LGV大西洋線

LGV大西洋線 （LGVたいせいようせん、、、） は、パリからフランス西部に向かう高速鉄道路線である。LGV南東線に続くフランスの新たな高速鉄道路線として、1989年9月にル・マンまで、1990年9月にトゥールまでそれぞれ開業した。TGV Atlantiqueを使用して世界で初めて運転を開始したことでも知られている。1990年5月18日にはTGV Atlantique325編成を使用した試験走行で当時の鉄輪式で世界最高速度のを記録している。

パリから程の地点であるクールタランで路線は2つに分岐しており、一方はル・マン　（ブルターニュ・ペイ＝ドゥ＝ラ＝ロワール方面）、もう一方は南西方向のトゥール（アキテーヌ方面）へ向かっている。LGV大西洋線は、パリからクールタランの分岐点までと西方向ル・マン方面への分岐線、南西方向トゥール方面への分岐線の合計から構成されている。2017年にはこの路線の延長としてLGV南ヨーロッパ大西洋線（ボルドー方面）と同ブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線（レンヌ方面）が開業した。

このLGV大西洋線からは、商用2×・のATき電方式とし、変電所間隔を2倍にすることが出来た、これにより変電所数が7から4になり、電力関係のコストを大幅に低減出来た。

路線経路 
パリ側のターミナル駅はモンパルナス駅である。モンパルナスからパリ南郊でトンネル区間を通り進路を行く。パリ近郊のトンネル区間はLGVの周辺環境への影響を考慮し敷設された。トンネル上は散策路や公園などになっている。市街地での騒音防止のためにトンネル区間が設けられたのは、LGV大西洋線がフランスでは初めてである。路線は以前のパリ・シャルトル間の鉄道線に沿って進む。地点に最初の新駅マッシィTGV駅が設置されている。マッシィまでは、1903年にモンパルナス・マッシィ間で計画され、建設が中止された線路用地を流用している。マッシィではLGV東連絡線から伸びてくる路線や、RERなど既存の路線と接続し連絡が図られている。

マッシィTGV駅を出るとヴィルジュストトンネルを通り、オートルート10号線（A10）に沿って進む。サン・アルヌー付近でLGV大西洋線は南方向へ向かいA10号線から離れていく。その後大西洋線は、パリ・ヴァンドーム間の在来線と並行しクールタランまで向かう。それぞれ、分岐点で路線は二つに分かれル・マンやトゥール方面へ向かう。LGV区間が終わってもル・マン方面はレンヌやナント、トゥールから先は手前のサンピエールデコール経由でボルドーやトゥールーズまでの在来線の直流電化区間をそのままTGVは乗り入れている。
路線の最急勾配は15‰（例外で25‰もあり。）で、トンネルは計4つ設置されている。トンネル内での不快な気圧変化のため、運行開始当初は最高速度で走行していたがその後は180km/hに減速された。

区間最高運転速度 
ヴァンヴ・マッシィ間 : 
マッシィ・ヴィルジュスト :  
ヴィルジュスト・クールタラン : 
クールタラン分岐点付近 : 
クールタラン・コンネーレ（ル・マン方面） : 
クールタラン・ヴヴレイ ： 
ヴヴレイ・モン（トゥール方面） :

駅 
パリ・モンパルナス駅（在来線上）
マッシィTGV駅
ル・マン駅（在来線上）
ヴァンドーム＝ヴィリエ＝シュル＝ロワール＝TGV駅
サン・ピエール・デ・コール駅（在来線上）
トゥール駅（在来線上）

沿革 
1975年頃からパリとフランス南西部を高速鉄道で結び、利便性を高める計画が進められて来た。1983年9月15日には、フランス大統領が路線の建設を発表し、1984年9月末にはパリ郊外で3つのトンネルの建設工事が着手された。

1983年1月1日 - フランス国鉄は高速鉄道2号線に関する委員会を設置。
1984年5月25日 - 公益宣言後（Déclaration d'utilité publique）、事業開始。
1984年9月末 - パリ近郊のトンネル区間で一部工事着手。
1985年2月15日 - イヴリーヌ県ボアンヴィル＝ル＝ガイヤールにて、公式に着工。
1987年7月1日 - LGV大西洋線で最初の軌道敷設が、ウール＝エ＝ロワール県オーノーで着手される。
1989年9月24日 - モンルージュ・コンネル間が開業。
1990年5月18日 - TGVの世界最高速度が記録される。 
1990年9月25日 - トゥールへの南西方向の支線が開業。
1990年12月27日 - TGV-Aの列車内で赤ちゃんが生まれる。
2017年7月2日 - LGV南ヨーロッパ大西洋線が開業。

参考文献

外部リンク 
 

たいせいようせん