宜蘭線

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宜蘭線（ぎらんせん）は、台湾基隆市暖暖区の八堵駅から宜蘭県蘇澳鎮の蘇澳駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線である。

路線データ 
管理者：台湾鉄路管理局
路線距離（営業キロ）：八堵～蘇澳間 93.6km 
軌間：1,067mm
駅数：27
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000V、60Hz）
電報略号：
開業日：1919年（大正8年）部分開業、1924年（大正13年）12月1日全線開業。

歴史 
1917年（大正6年）7月 - 台湾総督府の手によって南北両端より着工。
1919年（大正8年）
3月24日 - 宜蘭～羅東間が開通。
5月5日 - 八堵～瑞芳間が開通
11月15日 - 礁渓～蘇澳間が開通。
1920年（大正9年）
1月27日 - 瑞芳～猴硐間が開通。
12月10日 - 南線が大里まで開通
1924年（大正13年）12月1日 - 旧草嶺トンネル完成に伴い全線開通。
1945年（昭和20年）10月25日 - 日本の敗戦により中華民国が接収。
1980年
2月1日 - 北廻線と接続。
秋 - 複線化工事起工。
1986年1月9日 - 全線複線化完了。
2000年5月3日 - 八堵～羅東間電化。前日の式典には行政院長の蕭万長が出席した。
2003年7月4日 - 羅東以南の電化が完了し、全線電化。同日に北迴線も花蓮までの電化が完成し、翌5日の新ダイヤで電車列車の花蓮直通が開始された。
2017年
9月1日 - 牡丹駅、大渓駅を招呼駅に降格、硬券販売を含め窓口を閉鎖。
9月16日 - 貢寮駅、四城駅を乙種簡易駅に降格。
2020年
12月4日 - 土砂災害により瑞芳～猴硐間が上下線とも不通になり、代行バスや航空機での振替が行われる。
12月14日 - 東正線（下り線）が復旧し双単線での運行を再開。
2021年2月3日 - 西正線（上り線）が復旧し運行が正常化、深澳線と平渓線の直通運転も再開。

主な文化資産 
（瑞芳 - 三貂嶺間） - 複線化事業により廃止となった員山（第一から第三）・猴硐トンネルのトンネル群。新北市の歴史建築。
旧三貂嶺トンネルと三瓜子トンネル（三貂嶺 - 牡丹間） - 複線化事業により廃止となったトンネル群。新北市の歴史建築。
旧草嶺トンネル（福隆 - 石城間） - 宜蘭県の古蹟。複線化事業により廃止となり、2008年にとして再利用されている。後に環島1号線に組み込まれた
（宜蘭 - 二結間） - 宜蘭県の歴史建築。
宜蘭駅の水搭・旧倉庫群など - 宜蘭県の歴史建築

運行形態 
区間車・区間快車
樹林 - 蘇澳間の運行を基本に、縦貫線内は苗栗、湖口発着など、宜蘭線内は瑞芳、福隆、頭城、宜蘭、蘇澳新発着などがあり、宜蘭発着を中心に北廻線に直通する列車もある。
東部幹線対号列車 
東部幹線上り列車の多くは台東、花蓮を始発とし、ごく一部が蘇澳始発となっている。 
東部幹線下り列車の多くは樹林を始発とし、花蓮、台東及び蘇澳まで運行。
一部の列車は西部幹線へ直通し、新竹・台中・彰化などへ運行される。

使用車両 
自強号/太魯閣号
電車
E1000型プッシュ･プル式電車
振子式TEMU1000型電車（太魯閣号）
車体傾斜式TEMU2000型電車（普悠瑪号）
EMU3000型（2021年より）
気動車
DR2800型
DR2900型
DR3000型
莒光号/復興号
頭等客車/二等客車（平快を除く）
区間車/区間快車
EMU500型
EMU600型
EMU700型
EMU800型
EMU900型（2021年より）
DR1000型

駅一覧

ギャラリー

関連項目 
台湾の鉄道

出典

外部リンク 

宜蘭線（台湾鉄路管理局）
片倉佳史、『交流』924号、2019.9

きらん
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新北市の交通
宜蘭県の交通