広島電鉄1050形電車

広島電鉄1050形電車（ひろしまでんてつ1050かたでんしゃ）は、1947年（昭和22年）に京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）から移籍し、1953年（昭和28年）に車体更新した広島電鉄宮島線専用の電車である。その後、連結改造など行い1982年（昭和57年）に1090形に改番した。市内線（路面電車）の車両に対して床の地表からの高さが高かったため、「高床車」とも呼ばれた。

歴史

1050形（更新前）時代 
第二次世界大戦後、宮島線の輸送力が切迫。1947年（昭和22年）に、運輸省の斡旋により、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）京阪線（現在の京阪電気鉄道京阪本線およびその支線）の木造車両を4両購入した。元々、100型およびその改造車である200型である（戦時中に京阪は阪急に統合されており、再独立したのは1949年）。譲渡された時は元車が異なるために、1051・1052と1053・1054では、制御機器が異なっていた。

1050形（更新後）時代 
1953年（昭和28年）に、ナニワ工機で、前中扉・前面非貫通大型2枚窓の全金属製車体を新造し載せ替えた。その後に製造された1060形との車体の違いは、1050形は前面窓上部に通風器が2カ所設けられている、車体幅が1060形より狭いためにドア部にステップを設けているなど。

新製以来、単行で活躍していたが、1979年（昭和54年）に1053と1054を連結車に改造。同時に、連結した側の運転台を撤去して片運転台化。制御器の改造、台車をブリル27E-1からボールドウィン78-25AAに交換、通風器の撤去、前面窓左側上部に大型方向幕の設置、前照灯のシールドビーム2灯（いわゆる豚鼻ライト）化を行った。

1980年（昭和55年）10月に、1051と1052が未改造のまま一旦廃車になった。

1090形時代 
1982年（昭和57年）8月に、1053と1054が1091、1092に改番。一旦廃車になっていた1051と1052の車体を利用し、同様の機器に交換して1093、1094として復活した。これまで元車が異なるために機器が異なっていたが、その改造で機器が統一された。1984年（昭和59年）に、ひろしまシティ電車に対抗する形で三菱MDA方式で冷房化改造され、高床車では唯一の冷房車となった。

しかし、宮島線の運用を直通車に統一する方針で、1990年（平成2年）に3900形が登場し、これに交代する形で1990年から1991年にかけて廃車となった。1090形の運行終了で1991年8月で宮島線に残った鉄道車両は消滅した。

1093、1094は冷房機器を3900形へ転用した後、長らく荒手車庫で保管されていたが、2002年にアメリカの博物館での車両（ポートランド・ルイストン・インターアーバン線のナルシサス号）復元に当たって台車を提供するために解体された。

各車状況

脚注

補足

出典

参考文献 
 『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
 『私鉄の車両3 広島電鉄』（ 保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）
 『鉄道ビクトリアル』1994年10月号（No.596）
 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』
 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月

1050
ひろしまてんてつ電1050
アルナ工機製の電車
阪急電鉄から譲渡された鉄道車両