4.6L V8の2本立てである。

9月29日にはリムジンタイプの「エクウスリムジン」が発表された。全長・ホイールベースをエクウス比で300mm延長（リアドア部分やそれ以降を延長するのではなく、旧型同様中間部分のみが延長される）。V6エンジン（λ）はセダンタイプと変わらないが、V8エンジン（τ）は4.6Lから5.0Lにスープアップされている。

2010年にはニューヨーク国際オートショーにて北米仕様が出展された。

2012年11月　マイナーチェンジ。バンパーは新デザインとなり、ヘッドライトもLED内蔵型に変更されるなどフロント部分は大幅にフェイスリフトされたが、全長自体は不変である。同時に、アルミホイールもデザインが一新された。エンジンはV8・4.6Lが廃止され、標準・リムジンともにGDi化されたV6・3.8LとV8・5.0Lの設定となった。3.8Lは6ATから5.0Lと同じ8ATに進化した一方で、5.0Lは中低速トルクを重視し、最高出力が430PSから416PSに変更された。

2013年3月　ソウルモーターショーにてエルメスとのコラボレーションモデル「エクウス by エルメス」を出品。シートなど内装の至る部分にエルメスのバッグなどに用いられる生地（皮革）を使用している。標準、リムジンとも1台ずつ製作された。

2015年12月、後継車種のジェネシス・EQ900（G90）の登場により販売終了したが、北米では、2016年まで販売が続けられた。

日本国内での現状 
2代目モデルにおいて正規輸入は行われていないが、韓国在日公館用あるいは韓国企業役員用などとして少数が韓国から日本国内に持ち込まれている。

車名の由来 
エクウス
エクウス（Equus ）とは｢馬｣の学名（ラテン語）である。また、外部リンク（韓国向けヒュンダイ公式サイト）のカタログページによれば、エクセレント（Excellent）/クオリティー（Quality）/ユニーク（Unique）/ユニバーサル（Universal）/シュプリーム・オートモーティブ（Supreme Automotive）の5単語の頭文字を組み合わたアクロニムでもあるようである。
センテニアル
センテニアル（Centennial ）とは、ラテン語で「100年期（世紀）」の意（名詞）。英語では綴りは同じで、「100年（目）の/100年祭の」という意味の形容詞で使われている。

脚注

外部リンク 

えくうす
セダン
リムジン