武蔵浦和駅

武蔵浦和駅（むさしうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区別所七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

本項では同駅の前身で武蔵野線に以前存在していた田島信号場についても記述する。

乗り入れ路線 
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）と武蔵野線であり（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）、東北本線を当駅の所属線としている。東北本線については、運転系統としては埼京線の電車が乗り入れており、旅客案内では「東北（本）線」の名称は用いられない。駅番号は埼京線がJA 21、武蔵野線がJM 26。

この他、当駅の武蔵野線西浦和方からは東北本線の与野・大宮方面へ通じる武蔵野線支線（西浦和支線）が分岐している。この支線は主に貨物列車が使用するほか、「しもうさ号」などの旅客列車も経由している。下り線（与野方面）は駅のすぐ西側で武蔵野線から分岐しているが、上り線は西500メートルほどの地点で合流している。これらの分岐・合流地点は、当駅が開業する前は田島信号場とされていた。

歴史 
 1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線の田島信号場が開業。
 1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の開通に伴い武蔵浦和駅が開業。田島信号場を当駅構内に統合する。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 6月28日：駅ビル「武蔵浦和ウィセカンド」が開業。
 1991年（平成3年）11月15日：駅ビル「武蔵浦和ウィセカンド」が「ビーンズ武蔵浦和」に改称。
 1992年（平成4年）8月4日：自動改札機を設置し、使用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正で武蔵野線で大宮駅と南船橋駅方面を結ぶしもうさ号が運転を開始。これにより、2番線ホームからも大宮駅へ行くことが可能となった。
 2014年（平成26年）12月11日：耐震補強工事とともに実施されていた駅全面改修工事（床面を御影石化・トイレ拡張・みどりの窓口移設など）が完了し、店舗22店から構成される駅ナカ「ビーンズキッチン」が開業。
 2019年（令和元年）
 8月8日：4・5番線の発車メロディが変更される。
 11月30日：相鉄・JR直通線開業に伴うダイヤ改正により、朝に相鉄海老名駅との直通列車が設定される。
 2020年（令和2年）11月16日：改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。

駅構造 
武蔵野線は相対式ホーム2面2線（1・2番線）、埼京線は島式ホーム2面4線（3 - 6番線）を有する高架駅である。埼京線の通勤快速は、当駅で上下線ともほとんどの列車が緩急接続を行う。

埼京線が武蔵野線をオーバークロスしているが、武蔵野線支線への分岐のためそれぞれのホームは両線の交点から少しずれた位置にある。1番線ホームへは階段を使い武蔵野線の線路の下をくぐって至る格好となるため、乗り換えは長い距離を歩く。4・5番線は各駅停車が通勤快速の待ち合わせを行うほか、当駅折り返しの新宿・大崎・新木場・相鉄線直通海老名方面の列車が使用する。武蔵野線と埼京線との連絡通路には、埼京線の始発電車の時間が書かれているポスターがある。

改札口は一カ所のみである。指定席券売機・自動券売機・みどりの窓口が埼京線ホーム下の改札口右手に設置されている。

埼京線のホームは新幹線高架と同じ高さに位置しているため、平均的な高架駅より相当高度があり、改札外の地上からは数回の垂直移動が強いられる。また、大宮駅方面ホーム（5・6番線）の新幹線側には仕切られる防風壁が無いため、地上から高位置でもあり悪天候時はまともに風雨が吹き込む。

武蔵野線のホームへは連絡通路を介するため距離がある。また、武蔵野線ホームから駅ナカ・埼京線ホーム・一カ所のみの改札口・トイレなど、駅中移動のための全ての連絡手段は西浦和駅方面のホーム端一カ所のみであり、ホーム幅も狭いことから電車到着時の混雑が非常に激しく、危険回避のため発車が遅れることもしばしばある。

バリアフリーに関しても充分便利とは言えず、後述のとおり武蔵野線ホームではエレベーターを2回使用するホーム間移動のみとなっている。

直営駅であり、当駅と戸田公園駅、北朝霞駅を融合した浦和西営業統括センターの所在駅である。浦和西営業統括センターとして埼京線戸田公園駅 - 北与野駅間、武蔵野線西浦和駅、北朝霞駅を管理し、大宮支線の別所信号場のポイント操作を行う。

のりば 
埼京線ホームは外側の3番線と6番線を本線としており、当駅で通勤快速の待ち合わせを行う各駅停車や当駅折り返しの列車は、待避線である4番線と5番線を使用する。

（出典：JR東日本:駅構内図）

ステーションカラー 
1985年9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽駅 - 北与野駅間）には、駅ごとに異なる色が配されている。当駅のカラーは桜色（）である。その後、武蔵野線の駅カラー導入時にも当駅は埼京線のホームと同じ色になっている。

発車メロディ 
以前は全番線ともテイチク制作の発車メロディを使用しており、埼京線ホームの3・4番線と5・6番線はそれぞれメロディが統一されていたが、2019年8月8日に、待避線である4・5番線のメロディがスイッチ制作のものに変更された。

改札内の主な旅客設備 
バリアフリー設備は、埼京線ホーム（3・4番線、5・6番線）へは上り・下りエスカレーターとエレベーターが各1基設置されている。このうちエスカレーターは、平日朝ラッシュ時には2台とも上り専用となる。武蔵野線ホームの2番線（府中本町方面）へは階段を使わずに移動できる。1番線（西船橋方面）側にはエスカレーターが設置されているが、エスカレーター設置以前は階段昇降機（リフト）が設置されていた。また、1番線と2番線とはエレベーター2基と通路で結ばれている（2014年3月17日に供用開始）。

トイレは、改札内に1箇所設置されている。多機能トイレも設置されている。

コインロッカーおよび証明写真自動撮影機が、改札内外にそれぞれ1箇所設置されている。

駅ナカ 
改札内を通過する乗り換え客が一日約15万人に上ることから（下記）、2014年12月11日に店舗22店で構成される駅ナカビーンズキッチンを開業した。運営はジェイアール東日本都市開発が行っている。また、老舗書店として知られる須原屋が初めて駅ナカに店舗を展開した。その他のテナントの詳細は公式サイト「フロアガイド」を参照

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は46,593人で、JR東日本管内では新子安駅に次いで第88位である。

また、2010年度の埼京線 - 武蔵野線間の1日平均乗換人員は91,971人である。なお、統計には含まれていない乗り換え客も含めた場合は1日約15万人となっている。

埼京線の赤羽駅 - 大宮駅間で通勤快速が停車する唯一の駅であることもあり、都心への距離やアクセス時間が短い駅として利便性が高い。再開発によってタワーマンションが次々と建設されていることから、利用者数は増加傾向にある。埼京線内（大崎駅 - 大宮駅間）では20駅中第8位、武蔵野線内では26駅中南浦和駅に次いで第5位である。

開業以降の年度別の1日平均乗車人員は下表の通りである。

 備考

駅周辺 

当駅周辺は、さいたま市の副都心と位置付けられており、約52haが9つの街区に分けられ、複数の大規模再開発プロジェクトが進行中または完成している。駅前には南区役所の入る複合施設サウスピアがあり、超高層のタワーマンションが8棟竣工、または建設中である。ホテル・オフィス・商業施設などの建設も検討されている。

 駅ビル

 西口

 東口

 学校

バス路線 
当駅に発着する路線バスは、国際興業バスにより運行されている（羽田空港への共同運行路線を除く）。東西の駅ロータリーおよび駅高架下の「田島通り」に、複数のバス乗り場が設置されている。

 備考
国道17号方面から来たバスは、直接田島通り乗り場へ向かうのではなく、いったん東口ロータリー乗り場を経由してから田島通り乗り場へ向かう。ただし、例外として南浦08系統はロータリーに入らず、直接田島通り乗り場へ向かう。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  埼京線
 通勤快速
 赤羽駅 (JA 15) - 武蔵浦和駅 (JA 21) - 大宮駅 (JA 26)
 快速
 戸田公園駅 (JA 18) - 武蔵浦和駅 (JA 21) - 中浦和駅 (JA 22)
 各駅停車
 北戸田駅 (JA 20) - 武蔵浦和駅 (JA 21) - 中浦和駅 (JA 22)
  武蔵野線
 各駅停車
 南浦和駅 (JM 25) - 武蔵浦和駅 (JM 26) - 西浦和駅 (JM 27)
 しもうさ号
 南浦和駅 (JM 25) - 武蔵浦和駅 (JM 26) - 大宮駅 (JS 24)
 「しもうさ号」については、大宮駅 - 与野駅間は東北貨物線、与野駅 - 別所信号場間は武蔵野線大宮支線、別所信号場 - 当駅間は短絡線（武蔵野線西浦和支線）を経由する。
 特急「鎌倉」停車駅

脚注

記事本文

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況 

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

埼玉県統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 ビーンズ武蔵浦和

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さしうらわ
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