呼子線

呼子線（よぶこせん）は、佐賀県唐津市の虹ノ松原駅から東松浦郡呼子町（現・唐津市）を結ぶ計画だった、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。

概要 
1968年（昭和43年）に着工し、ほぼ全線にわたりトンネル・高架橋などの工事は完了していたが、唐津市街地での用地取得に時間がかかっているうちに国鉄の経営が悪化、国鉄再建法の施行の影響により工事が中断された。

このうち高い需要の見込まれる虹ノ松原駅 - 西唐津駅間については、国鉄筑肥線の変更路線に組み込まれて工事が継続され、1983年（昭和58年）3月22日に開業している（「筑肥線」を参照）。しかし、残りの区間は第三セクター設立による工事再開を検討するも採算ラインにわずかに届かず、地元は懸命に効用を訴えたものの開業に至らなかった。呼子駅前には当時の呼子町が駅前団地の整備を行うなど大きな期待を寄せていたが、鉄道がこの地に来ることはなかった。だが比較的最近においても復活を希望する声も存在はしていた。 

その後、未開業区間の用地は唐津市に引き渡され、構造物については解体工事が行われている。旧呼子町内では路盤の一部が農道に、トンネルの一部がハムやソーセージの貯蔵庫に活用されている。2020年（令和2年）8月には、旧・呼子線のトンネルとして建設されたトンネルを拡幅して国道204号唐房バイパスの唐房トンネルを建設する工事が着工し、2023年（令和5年）11月12日に開通予定。

呼子駅から先、東松浦半島を一周して筑肥線・松浦線の伊万里駅までを結ぶ計画があったが、こちらは認可に至っておらず、着工されていない。

歴史 
 1961年（昭和36年）
 4月13日 - 呼子町役場において、唐津・呼子・伊万里沿線の市町村長、議会議長の会議が開催され、唐津・呼子・伊万里線鉄道期成会が結成。
 5月12日 - 第31回鉄道建設審議会において、予定線に編入されることが決定する。
 5月20日 - 鉄道敷設法一部改正案が提出される。
 6月16日 - 鉄道敷設法一部改正案が可決・成立し、予定線に編入される。
 1962年（昭和37年）3月30日 - 調査線に格上げされることが決定。
 1964年（昭和39年）
 4月 - 公団調査線
 6月25日 - 第40回鉄道建設審議会において工事線（着工線）に昇格決定。
 9月 - 公団工事線
 1967年（昭和42年）
 11月 - 国鉄協議済み（西唐津 - 呼子）
 12月 - 工事実施計画認可（西唐津 - 呼子）
 1968年（昭和43年）
 3月 - 起工式
 9月 - 着工
 1980年（昭和55年） - 国鉄再建法施行により、工事凍結。
 虹ノ松原駅 - 西唐津駅間については呼子線から切り離して工事を継続。
 1983年（昭和58年）3月22日 - 虹ノ松原駅 - 唐津駅間が筑肥線付け替えとして開業。筑肥線姪浜駅 - 虹ノ松原駅間および唐津線唐津駅 - 西唐津駅間が電化され、福岡市営地下鉄1号線（現・空港線）博多駅（当時は仮駅） - 西唐津駅間で電車による直通運転を開始。
 2005年（平成17年） - 廃線跡地のうち唐津市佐志浜町 - 唐津市鳩川間が唐房バイパスとして事業化される。
 2020年（令和2年）8月29日 - 廃線のトンネルを解体して、唐房バイパスの唐房トンネルの工事に着手。
 2023年（令和5年）11月12日 - 唐房バイパス開通予定。

駅一覧 
 営業区間
 虹ノ松原駅 - 東唐津駅 - 和多田駅 - 唐津駅 - 西唐津駅
 未開業区間
 西唐津駅 - 佐志駅 - 肥前相賀駅 - 肥前湊駅 - 屋形石駅 - 呼子駅
 路線全長 22.9 km（虹ノ松原駅 - 呼子駅間）

脚注

注釈

出典

関連項目 
 未成線
 筑肥線
 唐房バイパス

未成線
佐賀県の交通史
唐津市の歴史