JR東日本E491系電車

E491系電車（E491けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流事業用電車。East i-E（イーストアイ・ダッシュイー）の愛称を持つ。

概要 
老朽化した193系、443系およびマヤ34形の置き換えとして、2002年（平成14年）に日立製作所・近畿車輛で製造された。3両編成1本（3両）が勝田車両センターに配置されている。

クヤE490形とモヤE490形の間に建築限界測定車のマヤ50 5001を連結して4両で走ることも可能。

形式・検測内容 
 クモヤE491-1（Mzc・製造：日立製作所）
 信号・通信関係
 地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。また検測等必要に応じて1台車の主電動機カットを行うことができる。

 モヤE490-1（Mz・製造：近畿車輛）
 電力関係
 架線測定用の装置を有する。パンタグラフは集電用のシングルアーム式PS32A形を2基備え、編成の進行方向に応じて使い分ける。

 クヤE490-1（Tzc・製造：日立製作所）
 軌道関係
 軌道状態測定用の装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。

構造

ブレーキ 
付随車（本系列の場合はTzc）遅れ込め制御が可能な回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、抑速、直通予備、耐雪の各ブレーキを装備している。

故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が可能なように救援ブレーキ装置を有する。

台車 
ボルスタレス式の空気ばね台車で、動台車は2軸駆動のDT68（Mzc車 前側）・DT68A（Mzc車 後側）・DT65（Mz車）、従台車はTR253（Tzc車 前側）・TR253A（Tzc車 後側）となっている。軸距は2,100 mm。

その他 
 モニタリング装置としてMON11を搭載する。
 先頭車は双頭連結器を装備するほか、前記したようにマヤ50形測定車を組み込むことも可能である。
 遅くとも2016年までに、先頭車正面にカメラを追加設置する改造がなされている。
 埼京線で導入されている保安装置ATACSにも対応し、同線の検測にも用いられる（仙石線は後述の通りキヤE193系が行う）。

運用 
主に電化路線の軌道・架線・信号の検測で運用されている。

標準軌に改軌された奥羽本線の福島 - 新庄間（仙山線・左沢線の列車が乗り入れる山形 - 羽前千歳間の狭軌部分は運転・検測が可能）および大曲 - 秋田間（普通列車が走る狭軌部分の運転・計測は可能）と田沢湖線全線、接続する電化路線がない仙石線など特殊な条件でない限り、狭軌電化区間であれば交直流問わずどこでも運転・検測が可能である。

またJR東日本の各電化路線以外に、JR東日本と直通運転を行っている伊豆急行・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・仙台空港鉄道・阿武隈急行・富士山麓電気鉄道・北越急行・しなの鉄道・えちごトキめき鉄道・東京臨海高速鉄道でも検測を行うことがある。

キヤE193系の脱線事故の影響により、2017年8月18日から翌19日に掛けて、本来はキヤE193系で行う奥羽本線秋田 - 青森間の検測に充当されたこともある。

参考文献 
 「在来線新型検測車E491系」
 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年7月号 No.429 116p - 121p

脚注

注釈

出典

関連項目 
 新幹線E926形電車 (East i)
 JR東日本キヤE193系気動車 (East i-D)
 JR北海道マヤ35形客車 - 本形式をベースとした車体構造を持つ

491
2002年製の鉄道車両
日立製作所製の電車
近畿車輛製の電車
日本の事業用車