北海道炭礦鉄道

北海道炭礦鉄道（ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。

官営幌内鉄道が開業した手宮（小樽市） - 幌内（三笠市）間の鉄道路線を1889年（明治22年）に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。

1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により、同年10月1日に鉄道路線は買収・国有化されたが、会社自体はその後も北海道炭礦汽船と改称して存続している。

歴史 
 1889年（明治22年）
11月18日 鉄道布設及営業免許
12月11日　【譲受】手宮 - 幌内、幌内太 - 幾春別（←官営幌内鉄道）　【駅】手宮、住吉、朝里、銭函、軽川、琴似、札幌、白石、野幌、江別、幌向、岩見沢、幌内太、幌内、幾春別
 1890年（明治23年）9月5日?　【駅廃止】白石
 1891年（明治24年）7月5日　【延伸開業】岩見沢 - 砂川 - 歌志内　【駅新設】峰延、美唄、奈井江、砂川、歌志内
 1892年（明治25年）
 2月1日　【延伸開業】砂川 - 空知太　【駅新設】空知太
 8月1日　【延伸開業】岩見沢 - 室蘭　【駅新設】由仁、追分、苫小牧、白老、登別、幌別、室蘭（初代）
 11月1日　【延伸開業】追分 - 夕張　【駅新設】紅葉山、夕張
 1893年（明治26年）
 3月26日　【駅新設】（貨）桟橋
 7月1日　【駅新設】栗山
 8月1日　【駅新設】川端
 1894年（明治27年）
 8月1日　【駅新設】厚別、早来
 10月1日　【駅新設】清真布
 1896年（明治29年）10月21日　【駅新設】神威
 1897年（明治30年）
 2月16日　【駅新設】滝ノ上、清水沢、敷生（現、竹浦）、三川
 7月1日　【延伸開業】輪西 - 室蘭　【駅新設】室蘭（2代）　【駅名改称】室蘭（初代）→輪西（初代）
 1898年（明治31年）
 2月1日　【駅新設】錦多峰、沼ノ端
 7月16日　【借上】砂川 - 空知太（→北海道官設鉄道）
 1900年（明治33年）6月11日　【駅名改称】住吉→小樽
 1901年（明治34年）
 11月6日　【駅廃止】（貨）桟橋
 12月1日　【駅新設】鷲別、鹿ノ谷
 1902年（明治35年）
 8月1日　【駅新設】（貨）志文
 9月21日　【駅新設】遠浅
 10月11日　【駅新設】安平
 1903年（明治36年）4月21日　【駅新設】白石　【貨物駅→一般駅】志文
 1905年（明治38年）
 4月1日　【借上】砂川 - 空知太（→官設鉄道。北海道官設鉄道の官設鉄道編入による）
 6月21日　【駅新設】（貨）御崎
 10月8日　【駅新設】張碓
 11月15日　【駅新設】（貨）沼ノ沢
 1906年（明治39年）10月1日　【被買収・国有化】全線

被買収路線 
下記の計207.5マイル(≒329.79キロメートル)が買収された。なお、砂川 - 空知太間は官設鉄道（1905年3月31日以前は北海道官設鉄道）が借受けていた。
 室蘭 - 岩見沢 - 手宮　133.6哩(≒214.53km)：現在の函館本線および室蘭本線の一部、手宮線（1985年廃止）
 岩見沢 - 歌志内　30.8哩(≒45.73km)：現在の函館本線の一部および歌志内線（1988年廃止）
 砂川 - 空知太　3.0哩(≒4.83km)：現在の函館本線の一部
 岩見沢 - 幾春別　11.2哩(≒18.19km)：後の幌内線（1987年廃止）
 幌内太 - 幌内　1.7哩(≒2.74km)：後の幌内線（1987年廃止）
 追分 - 紅葉山 - 夕張　27.2哩(≒43.77km)：現在の石勝線の一部（紅葉山 - 夕張は2019年廃止）
1哩（マイル）＝1.609344km

車両

蒸気機関車 
（番号は、国有化時のものを記す。）
 A形 → イ形（1 - 8） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7100形 - ポーター社製（官営幌内鉄道引継ぎ）
 B形 → ロ形（9，10） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7170形 - ボールドウィン社製（官営幌内鉄道引継ぎ）
 15，16 - 2-4-2(1B1)形サドルタンク機 - 1898年豆相鉄道に譲渡 - ボールドウィン社製
 D形 → ハ形（15，16（2代）） - 0-4-0(B)形サドルタンク機 - 鉄道院5形 - ボールドウィン社製
 E形 → ニ形（17，18） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1100形 - ナスミス・ウィルソン社製（旧山陽鉄道）
 C形・F形 → ホ形（11 - 14，19 - 24，28，29，33 - 37，39 - 46） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7200形 - ボールドウィン社製
 G形 → ヘ形（25 - 27，31，32，38，50，51） - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9000形 - ボールドウィン社製
 H形 → ト形（30） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7150形 - 自社手宮工場製（国産機関車第2号）
 J形 → チ形（47 - 49） - 2-6-2(1C1)形タンク機 - 鉄道院3060形 - ボールドウィン社製
 K形 → リ形（52 - 54） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1980形 - ブルックス社製（旧勢和鉄道注文流れ）
 L形 → ヌ形（55 - 57） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5700形 - スケネクタディ社製
 M形 → ル形（58 - 60） - 2-6-2(1C1)形タンク機 - 鉄道院3390形 - ボールドウィン社製（58は日本鉄道から譲受）
 N形 → ヲ形（61，62） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1430形 - ハノーバー社製
 O形 → ワ形（A，7（2代）） - 0-8-0(D)形タンク機 - 鉄道院4000形 - ポーター社製
 カ形（71 - 73） - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9030形 - ボールドウィン社製
 ヨ形（68 - 70） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5800形 - ボールドウィン社製
 ヨ形（74 - 78） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5700形 - アメリカン・ロコモティブ社スケネクタディ工場製
 100 - 125 - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9050形 - アメリカン・ロコモティブ社ピッツバーグ工場製（国有化後に到着）

客車 
 開拓使
 北海道炭礦鉄道の客車

脚注

関連項目 
 北海道炭礦汽船
 堀基 - 創業者・初代社長
 高島嘉右衛門 - 第2代・第4代社長
 西村捨三 - 第3代社長
 井上角五郎 - 専務取締役（鉄道国有化時の代表）

 

かつて存在した日本の鉄道事業者
国有化された日本の鉄道事業者
廃ほつかいとうたんこうてつとう
北海道の交通史