久之浜バイパス

久之浜バイパス（ひさのはまバイパス）は、国道6号福島県いわき市久之浜地区内の線形不良部分や狭隘トンネル部分を迂回するため、いわき市四倉地区 - 久之浜地区間のバイパスである。

国土交通省の文書では名称が久之浜バイパスだが、国道事務所の文書では久ノ浜バイパスとも。

概要 

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道路諸元 
 起点 : 福島県いわき市四倉町六丁目
 終点 : 福島県いわき市久之浜町金ヶ沢
 全長 : L=6.0km
 規格 : 第3種1級
 道路幅員 : 暫定W=13.5m（完成W=22.5m）
 車線幅員 : W=3.5m
 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）
 設計速度 : V=80km/h

概説 
往復2車線区間が続く国道6号現道のいわき市中-北部区間は、とりわけJR四ツ倉駅以北において常磐線の線路と道路が海岸線を沿うように走り、このため国道6号現道では狭隘・線形不良区間が連続するほか、夏の海水浴シーズンには交通混雑やそれに伴う定時制・安全性の低下が大きな課題となっている。
そういった問題を解消すると同時に、2011年の東日本大震災の際に国道6号が津波で冠水した経験を踏まえ、災害に強い道路ネットワークの構築を目的として整備が進められているのが当該バイパスである。整備主体となっている国土交通省磐城国道事務所によれば、全体事業費は250億円（暫定2車線開通時170億円）で2030年度時点の計画交通量は20,100台/日、費用便益分析の結果はB/C=2.0としている。

整備工事はいわき市四倉町から県道白岩久之浜線と接続する同市久之浜町久之浜までのL=3.7kmを1工区、同所からいわき市久之浜町金ヶ沢までのL=2.3kmを2工区として進められ、1999年に2工区が暫定2車線ながら完成供用している。
久之浜方面からいわき市街地方面へ進んだ場合、県道白岩久ノ浜線とのT字路交差点で行き止まりになっているが、右折していわき四倉IC方面へ向かうと県道いわき浪江線を経由してJR草野駅近くで国道6号に接続し、左折ではJR久ノ浜駅付近との立体交差により国道6号に接続するため、右左折どちらでも国道6号に合流する事となる。なお、前者は現在本バイパス未通区間の代替路線として機能している。
1工区では主要構造物となる新波立トンネルが既に完成しており、国道事務所では1工区の完成、すなわち2017年2月26日に全線開通となった。

道路施設 
 江之網橋
 全長…61.5m

 新波立トンネル
 全長…190.0m
 施工…大日本土木

 久之浜跨線橋
 全長…148.0m
 主径間…54.0m
 幅員…8.5（11.0m）
 形式…3径間鋼連続箱桁橋
 竣工…2012年
 施工…日鉄トピーブリッジ
 以上は日本橋梁建設協会によるもの。磐城国道事務所の文書では田之網こ線橋と案内されているものも有る。

 古内橋
 全長…173.0m

 連郷大橋

 小久川橋
 全長…276.5m
 主径間…53.7m
 形式…6径間鋼連続鈑桁橋
 竣工…1997年
 施工…片山ストラテック

 大久川橋
 全長…102.0m
 主径間…75.9m
 形式…単純箱桁橋
 竣工…1997年
 施工…日本橋梁

接続道路 
 国道6号水戸方面・福島県道395号四倉久之浜線（起点・波立海岸入口交差点）
 福島県道245号白岩久之浜線（連郷交差点）
 福島県道246号折木筒木原久之浜線（米野交差点）
 国道6号相馬方面・福島県道395号四倉久之浜線（終点・明不作交差点）

沿革 
 1989年度 : 事業化。
 1995年度 : 2工区（いわき市久之浜町久之浜 - いわき市久之浜町金ヶ沢間、L=2.3km）の用地買収および工事着手。
 1999年3月18日 : 2工区が暫定2車線で供用開始。
 2005年度 : 1工区（いわき市四倉町 - いわき市久之浜町久之浜間、L=3.7km）の用地買収に着手。
 2007年度 : 1工区の工事に着手。
 2017年2月26日 : 1工区が暫定2車線で供用を開始し、これに伴い全線開通。
 2017年4月1日 : 久之浜バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道395号四倉久之浜線に降格。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 東北地方の道路一覧

外部リンク 
 国土交通省 磐城国道事務所

国道6号
福島県の道路