トヨタ・マスターエースサーフ

マスターエースサーフ（英:MasterAce Surf ）は、トヨタ自動車がかつて販売していたキャブオーバー型のワンボックスカーである。

北米向けのトヨタ・カーゴバン（Cargo Van）、トヨタ・パッセンジャーバン（Passenger Van）を日本仕様にしたもので、名をマスターエースサーフと名乗った。

概要 
それまで大衆車（カローラ）ベースのワンボックスワゴンを持たなかったトヨタ店の専売車種として企画され、乗用登録のみの設定で、商用バンの設定がないなど、やや上級の位置づけとされた。見た目以外のハードウェアは、カローラ店で販売されるタウンエース、OEM車のダイハツのデルタワイドワゴンとまったく同一の三つ子車であった。

歴史 
 1982年11月、デビュー。
 姉妹車のタウンエース/デルタワイドワゴンとの相違は、ノーズが若干長いのと、角形4灯式のヘッドランプ・大型バンパー程度である。フロント周りのデザイン自体、ダンパーを内蔵した「5マイルバンパー」を含め、もともとはアメリカの衝突安全基準に合わせたものであるが、日本国内専用となるマスターエースサーフでは、バンパー内部の衝撃吸収装置はすべて省略されている。
 エンジンは新世代商用エンジンの2Y-U型（1,800cc：キャブレータ）で、4速ATも設定された。ディーゼルエンジンは、カローラ系の1C型（1,800cc）である。ディーゼル車と、ガソリン車のATは同じもので、最終減速比のみを変更している。アメリカ向けのトヨタ・バンには、2,200ccの4Y-EUが搭載された。
 最上級のグランドサルーンを筆頭に、ツーリングサルーン、スーパーツーリング、カタリナパッケージ、ツーリング、DXの6グレードが設定されていた。
 1984年2月、グランドサルーン、ツーリングサルーンに3Y-EU型（2,000cc：EFI）の設定が追加になる。
 1985年8月、ライトエースのモデルチェンジに合わせ、タウンエース/デルタワイドワゴンと共に内外装の変更を主体にしたマイナーチェンジ。
 4WDとを追加。また、ビジネス向け5ナンバーのSW（スペースワゴン。バン内装の乗用登録車で、5/6人乗り。）を新設定。ツーリングサルーンとカタリナパッケージはモデル廃止。
 1988年8月、マイナーチェンジ。
 同時にタウンエースも内外装の大幅変更がなされており、マスターエースサーフとの見た目の違いはほとんどなくなっている。
 このマイナーチェンジでは、同クラスながら高級志向とされていた日産・バネットラルゴに対抗する役割が強化され、上質に見える内装と多くの標準装備が与えられ、競争力の向上が図られている。ツーリング、スーパーツーリングでは、セカンドシートが2名 + 補助席から3人がけの回転対座シートに変更されたほか、TEMSが設定された。
 1991年12月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
 1992年1月、販売終了。同時に行なわれたマイナーチェンジにて、トヨタオート店（現：ネッツ店）で販売されるライトエースの車格が上がり、タウンエースとの双子車となった。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 トヨタ・タウンエース
 ダイハツ・デルタ
 トヨタ・エスティマエミーナ - トヨタ店で販売された5ナンバーサイズのワンボックスミニバン。
 トヨタ・エスクァイア - トヨタ店で販売された5ナンバーサイズのワンボックスミニバン。タウンエースワゴンの後継となるノアの姉妹車。

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