三菱・ディグニティ

ディグニティ（DIGNITY）は、三菱自動車工業が販売していた最高級乗用車。初代はリムジン型で自社製造によりわずか15ヶ月間のみ。約11年の空白期間を経て2代目は兄弟車のプラウディアと同時に日産自動車からOEM供給を受け、ハイブリッド専用ロングボディのセダンとして復活した。

初代 S43A型（2000年 - 2001年） 

トヨタ・センチュリーや日産・プレジデントの対抗馬として、1999年（平成11年）12月に発表、2000年（平成12年）2月に発売された。発売時の車両本体価格は999万円。兄弟車にヒュンダイ・エクウスがある。

プラウディアのリムジン仕様という位置付けであり、全体の骨格はプラウディアと共通で、非常に太いセンターピラーが最大の特徴。全長を伸ばし豪華な内装が与えられている。エンジンは、プラウディアの最上級グレード同様、最大出力280馬力を発揮する、排気量4,500ccのV型8気筒DOHC GDIエンジンを横置き搭載したFF車であった。

秋篠宮家公用車として宮内庁に納入された実績がある。後に2代目ディグニティが納車されたが、2020年に秋篠宮が皇嗣となった後も夫妻専用車として使用され続けている。

当時の平成不況で需要が減少していた上に、「三菱グループ重役専用車」の印象が強く、非三菱系企業関係者に敬遠されたこと、販売開始からその半年後に三菱リコール隠しが発覚したことや、前輪駆動車であったことが超高級車らしからぬと当時は不評で、翌年3月末までにプラウディアと共に販売終了となった。最終的な生産台数は59台にとどまり、これまで市販された日本製乗用車で、限定車を除けば生産実績が最も少ない車種である。

基本グレード

2代目 BHGY51型（2012年 - 2016年） 

2012年4月26日、三菱自動車工業はHGY51型日産・シーマのOEM供給を発表。同年5月16日、車名が「ディグニティ」となると発表された。

2012年7月4日、プラウディアと同時にフルモデルチェンジを公式発表し、同月26日販売開始。自社製造されていた初代に比べて全高は高くなっているが、全長と全幅は短くなり、車両重量は200kg軽量化されるとともに、ロングボディとなった。日本国内における三菱車では初のハイブリッドカーとなり、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準+20%」を同時に達成した（なお、2015年4月に新たに設けられた平成32年度燃費基準に対応しており、「平成32年度燃費基準+20%」を達成）。HGY51型シーマに対して、エンブレム類やフロントデザインを変更しているが（商標権の都合上、サイドとリヤの「PURE DRIVE/HYBRID」エンブレムも付かない）、フロントデザインはベースとなったシーマとは異なり、フーガをベースとしたプラウディアと共通のデザインとなる。同時に、リアのクロームガーニッシュもシーマに採用されている格子状ではなく、プラウディア同様にフーガと同じものを採用する。また、ボディカラーのガーネットブラックパールとブレードシルバーメタリックはディグニティでは設定していない。なお、グレード体系は「VIP」のみのモノグレード体系だが、装備内容や価格はHGY51型シーマの最上級グレードである「HYBRID VIP G」と同等である。車両本体価格は先代から159万円値下げされている。なお、三菱が独自に設けている「10年間・10万km」の特別保障制度の対象外となっていた。その他、初代と同じく秋篠宮家公用車として宮内庁に納入されている。

2016年11月、登場から一度も改良されることなく、プラウディアとともに販売を終了。公式サイト上からも削除された。

基本グレード

車名の由来 
英語の"DIGNITY"に由来。意味は「尊厳」、「気品」。

注/脚注

注

脚注

関連項目 

 三菱・プラウディア - 初代モデルの兄弟車であり、2012年から本車と同じく日産よりY51型フーガのOEMを受けていた高級車。
 ヒュンダイ・エクウス  - 初代モデルの兄弟車であり、韓国内で販売が好調だった事もあり約10年間生産された。
 三菱・デボネア - 初代モデルの先代車種。
 日産・シーマ（5代目モデル） - 2代目モデルの兄弟車。

外部リンク 
 
 初代ディグニティ - 三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ

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