2005年のSUPER GT

2005年のSUPER GTは、2005年3月26・27日に岡山国際サーキットで開幕し、11月5・6日に鈴鹿サーキットで閉幕した全8戦のシリーズである。

前年からの主な変更点 
旧全日本GT選手権から体制を改めた初年度のシリーズであり、この年から日本自動車連盟（JAF）の管轄下を離れ、国際自動車連盟（FIA）の所管する国際シリーズとなった。

レーススケジュール 
5月21・22日に上海（市街地コースを予定）でシリーズ戦を、12月10・11日にアメリカ（カリフォルニアスピードウェイ）でオールスター戦をそれぞれ開催される予定だったが、いずれも現地オーガナイザーとの間の交渉が不調に終わり、開催は中止された。
スポーツランドSUGOでの開催が、5月下旬から7月下旬に変更された。

マシン

GT500クラス 
ホンダ陣営は、前後のオーバーハングと全幅を拡大させた「NSX Type-R GT」（5台限定、価格：5,000万円）を販売し、空力特性とT/C周辺レイアウトの改善を計ったが、ライバルを凌駕するに至らなかった。2004年開幕より投入した3L T/Cエンジンは、熱対策や排気へのオイルリーク等の問題が発生し、はずのNAエンジンに回帰することとなり、第3戦より3.5L NAエンジンを順次投入（第3戦はARTA NSXのみ。第4戦より全車）した。
トヨタ陣営は、昨年とベース車両は同じスープラであったが、これまでにない大幅な改良を実施。主にフレーム構成（カーボンによる補強）やリアサスペンション（Zに近いレイアウト）を中心に改良。開幕戦では散々な結果であったものの（代わりに前年型を使うチームが優勝）、第2戦では同年にリニューアルしたホームコースの富士スピードウェイで優勝した。以後 安定した成績を収め、最終戦においても雨の中難しいレースを制し、2002年以来となるドライバーズ・タイトルを獲得した。体制面では、ワークスチームのサード，ルマンとセルモは開幕戦より新車を投入し、第3戦からはトムスの2台とクラフトの35号車が新車となった。なお、土屋とクラフトの34号車はシーズンを通して前年型のマシンを使用した。
日産陣営は、トヨタとホンダとが大規模な改良を実施したのに対し、前年ベース車両の変更（フェアレディZ Type-E）やチャンピオンを獲得したことから、速さの面でアドバンテージを有しているとし、基本的には前年型から大きく変化せず、ドラッグの多さや軽微な接触によりリタイアに陥る等 弱点を改善した。しかし、序盤戦こそアドバンテージを有していたものの、ライバルマシンの急激な成長で一気に苦戦を強いられ、チームズタイトルは獲得したもののドライバーズタイトル3連覇はならなかった。

GT300クラス 
アークテックモータースポーツがポルシェ・ボクスターを投入。このマシンはR&D SPORTと共同開発で製作されたものである。
R&D SPORTが2003年にGT500クラスに投入していたVEMAC RD350Rをコンバートして参戦した。
JLOCが第4戦からムルシエラゴを300クラスにコンバートした車両を投入。その第4戦で発生したアクシデントでマシンが炎上。そのため第5戦から新車のムルシエラゴになった。(それまでのムルシエラゴは第2戦までGT500クラスに参戦していた車両である。)
A&S RACINGが独自開発で製作したシボレー・コルベットを投入。

エントリーリスト

GT500クラス

GT300クラス 

タイヤ=：ブリヂストン、：ヨコハマ、：ダンロップ、：ミシュラン、：クムホ

スケジュール及び勝者

ポイントランキング

ドライバー

GT500

チーム

GT500

脚注 

2005
すはGT