直列5気筒

直列5気筒（ちょくれつごきとう）とは、レシプロエンジンなどのシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが5つ直列に並んでいる。略して「直5」とも記載することもある。この形式は直列4気筒と直列6気筒エンジンの折衷案的なものである。

概要 
直列5気筒はキャブレターの時代には技術的に難しく、燃料噴射装置誕生後の1976年のアウディ・100が最初となった。

以来民生デイゼル、メルセデス・ベンツ、アウディ/フォルクスワーゲン、フォード、GMC（ハマー）、ホンダ、トヨタなど多数のメーカーで使われた。トラック・バス用エンジンにも直列6気筒の派生で用いられた。またフォルクスワーゲンのようにV10エンジンへ派生させたケースもある。

その長さ故に多くは縦置きであったが、ボルボ・カーズは横置きを多用した。アウディも2012年発売の前輪駆動クーペのアウディ・TTで横置き直列5気筒ターボを新開発している。

しかし時代が進むにつれて4気筒か6気筒のどちらかに吸収され、2010年前後までには多くのメーカーが放棄。現在市販乗用車でラインナップしているのはアウディ程度である。

搭載車種・普通車 
直列5気筒エンジンを搭載する車種は以下の通りである。

現行車種
 アウディ：TT RS、RS3 スポーツバック、RS3 セダン、RS Q3

生産終了車種
 ホンダ：インスパイア、ビガー、セイバー、アスコット 、ラファーガ 、アキュラ・TL(G型エンジン)
 フィアット：クーペフィアット
 ジープ：グランドチェロキー
 ランドローバー：ディフェンダー、ディスカバリー(Td5エンジン)
 ランチア：リブラ、カッパ、テージス
 トヨタ：ランドクルーザー70系(PZエンジン)
 ヨーロッパフォード：クーガ、フォーカス ST
 アウディ：クワトロ、S4、80、90、100、200、RS2
 アルファロメオ：166
 メルセデス・ベンツ：W114、W116、W123、W126、W163、W201、W202、W460
 ボルボ：850、C30、V70、XC70、S40、S60、V50、V40、C70、XC90
 フォルクスワーゲン：サンタナ、トゥアレグ、ニュービートル(北米仕様のみ) 、ゴルフ、パサート、T4
 ルノー：サフラン
 GM：シボレー・コロラド、ハマー ・H3
 フォード：フォード・レンジャー

搭載車種・大型車 
 日野・レンジャー
 日野・レインボー（PB/PK-HR以降）
 UD・コンドル
 日産ディーゼル・JP（PB/PK-JP360系のみ）
 ボルグレン・オプティマス（連節バス・エンジン、シャーシはスカニア製）

レースでの使用 
1960年代にはホンダが2輪のRC148/RC149で5気筒エンジンを使用した。このエンジンのクランクシャフトは今日の直列5気筒エンジンとは異なり6気筒エンジンから1気筒分抜いたもので燃焼間隔も不等であった。(ホンダは後にRC211VでV型5気筒という変則的なレイアウトも成功させている)

ダカール・ラリーを3連覇したフォルクスワーゲン・レーストゥアレグは直列5気筒のディーゼルターボエンジンを搭載していた。

関連項目 
 直列型エンジン
 CRAYON POP - 「直列5気筒ダンス」で人気を博す

 
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ちよくれつ