作並駅

作並駅（さくなみえき）は、宮城県仙台市青葉区作並字相ノ沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。

歴史 
作並駅は仙山東線の延長によって1931年（昭和6年）8月30日に開業した。開業当時の作並駅は仙山東線の終端駅だった。この駅の設置には岩松旅館の主で県会議員でもあった岩松亥之助が関わっていたと言われる。この当時、駅の周辺には人家が3軒しかなかった。駅の設置をきっかけに鉄道職員の住居が作られるなどして、集落が形成された。

作並機関区・仙山線管理所 
仙台と山形からそれぞれ線路が延びる形で建設された仙山線は、1937年（昭和12年）11月10日に全線開通した。宮城県と山形県の県境には奥羽山脈を横断するための仙山トンネルが建設された。仙山トンネルは総延長5361メートルを誇るトンネルである。この中で機関士や乗客を蒸気機関車の煙害から守るため、仙山トンネルを含む作並駅から山寺駅の区間は初めから直流電化で建設され、電気機関車がここを走ることになった。仙山線の全線開通と同時に、作並駅には機関車の車両基地が設けられた。

作並駅に置かれた機関車の車両基地は、当初は仙台機関区作並機関支区といった。これは合計40名あまりの組織であり、東京や水上の機関区で学んだ22名が中核となった。車両については直流用のED19形電気機関車4両がここに配置された。作並機関支区は1947年（昭和22年）に本区として独立して作並機関区となった。1950年代に仙山線の北仙台駅から作並駅の区間が交流電化の試験路線となり、作並機関区には交流用機関車のED44形・ED45形が配置され、各種の試験に供された。また同時に交流区間と直流区間の接続駅になったことから、交流・直流の地上切替方式の設備が設けられ、1958年（昭和33年）からは交直流電車の車上切替方式の試験も行われている。

1960年（昭和35年）8月20日、作並に仙山線管理所が置かれ、作並機関区は仙山線管理所車両科となった。管理所制度は、地方線区の実情にあった路線経営を目指すために、国鉄が1956年（昭和31年）に起こした制度である。仙山線管理所は国鉄仙台鉄道管理局の中では6番目に発足した管理所で、270名あまりの人員がここに所属した。仙山線管理所は、経営改善の他に、鉄道施設への落石や雪崩の防止に取り組み、列車の安全運行を目指した。仙山線管理所は1968年（昭和43年）9月に廃止されることになり、これに伴って検修要員は長町機関区へ、その他の人員は仙台運転所へ異動した。所属していた機関車は他所の基地へ転属するか廃車となった。これはちょうど、仙山線全線が交流電化に統一された時期に当たった。

上記以外で作並に所属した機関車としては、ED14形、ED17形、ED37形（ED29形）、ED60形、ED93形（ED77形）があった。

転車台 
JR仙山線のうち、作並駅と山寺駅にはかつて使用されていた転車台の遺構が残っている。この転車台は仙台や山形から列車を牽引してきた蒸気機関車が向きを変えるための物で、作並駅が下路式、山寺駅が上路式の転車台である。作並駅の転車台が下路式なのは、雨水の自然排水には限度があり深くできないことと、北側斜面の地山が近いため地盤が固く掘りにくいことが原因と考えられている。長さは約18m、幅は3m、高さは4m、転車台坑の深さは80cmである。主桁を構成する鉄骨が錆びており、運転台の屋根と窓枠がなくなっているが、取り囲む円形軌条を含めてほぼ当時の形を留めている。1960年台後半、全線電化と蒸気機関車の廃止で転車台は使われなくなり、作並駅の転車台は土砂に埋められて上部の集電装置だけが見える状態になっていた。しかし2014年（平成26年）に市民団体「関山街道フォーラム協議会」が委員会を設立し、同年3月にこれを掘り起こし、同時に取り除いた土砂を活用して転車台を見下ろせる簡便な展望台が設置された。同年、両駅の転車台が「仙山線鉄道施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に登録された。

年表 

 1931年（昭和6年）8月30日：開業。
 1969年（昭和44年）11月1日：ニッカウヰスキー専用線開設、これに伴い専用線発着車扱貨物の取扱開始。
 1971年（昭和46年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置とし、運転要員のみ配置。
 1980年（昭和55年）6月1日：貨物営業を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。　
 1986年（昭和61年）：簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）3月：木造の新駅舎完成。
 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」利用開始。
 2020年（令和2年）10月1日：愛子駅の業務委託化に伴い、仙台地区センター管理下となる。
 2023年（令和5年）3月23日：作並・定義地区観光案内所の再編に伴い、仙台観光国際協会による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは仙台方の構内踏切で連絡している。仙台方のホームの北側には作並機関区の名残の機関庫があり、現在は保線基地として活用されている。また、前述の通りここには転車台の遺構があるほか、線路の南側に木造駅舎があり、出入口はこの一箇所である。ホームから駅舎への降り口に作並こけしの大きな模型と、交流電化発祥の碑がある。この石碑は当時の機関区長がコツコツと自作した物だという。

無人駅（仙台地区センター管理）で、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。かつては急行「べにばな」の間合いで使われていた列車の夜間滞泊が設定されていた。

JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 当駅始発は3番線を使用する。

利用状況 
JR東日本によると、1957年度（昭和32年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員（単位：人/日）

駅周辺 
駅の北は山で、駅前から南にごく短い宮城県道133号作並停車場線を経て、国道48号に通じる。周辺は作並地区の中心で、住宅が集まるが、商店街はない。また作並温泉街から離れているため、後述の通り旅館からの送迎バスが発着している。

下流方向、東にある山は鎌倉山である。山の麓を通り過ぎたところ、駅から東に約1.5キロメートルのところに、ニッカウヰスキー仙台工場（宮城峡蒸留所）がある。

バス路線 

国道48号沿いに「作並駅前」停留所があり、仙台市営バスの仙台駅、作並温泉方面への路線がある。かつては駅前に「作並駅」停留所があったが、2021年4月1日の八ツ森線廃止に伴い廃止された。また、かつては作並駅バス停を経由しての作並温泉行も設定されていたが、旅館の送迎バスが列車発着時に運行しているために廃止になった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 仙山線
 快速
 愛子駅 - 作並駅 - 山寺駅
 普通
 熊ケ根駅 - **（臨）西仙台ハイランド駅 - 作並駅 - **（臨）八ツ森駅 - *奥新川駅 - 山寺駅
 *:一部の普通列車は奥新川駅および面白山高原駅を通過する。
 **:打消線は廃駅

脚注

記事本文

利用状況

参考文献 
 宮城町誌編纂委員会 『宮城町誌』本編、宮城町役場、1969年。
 仙台市史編さん委員会 『仙台市史』通史編7（近代2） 仙台市、2009年。
 高橋善三郎（著）、高橋和雄（編）、高橋ハルエ（発行） 『東北の鉄道』、1998年。

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

仙台市青葉区の鉄道駅
くなみ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
仙山線
1931年開業の鉄道駅
土木学会選奨土木遺産