ルノー・19

ルノー・19(Renault 19,R19)は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1988年から1995年の間に生産した乗用車である。フランス語では「19」を「ディズヌフ」()と読む。

概要 

1988年、ルノーの前輪駆動（FF）の小・中型車である9、および11の後継モデルとして発売された。基本デザインはイタリアのジウジアーロが手がけた。

ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックの他に、4ドアセダンのシャマド（Chamade、日本ではこのサブネームはダイハツ・シャレードに発音が近いこともあり、商標上使われていなかった）と、ドイツのカルマンが手がけた2ドアカブリオレがラインナップされた。

エンジンは全て直列4気筒横置きで、ガソリンエンジンはOHV 1,200 cc (C-type Cléon)、1,400 cc（OHV C-typeとSOHC E-type Energyの2種類）、マルチポイント燃料噴射SOHC 1,721 cc (F3N727)、マルチポイント燃料噴射SOHC 1,794 cc (FPM700)、そして16バルブDOHC 1,800 cc (F7P)を積む「16s」も設定された。これはルノー初のDOHCエンジン搭載車である。ディーゼルは1,900 cc (F-type)のNA(65hp)とターボ(95hp)の2種類が用意された。

1992年5月にマイナーチェンジを実施し、通称「フェイズ2」となる。フロントとリアのデザインを大幅に変更し、グリルを備えたより印象的な顔立ちとなった。内装ではダッシュボード（右ハンドル仕様は変更なし）のデザインの変更や、メーター色のオレンジからホワイトへの変更を実施。また、レザーシートやアルミホイールを標準装備する最上級グレード「バカラ」（Baccara）を設定した。マイナーチェンジ後は品質の向上もあって販売が好調で、ルノーは苦戦続きのこのクラスで初めてフォルクスワーゲン・ゴルフ等に対抗する戦力を得た。

1993年1月には、フランス本国仕様車のヘッドライトレンズがイエローからホワイトに変更された。

1995年にフランス本国での生産を終了し、後継車のメガーヌに引き継がれた。トルコやアルゼンチン工場では1999年頃まで生産された。

アワード 
 カー・オブ・ザ・イヤー 1989年 (スペイン)
 カー・オブ・ザ・イヤー 1989年 (ドイツ)
 ドイツ国内にて輸入車販売 No.1 1989年～1990年 (ドイツ)
 カー・オブ・ザ・イヤー 1993年 (アルゼンチン)

日本での展開 
前期型は当時の輸入元であったジャクス・カーセールス（JAX）の手により、4/5ドアのTXE仕様(1,721cc)を計60台程度と、3/4ドアの高性能16V仕様をごく少量輸入していた。

後期型も当時新設されたばかりのヤナセのルノー取り扱い子会社、フランス・モーターズが輸入を計画していたが、それが実行されないままメガーヌに代替されてしまった。ただし、並行輸入では3ドアの16s仕様が僅かに上陸している。

VIN 

Phase 1 1.7L 5ドア   : VF1B53C

Phase 2 1.7L 5ドア MT: VF1B53C0507

Phase 2 1.7L 5ドア AT: VF1B53C0207

Phase 2 1.7L 4ドア MT: VF1L53C0507

Phase 2 1.7L 4ドア AT: VF1L53C0207

Phase 2 1.8L 5ドア MT: VF155380508

Phase 2 1.8L 5ドア AT: VF1553F0208

Phase 2 1.8L 4ドア MT: VF145380508

Phase 2 1.8L 4ドア AT: VF1453F0208

関連事項 
ルノー
フランス・モーターズ
ルノー・クリオ
ルノーのエンジン型式一覧
ルノーのギアボックス型式

外部リンク 
renault.com(英語)

19
セダン
ハッチバック
オープンカー
カー・オブ・ザ・イヤー受賞車