エンジン・アライアンス GP7000

エンジン・アライアンス GP7000（Engine Alliance GP7000 、GP7200としても知られる）は、航空機用の大型ターボファンエンジン。エアバスA380に採用されている。

GE90のコアエンジンとPW4000の低圧システム（ファン・低圧圧縮機・低圧タービン）を元に構成されている。

歴史 
ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（現GE・アビエーション）とプラット・アンド・ホイットニーとが50パーセントずつ出資して設立したエンジン・アライアンスによって開発された。元々はボーイングの商用航空機部門であるボーイング・コマーシャル・エアプレーンズが開発を検討していたボーイング747の胴体延長型747-Xに搭載するエンジンとして供給する予定であったが、747-Xの開発が中止されたため、エアバスのA380に搭載するエンジンとして開発が進められた。

地上でのエンジンテストは2004年の4月に始められ、A380に搭載されてのテストは2006年8月14日に始められた。アメリカ連邦航空局は2006年1月4日に商用での使用資格を認定した。2006年8月25日にA380-861テスト機(MSN009、製造番号009) がGP7200を搭載して初めての飛行を行った。トゥールーズを飛び立ち、再びトゥールーズに戻る4時間の飛行であった。テストはナセル、巡航速度、操作について行われた。また前日には離陸中止 (RTO:Rejected TakeOff) テストが行われた。

競合 
競合するエンジンはロールス・ロイス・ホールディングスのトレント900シリーズである。トレント900は、エアバスA380がまだA3XXと呼ばれていた1996年当時に、搭載エンジンとして採用され、A380の顧客のほとんどに選ばれた。しかしながらその後A380のエンジン市場に参入したGP7000は、シェアを48パーセントまで増加させた（2005年）。シェア増加の一番の要因は、アラブ首長国連邦の航空会社であるエミレーツ航空が総販売機数の3分の1に当たる45機ものA380をGP7000搭載型として発注したためである。GP7200が搭載されたA380は型番A380-86X（末尾から2桁目の6がGP7200搭載を示す)が割り当てられる。

出資・部品生産 
GP7200プロジェクトには、ドイツのMTUエアロ・エンジンズや、フランスのスネクマなども出資している（GE・アビエーションまたはプラット・アンド・ホイットニーの持つ株の一部を持つ形で)。また、日本のIHI、スウェーデンのボルボ（子会社のボルボ・エアロ）なども部品の生産に関わっている。

主要顧客 
 エールフランス
 エミレーツ航空
 エティハド航空
 大韓航空
 カタール航空

GP7270 諸元 
出典:FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, Teal Group Corporation

一般的特性 
形式: 高バイパス比2軸ターボファンエンジン
全長: 474 cm (186 in)
直径: 316 cm (124 in), ファン先端まで 295 cm (116 in)
乾燥重量: 6712 kg (14,798 lb)

構成要素 
圧縮機: スウェプトワイドコード 中空チタン ファンブレード24枚、バイパス比8.7:1　5段低圧軸流圧縮機、9段高圧軸流圧縮機

燃焼器: 低公害アニュラー燃焼器
タービン: 2段高圧タービン、ボルトレス構造、単結晶(SC)ブレード、耐熱コーティング、軸流;6段低圧軸流タービン

性能 
推力: 36,980 kgf, 363 kN, 81,500 lbf
全圧縮比: 43.9
推力重量比: 4.73 (エンジン重量は17,230 lbf、推力は 81,500 lbf と仮定する。)

脚注

外部リンク 

GP7000 エンジン・アライアンス 公式サイト
GP7000 GE・アビエーション 公式サイト
flightglobal.com

高バイパスターボファンエンジン
共同開発の航空機用エンジン
ゼネラル・エレクトリックの航空機用エンジン
プラット・アンド・ホイットニーの航空機用エンジン
アメリカ合衆国の航空機用エンジン