筑豊鉄道

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筑豊鉄道（ちくほうてつどう）は、かつて福岡県に存在した鉄道事業者である。日本の民営鉄道創生期における最も代表的な産業鉄道企業。

筑豊で産出される石炭の輸送を目的に、1891年に筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう）として設立され、今の筑豊本線などを建設した会社が1894年に改称したもの。1897年に九州鉄道へ合併され、1907年に鉄道国有法により国有化された。

沿革 
1888年（明治21年）7月30日：筑豊興業鉄道に対し鉄道線路測量仮免状下付（穂波郡飯塚村-遠賀郡若松港間、鞍手郡直方町-田川郡赤池村間）
1889年（明治22年）
7月12日：鉄道布設免許状下付（遠賀郡若松港-鞍手郡直方町-穂波郡飯塚町、直方町-神田村間）
8月21日：鉄道線路測量仮免状下付（田川郡神田村-添田村間）
1890年（明治23年）11月19日：鉄道布設免許状下付（田川郡神田村-同郡伊田村）
1891年（明治24年）8月30日：若松 - 直方間開業
1892年（明治25年）10月28日：直方 - 小竹間開業
1893年（明治26年）
2月11日：直方 - 金田間開業
6月21日：鉄道布設免状返納（明治23年11月認可、田川郡神田村-同郡伊田村間）
6月30日：中間 - 九州鉄道黒崎間の連絡線開業
7月3日：小竹 - 飯塚間開業し、若松 - 飯塚間が全通
12月20日：底井野-植木間複線化
1894年（明治27年）
2月16日：私設鉄道仮免状下付（鞍手郡勝野村-穂波郡大谷村間）
7月31日：私設鉄道仮免状下付（飯塚停車場-福岡県下白井間他）
8月15日：筑豊鉄道に社名変更
12月21日：折尾-中間間、植木-直方間複線化
12月28日：小竹 - 幸袋 - 幸袋炭坑間開業
1895年（明治28年）4月5日：飯塚 - 臼井間開業
1896年（明治29年）
4月29日：若松-折尾間複線化
5月9日：私設鉄道免許状下付（白井停車場-熊田間）
5月16日：私設鉄道仮免状下付（金田停車場-豊州鉄道伊田停車場間、熊田村下山田-同村上山田間、金田停車場-糸田村間）
7月31日：私設鉄道仮免状下付（福岡県石峰-戸畑間）
1897年（明治30年）10月1日：九州鉄道に合併

保有路線 
1897年9月時点
若松 - 飯塚（現在の筑豊本線）
飯塚 - 臼井（後の上山田線）
直方 - 金田（現在の平成筑豊鉄道伊田線）
小竹 - 幸袋炭坑（後の幸袋線）

輸送・収支実績 

「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治38年度（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）より

車両

蒸気機関車 
1897年の九州鉄道への合併時点で、次の9形式30両が在籍した。山陽鉄道から譲り受けた2両以外は、すべてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製であった。
1
1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0 (B) のサドルタンク機 → 九州鉄道71形 (71)
2
1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2 (B1) のリアタンク機 → 九州鉄道72形 (72)
3, 4, 10-14, 17-19, 27, 28
1890-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機 → 九州鉄道73形 (73, 74, 80-84, 87-89, 97, 98) → 鉄道院3300形 (3306-3317)
5, 6
1880年英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。旧山陽鉄道25, 27 → 九州鉄道75形 (75, 76) → 鉄道院700形 (715, 700)
7, 8, 15, 16, 29, 30
1892-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道77形 (77, 78, 85, 86)・99形 (99, 100) → 鉄道院8000形 (8000-8005)
9
1892年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道79形 (79) → 鉄道院8050形 (8050)
20, 21
1894年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道90形 (90, 91) → 鉄道院1320形 (1320, 1321)
22-24
1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0 (D) のタンク機 → 九州鉄道92形 (92-94) → 鉄道院4030形 (4030-4032)
25, 26
1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道95形 (95, 96) → 鉄道院1010形 (1012, 1013)

客車 
1897年の九州鉄道への合併時点で特等並等混合客車（定員37人）6両、並等客車（定員50人）7両、並等緩急合造車（定員45人）2両、並等緩急郵便合造車（定員27人）5両、並等郵便合造車（定員45人）2両の合計22両であった

貨車 
1897年の九州鉄道への合併時点で無蓋貨車横開六屯積298両、木製底開貨車六屯積300両、鉄製底開貨車六屯積400両、有蓋貨車五屯積24両合計1022両であった

車両数の推移 

[ 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度]（国立国会図書館デジタルコレクション）より

役員 
明治23年の役員
社長
堀田正養（筆頭株主でもある）
その他
林芳太郎（福岡県会議員）
下沢善四郎（博多商人・炭鉱主）

明治30年の役員
専務取締役
仙石貢
取締役
本山彦一
安川敬一郎
堤猷久
小林作五郎
小野隆基
麻生太吉（叔父の麻生多次郎も以前同社の元役員）

脚注および参考文献

関連文献

かつて存在した日本の鉄道事業者
社

福岡県の交通史
筑豊本線
1897年の合併と買収