京福電気鉄道鋼索線

鋼索線（こうさくせん）は、京都府京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線。通称は叡山ケーブル（えいざんケーブル）。

叡山電鉄叡山本線、叡山ロープウェイとともに京都市内から比叡山山頂へのルートを形成する。高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては日本最大である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.3 km
 軌間：1,067 mm
 駅数：2駅（起終点駅を含む）
 高低差：561 m
 最大勾配：530 ‰ （約27 ° 55 ′）
 最小勾配：215 ‰
 平均勾配：413 ‰

運行形態 
平日は20分 - 30分間隔の運行で所要時間は9分。土曜日・休日および多客期には増便される。

2006年12月より叡山ロープウェイとともに冬期（例年12月初旬から春分の日の頃まで）運休するようになった。ただし、1月1日から3日の正月三が日は延暦寺への初詣客のために特別運行する（なお、2014年は保守工事を理由として正月の運行は行われなかった）。ほぼ同期間は比叡山ドライブバスも運休するため、運休期間内に公共交通機関で比叡山を目指すには、大津側からのルートである通年営業の坂本ケーブルを利用することになる。

車両 
旅客用はケ型2両 (1, 2) が在籍する。同形は1987年に武庫川車両工業で製造された（台車回りは流用）。また、貨車としてケト101がある。

ケ型諸元 
 空車重量 11.24 t
 定員 136人（座席定員34人・最大乗車人員137人）
 最大寸法 長さ12000 mm・幅2780 mm・高さ3630 mm

過去の車両 
 1・2（初代） - 開業時に用意された車両は車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。3・4 の入線により予備車となり、後に改造されて 1・2（2代目）となった。
 3・4  -  1・2（初代）と同じ車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。戦時中は荷物車に改造され機材撤去に使用されたが、その後は使用されなかった。
 1・2（2代目）- 1・2（初代）の台車などを使用して製作。1955年廃車。
 1・2（3代目）- 1955年日立製作所製

歴史 
 1922年（大正11年）11月8日 鉄道免許状下付（愛宕郡八瀬村字青良谷-同郡同村四明嶽間）
 1925年（大正14年）12月20日 京都電燈が叡山電気鉄道部の鋼索線として西塔橋（現在のケーブル八瀬） - 四明ヶ嶽（現在のケーブル比叡）間を開業。
 1942年（昭和17年）3月2日 京福電気鉄道へ分離譲渡。
 1944年（昭和19年） 休止。
 1946年（昭和21年） 運行再開。
 1965年（昭和40年）8月1日 西塔橋駅をケーブル八瀬遊園駅に、四明ヶ嶽駅をケーブル比叡駅に改称。
 2002年（平成14年）3月10日 ケーブル八瀬遊園駅をケーブル八瀬駅に改称。

駅一覧 
両駅とも京都府京都市左京区内に所在。

脚注

参考文献 
 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会（平成18年度版）
 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.125 - 歴史節
 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2』新潮社、2009年、p.40 - 歴史節
 藤原寛「京福電気鉄道」『私鉄車両めぐり特輯』第3輯、鉄道図書刊行会、1982年

関連項目 

 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 

 叡山ケーブル・ロープウェイ - 京福電気鉄道

こうさくせん
日本の鋼索式鉄道
こうさく
左京区の交通