区間車

区間車（くかんしゃ）は、台湾で台湾鉄路管理局（台鉄）を中心に運行されている列車種別の一つである。台鉄以外の事業者でも途中区間で折り返す系統に対して便宜的に用いられる場合がある（#台鉄以外の区間車を参照）。

概要 
台湾鉄路管理局は、台鉄捷運化計画に基づいて2006年11月1日に非対号の復興号及び通勤電車、冷気柴客を統合し、日本の鉄道の普通に相当する区間車と快速に相当する区間快車（くかんかいしゃ）を設定した。

区間車 
基本的に各駅に停車しているが、2015年3月24日ダイヤ改正より2018年8月14日まで、縦貫線でEMU500型電車を3編成連結した12両編成列車を運行していた。時刻表上ではと表記されており、ホーム有効長が不足する三坑、浮洲、南樹林、富岡、北新竹、三姓橋、香山、崎頂などの駅は通過扱いとなっていた。また林栄新光駅は昼間のみ営業となるため、早朝と夕方以降は区間車も停車しなくなる。

2018年10月12日ダイヤ改正より、区間車の運行体系が大幅に見直され、多くのロングラン運用が設定された。

区間快車 
利用の少ない駅を通過し、速達運転を行う。南は枋寮、東は花蓮までの区間に設定されている。
かつては南港駅も全ての区間快車が通過する駅であったが、台湾高速鉄道の南港延伸を機に徐々に改善され、それでも当初は延伸前同様に停車していなかったが、現在は全ての区間快車が停車するようになっている。
南港駅とは逆に東部幹線の方面は大半は元々は停車していた各駅であったが、度重なる改正を機に停車が不規則となり、自強号などの停車駅でも区間快車が停車しなくなった駅も急増しており、一等駅である七堵駅も樹林方面の1本だけ停車しなくなってしまっている。また週末限定の羅東 - 花蓮間のノンストップ区間快車が運行されるようになったため、蘇澳新駅も一等駅としての区間快車通過駅となってしまった。そのため、東部幹線の三等駅で全部の区間快車の途中停車駅は福隆駅、礁渓駅だけとなっており、二等駅も羅東駅だけとなっている。
上記にもあるように東部幹線の最速達型の区間快車はの一部停車駅をほぼ通過とする列車も存在しており、その場合の樹林 - 蘇澳新間の停車駅は樹林 - 板橋 - 台北 - 松山 - 南港 -  - 瑞芳 - 福隆 - 礁溪 - 宜蘭 - 羅東 - 蘇澳新の停車パターンも存在する。(七堵駅は蘇澳新方面は全て停車)
屏東線の潮州 - 枋寮間は元々は南州駅と林辺駅のみの停車であったが、そもそもの当区間の区間車が少なめになるのもあり、対号列車が頻発している区間なのもあるため、各駅停車にすることで区間車の補完の役割になりつつある。
区間快車どころか一部の区間車も通過していた一部の駅は現在は区間車は林栄新光駅を除き、全部停車するようになっている。林栄新光駅は完全に昼間のみの役割になっている。
他にも豊富駅のように台湾高速鉄道の苗栗駅の開業を機に高鉄駅に隣接移転し、招呼駅から簡易駅として再度有人化しているようなケースもあるが、現時点においても区間快車の停車にすら至っておらず、高鉄駅の接続駅としては唯一、区間快車も停車しない駅となっている。

使用車両

区間車 
 通勤電車
 EMU500型電車
 EMU600型電車
 EMU700型電車
 EMU800型電車
 EMU900型電車

気動車
 DR1000型気動車（支線・非電化区間など）
客車列車 
復興号型客車 （南迴線枋寮 - 台東間）（2022年12月2日運行終了）

区間快車 
 通勤電車
 EMU500型電車
 EMU600型電車
 EMU700型電車
 EMU800型電車
 EMU900型電車
 気動車
DR1000型気動車（支線・非電化区間など）

台鉄以外の区間車 

台湾高速鉄道（台中駅発着系統）や台北捷運（淡水信義線の北投駅 - 大安駅系統、松山新店線の台電大楼駅発着などの日本の地下鉄における小運転に相当する系統）、各県市のバス路線のうち途中で折り返す系統などでも便宜的な案内として使われることもある。

脚注

関連項目 
 台湾の鉄道
 台湾鉄路管理局
 自強号
 莒光号
 復興号
 通勤電車 (台湾)

台湾の列車
列くかんしや
列車種別