伊豫鉄道甲1形蒸気機関車

伊豫鉄道甲1形蒸気機関車（いよてつどうこう1がたじょうききかんしゃ）は、伊豫鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
松山 - 三津間開業に備えて1888年（明治21年）5月に1・2の2両が、更に松山 - 平井河原間開業に備えて1891年（明治24年）11月に3・4の2両がそれぞれドイツ・ミュンヘンのクラウス社（：現在のクラウス＝マッファイ社）ゼントリング（）工場で製造された。

これらは伊豫鉄道の資材調達全般を請け負った東京の刺賀商会からドイツ・ハンブルクのアッヒェンバッハ商会（：1・2を担当）およびカール・ローデ商会（：3・4を担当）を経由して発注されており、製造銘板の中央には刺賀商会の名が陽刻されていた。

なお、1・2は日本に輸入された最初のクラウス社製機関車である。

構造 
運転整備重量7.8tの車軸配置0-4-0(B)型飽和式単式2気筒ウェルタンク機である。

板台枠の一部を仕切って水タンクとするウェルタンクの開発元であるクラウス社が手がけた本形式は、同方式を採用した日本初の蒸気機関車でもある。その成功は台枠強度の向上と低重心化、それに燃料庫容積の拡大を共に容易化するこの方式の有用性を広く知らしめることとなった。

小型の762mm軌間軽便鉄道用B型機であるが、動軸は当時の小型機関車としては珍しく重量配分を均等化する3点支持方式を採用して軌道への追従性を良好なものとしてある。また、弁装置は偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式、ボイラーへの注水は2基のインジェクタを使用する方式であった。ボイラーの煙管本数は45本、使用圧力は当時のクラウス社が標準設計として推奨していた12.4atmで、加減弁は煙突と蒸気ドームの間に独立して置かれる。

動輪は小型機であったためか一般的なスポーク式ではなく丸い穴が空けられた鋳造品によるディスク式とされ、運転台は背面に妻板のない開放型、煙突上部にリス籠形と呼ばれる独特の形状の火の粉止めが設置されているのが新造時の外観上の特徴であった。

いずれの機構・設計とも設計当時のクラウス社の標準的な作風を示し、同時代のW・G・バグナルやカー・ステュウアトなどのイギリスメーカー製小型蒸気機関車群と比較すると堅牢さや実用性の高さで勝っていた。更に製造コストやオーダーに対する納品の迅速さなどもあって、以後の日本で開業が相次いだ中小私鉄には本形式（あるいはクラウス社の設計）を範とするウェルタンク式のドイツ製小型蒸気機関車を導入する事例が相次いだ。

連結器は当時の国鉄で標準であったねじ式連結器が採用された。ただし、小型の軽便鉄道用故にバッファーは中央に1組のみとなっていた。

運用 
伊豫鉄道の主力機関車として、増備車である甲2形や甲5形などと共に1954年の蒸気機関車全廃間際まで横河原・森松線を中心に長く使用された。

その間、道後鉄道および南予鉄道の合併で両社の機関車（後の甲3形および甲4形）が伊豫鉄道籍に編入され、車両形式を区分する必要が生じたことなどから、1900年頃に甲1形という形式が与えられ、運転台背面への窓付き妻板の設置、通風力の不足を改善するための煙突火の粉止めの変更、そして高浜線の電化と連動する形で1931年（昭和6年）から1937年（昭和12年）にかけて順次実施された全線の762mm軌間から1,067mm軌間への改軌に伴う改軌工事、と順次改造が加えられたが、1953年（昭和28年）にはDB-1形ディーゼル機関車の新製投入で余剰となった1が廃車となり、762mm軌間仕様に戻された上で貨車を改造して開業時の2軸客車を復元したものと共に道後公園内に保存された。また、同時期に同様に廃車された3も愛媛大学工学部に寄贈された。

これに対し、残る2・4もDB-1形が出揃った後に廃車となったが、こちらはいずれもそのまま解体処分されている。

もっとも、道後公園に保存された1は入園者が容易に触れる状態であったことが災いし、保存直後から心ない者に部品を次々と毟り取られて荒廃するという事態に陥ってしまった。このため、1965年（昭和40年）に伊予鉄道は愛媛大学から3の返還を受け、これの部品を使って1の大修理・復元を実施し、以後は伊予鉄道直営の梅津寺パークで保存されることとなった。

なお、1967年に1は国鉄から鉄道記念物に指定されている。

文化財は1968年に愛媛県指定有形文化財の民俗資料となり、1977年に同県指定文化財の歴史資料に変更した。

梅津寺パークは入園者の減少から2009年3月15日限りで閉園となったが、1は有料公園（梅津寺公園）となった敷地内で引き続き保存展示されている。

レプリカ 

夏目漱石の「坊つちやん」に登場する列車（坊っちゃん列車）のモデルとなった車両であったため、本形式は知名度・人気共に高い。

そのため、伊予鉄道本社前と愛媛県総合科学博物館に実物大のレプリカが展示され、更に1977年には松山市の機械メーカー・米山工業の手により走行可能なほぼ完全なレプリカが、そして2001年10月にはディーゼル動力ながら伊予鉄道松山市内線で営業運転を行うことを目的としたレプリカ（D1形）が製造されている。なお伊予鉄道本社前に置かれていたレプリカは、2016年12月に本社ビル内に開設された坊っちゃん列車ミュージアムに移動している。

主要諸元 
 型式 : Bウェルタンク式
 全長 : 4,760mm（1・2）・4,890mm（3・4）
 全高 : 2,810mm
 全幅 : 1,650mm
 軌間 : 762mm → 1,067mm
 動輪径 : 685mm
 軸配置 : 0-4-0 (B)
 弁装置 : 外側スティーブンソン式
 シリンダー（直径×行程） : 180mm×300mm
 ボイラー圧力 : 12.4atm
 火格子面積 0.38m2
 全伝熱面積 : 15.1m2
 運転整備重量 : 7.80t
 最大軸重 : 3.9t
 機関車性能
 動輪周馬力 : 40PS（公称）
 燃料種類 : 石炭

脚注

注釈

出典

参考文献 
 高岡愼吉「五十年史」1936年、伊豫鉄道電氣刊
 金田茂裕「クラウスの機関車」1983年、機関車史研究会刊
 近藤一郎「クラウスの機関車追録」2000年、機関車史研究会刊

日本の蒸気機関車
甲1
鉄道記念物
クラウス製の蒸気機関車
1888年製の鉄道車両
車輪配置0-4-0の機関車
飽和式蒸気機関車
単式機関車
愛媛県指定有形文化財