ソウル交通公社2号線

ソウル交通公社2号線（ソウルこうつうこうしゃ2ごうせん）は、ソウル交通公社の鉄道路線である。旧ソウルメトロ運営路線。以下の3つの路線から構成される。

ソウル特別市中区の市庁駅を起点に環状に結ぶ環状線（乙支路循環線）
同市城東区の聖水駅から同市東大門区の新設洞駅を結ぶ聖水支線
同市九老区の新道林駅から同市江西区のカチ山駅を結ぶ新亭支線

韓国ではソウル地下鉄2号線と呼ばれている。ラインカラーは緑色（）。

概要 
ソウル市内を周回する環状線（市庁駅 - 市庁駅）と聖水支線（聖水駅 - 新設洞駅）、および新亭支線（新道林駅 - カチ山駅）で構成されている。

この路線単独で首都圏電鉄2号線を構成している。

ソウル市中心部、江南地区など、人口の多い地域を通っているため、利用客は非常に多い。

首都圏電鉄でホームドアが初めて本格導入された路線でもある（現在は全駅に設置）。また、韓国初の女性運転士が登場した路線として話題となった。

乙支路循環線は、全線開通から2013年まで（堂山鉄橋架け替え中の期間を除く）、環状線の地下鉄として世界一の路線長となっていた（現在は北京地下鉄10号線が最長）。

路線データ 
路線距離：60.2km（環状線48.8km、聖水支線5.4km、新亭支線6.0km）
軌間：1,435mm （標準軌）
駅数：51（環状線43、聖水支線4、新亭支線4）
複線区間：新亭ネゴリ駅 - カチ山駅（新亭支線）を除く全線
電化区間：全線（直流1,500V・架線集電方式）
閉塞方式：ATS・ATC(日本式WS-ATC)・ATO(ドイツ製)
車両基地：君子車両基地、新亭車両基地
地上区間：漢陽大駅（半地上） - 蚕室ナル駅、新大方駅 - 大林駅、堂山駅 - 合井駅、聖水駅 - 新踏駅（聖水支線）
走行方向：右側通行
最高速度 : 80km/h

沿革 
1980年10月31日 - 新設洞駅～総合運動場駅 (14.3km) 開業。
1982年12月23日 - 総合運動場駅～教大駅 (5.5km) 開業。
1983年
 9月16日 - 乙支路入口駅～聖水駅 (8.0km) 開業。同時に新設洞駅～聖水駅 (5.4km) を聖水支線として分離。
 12月17日 - 教大駅～ソウル大入口駅 (6.7km) 開業。
1984年5月22日 - ソウル大入口駅～乙支路入口駅開業 (19.7km) 開業、環状線全通。
1992年5月22日 - 新道林駅～陽川区庁駅（新亭支線2.7km）開業。
1996年
 2月29日 - 陽川区庁駅～新亭ネゴリ駅（新亭支線1.9km）開業。
 3月20日 - 新亭ネゴリ駅～カチ山駅（新亭支線1.4km）開業、新亭支線全通。
 12月31日 - 欠陥が発覚した堂山鉄橋（漢江に掛かる合井駅～堂山駅の鉄道用橋梁）の架け替え工事の為、午後11時をもって合井駅～堂山駅間の運行を一時終了。
1997年
 1月1日 - 弘大入口駅～合井駅～堂山駅間バス代行輸送を開始。
 1月1日 ～ 2月14日 - 合井駅臨時折り返し設備設置工事の為、弘大入口駅～合井駅間運休。工事終了後も一部列車は弘大入口駅でも折り返し運転を実施。
1999年
9月1日 ～ 11月15日 - 合井駅臨時折り返し設備撤去工事の為、弘大入口駅～合井駅間運休。工事終了後の16日から20日までは合井駅～堂山駅間を回送扱いで運転。
11月20日 - 弘大入口駅～合井駅～堂山駅間代行バス運行終了。
11月21日 - 堂山鉄橋架け替え工事竣工の為、合井駅～堂山駅間の運行を再開。
2005年10月20日 - 新踏駅～新設洞駅の間に龍頭駅が開業。
2014年5月2日 - 上往十里駅構内で衝突事故発生。負傷者約240人。
2016年12月15日 - 新川駅を蚕室セネ駅に改称。

運転

環状線（乙支路循環線） 
 列車は全て10両編成で運転される。
 殆どが環状運転であり、一部は途中駅止まりの列車も運行される。
 平日ラッシュ時は最短2分30秒間隔、日中は約5 - 6分間隔（1時間あたり11本）、土休日日中は約5分間隔（1時間あたり12本）で運行。
 右側通行のため、内回り（、内線循環、inner circle）は時計回り（右回り）、外回り（、外線循環、英語outer circle）は反時計回り（左回り）となる。

聖水支線 
 列車は全て4両編成で運転され、全線で運行される。
 平日、土休日関係なく約10分間隔で運行。

新亭支線 
 列車は全て6両編成で運転され、全線で運行される。
 平日、土休日関係なく約10分間隔で運行。

車両 
 2000系電車
 経年の古い2000系電車を置き換えるために導入したVVVFインバータ制御車。ATO装置が搭載されている。
 旧2000系電車
 外観では区別しがたいが、抵抗制御車・MELCO（三菱電機）電機子チョッパ制御車・GEC電機子チョッパ制御車の三つに分かれる。
 開通初期、聖水支線がまだ本線で運営される頃には車両の不足ために1号線の旧1000系電車を並んで投入させて運行したこともあった（当時は4両編成）。
この他、1号線の車両 （1000系電車・旧1000系電車）が君子車両基地への回送列車として聖水支線へ乗り入れている。

駅一覧 
 駅所在地は全線ソウル特別市内。

環状線（乙支路循環線）

聖水支線

新亭支線

山手線との類似性 
JR東日本の山手線とソウル交通公社2号線に似た点が多く、頻繁に比較される。

類似点・共通点 

 環状運転を行う列車が存在する。
 首都内のみ運行。
 運行路線色が緑色系統。
 首都圏の大動脈で、混雑が激しい。
 山手線は新宿、渋谷、原宿、池袋、秋葉原、有楽町など、2号線は乙支路、東大門、建大、蚕室、江南、弘大、新村などの繁華街を通る。
 全線が直流電化の電圧1,500Vである。
 新造車両のデザインが主に家電製品に比喩されることがある。2号線2000系4次車は炊飯器、あるいはコーヒーポットなどと比喩されることがあり、E235系は電子レンジなどと比喩されることがある。
 両者ともに20m車である。

相違点 

 2号線は線路幅が標準軌の1,435mmに対し山手線は狭軌の1,067mmである。
 環状運転をする区間の総延長は2号線が48.8kmで山手線の34.5kmより40%程度長い。
 2号線は地下区間が全区間の半分以上を占めるのに対し、山手線には地下区間が存在しない。
 2号線は10両編成だが、山手線は11両編成である。
2号線は都市鉄道であり、山手線は広域鉄道である。
 2号線は右側通行だが、山手線は左側通行である。
 2号線は旅客用支線の新亭支線、聖水支線があるが、山手線は旅客用支線がない。

出典

関連項目 
 ソウル特別市
 ソウル交通公社
 ソウルメトロ
 韓国の地下鉄
 首都圏電鉄
 ソウル地下鉄

外部リンク 

  地下鉄映像記録　ソウル地下鉄2号線開発YouTube、制作：1977年
 YouTube、、制作日：1980年10月8日
 YouTube、、制作日：1983年9月24日
 YouTube、、制作日：1984年5月25日
 ソウル地下鉄紹介(路線、料金、乗り方等) :ソウル特別市文化観光公式サイト 

路2
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