中国自動車道

中国自動車道（ちゅうごくじどうしゃどう、）は、大阪府吹田市から兵庫県、岡山県、
広島県、島根県を経由して山口県下関市へ至る高速道路。略称は中国道（ちゅうごくどう）。高速自動車国道であり、政令による正式な路線名は中国縦貫自動車道である。

なお、吹田ジャンクション (JCT) - 神戸JCT、山口JCT - 下関インターチェンジ (IC) はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。

概要 

中国自動車道の高速道路ナンバリングによる路線番号は、関門橋（関門自動車道）とともに「E2A」が割り振られている。起終点付近を除き国道2号とは並行していないが、山陽自動車道の並行道路と見なし「E2A」が付番された。

中国自動車道は、中国地方のほぼ中央部を東西に貫く形で建設され1983年に全線開通した。総延長は540.1 kmに及び、高速自動車国道の中では東北自動車道に次いで長い。山間部を中心にICの間隔が長い点も特徴の1つであり、並行する山陽自動車道と比べて距離が長い上に、中国自動車道のICの合計数の方が少ない。高速道路網としては初期に整備された部類に入り、当初「中国地方においては、高速道路網の東西軸は1本のみを建設する」とされていたため、中国地方の高速道路網の「背骨」として中国縦貫自動車道（国土開発幹線自動車道の路線名）の路線が指定され、山陽地方からも山陰地方からもほぼ等距離にアクセス出来る中国山地沿いの位置に建設された。しかし、山肌を縫うように建設された結果、高速道路としてはカーブやアップダウンの多い線形になり、大半の区間で最高速度が80 km/h以下に制限されている。

冬季は日本海からの季節風の影響を受けて、山間部や山口県内を中心に凍結や積雪がしばしば生じるため、冬用タイヤ着用などの規制が実施される場合が多々ある。

山陽自動車道との関係 
開通から1990年代初頭まで、山陽地方や九州方面へのアクセスの根幹は当時唯一の路線であった中国自動車道が担っていた。また、岡山市など山陽地方東部の都市へのアクセスは、当時未開通だった山陽自動車道（以下山陽道）に並行する、阪神高速3号神戸線および国道2号バイパス（第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパス）といった自動車専用道路や岡山ブルーラインなどが利用されることもあった。

1990年代には、距離が短く直線的に計画され冬季の交通障害も少なく岡山市や広島市などの中国地方の主要都市の中心部近くを通過する山陽道への交通量の移行が漸次起こっている。1992年6月に山陽道の広島JCT - 山口JCT間が全通すると当該区間の通過交通の大半が山陽道へと移行、1993年12月には山陽道の山陽姫路東IC - 広島JCT間も全通し、通過交通や山陽地方都市部への交通の多くが播但連絡道路福崎IC - 山陽姫路東ICを介して山陽道を利用するルートへと移行した。なお、中国道が全線4車線化したのは1992年11月のことであり、既に通過交通の多くが移行しつつある時期であった。

そして1997年に山陽道が全線開通すると、通過交通や山陽地方都市部を目的とする交通は、ほぼ全面的に山陽道へと移行した。さらに2001年に山陽道宇部下関線が開通すると、宇部市・山陽小野田市へのアクセスや通過交通の一部を同線が担うようになった。

21世紀初頭においては、日本を縦断する国土軸において、山陽道を補完する役割を担う一方で、中国山地沿いの各都市（宍粟市、美作市、津山市、真庭市、新見市、庄原市、三次市、安芸高田市、美祢市など）や、鳥取自動車道・米子自動車道・松江自動車道・浜田自動車道などを介して接続される山陰地方の各都市にとっては、他地域との交流の上で重要な交通ルートとされる。

近畿地方における高速自動車国道の路線として、中国縦貫自動車道は、その起点の吹田市において近畿自動車道天理吹田線の終点であり、吹田市 - 神戸市において山陽自動車道吹田山口線と重複している。特に中国池田ICで接続する阪神高速11号池田線、西宮山口JCTで接続する阪神高速7号北神戸線、神戸JCTで接続する山陽自動車道、吉川JCTで分岐する舞鶴若狭自動車道の相互交通が集中する中国池田IC - 西宮山口JCT間は、交通量が極めて多く、宝塚東・宝塚西トンネル周辺を中心として渋滞の発生が顕著である（交通量の節も参照）。ただ、2018年3月18日に新名神高速道路・高槻JCT/IC - 神戸JCTの全線が開通した結果、中国道を経由していた東西間の交通量が分散された。

国土交通省近畿地方整備局の定める「関西4環状ネットワーク」においては、関西中央環状道路を構成する道路の1つと位置付けられており、山陽自動車道・神戸淡路鳴門自動車道・紀淡連絡道路（構想段階）・近畿自動車道と組み合わせて1周約240 kmの環状道路を形成している。

1995年に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で京阪神の交通網が大きく寸断された際に、道路以外も含めた交通の大動脈の中で、対面通行ながらも唯一機能したルートでもある。この結果、交通量の大半が神戸市の海沿いに集中していたことが改めてクローズアップされた。

例年10月から11月にかけて、交通量が多く道路の劣化が激しい宝塚IC付近を中心に中国道集中工事を実施している。これにより、例年大規模な渋滞が発生するものの、集中工事方式を採用することで年間の工事渋滞や規制件数が大幅に低減するとされる。しかし、それでも、2020年に6月12日から6月28日にかけては、吹田JCTから中国池田IC間の区間を、補修工事のために通行止にした。

なお、広島北JCT・下関JCTは中国道の一方向（それぞれ吹田方面・下関方面）と接続する路線（それぞれ広島道・山陽道宇部下関線）の本線が直結しており、もう一方向が分岐側となっている。また、山口JCTは山陽道が分岐側だが、山陽道が2車線で合流するのに対し、中国道吹田方面→下関方面は路面標示により1車線に減少するよう変更されている。

インターチェンジなど 
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は仮称である。
 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
 路線名の特記が無き物は市道である。
 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 新見ICと東城ICは◎としている。これは当該BSは本高速道路に属すIC設備に併設されているBSが休止中で、IC近隣に設置された施設でIC設備からも離れているBSが運用中のためである。しかし、実際の運用上の扱いは同一である。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、CB：チェーンベース（チェーン脱着場）

歴史 

 1970年（昭和45年）
3月1日 : 中国自動車道中国吹田IC - 中国豊中ICが暫定2車線で開通。
7月23日 : 中国豊中IC - 宝塚ICが開通。
 1973年（昭和48年）11月14日 : 小月IC - 下関ICが開通。同時に関門橋（関門自動車道）と接続。
 1974年（昭和49年）
6月4日 : 西宮北IC - 福崎ICが開通。
7月31日 : 小郡IC - 小月ICが開通。
12月21日 : 美作IC - 落合ICが開通。
 1975年（昭和50年）
4月1日 : 山口IC - 小郡ICが開通。
10月16日 : 宝塚IC - 西宮北IC、福崎IC - 美作ICが開通。
12月10日 : 院庄IC開通
 1976年（昭和51年）12月24日 : 落合IC - 北房ICが開通。
 1978年（昭和53年）10月28日 : 北房IC - 三次ICが開通（北房IC - 庄原ICは暫定2車線）。
 1979年（昭和54年）
5月15日 : 吹田JCT（名神 - 中国道直結ランプ）開通。東名東京ICから三次ICまで高速自動車国道で結ばれる。
10月18日 : 三次IC - 千代田ICが開通。
 1980年（昭和55年）10月17日 : 鹿野IC - 山口ICが開通（鹿野IC-徳地ICは暫定2車線）。
 1982年（昭和57年）4月20日 : 東城IC - 庄原ICが4車線化。
 1983年（昭和58年）
2月：山崎TB設置。
3月18日 : 新見IC - 東城ICが4車線化。
3月24日 : 千代田IC - 鹿野ICが開通し全線開通（広島北JCT - 鹿野ICは暫定2車線）。
 1984年（昭和59年）3月30日 : 北房IC - 新見ICが4車線化。
 1986年（昭和61年）11月10日 : 鹿野IC - 徳地ICが4車線化。
 1987年（昭和62年）12月4日 : 山口JCT開通により山陽自動車道と接続。
 1988年（昭和63年）
3月24日 : 吉川JCT開通により舞鶴自動車道（現在の舞鶴若狭自動車道）と接続。
7月8日 : 神戸三田IC開通。
7月9日 : 西宮名塩SA開設。
7月19日 : 神戸三田IC - 吉川JCTが6車線化。
 1989年（平成元年）11月10日 : 六日市IC - 鹿野ICが4車線化。
 1990年（平成2年）
3月30日 : 西宮北IC - 神戸三田ICが6車線化。
9月25日 : 戸河内IC - 吉和ICが4車線化。
11月15日 : 吉和IC - 六日市ICが4車線化。
 1991年（平成3年）
3月19日 : 加西IC開通。
12月7日 : 千代田JCT開通により浜田自動車道と接続。
 1992年（平成4年）
11月15日 : 最後まで暫定2車線だった広島北JCT - 戸河内ICの4車線化工事が完了し、全線で4車線以上を確保。
12月18日 : 落合JCT開通により米子自動車道と接続。
 1996年（平成8年）
4月10日 : ひょうご東条IC開通。
11月14日 : 神戸JCT開通により山陽自動車道と接続。
 1997年（平成9年）
3月15日 : 北房JCT開通により岡山自動車道と接続。
9月13日 : 美祢西IC開通。
 2001年（平成13年）3月11日 : 下関JCT開通により山陽自動車道と接続。
 2003年（平成15年）4月28日 : 西宮山口JCT開通により阪神高速7号北神戸線と接続。
 2004年（平成16年）
12月18日 : 大佐SAスマートIC社会実験、加計BSスマートIC社会実験開始（2006年9月30日終了）。
12月20日 : 山崎本線料金所（山崎IC - 佐用ICに設置）廃止。
 2005年（平成17年）3月6日 : 作東IC開通。
 2006年（平成18年）10月1日 : 大佐スマートIC、加計スマートIC供用開始。
 2008年（平成20年）11月11日 : 山口JCTがフル化。山陽自動車道と全方向接続。
 2010年（平成22年）
3月20日 : 美祢東JCT開通に伴い、小郡萩道路と接続。
3月28日 : 佐用JCT開通に伴い、鳥取自動車道と接続。
 2013年（平成25年）3月30日 : 三次東JCT開通に伴い、松江自動車道と接続。
 2014年（平成26年）3月30日 : 三次東JCTにて尾道自動車道と接続。
 2016年（平成28年）
3月27日 : 勝央JCT及び小郡JCTが開通。
4月23日 : 建設中の新名神高速道路（高槻 - 神戸）建設現場における有馬川橋橋桁落下事故で付近の国道176号線が通行止めとなったため、西宮北IC - 神戸三田ICで無料通行を実施。
 2018年（平成30年）3月18日 : 神戸JCTで新名神高速道路と接続。
 2020年（令和2年）3月21日 : 湯田温泉スマートIC供用開始。湯田PAの名称が「湯田温泉PA」に変更。
 2022年（令和4年）
3月12日 : 宍粟JCTにて播磨自動車道と接続。
3月31日：吉和SA上下線のインフォメーションなどの営業を終了。
 2023年（令和5年）
1月17日：同日1時より同年3月26日5時まで、リニューアル工事に伴い吹田JCT - 中国池田IC間を終日通行止（予定）。

路線状況

車線・最高速度 

 ※1 : 上り線に1箇所登坂車線あり。
 ※2 : 上下線に数箇所登坂車線あり。
 ※3 : 中国自動車道を連続走行する場合。
 広島北JCTは上下線ともに1車線ずつに減少し、広島道からの合流で再び2車線に戻る。
 山口JCTの分岐後、下り線は一旦右車線が絞り込まれて1車線に減少するが、山陽道からの合流で再び2車線に戻る。
 下関JCTの合流は右からであり、下り線は山陽道宇部下関線が合流した先は、追越車線である。その際、左車線は減少する。

中国道はほとんどの区間で80 km/hに制限される。これは、建設時期が山陽道よりも早く、建設当時の技術的な問題もあり、極力元の地形に沿った形でルート選定がされたため、急カーブや急勾配の坂道が連続することが要因である。中国道は全体を通じ、半径500 m未満のカーブが非常に多く、広島県庄原市の東城IC - 庄原ICは中国道で最小半径のR=250 mが連続する場所も見られる。また、北房IC - 新見ICは、1種4級で、かつ半径250 mの急カーブも有し、急勾配が連続するため、最高速度が60 km/hの区間も有る。

例外は、山崎断層帯の直上に建設した区間であり、この区間はトンネルも無い。さらに、直線的な区間である。ただ、山崎断層帯の直上に建設したため、工事中には断層に伴う破砕帯が次々と現れた上に、断層の破砕帯からは塩類を含んだ地下水が湧出してくるため、道路の安全な通行を保証するためには、頻回な設備の補修が必要とされる区間でもある。

1989年には小月IC - 下関IC間の下り線には、事故防止のために道路上に、そこをタイヤが通過した際の走行音が、リズムを取るように聞こえる舗装が行われた。

道路照明灯は吹田JCT - 神戸JCT間に設置されている。

サービスエリア・パーキングエリア 
売店は吉和SAを除く全てのサービスエリア (SA) と、赤松・社・安富・上月・真庭・江の川・本郷・王司の各パーキングエリア (PA) に設置されている。これらの中で24時間営業の売店を有するのは、西宮名塩SA・赤松PA下り線・社PA上り線・加西SA・勝央SA・安佐SA・美東SAのみである。レストランは安佐SA・吉和SA・鹿野SA・美東SAを除く全てのサービスエリアに設置されている。また、ガソリンスタンドは吉和SA・鹿野SAを除く、全てのサービスエリアと王司PAに設置されている。これらの中で24時間営業のガソリンスタンドを有するのは、西宮名塩SA・加西SA・勝央SA・七塚原SA・安佐SA・美東SAのみである。

山陽道全通後は交通量の減少により、ガソリンスタンドやスナックコーナーの閉鎖、営業時間短縮などの規模縮小が目立つ。特に安佐SA - 美東SA間の途中にある吉和SA・鹿野SAのガソリンスタンドが続けざまに廃止されており、この間は150 km近くにわたってガソリンスタンドが無い。このため、NEXCO西日本は2015年4月20日より1年間、吉和IC・六日市IC周辺の指定ガソリンスタンドで給油するETC利用車に対して、1時間以内の中途出場を認める社会実験を行い、
翌2016年に更に1年間継続を決め、翌2017年にも更に継続された。

一方で、尾道道・松江道全通後の交通量の増加により、それまで無人のPAであった江の川PAに売店が設置された。

主なトンネルと橋 

 宝塚東トンネル（宝塚IC - 西宮名塩SA） : 上り線364 m 下り線362 m
 宝塚西トンネル（宝塚IC - 西宮名塩SA） : 上り線347 m 下り線244 m
 青葉台シェルター（宝塚IC - 西宮名塩SA）：上り線496 m 下り線533 m
 有安トンネル（下り線のみ）（吉川IC - ひょうご東条IC）：40 m  
 加古川橋（滝野社IC - 加西IC）
 西下野トンネル（揖保川PA - 佐用JCT）： 上り線710 m 下り線698 m
 漆野トンネル（揖保川PA - 佐用JCT）：　上り線200 m 下り線184 m
 金近トンネル（揖保川PA - 佐用JCT）：上り線1,063 m 下り線845 m
 杉坂トンネル（上月PA - 作東IC） : 上り線650 m 下り線516 m
 北房トンネル（北房IC - 大佐SA）：上り線473 m 下り線383 m
 呰部トンネル（北房IC - 大佐SA）：上り線140 m 下り線247 m
 阿口トンネル（上り線のみ）• 三尾トンネル（下り線のみ）（北房IC - 大佐SA）：上り線562 m 下り線602 m
 布瀬トンネル（北房IC - 大佐SA）：上り線1,173 m 下り線1,260 m
 大佐トンネル（北房IC - 大佐SA） : 上り線1,572 m 下り線1,596 m
 熊谷トンネル（大佐SA - 新見IC）：上り線202 m 下り線183 m
 高尾トンネル（上り線のみ）• 大仁子トンネル（下り線のみ）（大佐SA - 新見IC）：上り線1,165 m 下り線266 m
 新見トンネル（新見IC - 神郷PA）：上り線1,300 m 下り線1,165 m
 帝釈橋（帝釈峡PA - 帝釈BS）：上り線284 m 下り線267 m
 中山トンネル（帝釈BS - 本村PA）：上り線956 m 下り線934 m
 中原トンネル（高田IC - 千代田IC）：上り線1,019 m 下り線1,025 m
 牛頭山トンネル（広島北JCT - 加計スマートIC） : 上り線3,573 m 下り線3,558 m（中国道最長トンネル）
 平トンネル（広島北JCT - 加計スマートIC） : 上り線1,055 m 下り線1,042 m
 船場トンネル（広島北JCT - 加計スマートIC） : 上り線1,001 m 下り線987 m
 三谷トンネル（上り線のみ）・澄合トンネル（広島北JCT - 加計スマートIC） : 三谷：上り線75 m 澄合：上り線802 m 下り線704 m
 以前、上り線は加計側の三谷トンネルと、広島北側の澄合トンネルとが覆道によって繋がれていた。しかし、覆道が撤去され分離された。
 加計東トンネル（広島北JCT - 加計スマートIC） : 上り線3,277 m 下り線3,365 m
 加計西トンネル（加計スマートIC - 戸河内IC） : 上り線2,691 m 下り線2,672 m
 戸河内トンネル（戸河内IC - 筒賀PA）：上り線361 m 下り線385 m
 筒賀トンネル（筒賀IC - 吉和IC）：上り線410 m 下り線414 m
 萩原トンネル（下り線のみ）（筒賀PA - 吉和IC）：262 m
 椿山トンネル（筒賀PA - 吉和IC）：上り線976 m 下り線381 m
 小原トンネル（下り線のみ）（筒賀PA - 吉和IC）：391 m
 大井トンネル（筒賀PA - 吉和IC）：上り線91 m 下り線150 m
 桜ケ瀬トンネル（下り線のみ）（筒賀PA - 吉和IC）：169 m
 布原トンネル（筒賀PA - 吉和IC）：上り線280 m 下り線202 m
 馬越トンネル（筒賀PA - 吉和IC）：上り線472 m 下り線475 m
 境トンネル（筒賀PA - 吉和IC） : 上り線459 m 下り線464 m
 冠山トンネル（吉和SA - 深谷PA） : 上り線2,140 m 下り線2,198 m
 トンネル手前で中国自動車道の最高地点（海抜721 m）を通過する。
 鬼ヶ城山トンネル（吉和SA - 深谷PA）：上り線211 m 下り線206 m
 田野原トンネル（深谷PA - 六日市IC）：上り線303 m 下り線320 m
 藏木トンネル（深谷PA - 六日市IC）：上り線437 m 下り線462 m
 六日市トンネル（六日市IC - 朝倉PA）：上り線346 m 下り線380 m
 愛宕トンネル（六日市IC - 朝倉PA）：上り線699 m 下り線657 m
 蓼野トンネル（朝倉PA - 鹿野IC）：上り線1,285 m 下り線1,275 m
 米山トンネル（朝倉PA - 鹿野IC） : 上り線3,154 m 下り線3,260 m
 巣山トンネル（鹿野SA - 徳地IC）：上り線304 m 下り線363 m
 高瀬トンネル（鹿野SA - 徳地IC）：上り線661 m 下り線304 m
 仏坂トンネル（小郡JCT - 美東SA）：上り線219 m 下り線208 m
 根越トンネル（美祢IC - 伊佐PA）：390 m

牛頭山・加計東/西トンネルは、広島北JCT - 戸河内ICの区間に存在する。いずれも2 kmを超える長大トンネルである上に、その前後にも1 km前後のトンネルが連続するため難所とされる。ちなみに、この区間の道程の約17.2 kmのうち7割を超える12.4 kmがトンネルである。また、開通からしばらくの間は、これらのトンネルは暫定2車線で供用されていた。

トンネルの数

道路管理者 
2005年10月に行われた道路公団民営化後、中国自動車道はNEXCO西日本が全区間を管轄している。

 関西支社
 神戸管理事務所 : 吹田JCT - 吉川IC
 福崎高速道路事務所 : 吉川IC - 佐用IC
 中国支社
 津山高速道路事務所 : 佐用IC - 新見IC
 三次高速道路事務所 : 新見IC - 高田IC
 千代田高速道路事務所 : 高田IC - 六日市IC
 山口高速道路事務所 : 六日市IC - 下関IC

ハイウェイラジオ 
 中国豊中（中国吹田IC - 中国豊中IC）
 西宮（宝塚IC - 西宮北IC）
 加西（加西IC - 福崎IC）
 勝央（美作IC - 勝間田BS）
 新見（大佐SA - 熊谷BS）
 高田（美土里BS - 本郷PA）
 吉和（吉和SA - 冠山トンネル）
 小郡（真名BS - 美祢IC）
 王司（王司PA前後）

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「道路交通情勢調査票（道路交通センサス）平成17年度」（大阪府ホームページ）・「道路に関するデータ　道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス）平成11年度調査結果」（兵庫県ホームページ）・「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

吹田JCT - 神戸JCT間は中国道・山陽道双方の交通が人口の多い阪神地区において、集中するために常に交通量が多く、中国池田IC - 西宮北IC間では、日交通量10万台以上と極めて混雑する状態で、宝塚東・宝塚西トンネルを先頭にした渋滞が常態化していたが、新名神高速の高槻JCT - 神戸JCT間が開業したことにより、状況は変わりつつある。

一方、山陽道と並行する神戸JCT - 山口JCT間では西に向かうにつれ交通量が減少する。特に少ない戸河内IC - 山口IC間の日交通量は3000台前後で、山陽道（本線）の最少交通量区間である山口南IC - 山口JCT間でも22,634台の日交通量があるのとは対照的である。これは、1997年12月10日に山陽道が全線開通したことで、これまでこの区間を中国道経由で通過していた高速バスや貨物自動車の大半が山陽道へシフトし、その後は通常の昼間に大型車が通過することは少なくなった。結果、交通量が増加する大型連休、お盆、年末年始において、山陽道では渋滞が多く発生するのに対し、並行する中国道の神戸JCT - 山口JCTの区間ではほとんど発生しない。このため、NEXCO西日本ではキャンペーンなどで交通量の多い時期に山陽道を通過利用する車に対し中国道経由への迂回を呼びかけている。

なお、2005年9月7日に台風14号による路盤崩壊により山陽道の岩国IC - 玖珂ICが不通に陥った。山陽道が復旧した12月1日までは通過交通を中心に、一時的に中国自動車道の広島北JCT - 山口JCTの交通量が増加し、この通行止め期間中の2005年9月から11月にかけて実施された平成17年（2005年）度道路交通センサスの交通量調査では、日平均1万台程度の交通量があった。結果、2010年の交通センサスでは2005年に比べて8割程度交通量が減少した区間も見られる。

地理

通過する自治体 
 大阪府
 吹田市 - 豊中市 - 池田市
 兵庫県
 川西市 - 宝塚市 - 伊丹市 - 宝塚市 - 西宮市 - 神戸市北区 - 三木市 - 加東市 - 加西市 - 加東市 - 加西市 - 神崎郡福崎町 - 姫路市 - 宍粟市 - 佐用郡佐用町
 岡山県
 美作市 - 勝田郡勝央町 - 津山市 - 真庭市 - 新見市 
 広島県
 庄原市 - 三次市 - 安芸高田市 - 山県郡北広島町 - 広島市安佐北区 - 山県郡安芸太田町 - 廿日市市
 山口県
 岩国市
 島根県
 鹿足郡吉賀町
 山口県
 周南市 - 山口市 - 宇部市 - 美祢市 - 山陽小野田市 - 美祢市 - 下関市

接続する高速道路 
  名神高速道路（吹田JCTで接続）
  近畿自動車道（吹田JCTで接続）
  阪神高速7号北神戸線（西宮山口JCTで接続）
  山陽自動車道（神戸JCTで接続）
  新名神高速道路（神戸JCTで接続）
  舞鶴若狭自動車道（吉川JCTで接続）
  播但連絡道路（福崎ICで接続）
  播磨自動車道（宍粟JCTで接続）
  鳥取自動車道（佐用JCTで接続）
  米子自動車道（落合JCTで接続）
  岡山自動車道（北房JCTで接続）
  松江自動車道（三次東JCT/ICで接続）
  尾道自動車道（三次東JCT/ICで接続）
  浜田自動車道（千代田JCTで接続）
  広島自動車道（広島北JCTで接続）
  山陽自動車道（山口JCTで接続）
  山陽自動車道（下関JCTで接続）
  山陰自動車道（小月ICで接続予定）
  関門橋（下関ICで直結）

脚注

注釈

出典

関連項目 
 近畿地方の道路一覧・中国地方の道路一覧
 大阪高速鉄道大阪モノレール線 - 柴原阪大前駅と万博記念公園駅の間で並走する。
 北大阪急行電鉄 - 臨時路線の会場線（大阪万博の会場アクセス路線）は、中国自動車道上り線の建設予定地に作られた。そのため中国自動車道開通当初は現在の下り線を暫定2車線で供用していた。
 姫新線・芸備線・山口線 - 中国自動車道と並行する鉄道路線（在来線）。
 アジアハイウェイ1号線

外部リンク 

 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
 西日本高速道路株式会社

日本の高速道路
西日本高速道路
ちゆうこくしとうしやとう
近畿地方の道路
中国地方の道路
アジアハイウェイ1号線