Airbus C295

Airbus C295 (dulu CASA C-295) adalah pesawat angkut taktis menengah yang dirancang oleh perusahaan Spanyol CASA pada tahun 1990-an sebagai pengembangan dari CASA-Nurtanio CN-235. Ketika CASA dimasukkan ke dalam grup aeronautika Eropa EADS pada tahun 2000, pesawat tersebut ditetapkan sebagai EADS CASA C-295. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada 28 November 1997 dan mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Spanyol pada tahun 2001.

C-295 mampu melakukan berbagai misi secara efektif: transportasi taktis dan logistik, parasut dan penurunan kargo, evakuasi medis, dan patroli maritim.

Mengingat kegagalan adiknya CN-235 di segmen penerbangan komersial, meskipun memperoleh sertifikasi sipil untuk dipekerjakan oleh lembaga pemerintah, versi komersial pesawat ini awalnya tidak diluncurkan. Baru pada tahun 2017, bertahun-tahun setelah versi militer memasuki layanan, ia memperoleh kontrak pertamanya di sektor ini.

Penunjukannya sebagai C-295 mengikuti skema pesawat yang dirancang oleh CASA, dengan huruf C awal dari pabrikan dan kemudian nomor tiga digit, yang pertama menunjukkan jumlah mesin, dua dalam hal ini, dan dua berikutnya. payload targetnya: 9,5 ton.

C-295 telah dimiliki oleh berbagai negara seperti Spanyol, Mesir, Polandia, Kanada, Brasil, Meksiko, dan Portugal, dan telah berpartisipasi dalam berbagai operasi internasional, termasuk di bekas Yugoslavia, Afghanistan, Irak, Lebanon, dan Chad.

Desain dan pengembangan

C-295 diproduksi dan dirakit di fasilitas Airbus Defense and Space di Bandara San Pablo, yang terletak di Seville, Spanyol. Ini adalah pengembangan dari Spanyol–Indonesian pesawat angkut CASA/IPTN CN-235, tetapi dengan badan pesawat yang membentang, kemampuan muatan 50% lebih banyak dan Pratt & Whitney Canada PW127G mesin turboprop.

CASA memulai pengembangan C-295 pada November 1996, dan prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 28 November 1997. Pesanan pertama untuk C-295, dari Angkatan Udara Spanyol untuk sembilan pesawat, diumumkan pada April 1999. Itu bersertifikat sebagai laik terbang oleh Spanyol Dirección General de Aviación Civil  dan Amerika Administrasi Penerbangan Federal pada Desember 1999. Pengiriman ke Angkatan Udara Spanyol dimulai pada November 2001.

Pada tahun 2012, Airbus Military mengumumkan beberapa peningkatan pada desain dasar C-295, perubahan termasuk adopsi winglets dan kemampuan untuk membawa Marte anti-kapal peluru kendali; varian khusus peringatan dini dan kontrol udara juga direncanakan. Pada November 2015, C-295 berhasil mendemonstrasikan rangkaian perlindungan diri baru, yang menggabungkan elemen-elemen seperti inframerah penanggulangan terarah dari Sistem Elbit dan sistem peringatan udara pasif inframerah. Pada Januari 2016, Airbus sedang dalam proses mengembangkan rig probe-and-drogue aerial refuelling baru untuk dipasang secara opsional di garis tengah C295 untuk pengisian bahan bakar udara helikopter tempur. Tes penerbangan 'kering' awal dijadwalkan akhir tahun ini. Airbus juga melakukan optimasi flap dan modifikasi lain pada tipe untuk kemampuan lepas landas dan mendarat yang sangat singkat.

Pesaing utama C-295 adalah C-27J Spartan, yang awalnya diproduksi oleh Alenia Aeronautica (2006-2012) dan Alenia Aermacchi (2012-2016) dan sekarang oleh Leonardo SpA. C-295 adalah penawar utama untuk program Joint Cargo Aircraft (JCA) Angkatan Darat AS–Angkatan Udara AS tetapi kalah dari tim program L-3 Communications/Alenia untuk C-27J pada Juni 2007. C-29 5 dianggap sebagai risiko yang lebih tinggi oleh Angkatan Darat AS karena penggunaan mode operasional baru untuk memenuhi persyaratan ketinggian dan jangkauan. Di antara kontrak lain C-295 yang hilang dari C-27J adalah pengganti Angkatan Udara Peru Antonov An-32 dan Angkatan Udara Kerajaan Australia pensiunan pengganti de Havilland Canada DHC-4 Caribou.

C-295 MPA adalah kandidat untuk menggantikan P-3C Angkatan Laut Jerman, setidaknya sebagai solusi sementara dari tahun 2025 hingga 2032.  Urutan gabungan dengan Spanyol telah diusulkan.

Varian

C-295M
Versi transportasi militer. Kapasitas untuk 71 pasukan, 48 pasukan terjun payung, 27 tandu, lima palet berukuran 2.24 × 2.74 m (88 × 108 inches), atau tiga kendaraan ringan.
CN-295
Varian diproduksi oleh Dirgantara Indonesia di bawah lisensi di Bandung, Jawa Barat, Indonesia. Sejak 2011, Dirgantara Indonesia memiliki kerjasama industri dengan Airbus Defence & Space untuk program CN-295.
C-295 MPA/Persuader
Patroli laut/versi perang anti-kapal selam. Ketentuan untuk enam cantelan.
C-295 AEW&C

Versi prototipe peringatan dini dan kontrol udara dengan EL/W-2090 kubah radar 360 derajat. Radar AESA dikembangkan oleh Israel Aerospace Industries (IAI) dan memiliki sistem IFF (Identifikasi teman atau musuh) yang terintegrasi.
C-295 Firefighter
Pesawat khusus pemadam kebakaran udara.
CC-295 Kingfisher
Pesawat khusus pencarian dan penyelamatan untuk Angkatan Udara Kerajaan Kanada berdasarkan C-295W.
C-295 SIGINT

Versi khusus kecerdasan sinyal.
C-295W
Versi kinerja yang ditingkatkan dengan sayap dan mesin yang ditingkatkan diumumkan pada tahun 2013. Sertifikasi diharapkan pada tahun 2014.
AC-295 Gunship
Versi Gunship dikembangkan oleh Airbus Defense and Space, Orbital ATK, dan Biro Desain dan Pengembangan Raja Abdullah II, berdasarkan Konfigurasi AC-235 Light Gunship.
KC-295
khusus pesawat tanker.

Operator

C-295 dalam pelayanan dengan angkatan bersenjata dari 15 negara. Per 31 Agustus 2015, 136 C295 telah dipesan dengan 134 dalam pelayanan dan dua hilang dalam kecelakaan.

 Angkatan Udara Aljazair menerima enam C-295 untuk transportasi dan patroli maritim. Satu hilang dalam kecelakaan.

 Angkatan Laut Angola memesan tiga C-295 untuk tugas patroli maritim.

 Bangladesh Army Aviation Group dari Bangladesh Army mengoperasikan satu C-295W untuk transportasi taktis. satu lainnya di pesan.

 Angkatan Udara Brasil menerima 13 C-295, yang disebut C-105A Amazonas, untuk menggantikan transportasi DHC-5/C-115 Buffalo mereka yang sudah tua. Pesanan tambahan akan meningkatkan total menjadi 15 pada tahun 2020.

Angkatan Udara Burkina Faso memiliki satu C-295 yang dipesan pada Desember 2019.

 Angkatan Udara Kerajaan Kanada memesan 16 CC-295 pada tahun 2016 untuk menggantikan armada tua CC-115 Buffalo dan model lama C] -130H Hercules pesawat pencari dan penyelamat. Mereka akan dioperasikan dari Greenwood, Nova Scotia (413 Transport and Rescue Squadron); Trenton, Ontario (424 Transport and Rescue Squadron); Winnipeg, Manitoba (435 Transport and Rescue Squadron), dan Comox, British Columbia (442 Transport and Rescue Squadron dan 418 Skuadron Pelatihan Operasi Pencarian dan Penyelamatan). Pesawat ini terutama akan dioperasikan di CFB Comox, di mana Airbus mendirikan Fasilitas Pelatihan Pencarian & Penyelamatan RCAF untuk CC-295. Pesawat pertama tiba di Kanada pada September 2020. Pesawat lain yang sudah tiba pada Januari 2020 adalah pesawat latih untuk personel perawatan yang tidak termasuk dalam 16 pesawat yang dipesan.

 Angkatan Laut Chili mengoperasikan tiga C-295 MPA.

 Angkatan Udara Kolombia mengoperasikan enam C-295; yang terakhir dari empat asli dikirim pada April 2009. Pesawat kelima dipesan pada September 2012 dan dikirim 14 Maret 2013. Pesawat keenam dipesan pada Januari 2013, memasuki layanan sebelum 31 Agustus 2015.

 Angkatan Udara Ceko memesan empat C-295 yang menggantikan Antonov An-26 mereka, dengan semuanya telah dikirim pada tahun 2010. Mereka berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Kbely. Dua lainnya dipesan pada 2017.

 Angkatan Udara Ekuador mengoperasikan tiga pesawat.

 Angkatan Udara Mesir mengoperasikan 24 C-295 per Agustus 2018. Tiga pesawat awalnya dipesan untuk transportasi taktis dan logistik. Pengiriman pertama dilakukan pada 24 September 2011. Pada Januari 2013 pesanan lanjutan ditandatangani untuk enam pesawat lagi dan delapan lainnya dipesan pada 16 Juli 2014.

 Angkatan Udara Guinea Khatulistiwa – Dua (satu transportasi dan satu pengawasan) pesawat yang dipesan untuk pengiriman mulai September 2016.

 Angkatan Udara Finlandia mengoperasikan tiga C-295. Ada opsi untuk empat pesawat tambahan lagi.

 Ghanaian Air Force mengoperasikan dua C-295 dan telah memesan yang ketiga.

Angkatan Udara India akan mengoperasikan 56 C-295W dan Penjaga Pantai India akan mengoperasikan 6 lagi. Perintah untuk 56 diselesaikan pada 13 Mei 2015 oleh Kementerian Pertahanan India. 16 C-295 pertama akan dibawa dalam kondisi terbang jauh; 40 sisanya akan diproduksi di India dalam kemitraan dengan Tata Advanced Systems. Pada bulan Maret 2019, saat negosiasi harga selesai, pesanan dinaikkan menjadi total 62, dengan 6 pesawat untuk Penjaga Pantai India.

 TNI AU mengoperasikan delapan C-295 untuk transportasi taktis dan logistik. Satu C-295 dipesan mulai Agustus 2015. Tiga pesawat akan dirakit di Indonesia oleh PT Dirgantara Indonesia, perusahaan yang juga membuat CN-235, pendahulu C-295. Dua pesawat pertama dikirim pada September 2012. C-295 menggantikan Fokker F27 yang sudah uzur.
 Polri mengoperasikan satu CN-295 untuk transportasi personel dan logistik.

 Irish Air Corps memesan dua Pesawat Patroli Maritim C295 pada Desember 2019 untuk menggantikan pesawat CN-235 mereka.

 Angkatan Udara Pantai Gading memesan C-295 dari Airbus Defense and Space pada 21 Januari 2019.

 Angkatan Udara Kerajaan Yordania mengoperasikan tiga C-295 dan memesan satu lagi mulai Agustus 2015.

 Angkatan Udara Kazakhstan mengoperasikan delapan C-295. Pada Maret 2019, Kazakhstan memberikan kontrak kepada Airbus untuk memproduksi C-295 kesembilan untuk Angkatan Udara Kazakhstan.

Angkatan Udara Mali – satu C-295W dipesan pada Februari 2016, dikirim pada Desember 2016.

 Angkatan Udara Meksiko mengoperasikan delapan C-295M. Mereka beroperasi di Skuadron 301, yang berbasis di Pangkalan Udara Santa Lucia.
 Angkatan Laut Meksiko mengoperasikan empat C-295M & dua C-295W. Mereka berbasis di Pangkalan Angkatan Laut Tapachula.

 Angkatan Udara Kerajaan Oman mengoperasikan enam C-295 dan memiliki dua pesanan pada Agustus 2015.

 Angkatan Udara Filipina mengoperasikan 3 unit untuk transportasi angkut menengah dan 1 unit untuk transportasi VIP.

 Angkatan Udara Polandia telah menerima 17 C-295 yang menggantikan Antonov An-26 mereka. Satu pesawat jatuh pada 23 Januari 2008, 16 lainnya dalam pelayanan di Pangkalan Udara Kraków-Balice. Polandia adalah pelanggan asing pertama, memesan delapan pesawat pada tahun 2001, masing-masing dua pada tahun 2006 dan 2007, dengan pengiriman dari tahun 2003 hingga 2008. Pada Juni 2012, lima pesawat lain dipesan two delivered in October 2012, third in December 2012, and final two units on 2 November 2013.

 Angkatan Udara Portugis menerima 12 C-295, termasuk tujuh transportasi (PG01) dan lima Pesawat Patroli Maritim Persuader (C-295 MPA, tiga PG02 dan dua PG03), untuk menggantikan C-212 Aviocar. Mereka dioperasikan oleh 502 Squadron dan berbasis di Montijo Air Base, dekat Lisbon.

 Kementerian Dalam Negeri telah memesan empat C-295W pada Juni 2015.

 Angkatan Udara Spanyol mengoperasikan 13 C-295 (ditunjuk secara internal sebagai T.21).

 Tentara Kerajaan Thailand mengoperasikan 2 C-295W.

 Angkatan Udara Uni Emirat Arab memesan lima C-295W.

 Pasukan Pertahanan Udara dan Udara Uzbekistan memesan empat unit C-295W.

 Angkatan Udara Rakyat Vietnam mengoperasikan tiga pesawat C-295.

Insiden dan Kecelakaan
 Dalam Mirosławiec air accident pada 23 Januari 2008, sebuah Angkatan Udara Polandia C-295 terbang dari Warsawa melalui Powidz dan Krzesiny ke Mirosławiec jatuh saat mendekati Pangkalan Udara ke-12 di dekat Mirosławiec. Semua 20 orang di dalamnya tewas dalam kecelakaan itu. Semua C-295 Polandia dilarang terbang setelah insiden itu. Menteri pertahanan Polandia Bogdan Klich memberhentikan lima personel angkatan udara setelah penyelidikan kecelakaan, yang menyimpulkan bahwa beberapa kegagalan berkontribusi pada kecelakaan 23 Januari.
 Pada tanggal 31 Oktober 2011, Angkatan Darat Ceko mengandangkan armada empat C-295M karena kegagalan peralatan dalam penerbangan di satu pesawat. Saat mendarat, salah satu dari dua mesinnya berhenti bekerja. Sebelum ini, tampilan kokpit dan peralatan lainnya juga gagal. Pesawat mendarat dengan selamat di sisa mesinnya. Jenderal Vlastimil Picek memerintahkan larangan terbang semua pesawat sampai penyelidikan berakhir. Armada tersebut sebelumnya dilarang terbang pada Februari 2011, menyusul penurunan ketinggian yang parah di tengah penerbangan, dan lagi pada Mei karena masalah avionik.
 Pada 9 November 2012, sebuah Angkatan Udara Aljazair C-295 jatuh di wilayah Lozère di Prancis selatan saat terbang dari Paris ke Aljazair dengan kehilangan enam orang di dalamnya.

Specifikasi (C-295M)

[[Berkas:Polish CASA-295M (20).jpgjmplCargo cabin transporting a Polish military Honker light vehicle]]

Lihat juga

Referensi

Further reading

Pranala luar

 C295 maritime patrol aircraft (Naval technology)
 Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf EADS product sheet (PDF)
 C-295M twin turboprop transport aircraft, Spain
 Spanish Air Force P-3B modernisation (PDF)
 Team JCA's C-295/CN-235 Transport Aircraft Fleet Completes 1 Million Flights
 Team JCA's C-295 Advances to Phase II Evaluation for Joint Cargo Aircraft Program.
 Military Services Competing For Future Airlift Missions

CASA C-295
CASA C-295
2000s Spanish military transport aircraft
High-wing aircraft
Aircraft first flown in 1997
Twin-turboprop tractor aircraft