伊予鉄道森松線

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森松線（もりまつせん）は、かつて愛媛県松山市の伊予立花駅（現・いよ立花駅）から森松駅までを結んでいた伊予鉄道の鉄道路線である。

国道33号沿いに重信川北岸を通る路線であった。椿祭り開催日には、臨時列車も運転されていた。乗客の減少により1965年（昭和40年）12月1日に廃止され、跡地は国道33号の拡幅用地になった。

廃止時の路線データ 
 路線距離（営業キロ）：4.4km
 軌間：1067mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式

運行形態 

廃止直前時にはおおむね1時間に1本程度。『伊予鉄道百年史』に記されたところによれば、廃止が検討されたときのデータとして、伊予立花から上り松山市方向に向かう乗客が1日1,100名程度で、そのうち850名は朝ラッシュ時の利用だったとのこと。さらにその大半が定期旅客で、日中は空気輸送状態だったようである。その時代から、既に平行する国道33号には10 - 15分間隔で国鉄バス（松山高知急行線）も含めてバスが運行されており、乗客の大半はそちらを利用していたこともあって、バス移管が決定された。

廃止直後約1年間、森松線定期旅客への移行措置としてバス定期の割引が行われた。

歴史 

 1893年（明治26年）6月22日 臨時総会で立花 - 森松間線路延長を決議。 
 1894年（明治27年）
 7月3日 森松線延長に免許状下付。
 9月16日 臨時総会で森松延長に係る興業費予算更生案が紛糾、利害調査委員を選出。 
 9月23日 総会継続会で森松延長工事の廃止を仮決議。 
 10月10日 臨時総会で先の仮決議を否決。 
 10月25日 臨時総会で森松延長を決議。 
 1896年（明治29年）1月26日 森松線が開業。
 1931年（昭和6年）10月12日 軌間が762mmから1067mmに改軌される。
 1954年（昭和29年）2月1日 ディーゼル化により坊っちゃん列車が引退する。
 1965年（昭和40年）12月1日 森松線廃止。

駅一覧 

 全駅が愛媛県松山市に所在。
 駅名は廃止時のもの。伊予立花駅は現・いよ立花駅。

廃線後の状況 

廃線直後に行われた国道33号の拡幅改良工事やその後の旧沿線の発展に伴って、終点および起点付近を除きほとんどの遺構は残されていない。

廃線後、沿線およびその延長上である砥部町が松山市のベッドタウンとして大きく発展。さらに、1979年（昭和54年）に愛媛県総合運動公園陸上競技場（ニンジニアスタジアム。愛媛FCのホームスタジアム）、1988年（昭和63年）にはとべ動物園といった大型集客施設が建設された。これらの要因により、国道33号の渋滞は激化の一途をたどっていった。そして、これに拍車をかけるように1997年（平成9年）には松山自動車道松山インターチェンジが開通。国道33号は廃線区間とほぼ一致する天山交差点から拾町交差点にかけて連日大渋滞を引き起こしている。

代替輸送機関とされた路線バスについては、現在でも伊予鉄バスとJR四国バス（国鉄バスの路線を継承）によって、立花駅前 - 森松間において約15分間隔で運行されている。これは、伊予鉄バスの北条線や空港線、10番線などと並んで四国地区で最も高頻度運行が行われているバス路線（区間）のひとつとなっており、運行時間帯も6時台 - 23時台と、利便性は高い。

しかしながら、先述した渋滞などにより、ラッシュ時間帯を中心に定時運行を行うのは難しくなっているのが実情であり、オムニバスタウン事業による施策のひとつとして、公共車両優先システムの導入をしているものの、抜本的な解決には至っていない。

このようなことを背景に、森松線を復活させ砥部まで普通鉄道やLRTで延伸するという構想があるものの、既に沿線の都市化が進み用地確保が事実上不可能であることに加え、巨額の財政支出は困難として具体化の動きはない。

脚注

関連項目 
 日本の廃止鉄道路線一覧
 廃線

四国地方の鉄道路線 (廃止)
廃
愛媛県の交通史
廃
松山市の歴史