フェラーリ・599GTBフィオラノ

599GTBフィオラノ（Ferrari 599GTB Fiorano ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造したV12エンジンFR二人乗りクーペタイプのグランツーリスモである。

概要 

2006年のジュネーヴ・モーターショーにて初披露された599GTBフィオラノは、575Mマラネロの後継車種であり、フェラーリのフラグシップを担うFRの2シーターグランツーリスモである。5,999ccのエンジンを搭載することから「599」の名称が付けられた。スタイリングは、ピニンファリーナに在籍していたジェイソン・カストリオタ（Jason Castriota ）が手掛けた。フィオラノは北イタリアモデナ県フィオラーノ・モデネーゼにあるフェラーリのテストコース、フィオラノサーキットに由来する。

構成部品の多くを612スカリエッティと共有するものの、外観には相違が見られる。全体的に緩やかな曲面で構成されている 612スカリエッティに比べ、各所にエアインテークとアウトレットを配し、フロント回りからリアフェンダーまでシャープなエッジが目立つ、ややスパルタンな印象となっている。カストリオタはデザインする際、365GTB/4を参考にしたという。Cピラーはヒドゥンピラーとなり、その外側にフィン状のフライング・バットレス（飛梁）が追加され、スポイラーとして空力性能を発揮し、フラットフロアやリア下面のディフューザーと共に最高速度の330 km/h以上では190 kgのダウンフォースを発生し、外観上の特徴の一つともなっている。

550、575M同様フロントにエンジンを搭載するが、強化されたエンジン（後述）と、空力特性の最適化により、最高速度は330km/h以上に達する。日本での発表会にはスクーデリア・フェラーリの代表でフェラーリCEOのジャン・トッドが参加した。2012年2月29日には後継車であるF12ベルリネッタが発表された。

なお、日本での正式な車名はフェラーリ・599となり、「GTB」や「フィオラノ」といったサブネームは付与されない。これは、日本ではすでに「GTB」をトヨタ自動車が、「フィオラノ」をオートバックスセブンがそれぞれ先に商標登録していたためである。

特徴・機構 
日本での価格は3,458.7万円である。（2008年7月現在）エンジンは575Mの5.7LV12エンジン（ティーポF133E）を改良したものではなく、エンツォフェラーリ用6.0L V12エンジンをデチューンしたティーポF140Cである。575M比では105PSの出力アップ、2.0kgf·mのトルクアップを達成している。トランスミッションは従来の6速MTと 575Mに搭載されている6速セミATであるF1マチックよりも変速時間が短縮された新世代の6速セミATである、F1スーパーファストが用意された。ただし、日本にはF1スーパーファスト搭載車のみの導入である。「F1 TRAC」と呼ばれる進化したトラクションコントロールも装備し、オフにして走行することもできる。走行中にタイヤの内圧や、タイヤの温度をリアルタイムで車内に表示することができる。

バリエーション 
 599（2006年 - 2012年）
 599HGTE（2009年 - 2012年） - 620PS/62.0kgf·mのV型12気筒 6.0L DOHCエンジン、6速MTまたは6速セミAT、駆動方式はFR。

パッケージオプション 
 カロッツェリア・スカリエッティ・プログラム
 ワン・トゥ・ワン
 HGTE（ハンドリング・グラントゥーリズモ・エボルツィオーネ）パッケージ

599GTO 
2010年4月8日に公開された。フェラーリ・599XXのロードゴーイングバージョンであり、フェラーリ曰くフィオラノサーキットにおいてエンツォ・フェラーリよりも1秒速い1分24秒で駆け抜け当時フェラーリ史上最速のロードカーとされた。最高速度335km/h、0-100km/h加速3.35秒の性能を誇る。

599HY-KERS   
2010年1月28日に、ルカ・ディ・モンテゼモーロ社長は599のハイブリッド仕様を発表した。エンジンはV型12気筒で、リア部分に最大出力100PS以上の小型モーターを搭載する。

SAアペルタ 
2010年9月30日にパリモーターショーで公開された限定モデル。"SA"はセルジオ(Sergio)とアンドレア(Andrea)のピニンファリーナ親子のイニシャルに由来し、ピニンファリーナ社創業80周年を記念して発売される。販売台数もこれにちなんだ世界限定80台のみだが、発表時に全台売約済とアナウンスされており、実際のデリバリーは2011年を予定している。

アペルタ（"Aperta"、イタリア語でオープンカーを指す）の名が示すとおり599のロードスターモデルであるが、エンジンは599GTO用（最大出力670PS/8,250rpm、最大トルク63.2kgf·m/6,500rpm）を搭載、車体もオープンモデル用にシャシーの再設計を行いボディ剛性を高めた。また車高の低下やフロントウインドスクリーンのサイズ変更を行いオープン走行時の空力性能を確保、ルーフは緊急時用の簡易ソフトトップのみの設定とするなどの軽量化を図り、599フィオラノに対して16Kg増とベースモデルより重くなりがちなオープンモデルとしては異例のほぼ同等の車重をキープするなど、運動性を重視した仕様である。最高速度は325km/h、0-100km/h加速3.6秒である。

599XX
フェラーリのコルセ・クリエンティ部門が主宰している、フェラーリによって選ばれたオーナーがサーキット走行をすることで、今後開発される車輌のために走行データを蓄積することを目的に開催される「XXクリエンティ」用に開発された専用モデルである。「FXX」に次いで開発され、2009年にジュネーブ・ショーで発表された。日本では、「フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2009」の会場である富士スピードウェイのパドックに作られた専用のテントで、「FXX」のオーナーをはじめとした限られたオーナーのみに公開された。

2010年から「599XXプログラム」がスタートし、カスタマーは「FXX」同様にコルセ・クリエンティ部門によるフルサポートプログラムを受けられ、バーチャルレースエンジニア（車両パフォーマンスインデックス）と呼ばれる、車両パフォーマンスをリアルタイムで表示する計器（データロガー）でデータを抽出される。

2011年11月には、空力を中心にアップデートされた「599XXエボリューション（Evo）」が「フィナーリ・モンディアーリ」の会場にて限られたオーナー向けに対してプライベートプレビューされ、2012年4月に鈴鹿サーキットで開催された「フェラーリ・レーシングデイズ」の会場で世界初走行が行なわれた。

脚注

外部リンク 

 フェラーリ公式ウェブサイト

599
クーペ
オープンカー
スポーツカー