トヨタ・NZエンジン

トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。

2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0 - 1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。
1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4 - 1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。

概要 
E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられているのがこのNZ型エンジンである。エンジンの材質には従来のE型エンジンと大幅に異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが用いられ、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。
2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。
2020年2月以降は、トヨタの新世代エンジンとなるダイナミックフォースエンジンが新たに小型車向けに登場し、ヤリスに搭載されたことにより、ガソリン車用はM15A-FKS、ハイブリッド車用はM15A-FXEへとそれぞれ移行が進み、主力車種は2代目シエンタを皮切りにNZエンジンの採用を終了し、2023年9月現在はアクシオ、フィールダー、プロボックスの3車種のみNZエンジンを搭載しており、主に商用車で主流のエンジンとなっている。
 生産期間
 1997年10月 -

系譜 

 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

型式

1NZ-FE 

 搭載車種（車両型式）
 （初）プラッツ（NCP12）
 （初）ファンカーゴ（NCP21/25）
 初代・2代目・3代目ヴィッツ（NCP13/91/131）
 初代bB（NCP31/35）
 初代サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G/160V/165V）
 初代・2代目・3代目ヴィオス（NCP40/92/150）
 初代・2代目ist（NCP61/65/110/115）
 Will サイファ（NCP75）
 初代・2代目シエンタ（NCP81G/85G/175G）
 初代・2代目ラクティス（NCP100/105/120/125）
 9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）
 カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）
 11代目カローラシリーズ（NZE161/164/161G/164G）
 2代目トヨタ教習車（NZE161改）
 アレックス（NZE121H/124H）
 初代・2代目プレミオ / アリオン（NZT240/260）
 2代目ラウム（NCZ20/25）
 初代・2代目ポルテ（NNP11/15/・NCP141/145）
 スペイド（NCP141/145）
 初代・2代目オーリス（NZE151H/154H/181H/184H）
 スバル・トレジア（NCP120X/125X）
 光岡・ガリュー2-04/ガリュークラシック（NZE141改/144改）
 光岡・ヌエラ6-02セダン/ワゴン（NZE141改/144改/141G改/144G改）
 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NZE161改/164改/161G改/164G改）
 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NCP160M/165M）

変わったところでは、ウエストレーシングカーズのレーシングカー「VITA-01」に、ヴィッツRS用の1NZ-FEが搭載されている。

1NZ-FXE 

 搭載車種（車両型式）
 （初）初代プリウス（NHW10/11）
 2代目プリウス（NHW20）
 初代アクア（NHP10）
 3代目ヴィッツ/ヤリス（NHP130/130L）
 2代目カローラアクシオ/カローラアクシオEX（NKE165）
 3代目カローラフィールダー/カローラフィールダーEX（NKE165G）
 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NKE165改/165G改）
 2代目シエンタ（NHP170G）
 プロボックス/サクシード（NHP160V）
 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NHP160M）

圧縮比が高いのはミラーサイクル（トヨタ呼称はアトキンソンサイクル）のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ（EX含む）/フィールダー（EX含む）、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそれのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはハイブリッド・シナジードライブとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。
鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は当初の直動式のみから、ローラーロッカーアーム式との混在となっている（後にローラーロッカーアーム式に統一）が、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。

1NZ-FNE 

 搭載車種（車両型式） 
 （初）プロボックス（NCP52V）

1NZ-FXP 

 搭載車種（車両型式） 
 （初）ジャパンタクシー（NTP10） 
なお、1NZ-FXEを開発のベースとしているが、バルブ駆動方式は耐久性確保のためローラーロッカーアーム式となっている。

2NZ-FE 

 搭載車種（車両型式）
 （初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
 プラッツ（4WD車）（NCP16）
 ファンカーゴ（NCP20）
 WiLL Vi（NCP19）
 Will サイファ（NCP70）
 初代bB（NCP30）
 9代目カローラセダン（NZE120）
 イスト（NCP60）
 プロボックス（NCP50V）※前期型のみ
 ポルテ（NNP10）
 2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
 ベルタ（4WD車）（NCP96）

脚注

関連項目 

 トヨタ・ZZエンジン
 トヨタのエンジン型式命名規則
 トヨタのエンジン系列名
 トヨタのエンジン型式一覧

NZえんしん
直列4気筒エンジン