ブロードウェイ特急

ブロードウェイ特急(Broadway Limited)は、ペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad、略称PRR）がニューヨーク - シカゴ間で運行した旅客列車である。

概要 
1902年に「ペンシルバニア・スペシャル」（Pennsylvania Special）として運行を開始し、ニューヨーク・ワシントンD.C.とシカゴの間を結んだ。1912年に「ブロードウェイ特急」（Broadway Limited）に改称された。「ブロードウェイ」の由来はマンハッタンの通りのブロードウェイではなく、PRRの本線の複々線区間が「broad way（広い道）」と通称されており、その区間を通ることによる命名である。

ニューヨークとシカゴの間を結ぶ列車としては、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の「20世紀特急」と競合関係にあり、同列車との間でサービス競争が展開されていた。20世紀特急はハドソン川と五大湖に沿った平坦な線区を走るが、ブロードウェイ特急はアパラチア山脈を越える山岳線区を走行した。

1938年、客車が従来の重鋼製客車から軽量客車に更新された。軽量客車のデザインは、電気機関車のGG1形と同じくレイモンド・ローウィによるものである。ローウィのデザインは蒸気機関車でもK4形の流線形化改造車やS1形で採用され、ブロードウェイ特急の牽引機に使用された。

ニューヨークのペンシルベニア駅からハリスバーグまでは電気機関車のGG1形が、その他の区間では蒸気機関車がそれぞれ牽引した。

1971年のアムトラック (Amtrak) 発足後も同社が運行を継続したが、旅客需要の減少により1995年に運行停止となった。

年表 
 1902年: ペンシルバニア・スペシャル(Pennsylvania Special)運行開始。
 1912年: ブロードウェイ特急(Broadway Limited)に改称。
 1938年: 重鋼製車両を軽量の流線形車両に更新。 
 1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック (Amtrak) の発足により、同社が運行を継続。
 1995年: 運行停止。

編成例 
1953年5月23日の編成（ニューヨーク発シカゴ行き・ハリスバーグ到着時）。

その他のPRRの主要列車 
 スピリット・オブ・セントルイス （ニューヨーク - セントルイス） 全車プルマン寝台
 マンハッタン特急 （ニューヨーク - シカゴ）
 クリーブランダー （ニューヨーク - クリーブランド）
 シンシナティ特急 （ニューヨーク - シンシナティ）
 ペンシルバニア特急 （ニューヨーク - シカゴ）
 ジェネラル （ニューヨーク - シカゴ）
 リバティー特急 （ワシントン - シカゴ）
 アメリカン （ニューヨーク - セントルイス）
 レッド・アロー （ニューヨーク - デトロイト）
 アドミラル （ニューヨーク - シカゴ）
 トレイル・ブレーザー （ニューヨーク - シカゴ） 全車座席列車
 ゴールデン・アロー （ニューヨーク - シカゴ）
 エジソン （ニューヨーク - ワシントン） 全車プルマン寝台
 スピーカー、レジスレーター、ジュディシャリ、ポトマック、レプリゼンタティブ、エグゼクティブ、リージョン、アーリントン、マウント・ヴァーノン、コンスティテューション、コングレッショナル、アンバシー （ニューヨーク - ワシントン） 昼行座席列車、パーラーカー連結
 パトリオット、コロニアル、セネター （ボストン - ワシントン） 昼行座席列車、パーラーカー連結
 フェデラル （ボストン - ワシントン）

脚注

参考文献 
 近藤喜代太郎『アメリカの鉄道史 SLがつくった国』成山堂書店、2007年。
 Robert J, Wayner.  Passenger Train Consists 1923-1973 Wayner Publications
 Joe Welsh. Pennsy Streamamliners The Blue Ribbon Fleet Kalmback Publications 1999年 ISBN 0-89024-293-3

外部リンク 
Inside the Broadway Limited promotional booklet published by PRR(英語版).

アメリカ合衆国の列車