宮之城線

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宮之城線（みやのじょうせん）は、かつて鹿児島県川内市（現・薩摩川内市）の川内駅から同県大口市（現・伊佐市）の薩摩大口駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化を約3か月後に控えた1987年（昭和62年）1月10日に全線廃止となった。

路線データ 
 管轄（事業種別）：日本国有鉄道
 区間（営業キロ）：川内 - 薩摩大口 66.1km
 軌間：1067mm
 駅数：20（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：通票閉塞式

運行形態 
開業時より普通列車のみが運転されており、1983年8月時点では下り7本・上り5本の川内 - 薩摩大口間の全区間を運転する列車のほか、川内発の薩摩永野、宮之城、薩摩鶴田間、宮之城発の薩摩大口、薩摩鶴田間、針持 - 薩摩大口間の区間運転列車が設定されていた。
 1983年8月当時の運転状況
 川内 - 薩摩大口間 下り7本、上り5本
 川内 → 薩摩鶴田 朝1本
 川内 - 薩摩永野間 下り夜1本、上り朝1本
 針持 - 薩摩大口間（休日運休） 下り3本（朝2本、夕1本）、上り2本（朝夕各1本） 
 宮之城 → 川内 3本
 薩摩鶴田 → 宮之城 朝1本
 薩摩大口 → 宮之城 夜1本

廃止時の使用車両 
いずれも気動車
 キハ40系
 キハ52系

歴史

川宮鉄道設立から工事中止そして解散 
 1913年（大正2年）：川宮鉄道株式会社が設立される。
 1917年（大正6年）：川内 - 樋脇間の線路敷設工事に着手。
 1921年（大正10年）：第一次世界大戦の資材値上がり等により工事中止。同年2月に川宮鉄道株式会社が解散。

国有化以後 

 1923年（大正12年）：川内 - 大口間の建設線の一部として既に建設されていた部分を国有化し、大川線（後に宮之城線に改称）として7月より工事に着工。
 1924年（大正13年）10月20日：【開業】宮之城線 川内町 - 樋脇間 (13.4km)  【駅新設】楠元駅、吉野山駅、樋脇駅
 1926年（大正15年）5月8日：【延伸開業】樋脇 - 宮之城間 (15.9km)  【駅新設】入来駅、薩摩山崎駅、宮之城駅
 1934年（昭和9年）
 7月8日：【延伸開業】宮之城 - 薩摩鶴田間 (7.6km)  【駅新設】佐志駅、薩摩湯田駅、薩摩鶴田駅
 7月8日：ガソリンカー運転開始。
 1935年（昭和10年）
 6月9日：【延伸開業】薩摩鶴田 - 薩摩永野間 (10.6km)  【駅新設】薩摩求名駅、薩摩永野駅
 8月28日：【駅新設】広橋駅
 1936年（昭和11年）
 3月20日：【駅新設】薩摩白浜駅
 6月5日：【駅新設】船木駅。
 1937年（昭和12年）12月12日：【延伸開業】薩摩永野 - 薩摩大口間 （18.6km、宮之城線全通） 【駅新設】針持駅・西太良駅・羽月駅。
 1940年（昭和15年）10月1日：【駅名改称】川内町駅→川内駅
 1945年（昭和20年）6月20日：【駅休止】薩摩白浜駅
 1947年（昭和22年）2月11日：【駅再開】薩摩白浜駅。
 1958年（昭和33年）2月1日：ディーゼルカー運転開始。
 1959年（昭和34年）11月23日：【駅新設】上樋脇駅。
 1974年（昭和49年）12月16日：蒸気機関車運転廃止。
 1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認。
 1986年（昭和61年）11月1日：全線 (66.1km) の貨物営業を廃止。
 1987年（昭和62年）1月10日：全線 (66.1km) を廃止し、バス路線に転換（入来を経由しない川内 - 宮之城および川内 - 入来が林田産業交通（林田バス・現いわさきバスネットワーク）、入来 - 宮之城がJR九州バス、宮之城 - 薩摩大口が南国交通）。

駅一覧 
接続路線の事業者名・駅の所在地は宮之城線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県内に所在。
 川内市・樋脇町・入来町は現・薩摩川内市、宮之城町・鶴田町・薩摩町は現・さつま町、大口市は現・伊佐市。

脚注

関連項目 

 日本の廃止鉄道路線一覧
 廃線

九州地方の鉄道路線 (廃止)
日本国有鉄道の廃線
特定地方交通線
赤字83線