Industri konstruksi Jepang

Industri konstruksi Jepang adalah komponen besar dari ekonomi Jepang dalam hal luaran ekonomi dan lapangan kerja. Sejarahnya merupakan salah satu yang mencerminkan secara dekat jalur ekonomi negara secara keseluruhan, dari pendirian ibu kota selama era feodal, melalui modernisasi ekonomi dan peraturan kekaisaran, dan hingga hari ini dengan pemulihan dan ekspansi ekonomi besar-besaran pada tahun-tahun pascaperang Jepang. Akhir-akhir ini, industri dipengaruhi oleh persiapan untuk acara besar, terutama Olimpiade Musim Panas 2020, dan dorongan menuju keberlanjutan. Tantangan kontemporer termasuk mempertahankan akses pada tenaga kerja dan memerangi korupsi politik.

Sejarah

Era klasik dan feodal 
Catatan fisik pertama dari industri konstruksi di Jepang adalah Horyuji, sebuah kuil Buddha yang selesai dibangun pada tahun 607 dan sekarang merupakan bangunan kayu tertua di dunia. Lebih sebanding dengan industri modern dapat dilihat mulai di Edo, sekarang Tokyo, selama zaman Edo. Pada abad ke-17, Edo adalah kota terbesar di dunia, dengan populasi lebih dari satu juta. Tukang kayu Edo diuntungkan khususnya dari sistem Sankin-kōtai , yang mengharuskan daimyo, tuan tanah feodal, untuk menghabiskan pergantian tahun di Edo. Tingkat perkembangan yang didorong ini di Osaka, Edo dan stasiun perjalanan sedemikian sehingga regulasi pada penebangan kayu harus dibuat untuk memastikan pasokan bahan bangunan yang berkelanjutan. Perumahan tipikal untuk kelas bawah adalah bangunan kayu dengan harapan pada seringnya rekonstruksi. Karena frekuensi kebakaran besar, rekonstruksi diharapkan, dan bahkan dirayakan sebagai bagian dari kehidupan di Edo.

Awal era modern dan kekaisaran 
Pada zaman Meiji, dari tahun 1867 hingga 1912, dalam upaya untuk mempromosikan industrialisasi dan penerapan praktik Barat, pemerintah meluncurkan program infrastruktur yang menghasilkan kontraktor konstruksi pertama di Jepang, beberapa di antaranya masih ada hingga sekarang sebagai perusahaan konstruksi besar. Insinyur dari Eropa dan Amerika Serikat memperkenalkan teknik bangunan Barat, dan bangunan dibangun dengan gaya arsitektur Barat. Selama periode ini, proyek pekerjaan umum dikontrakkan kepada perusahaan berdasarkan sistem penawaran kompetitif.

Periode ini juga melihat studi formal pertama di Jepang tentang implikasi arsitektur dari berbagai gempa bumi. Upaya awal pada akhir abad ke-19 dilakukan oleh masyarakat perintis seismologi dan mahasiswa teknik arsitektur yang menyelidiki akibat gempa bumi dan pengaruhnya terhadap bangunan. Undang-undang bangunan pertama Jepang diberlakukan pada tahun 1919 dan penambahan pada tahun-tahun berikutnya mencakup ketentuan untuk membantu mencegah kerusakan akibat gempa bumi dan angin.

Masa kekaisaran berikutnya melihat perusahaan konstruksi Jepang terlibat dalam pembangunan infrastruktur di wilayah kolonial luar negeri, seperti Korea dan Manchukuo. Ini mencakup beragam proyek, termasuk jalan, rel kereta api, pelabuhan, dan jaringan komunikasi, serta berbagai instalasi industri dan militer.

Era pascaperang 
Pada tahun 1945, segera setelah Perang Dunia II, industri konstruksi menderita di bawah pendudukan Amerika Serikat atas Jepang meskipun skala pembangunan kembali diperlukan di kota-kota Jepang yang hancur. Infrastruktur industri dipindahkan dari dalam Jepang ke bekas wilayah musuh seperti Tiongkok dan Filipina sebagai reparasi perang. Selain itu, sumber daya bangunan seperti semen tunduk pada batasan produksi atau diminta untuk pembangunan pangkalan militer AS. Pada tahun 1948, pendekatan ini ditinggalkan demi membangun industri Jepang. Jepang mulai menerima teknologi dari Amerika Serikat, dan pembangunan kembali infrastruktur fisik dan industri utama berkembang secara signifikan, terutama setelah Perang Korea pada tahun 1950. Hal ini menyebabkan ledakan konstruksi di mana hingga 40% dari anggaran publik Jepang digunakan untuk proyek konstruksi sampai tahun 1990-an. Proyek-proyek penting selama periode ini termasuk bendungan, perumahan umum, dan infrastruktur transportasi.

Olimpiade Musim Panas 1964, pesta olahraga Olimpiade pertama yang diselenggarakan di Asia, merupakan peristiwa penting bagi Jepang dalam menunjukkan pemulihannya setelah perang dan industri konstruksi sangat terlibat dalam persiapannya. Tiga puluh tempat digunakan, dan total pengeluaran untuk menjadi tuan rumah Olimpiade kira-kira sama dengan seluruh anggaran nasional tahun itu. Sejumlah proyek infrastruktur juga telah diselesaikan untuk mengantisipasi acara tersebut, termasuk jalan raya, modernisasi Bandara Haneda, dan penyelesaian rute pertama Shinkansen antara Tokyo dan Osaka.

Segi kontemporer

Dampak ekonomi 
Pada tahun 2018, industri konstruksi Jepang menyumbang 28,4 triliun Yen terhadap PDB Jepang. Faktor-faktor dalam pertumbuhan jangka pendek industri sekitar waktu tersebut termasuk persiapan untuk Piala Dunia Rugbi 2019 dan Olimpiade Musim Panas 2020, pengeluaran stimulus, dan proyek bantuan bencana. Selama periode ini, belanja modal dalam industri tumbuh secara signifikan melebihi pertumbuhan belanja pada industri lain.

Namun, terlepas dari ukurannya, industri konstruksi Jepang mengalami kekurangan tenaga kerja, menjadikannya salah satu sektor yang paling tidak produktif di Jepang. Penyebabnya termasuk kelompok tenaga kerja yang kecil, dan usia rata-rata yang tinggi untuk industri ini, di mana seperempat pekerja terampil berusia di atas 60 tahun. Hal ini menghambat potensi industri untuk pertumbuhan luaran. Untuk mengatasi hal ini, industri telah berupaya untuk berinvestasi dalam otomatisasi, seperti robotika, dan memperluas sumber tenaga kerja dengan menjangkau pekerja yang lebih muda atau pekerja dari luar negeri.

Keberlanjutan 
Efisiensi energi dan pengurangan emisi gas rumah kaca adalah tujuan pemerintah Jepang, yang telah menghasilkan standar nasional untuk penggunaan energi serta standar emisi yang ditetapkan oleh pemerintah daerah. Terdapat pula pendekatan teknologi, termasuk rumah prefabrikasi yang diproduksi dengan emisi CO2 minimal atau bahan konstruksi yang lebih hemat energi.

Korupsi 
Ada sejumlah interaksi antara industri konstruksi Jepang dan pemerintahnya yang dapat ditafsirkan sebagai korupsi. Para pengamat mencatat bahwa perusahaan telah memberikan kontribusi politik atau suap kepada pemerintah, terutama di masa lalu ketika pemerintah secara aktif melembagakan tindakan perlindungan atau insentif untuk mendorong pengembangan industri. Hal yang sangat umum terutama dalam konstruksi adalah  atau persengkolan dalam penawaran untuk menaikkan biaya proyek secara sewenang-wenang, memperkaya kontraktor dengan mengorbankan pembayar pajak. Bahkan kontraktor konstruksi terbesar di Jepang diketahui terlibat dalam jenis persengkolan ini, yang telah diselidiki oleh Komisi Perdagangan.

Perusahaan terkenal 
Pada tahun 2018, industri konstruksi di Jepang mencakup 3,5 juta karyawan yang bekerja untuk 451.000 perusahaan, yang terkenal di antaranya adalah lima perusahaan besar yang terintegrasi secara vertikal dengan operasi ekstensif baik di dalam negeri maupun di luar negeri:
 Kajima Corporation
 Obayashi Corporation
 Shimizu Corporation
 Takenaka Corporation
 Taisei Corporation

Lihat pula
Arsitektur Jepang
Transportasi di Jepang
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi (Jepang)

Referensi

Industri konstruksi
Transportasi di Jepang