JR四国7000系電車

7000系電車（7000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流近郊形電車。

概要 
1990年（平成2年）の予讃線伊予北条駅 - 伊予市駅間の電化開業により、両運転台構造で制御電動車の7000形 (cMc)が8両、片運転台構造（伊予市・琴平向き）の制御車7100形 (Tc)が4両の計12両が新造され、日中の同区間を走行する気動車列車のほとんどを置き換えた。その後、1993年の予讃線観音寺駅 - 松山駅完全電化開業に備え、1992年（平成4年）の観音寺駅 - 新居浜駅間・今治駅 - 伊予北条駅間の電化開業時に7000形17両、7100形7両の計24両が新造された。36両すべてが近畿車輛製である。

JRの近郊形車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。

車両概説 
軽量ステンレス車体で、乗降用ドアは片側3箇所で両端は片開き、中央は両開きである。また、ワンマン運転時は中央の扉が締め切り扱いとなる。車内の座席はクロスシートとロングシートを点対称に配置。これらは先に登場した1000形気動車の構造を踏襲している。側窓は1000形の二段窓に対し、一段下降式となっている。

箕浦駅以西の狭小建築限界トンネルに対応するため、車体全体を低屋根構造とし、新たに開発されたS-PS58形パンタグラフを搭載することでパンタ折りたたみ高さを3,900mmに抑えた。

ワンマン運転に対応するため整理券発行器が、運転台がある側には運賃箱・運賃表示器も搭載されている。VVVFインバータ装置の制御素子はGTOサイリスタ(4500V/2000A)が採用されたが、7000形の高松運転所に所属する7016号はIGBT素子に換装された。これは、試験車として長期試験を行うためで、運用は他の車両と共通となっていた。しかし、2018年に他の7000系と同様のGTOサイリスタの物に交換されていたが、後に7000系の一部で進んでいた機器更新に伴い、日立製SiCに交換された。

運用 
2017年（平成29年）10月1日現在：
松山運転所：7000形15両(7001-7015)、7100形6両(7101-7106)
高松運転所：7000形10両(7016-7025)、7100形5両(7107-7111)

予讃線高松駅 - 伊予市駅間・土讃線多度津駅 - 琴平駅間で運用されている。トイレが設置されていないため本四備讃線（瀬戸大橋線）での運用はない。予讃線のすべての電化区間と土讃線の多度津 - 琴平間において通勤通学時間帯以外を中心にワンマン運転を実施している。

7000形単独で運転の他、7000形または7100形を増結して運用されることもあり、確認されている中で回送や臨時列車等を含み、最大で5両編成を組む。また、6000系や7200系との併結運用も可能である。

機器更新 
2017年頃から、VVVFインバータ装置が日立製GTOサイリスタから日立製SiCへ更新されている。

2022年4月現在、7009、7010、7011、7013、7016、7017、7024の7両が実施済み。

また、2022年9月頃から車両のドアシグナル設置（後付け・チャイム付）が施工されている。全車両に導入済み。

加えて、2023年3月頃より、行先表示幕が更新されている(駅ナンバリング・英語表記・快速種別名追加)。これにより、2023年3月17日限りで快速サンポートでのヘッドマークは使用されなくなった。

脚注

参考文献

関連項目 
 一畑電車7000系電車（7000系の車体をベースとした車両）

7000
1990年製の鉄道車両
近畿車輛製の電車