オペル・カリブラ

カリブラ（Calibra ）は、ドイツの自動車メーカー・オペルが1989年から1997年まで生産・販売したスペシャルティカーである。イギリスではボクスホール・カリブラとして、1999年まで販売された。

概要 
スペシャリティークーペという位置づけで、1989年6月10日に登場。4WDモデルは1990年11月に、日本発売は1994年から。初代ベクトラをベースに開発され、基本的なメカニズムはベクトラと同じ。ボディはCd値が0.26（ターボ車は0.29）という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車だった。1999年にホンダ・インサイト、アウディ・A2がCd値0.25をたたき出すまで、その空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用しラゲッジスペースの容量を拡大（シートを倒した状態で最大980L）。高い実用性も持たせた設計がなされている。

エンジンは2.0L直4のSOHC/DOHC、駆動方式はFF/ビスカスカップリング式フルタイム4WDをそれぞれ選択できた。1991年のマイナーチェンジでは、2.0LDOHCエンジンをベースに独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製IC付ターボ(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク 28.5kgm/2,400rpm)を発生するエンジンと独ゲトラグ社製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)を搭載し4WDで駆動する「ターボ」が、1994年には170psを発生するエコテックV6DOHCがそれぞれ追加された。日本導入モデルは、16V（DOHC・FF・4速AT）とターボの2つ。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。

ターボは、エキゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケットを備えるとともに空冷式オイルクーラーも備え、冷却効率を高めている。

フルタイム4WDは、ビスカスカップリング式。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABSの作動を妨げないようになっている。

サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。オメガに採用されているのと同じDSAサスペンションを搭載。

ブレーキは、フロントがベンチレーテッドディスク（直径284mm、ただしターボ）、リアはディスク（直径270mm、ただしターボ）。

ターボのタイヤサイズは、205/50ZR16（1994年モデル）。6JホイールのPCDは110mmで５穴。オフセット49mm。

日本導入モデルにはエアバッグ（1994年モデルは運転席のみ）とABS、イモビライザーが標準装備され、オプションにはレザーシートとサンルーフを用意した。1995年モデル以降はホワイトメータとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。

1997年6月に生産終了。

モータースポーツ 

ドイツツーリングカー選手権（略称:DTM）へはカリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨースト、エンジン開発にはコスワースが担当した。1995年までのマシンには市販車に乗せられた54度自然吸気2.5LV6エンジン（420ps）を搭載、1996年からはいすゞ・ビッグホーンのOEＭ車であったオペル・モントレーに積まれていたバンク角75度のいすゞ・6VD1エンジンに変更し500ps前後を発生。ドライバーには元F1ドライバーのケケ・ロズベルグやJ.J.レートなどを選んだ。1995年以降のマシンにはF1のコンストラクター、ウィリアムズも開発に参加し、戦闘力もアップした。

1995年にはクラウス・ルートヴィヒがドライブするマシンがシリーズ3位、翌年にはマヌエル・ロイターがドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。

脚注

関連項目 
 オペル
 オペル・ベクトラ - ベース車
  - カリブラベースのラリーカー。後継はオペル・アストラV8クーペ
 ドイツツーリングカー選手権

外部リンク 

OPEL-CALIBRA.com - 日本のファンサイト。国内導入モデルの詳細はこちらを参照。
Calibra Club Italia

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