南海11000系電車

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

車両概説 
1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースとしている。

車体 
10000系を基本とした20m級の全鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。前面貫通扉は非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（11201）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となった。側面窓は大型複層ガラスで、連続窓風としている。乗降扉は折り戸で、各車片側1か所備える。行先・種別表示器は2000系と同型の種別行先個別タイプで、各車の乗降扉寄りに設置している。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯（）であった。その後の変遷については後述する。

車内 

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。座席間隔（シートピッチ）は30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系と同型の3色LED式、自動案内放送は「りんかん」運用時のみで、「泉北ライナー」には対応していないため、車掌による肉声での放送となる。

モハ11301形には車椅子スペース、モハ11101形にはトイレと洗面所を設けている。編成中間にはフリースペース及びサービスコーナーがあり、かつては公衆電話や喫煙ルームが設けられていたが現在は撤去・閉鎖されている。

主要機器 
制御装置は30000系と同等の抵抗制御（日立製 VMC-HTB-20H）、ブレーキ装置は電気指令式、台車は空気ばね台車を使用。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本以南の高野線山岳区間には入線できない。警笛類は本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された。これは、本系列以降に製造された特急車にも装備されるようになり、先代の30000系も1999年のリニューアルの際に追加装備された。

車両カラーデザインの変遷 

 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯（）の塗装に変更。「りんかん」8両編成運転に備え、高野線特急車の塗装を統一。
 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯部分を金色にラッピング（）。ロゴ部分はグラデーションとした。
 2017年（平成29年）
 1月：「泉北ライナー」運用から一時撤退。「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（）。
 8月：「泉北ライナー」増発に伴い、泉北12000系に準じた金色ベースの2代目ラッピング（）を貼り付け。
 2018年（平成30年）
 1月：30000系の検査入場による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（）。
 2月：30000系30001編成の営業運転復帰に伴い、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピング（）を貼り付け。
 以降、毎年1月から2月の「りんかん」運用時（高野線特急車の定期検査時）には「泉北ライナー」ラッピングを剥離。
 2022年（令和4年）
 11月3日：50000系の「泉北ライナー」運用開始による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（）。
 2023年（令和5年）
 10月1日：「泉北ライナー」運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け（）。

形式・編成 
全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

編成は以下の通り。

運用 
本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波 - 橋本間を結ぶ特急「りんかん」（一部は「こうや」と併結）に運用されてきたが、2015年12月5日のダイヤ改正で新設された泉北高速鉄道和泉中央駅 - 南海難波駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」にも運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系（20番台）を導入したことから、2017年1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され、2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。

以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、「泉北ライナー」を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走し、「りんかん」運用に復帰する。なお、11000系の検査時には「りんかん」に30000系・31000系を充当する。

南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。

30000系の事故運用離脱に伴い、2022年11月3日から本系列は再度「りんかん」運用に復帰した。本系列充当の「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のある50000系が投入されている。30000系の修理完了に伴い、2023年4月29日より「こうや」は通常運転に戻ったが、本系列の「りんかん」運用と、50000系の「泉北ライナー」運用は継続する（2023年9月30日をもって、50000系の「泉北ライナー」運用は終了）。

参考文献 
 『私鉄車両年鑑2018』
 イカロス出版（2018年5月21日）pp116

脚注

注釈

出典

関連項目 

 こうや
 泉北ライナー
 南海30000系電車
 南海31000系電車
 南海高野線
 泉北高速鉄道線

外部リンク 
 南海電気鉄道公式サイト

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