パリメトロ4号線

パリメトロ4号線 (パリメトロ4ごうせん、Ligne 4 du métro de Paris）は、北のポルト・ド・クリニャンクール駅から南のバニュー＝リュシー・オブラック駅を南北に結ぶ、全長 13.9 キロメートルの地下鉄路線である。2022年に自動運転化が予定されている。

2013年3月までは南の終点がポルト・ドルレアン駅であったことから、現地ではしばしば「オルレアン＝クリニャンクール線」とも呼ばれる。路線全体がすべて地下を通行し、またタイヤ走行であるため「一番暑い地下鉄」とも揶揄されている。パリでは1号線に次ぎ、2番目に混雑する路線。

延伸計画 

南方面
モンルージュ及びバニュー方面への延伸計画が2005年2月に発表された。2006年6月に着工し、モンルージュ方面はメリー・ド・モンルージュ駅まで2013年3月に一部開通した。さらにバニュー方面に延伸し、バニュー＝リュシー・オブラック駅まで2022年1月に開通した。
北方面
Mairie de Saint-Ouen（サン・トゥアン市庁舎）方面への延伸が SDRIF（Schéma Directeur de la Région Île-de-France）の計画フェーズ2（2013年から2020年までに達成されるべき計画）に採択される。

使用車両 
1930年頃は、M4系車両（通称 "Sprague-Thomson"）が使用され、路線がタイヤ走行に置き換えられるまで、この車両は延べ300万キロ以上走行したといわれる。1966年10月から翌年7月にわたって、MP59系車両への置き換えが行われた。1997年、1号線にMP89系車両が導入される際、1号線で供用されていた MP59系車両が4号線に転属し、同時に11号線から MP55系車両の運用が終了した。
現在は1号線の自動運転化により2011年から2012年にかけて1号線から転属してきたMP89系により運行されている。

MP 59系車両は、4号線では6両編成であり、かつての構成は順に［二等制動電動車］-［二等電動車］-［一等付随車］-［一等二等合造付随車］-［二等電動車］-［二等制動電動車］となっていた（参考：国鉄の形式称号にならえば［クモハ］-［モハ］-［サロ］-［サロハ］-［モハ］-［クモハ］となる）。現在は一等車が廃止され、すべて二等車になっている。

駅一覧 

全線各駅停車、快速運転はない。

特徴 
シテ駅およびサン=ミッシェル駅のみ、駅の構造が他駅と異なる。階段およびエレベーター（乗客は操作できず、一定時間おきに自動で発着する）でプラットフォームから垂直に地上に出る構造になっている。
シテ駅のみ、照明が全体的に緑色がかったものになっている。
2000年初旬に、SIELシステム導入。
4号線は、3bis線・7bis線を除く全てのパリメトロ・RER路線と乗換可能である。

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