縦貫線 (北段)

縦貫線（北段）（じゅうかんせんほくだん）は、台湾鉄路管理局の縦貫線のうち、台湾基隆市仁愛区の基隆駅から苗栗県竹南鎮の竹南駅に至る台湾鉄路管理局の区間を指す。

台湾鉄路管理局の西部幹線の一部として運用されている。

路線データ 
管理者：台湾鉄路管理局
路線距離（営業キロ）：基隆 - 竹南間 125.4km
軌間：1,067mm
駅数：32
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000V、60Hz）
電報略号：
開業日：1902年8月10日全線開業

歴史 

縦貫線の建設は清朝統治時代の末期に開始され、1891年（光緒17年）10月20日に基隆 - 台北間が開業する。これは台湾初の鉄道路線であり、縦貫線のうち最初に開業した区間でもあった。1893年（光緒19年）には新竹まで延伸され、この状態で日本への台湾割譲を迎える。日本は台湾の開発において基隆 - 高雄間を結ぶ縦貫線の完成が重要であると考え、建設時の規格が低く日清戦争中の混乱を受けて荒廃していた基隆 - 新竹間の大規模な改良と新竹 - 高雄間の建設を進めた。新竹 - 高雄間の建設は南北両側から進められ、1902年（明治35年）に中港（竹南）までの本路線が全通し、縦貫線全体も1908年（明治41年）の台中線全通に伴い、基隆から高雄までの全区間が開業した。

縦貫線（北段）のうち、基隆駅 - 台北駅間は1919年（大正8年）に、台北駅 - 竹南駅間は1935年（昭和10年）に複線化された。1970年代から縦貫線の電化工事を開始し、1978年に竹南以北の本路線が、1979年7月1日に縦貫線の全線電化が完成している。

都心立体化事業 

台北専案
総延長4.4kmの地下化事業は1983年7月12日に着工、1989年9月1日に移行。華山の貨物機能は新設の板橋調車場およびへ移転した。
松山専案
華山トンネルから松山駅西方まで東へ5.3kmの地下化延伸事業は1989年10月20日に着工、1992年8月3日に南側複線トンネルが、1994年6月18日に北側複線トンネルが供用された。トンネル内は非常時の避難用として復興・光復の2ヶ所の緊急停車駅が追加された。
萬板専案
万華から板橋の総延長15.3kmを地下化する事業は1992年9月14日に着工し、板橋調車場に代わるは1997年3月14日に、万華・板橋の両地下駅は1999年7月21日に供用された。
南港専案
台北市内の地下線を南港まで延伸し、七堵まで高架化する総延長19.5kmの事業は1998年11月1日に着工され、1995年8月3日に南港調車場に代わる七堵機務段のを供用、南港と七堵の貨物運輸を五堵に集約、1996年4月9日に汐止・五堵が高架駅が、1997年1月21日に七堵新駅舎が、2008年9月21日に松山と南港の両地下駅が供用された。
桃園市内地下化
新北市鶯歌区の鳳鳴地区から平鎮区までの17.95kmを地下化し、5駅を追加する事業は2020年9月に行政院での承認を経て、同年末に鳳鳴駅が地上仮設駅として先行着工を迎え始動した。

使用車両 
自強号
電車
EMU300型
E1000型（プッシュプル式）
TEMU1000型（太魯閣号）
TEMU2000型（普悠瑪号）
EMU3000型
気動車
DR2800型
DR2900型
DR3000型
莒光号/復興号
頭等客車/二等客車（平快を除く）
区間車/区間快車
EMU500型
EMU600型
EMU700型
EMU800型
EMU900型
DR1000型

過去の使用車両 
自強号
電車
EMU100型
EMU1200型

運行形態 
区間車
基本的には基隆 - 新竹、苗栗間を運行し、七堵や樹林、彰化、斗六発着などもある。
一部列車はほぼ1時間おきに蘇澳駅へ直行運転。蘇澳新駅（発車のみ）、宜蘭駅、福隆駅、菁桐駅、瑞芳駅発着も設定し、縦貫線では概ね樹林発着である。
西部幹線対号列車
基本的には屏東、高雄～七堵、基隆間を運行。
一部列車は鳳山駅、嘉義駅、斗南駅、斗六駅、竹南駅（到着のみ）、沙鹿駅、彰化駅、新烏日駅、瑞芳駅（発車のみ）、双渓駅、蘇澳駅、花蓮駅、台東駅、知本駅発着もある。

駅一覧 
 ※の駅は廃止された駅である。
 背景色がである部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

関連項目 

台湾の鉄道
台湾鉄路管理局

出典 

しゆうかん ほく
路しゆうかん ほく
基隆市の交通
台北市の鉄道
新北市の交通
桃園市の交通
新竹市の交通
新竹県の交通
苗栗県の交通