北長野駅

北長野駅（きたながのえき）は、長野県長野市にある、しなの鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。しなの鉄道の駅は中越二丁目、JR貨物の駅は桐原二丁目にある。

歴史 
 1898年（明治31年）9月1日：国有鉄道信越線の吉田駅（よしだえき）として開業。
 1957年（昭和32年）4月1日：北長野駅に改称。付近の長野電鉄・信濃吉田駅と紛らわしいという理由から改称した。
 1968年（昭和43年）10月1日：長野駅の貨物取扱業務を移管。

 1973年（昭和48年）12月：駅舎を全面改築して1階は荷物業務、2階は旅客業務の分担となる。
 1974年（昭和49年）4月5日：橋上駅舎となる。
 1978年（昭和53年）：長野駅の小荷物扱いが移ってくる。
 1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。駅窓口・改札業務はJR東日本がJR貨物関東支社に委託。
 1995年（平成7年）9月22日：橋上駅舎から高架下駅舎に移転。
 2009年（平成21年）頃：待合室のKIOSKが閉店。
 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、しなの鉄道に移管。駅業務は長野市に委託。
 2021年（令和3年）：1番線と2・3番線の跨線橋バリアフリーの対策としてエレベーターを設置。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のプラットホームを持つ地上駅。長野市に業務が委託された簡易委託駅である。ホーム間に1本の中線があるほか、駅南側には6本側線が敷設されており電化されている。うち3番線に隣接する上1 - 上4はJR貨物の所有。上5・上6はJR東日本の所有。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は構内北側、単式ホームに隣接して置かれており、北陸新幹線の高架下にある、駅舎上の高架線は長野駅方面への下り坂となっている。

2015年の北陸新幹線開業によるしなの鉄道移管直前までは長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。しなの鉄道移管後は長野市に業務委託されている。

のりば

貨物駅 

JR貨物の施設は、旅客駅の南西にある。3面4線のコンテナホーム（ヤード）や、その他仕分け線などがある。南側のホームの一部には上屋が設置されている。2016年に一部が電化された。

仕分け線の一角には電気化学工業長野サービスステーションがある。かつては貨車用の荷役設備があり、そこへ至る専用線が仕分け線から分岐していた。この線は青海駅発送のセメント輸送に使用されていた。

 取扱貨物
 コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。
 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

 貨物列車
 2019年3月改正時点では、高速貨物列車が隅田川駅との間に1日1往復、中京圏方面との間に1日1往復（下りは名古屋貨物ターミナル駅発、上りは稲沢駅行き）、それぞれ設定されている。黒井駅方面へ直接向かう列車はない。
 専用貨物列車の発着はない。
2012年4月1日に長野電鉄屋代線が廃止されて以来、同社への鉄道車両の甲種輸送は当駅が終着駅となっている。当駅に到着した車両は、トレーラーに積まれて須坂駅併設の車両基地まで陸送される。

利用状況

旅客 
「長野市統計書」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は2,041人である。

近年の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。

貨物 
 2005年度の貨物取扱量のうちコンテナ貨物は、発送が59,421トン、到着が74,630トンであった。

駅周辺 

駅北側は商業地となっており、長野電鉄の信濃吉田駅との間にはスーパーマーケットや商店がある。中学校は駅西側、辰己公園は駅北東側にある。駅南側は住宅地となっている。

隣の駅 

 しなの鉄道
 北しなの線・JR飯山線（JR飯山線は長野駅 - 豊野駅間しなの鉄道北しなの線）
 長野駅 - 北長野駅 - 三才駅

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 北長野駅 - しなの鉄道

長野市の鉄道駅
たなかの
しなの鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
廃きたなかのえき
1898年開業の鉄道駅