新藤原駅

新藤原駅（しんふじわらえき）は、栃木県日光市藤原（ふじはら）にある、野岩鉄道・東武鉄道の駅である。

概要 
野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅。東武鉄道の駅としては最も北に位置する。東武鉄道では当駅にTN 58の駅番号を設定している。

SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本（当駅止まりの特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた。

しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車（うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」）のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった。

合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。

歴史 
 1919年（大正8年）12月28日 - 下野軌道藤原駅として開業。
 1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気軌道の駅となる。 
 1922年（大正11年）3月19日 - 現在地に移転し新藤原駅に改称。
 1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。
 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線開業、駅の管理が東武鉄道から野岩鉄道へ移管される。
 2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅ナンバリング（TN 57）を導入。
 2017年（平成29年）4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、東武鉄道の駅ナンバリングをTN 58に変更。

駅構造 
島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に当駅で増解結を行う車両を留置する留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。

東武線用の簡易PASMO改札機が設置されている（野岩線ではICカードを利用できない）。乗車券類は野岩線・東武線とも出札窓口で発売しており、東武線の特急券も取り扱う。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

利用状況 
両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。
 東武鉄道 - 2021年度の一日平均乗降人員は412人である。
 野岩鉄道 - 2018年度の一日平均乗車人員は483人である。

近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 鬼怒川
 国道121号
 新藤原簡易郵便局
 野岩鉄道本社

バス路線 
国道121号（会津西街道）沿いに停留所がある。停留所名は日光交通が「藤原」、日光市営バスが「新藤原駅前」（上りは降車専用、下りは乗車専用）。2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。

隣の駅 
 野岩鉄道
 会津鬼怒川線
 特急「リバティ会津」停車駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（普通列車は1往復を除いて東武鬼怒川線には入らない）
 鬼怒川公園駅（東武鬼怒川線） - 新藤原駅 - 龍王峡駅

 東武鉄道
  鬼怒川線
 特急「リバティきぬ」一部始発駅、特急「リバティ会津」停車駅
 普通
 鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 
 新藤原駅 - 野岩鉄道

日光市の鉄道駅
んふしわら
下野電気鉄道
東武鉄道の鉄道駅
野岩鉄道
1919年開業の鉄道駅