McDermott International

McDermott International, Ltd adalah sebuah penyedia jasa rekayasa dan konstruksi untuk industri energi. Beroperasi di lebih dari 54 negara, McDermott mempekerjakan lebih dari 40.000 orang, serta memiliki kapal konstruksi kelautan dan fasilitas fabrikasi yang tersebar di seluruh dunia. Didaftarkan sebagai sebuah badan hukum di Bermuda, perusahaan ini berkantor pusat di kawasan Koridor Energi dari Houston, Texas.

Sejarah

1923–2000
Pada tahun 1923, Ralph Thomas McDermott yang saat itu masih berusia 24 tahun, mendirikan J. Ray McDermott & Company Inc., setelah mendapat kontrak untuk membuat 50 unit rig pengeboran berbahan kayu untuk sebuah sumur minyak tradisional di Luling, Texas. Ralph sengaja menjadikan ayahnya, John Raymond McDermott, sebagai mitra dan nama perusahaan, karena ia menyadari bahwa ia dapat memanfaatkan pengalaman ayahnya di bisnis kayu dan konstruksi ladang minyak.

Pada tahun 1930, McDermott berekspansi dari Eastland, Texas ke Luling, setelah adanya ledakan eksplorasi minyak di sana. Pada tahun 1932, McDermott pindah ke Houston, Texas untuk mengikuti ledakan minyak berikutnya. McDermott menyediakan sejumlah layanan untuk industri minyak melalui tiga perusahaan keluarga, yakni J. Ray McDermott & Co., Elmax Construction, dan Stall & McDermott.

Pada tahun 1937, McDermott mulai mempekerjakan tenaga konstruksi sebanyak enam orang. McDermott lalu juga membuka sebuah kantor di New Orleans, Louisiana. Pada tahun 1938, McDermott memperkenalkan penggunaan peralatan pengeboran apung di rawa di Texas dan Louisiana. Setahun kemudian, McDermott membeli J.G. McMullen Dredging Company dan mengubah namanya menjadi Olsen Dredging Company.

Pada tahun 1946, sejumlah perusahaan milik keluarga McDermott digabung ke dalam J. Ray McDermott & Co., Inc. yang didaftarkan sebagai sebuah badan hukum di Delaware. Setahun kemudian, perusahaan ini merancang dan memasang anjungan tetap pertama yang terbuat dari baja, di perairan sedalam 20 kaki di Teluk Meksiko untuk Superior Oil. McDermott lalu juga membentuk divisi kontraktor, yang merupakan bisnis besar bagi perusahaan ini pada saat itu.

Pada tahun 1948, McDermott mengakuisisi aset milik Harry F. Allsman Company, mitra joint venture McDermott untuk sejumlah pekerjaan kontrak di Teluk Meksiko, yang menyediakan peralatan untuk memenuhi permintaan konstruksi lepas pantai. Pada tahun 1949, McDermott ditugaskan untuk membuat kapal pertama yang dirancang khusus untuk pekerjaan lepas pantai, yakni Derrick Barge 4. McDermott lalu juga membentuk divisi minyak.

Restrukturisasi
Pada tahun 2010, pemegang saham perusahaan ini setuju untuk memisahkan Babcock & Wilcox dan perusahaan lain yang terkait dengan perusahaan tersebut. Perusahaan ini juga menghentikan penggunaan merek J. Ray McDermott, dan melanjutkan bisnis jasa minyak dan gasnya dengan merek McDermott International. Perusahaan ini dipimpin oleh David Dickson yang menjabat sebagai Chairman, Presiden, dan CEO .

2017–2018
Pada tanggal 18 Desember 2017, CB&I dan McDermott setuju untuk bergabung. Penggabungan tersebut lalu disetujui pada bulan Mei 2018. Pada bulan Maret 2018, perusahaan ini mengumumkan bahwa mereka memiliki bisnis baru dengan Baker Hughes dsn BP, dengan David Dickson tetap menjabat sebagai CEO. Saham CB&I berhenti diperdagangkan di NYSE pada tanggal 11 Mei 2018. Gary P. Luquette lalu ditunjuk sebagai chairman dari perusahaan hasil penggabungan. Pada bulan Mei 2018, perusahaan ini menjadi  komponen dari S&P MidCap 400, menggantikan Diebold Nixdorf.

Pada bulan Agustus 2018, McDermott meneken sebuah kontrak dengan Shell untuk mengembangkan Perdido di Teluk Meksiko. Pada bulan yang sama, perusahaan ini dituntut oleh TechnipFMC atas tuduhan pencurian rahasia dagang.

Pasca penggabungan 
Setelah bergabung, McDermott menemukan bahwa uji tuntasnya tidak terbukti dan malah menyebabkan kerugian. Kerugian pun meluas. Proyek LNG di Hackberry, Los Angeles & Freeport, Texas merugi milyaran dolar. Kerugian di bisnis energi juga mencapai ratusan juta dolar. Harga saham McDermott lalu menurun drastis. Manajemen kemudian mencoba menjual aset perusahaan ini, tetapi tidak berhasil. Sebagian bisnis fabrikasi pipa bahkan dijual rugi. Divisi tangki juga tidak dapat dijual dengan harga yang layak.

Masalah arus kas kemudian muncul dan perusahaan ini tidak dapat membayar tagihan. Konstruksi kantor pusat baru McDermott di Energy Center 5 bahkan dihentikan, karena perusahaan ini tidak dapat melakukan pembayaran. Agar operasionalnya tetap dapat berjalan, McDermott lalu mendapat kredit sebesar $1,7 milyar. Kredit tersebut diberikan dengan ketentuan 'yang mirip seperti sebuah perusahaan yang mengubah utangnya menjadi pinjaman dari debitur.'

Pada tahun 2019, perusahaan ini membeli Siluria Technologies, yang mengembangkan proses kopling oksidatif metana.

Pada kuartal ketiga tahun 2019, McDermott mencatatkan kerugian sebesar $1,9 milyar.

Kebangkrutan 2020 
Pada tanggal 21 Januari 2020, McDermott mengumumkan bahwa mereka telah mengajukan kebangkrutan Bab 11, sehingga membatalkan semua saham biasa.

Kebangkrutan tersebut diajukan sebagai bagian dari restrukturisasi di Pengadilan Distrik Texas Selatan dan meliputi induknya, McDermott International, Inc. dan 247 perusahaan terafiliasi.

Pada bulan Juni 2020, McDermott dilepaskan dari kebangkrutan Bab 11.

Armada kelautan 
Hingga tahun 2018, perusahaan ini memiliki sejumlah kapal, yakni:
 Amazon (disewa dari perusahaan lain)
 Derrick Barge 27
 Derrick Barge 30
 Derrick Barge 32
 Derrick Barge 50
 Derrick Lay Vessel 2000
 Emerald Sea
 Intermac 650
 Lay Vessel 108
 Lay Vessel North Ocean 105
 North Ocean 102
 Thebaud Sea

Referensi 

Perusahaan Amerika Serikat