神戸市交通局3000形電車

神戸市交通局3000形電車（こうべしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、かつて神戸市交通局に在籍した通勤形電車。1993年より6両編成6本（36両）が製造された。

概要
神戸市営地下鉄西神・山手線は利用者数の増加が続く中、朝夕ラッシュ時の混雑緩和や乗客サービスの向上を図るため、快適性・安全性・省力化の向上を図った車両として、1992年度より本形式が増備されることとなった。

最初の編成は1993年（平成5年）3月の西神南駅開業に合わせて増備された。当初から6両編成であり、中間車に付随車を2両挟むMT比4M2Tの編成となっている。神戸市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御が採用された。

車両概説

車体 
1000形、2000形と同様のアルミ合金製19m3扉構造である。前面に大型曲面ガラスを使用しているが、2000形よりも曲線と傾斜が強調されている。前照灯・尾灯は丸型を横に配置し、従来の縦配置と異なる。正面非常用貫通扉は運転席から向かって右側に寄せて配置されている。

塗装はペールアクア色にライトグリーンとグレーのラインを配し、従来より明るい印象となった。先頭車の側面には、シンボルマークの「Uライン」マークがステンレス板により設置されている。正面のUマークは貫通扉の緑の帯部分に白抜きで配されている。

車両番号の標記は、神戸市電以来の字体が引き続き採用されている。正面では非常扉上部に表記され、先頭車両の側面では乗務員室寄りの戸袋の上部にある。

なお当初のデザイン案では、登場時期が近い東京都交通局6300形電車に酷似したものも考えられており、名谷車両基地の一般公開でデザイン図が展示されたこともある他、中間2両を2階建てにする構想もあった。

車内 
車内は化粧板の色調が全体的に明るくなり、座席モケットも色、材質ともに変更された。また、座席端には網棚から床に伸びるパイプが設置され、立ち客が掴まるための棒も設置された。天井の冷房吹出し口、照明、スピーカーの形状や配列も変更された。

1994年（平成6年）に客用ドア上部に路線図式の車内案内表示器とLED式の車内案内表示器が交互に設置された。快速運転での使用を前提に設計されたため、「普通 LOCAL」といった表示や路線図式案内表示器の駅名の下に停車駅であることを示すランプが設置されていた。

なお、2009年5月から車内案内表示器のデザインは路線図とLEDスクロール表示が一体化されたタイプに順次更新され、2010年3月までに全編成取り替えられた。

主要機器 
制御方式は1000形・2000形の電機子チョッパ制御に代わり、神戸市営地下鉄で初のVVVFインバータ制御が採用された。主回路素子にはGTOサイリスタを使用しており、1台のインバータ制御器で8基の主電動機を制御する1C8M方式となっている。西神・山手線に乗り入れる北神急行電鉄7000系の制御装置は三菱電機製だが、当形式は日立製作所製である。

主電動機はかご形三相誘導電動機が採用されており、定格出力130kWのSEA-340形を各電動車に4基搭載する。誘導電動機であるため整流子がなく、直流電動機特有のフラッシュオーバーのような故障もないため、保守性と信頼性が向上している。1995年の阪神・淡路大震災後の復旧工事でトンネル内の環境が悪化する中、直流電動機のフラッシュオーバーが多発したチョッパ車に対し、3000形は故障なく走り続けたという。

ブレーキは電気指令式ブレーキを使用し、電動車の回生ブレーキを優先して不足分を付随車の空気ブレーキで補う遅れ込め制御の方式を採用した。

冷房装置は集約分散式で、17,000kcal/hのユニットクーラーを各車両屋根上に2基搭載する。冷房効果の向上のため、横流ファンを3台設けている。

連結器は編成両端が電気連結器付きの密着連結器、中間部が半永久連結器となっている。

保安装置は自動列車制御装置（ATC）と自動列車運転装置（ATO）を採用している。ATC制限速度は0、15、25、45、60、75、90km/hが設定されており、運転席の速度計に設けられた車内信号に表示される。

市電デザイン列車 
2017年の市営交通100周年と地下鉄開業40周年を記念して、3000形の3126Fが神戸市電のデザインを復元した「市電デザイン列車」となり、2017年3月13日から運行を開始した。西神中央方の3126のみ大正期のマルーン、残りの5両は700形をイメージした昭和期のツートンカラーとなり、当初は、100周年ヘッドマークが掲出されていた。車体側面と車内乗降扉・妻面上部に市電・地下鉄の各形式の画像・説明を記したステッカーが貼付されていた。

運用 
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されていた。

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、3000形を含め西神・山手線の車両への被害はなかった。翌18日に西神中央 - 板宿間で復旧した際、方向幕に「板宿」がないため1000形・2000形は白幕を表示したが、3000形は白幕の設定が不可能であったため、2月16日の全線復旧までの板宿折返し運転に3000形の運用が出来なかった。その後、3000形にも白幕の整備が実施されている。

廃車 
2019年度より6000形の投入による全車両の置き換えが発表されており、3000形も全車が廃車の対象となった。

交通局のウェブサイト内で公開された地下鉄車両廃車処理業務の仕様書によると、2019年度内の搬出対象車両のうち3000形は第23・第27・第24編成が示されている。このうち第23編成は「先頭車一両の前面部分を除く」とされており、3123号の前頭部がカットモデルとなる予定であるという。

2019年度には6両編成3本（3123・3124・3127編成）が廃車となった。廃車順は当初の搬出予定と前後しており、2019年11月初頭時点で3000形は3123・3124編成が除籍されている。

2020年度には6両編成1本（3125編成）が廃車となり、「市電デザイン列車」の3126編成も2021年2月に廃車されたため、3000形は3128編成の1本のみとなった。3128編成も2021年7月24日をもって運行終了となり、全車引退。これにより、神戸市営地下鉄で初の廃形式となった。

編成表

2017年4月1日現在。車両番号の下2桁は1000形・2000形からの続番である。（4号車）は女性専用車。

保存車両 

先述の通り、3123Fの3123号車の前頭部(カットモデル)が名谷車両基地の屋内に保存されている。

なお、通常は非公開である。

2023年10月22日の交通フェスティバルで2000形、7000形の前頭部とともに展示された。

脚注

参考文献 
 『神戸市交通局八十年史』神戸市交通局、2001年。
 奥田英夫『神戸市営地下鉄 写真集』神戸新聞総合出版センター、2012年。

外部リンク 

 3000形車両 - 神戸市交通局

3000
1992年製の鉄道車両
川崎重工業製の電車