三菱・カリスマ

カリスマ（Carisma ）は、1995年から2004年にかけて、三菱自動車工業が欧州市場向けに販売したラージファミリーカーである。日本でも1996年から2001年の間販売されていた。

概要 
日本では同社のミラージュ/ランサーとギャランの中間車種として投入されたモデルで、オランダのネッドカーで生産されていた。

欧州市場向けMPVのスペーススターおよびボルボ・S40/V40とはプラットフォームを共有している。日本仕様は4ドアセダンボディに1.8Lの直4SOHC16バルブエンジンのみで、ファジィシフト制御を行うINVECS-II 4ATが組み合わされたFFのみだが、欧州仕様は3ボックス風の5ドアハッチバックも設定され、ルノー製のも選択できた。

足回りは欧州車レベルではソフト寄りな味付けとされており、BMWなどよりはロールが大きいものとなっているが、堅実なストラット(フロント)、トレーリングアーム(リア)を採用し、前輪には冷却性に優れたベンチレーテッドディスクブレーキを装着。最上級グレード「LS」にはABSが標準のほか、助手席側も含め前席エアバッグを標準とするなど、全体的に充実装備なモデルに仕上がっている。

日本での取扱はカープラザ店専売だった。かつて、欧州版のランサーエボリューションはカリスマGTの名で販売されていた。同社のギャランなどのセダンとは異なり、日本仕様のみ5ナンバー枠のボディであったことも特徴のひとつであった。

年表 
 1995年
 欧州にて発売が開始。

 1996年10月
 日本国内で発売される。エンジンは全車1.8LSOHC16バルブ（4G93）。グレードは下から「L」、「LX」、「LS」の3バリエーション。LSのみフロントスポイラー、サイドエアダム、フルオートエアコンが標準装備。カラーはサンモリッツホワイト(Lのみ)、マラガオリーブ、マインツグレー、ハーグシルバー、フレームレッドの5色(メーカーオプションカラー無し)。

 1997年10月
 一部改良、全車1.8L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）に差し替え。内装色がグレー系からブラック系に変更されたのに伴い、シート生地の変更をうける。外観ではフロントグリルがボディ同色のものに変更やマフラーがデュアルタイプになり、スポーティーな外観となる。グレードは「L」が廃止され「LX」、「LS」の2バリエーションになる。またボディーカラーも見直され、上級グレードでもサンモリッツホワイトが選択可能になった他リアージュグリーン、スカンジナビアブルーが追加された。なおマラガオリーブ、マインツグレーについては廃止。

 1999年
 マイナーチェンジ(日本仕様は前期型を継続)。

 2000年4月
 日本仕様の輸入終了。

 2001年3月
 日本仕様の在庫販売終了。直接的な後継車は開発されず、カリスマのポジションは当時既に販売中でエテルナの後継車であり8代目ギャランの姉妹車種でもあるアスパイアが担うことになった(アスパイア自体は1998年8月に誕生)。

 2002年
 2度目のマイナーチェンジを行うも、日本には再輸入されることはなかった。

 2004年
 生産終了。ランサーが2004年から欧州市場に参入することでカリスマの役割は終わった。

実態 
欧州市場を主眼に置いた真面目で堅実な造りのカリスマは、乗り味、居住性、利便性等、トータル的にコストパフォーマンスの高いクルマだったが、元々日本では逆輸入車ということもあり車自体の知名度も低かったこと、この時期は人気の中心がステーションワゴンやトールワゴンに移行したから、当初から販売は低迷した。そのため日本に残る現存個体は非常に少ない。また、輸入終了から20年が経過しており部品の一部は外国製であることから、近年は一部の部品の調達が困難になっている。

年間生産と販売 

(Sources: Fact & Figures 2000, Fact & Figures 2005, Mitsubishi Motors website)

安全性 
 ユーロNCAP

ギャラリー

車名の由来 
「神からの授かり物」というギリシア語の"KHARISMA"と、英語の"CAR"を合わせて、『CARISMA』とした造語。

脚注

関連項目 
 三菱自動車工業
 ボルボ・カーズ
 ルノー
 三菱・ギャラン
 三菱・ミラージュ
 三菱・ランサー
 三菱・エテルナ
 三菱・トレディア - 事実上の先代車
 プロトン・ワジャ - カリスマのプラットフォームを使用した派生車
 三菱・スペーススター - 同台車
 ボルボ・S40 - 同台車
 ボルボ・V40 - 同台車

外部リンク 

かりすま
日本の自動車メーカーの海外生産車種
セダン
ハッチバック
四輪駆動車