小湊鉄道キハ200形気動車

小湊鉄道キハ200形気動車（こみなとてつどうキハ200がたきどうしゃ）は、小湊鉄道が1961年（昭和36年）から導入した気動車である。

概要 
自社発注のキハ100形、国鉄払い下げのキハ41000形、国鉄払い下げの買収国電を気動車化したキハ6100形とキハ5800形、と種々雑多であった小湊鉄道線の既存車両の老朽化に伴う代替と車両増備を目的として、日本国有鉄道（国鉄）キハ20系を基本としつつ独自色を盛り込む形で設計され、1961年（昭和36年）から1977年（昭和52年）までの16年間に日本車両で総計14両が断続的に製造された。

車体 
窓配置d2D(1)6(1)D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の両運転台式で、窓の上下に補強帯の露出はしない、ノーシル・ノーヘッダー構造の平滑な側板を備える。

側扉は、キハ201 - 206が当時流行していた薄い鋼板のプレス成形品を貼り合わせたプレスドア、207以降がハニカム構造の客用ドア(キハ206は後年の改造により2-4位側のみハニカム
構造に変更された)となっており、いずれもベース車であるキハ20形より5cm広い90cm幅の片引戸で裾部が一段下がったステップ付き、側窓はキハ201 - 210が通常のアルミサッシ、キハ211以降の4両がユニットサッシとなっている。

妻面は中央に貫通扉を備える3枚窓構成で、オリジナルである国鉄キハ20形とは異なり、雨樋位置を引き上げた張り上げ屋根構成となっている。前照灯は中央1灯ではなく、曲線区間での照度確保などの見地から左右幕板部にシールドビームを2灯配置し、裾部にはアンチクライマーが装備されている。これは設計当時の親会社であった京成電鉄の3100形電車と似ているが、偶然の一致でありこのデザインは小湊鉄道独自のものである。塗装は旧赤電色に類似した塗り分けとなっている。

通風器は押し込み式ベンチレーターが屋根上7か所に千鳥状に配置されている。なお、キハ204のベンチレーターのみ交換され、東武8000系電車のものが用いられているため形状が異なる。

車内 
座席は全てロングシートであり、車体中央部にエンジンの排気管が立ち上がっている。

同社に汚物処理装置の抜き取り設備がないため、在来車と同様に車内には便所は設置されていない。

なお製造当時は全車とも非冷房車であったが、1990年6月 - 1993年6月にかけてキハ209・210を除く12両が冷房化されている。

主要機器 
駆動用機関は縦型の振興造機（現・神鋼造機）製（キハ204はダイハツ工業製）DMH17Cディーゼルエンジン、変速機は全車振興造機→神鋼造機製のTC-2液体式変速機、そして台車もDT22・TR51相当品と、設計当時に増備されていたキハ20形200番台に準じた機器が選択されている。保守部品を共通化し、機器取り扱いの統一を図るなどの見地から、これらを1977年の最終増備車まで一貫して採用し続けた。

最終増備車は、日本国内向けの完全新造の車両としては最後のDMH17系エンジン搭載車両である。これらのエンジンや変速機の大多数が、JR・私鉄を問わず1990年代から2000年代にかけて淘汰される中、本形式では換装が実施されず原型を保っている。

運用 
五井機関区に配置され、2021年現在は保留車のキハ209と2020年10月に定期運行を離脱したキハ202、2023年4月に廃車となり高滝湖グランピングリゾートに譲渡されたキハ203を除く11両が運用されている。

キハ5800形が廃車となって以降は小湊鉄道唯一の定期列車用旅客車両形式として、同型車のみによる1 - 4両編成にて小湊鉄道線で運用されてきたが、JR東日本より購入し2021年春から運用するキハ40形によって、本系列の一部車両の置き換えが予定されている。ただし、直ちにキハ200形の全てを置き換えるわけではなく、キハ200形の今後の稼働継続を可能とし余裕をもたせるためだとしている。

1963年から1964年の夏期に運転された千葉 - 養老渓谷間の直通列車では、国鉄キハ20系をベースとした設計が役立ち、千葉 - 五井間の内房線（当時は房総西線）区間では国鉄気動車との併結で運転された実績がある。そのためキハ40形とも総括制御が可能。

小湊鉄道の2005年の業務監査報告書によれば、今後小湊鉄道ではワンマン運転の実施計画があるとされたが、その際の対応など本形式についての発表・言及はなかった。なお、その後の報告書ではワンマン運転そのものの言及が無くなっている。

製造年一覧 

※出典：

脚注・出典

関連項目 

国鉄キハ20系気動車 - 本形式の元になった車両。

外部リンク 
 小湊鉄道

200
1961年製の鉄道車両
日本車輌製造製の気動車