赤字83線

赤字83線（あかじはちじゅうさんせん）とは、1968年（昭和43年）9月に国鉄諮問委員会が提出した意見書により、「使命を終えた」としてその廃止およびバス転換を促された日本国有鉄道（国鉄）のローカル線、もしくはその廃止の取組みをいう
。この取組みは、戦時中の不要不急線の休止を別にすれば、積極的に国鉄ローカル線を廃止しようという初めての動きであり、国鉄末期の特定地方交通線転換の取組みの前史ともいえるものである。

概要 
意見書により、「使命を終えた」とされたローカル線の選定基準は次のとおりである。
 営業キロが100 km以下で、鉄道網全体から見た機能が低く、沿線人口が少ない。
 定期客の片道輸送量が3,000人以内、貨物の1日発着600 t以内。
 輸送量の伸びが競合輸送機関を下回り、旅客・貨物とも減少している。

など

この基準により、83線 (2,590.6 km) が選定され、国鉄は、翌年から地元との廃止協議に入った。しかし各地で反対運動が盛り上がって進捗は滞り、廃止協議すらままならない場所も多く、1972年（昭和47年）までに廃止されたのはわずか11線 (116.0 km) であった。この他に83線に含まれていなかった4線 (19.0 km) も廃止されており、合わせて15線 (135.0 km) が廃止されている。

しかし、この間にも日本鉄道建設公団（鉄道公団）によるローカル線建設は続行され、廃止の一方で新たなローカル線が開業し、これら新線が新たな赤字を生み出すという矛盾が生じていた。赤字83線の取組み中に開業したローカル新線は、11線 (163.0 km) で、結局差し引きほぼゼロという奇妙な状態であった。

1972年（昭和47年）7月、田中角栄が内閣総理大臣に就任すると、この赤字路線廃止の取組みはあえなく打ち切られることになった。田中は自著『日本列島改造論』において、「赤字の地方線撤去は、論外。私企業と同じ物差しで国鉄の赤字を論じて再建を語るべきではない。」と主張している。田中は鉄道公団の生みの親ともいうべき人物である。

これに対する反省が、後の特定地方交通線転換の強力な取組み、さらには小松島線・鍛冶屋線などで見られた硬直化した路線廃止へのこだわりにつながっていく。赤字83線に名を挙げられながら生き残ったローカル線の多くも特定地方交通線に名を連ねたが、その大半が廃止となり、第三セクター鉄道やバスへ転換された。最終的な転換特定地方交通線の数は、奇しくも同数の83線であった。

一方で、「赤字」に上げられながら新規に延伸し、現在もJR線として存続している路線も存在するが、それらの路線の大半が赤字83線の挫折以後も存廃を論議されたことのある状態である。

赤字83線とその後 
以下本項では便宜上、意見書が提出された1968年（昭和43年）9月以降、1972年（昭和47年）7月7日の田中内閣発足までを取組み期間とする。路線名称は1968年当時のもの。

赤字83線として廃止された路線

赤字83線としての廃止は免れたものの、その後の取組みによって廃止された路線

存続している路線

同時期に廃止された83線以外の路線

（参考）赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線 
赤字83線取組み終了後に開業した指定路線の延長区間については上記参照。（具体的には、白糠、阿仁合、古江、日ノ影、気仙沼、越美北、三江、宇和島、牟岐の各線）

赤字83線取組み期間中に開業したもの

赤字83線指定路線以外の路線

赤字83線指定路線の延長区間

赤字83線取組み終了後に開業した、赤字83線指定路線以外の路線

脚注

注釈

出典

参考文献 
電気車研究会 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション18 国鉄ローカル線 1960～1970』

関連項目 
廃線
国鉄再建法
特定地方交通線
第三セクター鉄道
ビーチング・アックス - イギリスで1960年代に立案・実行された大規模なローカル線撤去計画。
鉄道と政治
日本鉄道建設公団
西寒川支線 - 赤字83線にも特定地方交通線にも該当しなかったものの、1984年に廃線。
濱田益嗣 - 赤福会長。2007年5月に、参宮線伊勢市以東（赤字83線諮問区間）の廃線を民間から提言して物議を醸した。
札沼線（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間） - 赤字83線区間の新十津川駅 - 石狩沼田駅間が廃止された後に残った区間。JR北海道が維持困難路線に指定し、2020年に廃止。

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日本の鉄道史
83 あかしせん
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