志免駅

志免駅（しめえき）は、かつて福岡県糟屋郡志免町に所在した日本国有鉄道（国鉄）香椎線（旅石支線）と勝田線の駅（廃駅）である。香椎線旅石支線の1985年（昭和60年）1月1日廃止により一般駅から旅客駅となり、勝田線廃止と共に1985年（昭和60年）3月31日限りで営業を終えた。

歴史  
当駅は、海軍炭鉱第五坑の開坑によって石炭運搬用の貨物駅として1909年に開業、その後1919年に筑前参宮鉄道（後の勝田線）が旅客駅である新志免駅を開設、1942年の陸上交通事業調整法により両鉄道が九州電気軌道に合併され、駅は新たに普通駅（旅客貨物取扱）の志免駅として再開業された。

1944年には戦時買収により国有化され、その後炭鉱の衰退とともに勝田線は特定地方交通線に指定され1985年に廃止。当駅も運命をともにした。

年表 
 1909年（明治42年）8月1日：博多湾鉄道酒殿駅 - 志免駅(貨)路線開通し、運用開始。
 1915年（大正4年）3月11日：志免駅(貨) - 旅石駅(貨) (貨物)旅石支線が延伸開業。
 1919年（大正8年）5月20日：筑前参宮鉄道の新志免駅（旅客）が開設。
 1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船と筑前参宮鉄道は九州電気軌道に陸上交通事業調整法で戦時合併し西日本鉄道糟屋線、旅石支線・宇美線となり新志免駅（旅客）と、志免駅(貨)は西鉄志免駅（普）に統合。
 1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道糟屋線・宇美線の戦時買収により運輸通信省に継承｡省線香椎線、香椎線旅石支線、省線勝田線となる。
 1960年（昭和35年）12月15日：志免駅 - 旅石(貨)駅間の旅石支線廃止。
 1985年（昭和60年）
 1月1日：吉塚 - 志免間での勝田線の貨物営業と、酒殿 - 志免間の旅石支線廃止で志免駅は旅客駅となる。
 4月1日：勝田線の営業廃止と同時に志免駅が営業廃止。

駅構造 
勝田線の廃線時は島式ホーム1面2線の行き違い可能な配線と側線1本となっていた。旅客駅本屋も石炭貨物で賑わった時代の名残でかなり大きいものとなっていた。
直前に廃止された香椎線旅石支線の志免駅の方は、石炭の積み出し設備と、更に先に続いていて旅石駅へと至る線路と、閉山後に自動車販売会社へ貸出をしている駐車場へ自動車を運び込む施設等が残っており、勝田線の志免駅から、住宅を挟んだ北側に、広大な志免貨物駅の跡が、勝田線の廃止時にはまだ残っていた。両線は大亘り線と呼ばれた、連絡用の引き込み線で繋がっていた。双方の廃止予定日が約3ヶ月差と近かった為、先に廃止された旅石支線の跡も、勝田線の廃止時にまとめて処分するためか、ほぼそのまま手付かずのまま残存していた。貨物駅構内には一般道路が通っていたが、問題の道路が通る構内踏切の踏切警報機には、「此処の踏切には列車は通りません」と記された札が、約3ヶ月間ぶら下げられていた。

輸送量・収入 

 福岡県統計書各年度版より

昭和35年度の利用者数は3078人だった。鉄道統計年報より。

駅周辺 
志免駅の近くは戦後日本国有鉄道志免鉱業所と名付けられた元（戦前）は海軍炭鉱があった。この炭鉱の遺構として1943年に海軍の建設による国指定重要文化財に指定された、高さ49.5mの志免鉱業所竪坑櫓が現存している。

現在の跡地 
廃駅後跡地の貨物ホーム付近はセメント工場やスーパーマーケット及び道路に、旅客ホームは志免鉄道記念公園となった。なお、ホームの途中を道路（福岡県道91号志免須恵線）が横切っているためホームは分断されている。

隣の駅 
 日本国有鉄道
 香椎線旅石支線(貨物）
 酒殿駅 - 志免駅 - 旅石駅(貨)
 勝田線
 上亀山駅 - 志免駅 - 下宇美駅

脚注

参考文献 
『日本国有鉄道 停車場一覧』｢1966，1972，1985年発行｣
『日本の産業遺産Ⅱ』｢志免炭鉱の歴史，技術｣産業考古学会
『産業考古学92』｢志免炭鉱が遺した物｣斎藤和美，平島勇夫，大石道義，徳永博文，長渡隆一．
 国際鉱山ヒストリー会議赤平大会論文集2003年．｢志免炭鉱の歴史と，技術｣山田大隆，大石道義，長渡隆一．
『日本国有鉄道百年誌』日本国有鉄道
 産業考古学会論文集，｢志免炭鉱の硬山の研究｣大石道義，山田大隆，長渡隆一．
『海軍炭鉱五十年史』海軍燃料廠採部海軍炭鉱五十年史編集委員会．第四海軍燃料廠発行，1944年
『須恵町誌』須恵町
『停車場変遷大辞典』JTB
『志免町誌』志免町

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 廃駅

め
福岡県の廃駅
日本国有鉄道の廃駅
西日本鉄道の廃駅
1909年開業の鉄道駅
1985年廃止の鉄道駅
筑前参宮鉄道
博多湾鉄道汽船の鉄道駅
志免町の建築物
近代化産業遺産
旅石駅