昌平橋駅

昌平橋駅（しょうへいばしえき）は、東京府東京市神田区（現:東京都千代田区）にあった国有鉄道（開業時は帝国鉄道庁、廃止時は鉄道院）中央本線の駅。

解説 
1904年（明治37年）12月31日に、甲武鉄道は飯田町駅から御茶ノ水駅までを開業。直ちに御茶ノ水駅から万世橋駅までの工事に着手するが、工事途中の1906年（明治39年）10月1日に甲武鉄道が鉄道国有法（明治39年3月31日法律第17号）により国有化される。工事は国有鉄道に継承され、万世橋駅延伸までに約7年を要した。

その間、1908年（明治41年）4月19日に御茶ノ水駅以東の0.3哩（≒0.48km）が延伸開業し、仮駅（仮停車場）として紅梅河岸高架橋上に昌平橋駅（昌平橋仮停車場）を設置した。1911年（明治44年）5月1日に中央本線が全通すると、名古屋に至る中央本線の始発駅（起点）となったが、1912年（明治45年）4月1日に万世橋駅までの0.2哩（≒0.32km）が延伸開業され、仮駅の昌平橋駅は廃止された。

2014年（平成26年）12月13日、御茶ノ水駅開業110周年を記念して記念入場券が発売され、万世橋駅及び昌平橋駅のレプリカ入場券が付属した。

歴史 
 1908年（明治41年）4月19日 - 帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅として運輸営業を開始。
 1909年（明治42年）10月12日 - 国有鉄道線路名称（明治42年鉄道院告示第54号）制定により中央東線の所属となる。
 1911年（明治44年）5月1日 - 中央本線が全通、始発駅（起点）となる。
 1912年（明治45年）4月1日 - 万世橋駅の開業（旅客取扱開始）に伴い廃止。

駅構造 
仮駅として開業したため本格的な駅舎は建設されず、煉瓦造り4連アーチの紅梅河岸高架橋上に仮設のプラットホームと木造ホーム上屋が設けられた。駅入口と改札は高架橋の1番アーチ（神田方）に設けられ、神田川に張り出して設置された仮設階段から、高架橋上のプラットホームに上がる構造だった。

プラットホームは片面ホーム1面1線で、プラットホーム東端で仮設階段と連絡していた。また、神田川側に側線が設けられていた。

仮駅廃止に伴い構造物は撤去され、現在は駅の痕跡すら存在しない。また、紅梅河岸高架橋下のアーチ部は個人商店や倉庫として使われていたが、ジェイアール東日本都市開発により再開発され、2008年（平成20年）に聚楽グループのエル・チャテオデルプエンテ（JR紅梅橋高架下1号）、酒亭じゅらく お茶の水店（JR紅梅橋高架下2号）、Chinese Café 杜蘭香（JR紅梅橋高架下3号）、CAVE BAR 紅梅河岸（JR紅梅橋高架下4号）が入居している。

駅画像

隣の駅 
 鉄道院 
 中央本線
 昌平橋駅 - 御茶ノ水駅

脚注

関連項目 

 昌平橋
 昌平橋架道橋

外部リンク 
 「神田仮想現実図書館24 ミスター「HONDA」若き日のガード下物語【前編】」『KANDAルネッサンス』64号、NPO法人神田学会、2003年1月25日、10-11頁
 「神田仮想現実図書館25 ミスター「HONDA」若き日のガード下物語【後編】」『KANDAルネッサンス』65号、NPO法人神田学会、2003年4月25日、10-11頁

東京都区部の廃駅
廃しようへいはし
ようへいはし
日本国有鉄道の廃駅
廃しようへいはし
1908年開業の鉄道駅
1912年廃止の鉄道駅
現存しない千代田区の建築物
秋葉原の歴史
戦前の東京