Lokomotif India kelas WDG-4G

GE ES43ACmi, diklasifikasikan sebagai WDG-4G oleh Indian Railways adalah kelas lokomotif diesel-listrik pengangkut barang dua kabin. Lokomotif ini dirancang oleh GE Transportation dan didasarkan pada Seri Evolusi GE yang digunakan di Amerika Utara. Kelas ini ditujukan untuk pengangkutan barang dan menggantikan lokomotif buatan American Locomotive Company, yang telah menjadi mesin diesel andalan Indian Railways sejak tahun 1962. Dilengkapi dengan mesin GEVO 12-silinder turbodiesel, diklaim 50% lebih ramah lingkungan daripada pendahulunya dan merupakan yang pertama di negara ini yang memenuhi standar emisi tingkat satu yang ditetapkan oleh Uni Kereta Api Internasional (UIC -1). Lokomotif memiliki dua kabin untuk memudahkan pembalikan.

Lokomotif WDG-4G merupakan bagian dari kontrak 13 tahun antara Indian Railways dan GE Transportation di mana 700 lokomotif tersebut akan diproduksi secara lokal. Pabrik lokomotif diesel, Marhowrah didirikan oleh GE untuk produksi dan pasokan lokomotif ini yang juga dilihat sebagai dorongan untuk inisiatif dibuat di India. Pemeliharaan lokomotif akan menjadi tanggung jawab GE yang juga harus memastikan bahwa 95% armada siap setiap saat. Lokomotif ini dilengkapi dengan fitur pelacakan jarak jauh dan deteksi kesalahan.

Pengembangan 
Perkembangan lokomotif dapat ditelusuri kembali ke tender global yang diadakan oleh Kementerian Perkeretaapian untuk pendirian dua pabrik lokomotif yang berbeda di Bihar. Tender juga mengharuskan lebih dari 1.800 lokomotif barang dipasok ke Indian Railways. Pada September 2013, tawaran diterima dari enam perusahaan global: Siemens, Alstom, Bombardier, General Electric, CSR Corporation Limited dan China CNR Corporation. Namun, Indian Railways menolak tawaran kedua perusahaan China (CSR dan CNR) untuk dua proyek manufaktur raksasa di Bihar.

Pada tanggal 9 November 2015, Kementerian Perkeretaapian menetapkan kontrak kepada Alstom untuk proyek Madhepura proyek dan GE Transportation untuk proyek Marhowra masing-masing dalam jumlah kolektif 6 miliar dolar amerika. Desain lokomotif diselesaikan oleh GE Global Research cabang India di Bengaluru. Berdasarkan kontrak, GE dinyatakan akan memasok 700 lokomotif 4.500 HP dan 300 lokomotif 6.000 lokomotif HP. Kedua lokomotif tersebut didasarkan pada lokomotif seri GE Evolution yang diklaim sebagai salah satu lokomotif diesel paling hemat bahan bakar dan paling tidak berpolusi di dunia.

Produksi 
Lokomotif WDG-4G pertama kali dibuat di pabrik GE Transportation di Erie, Pennsylvania sebanyak 50 buah. Sementara 950 lainnya (termasuk kelas 300 WDG-6G) diproduksi secara lokal dengan 70% suku cadang lokal di India. Lokomotif ini akan dibangun di Pabrik Lokomotif Diesel, Marhowrah di Bihar yang merupakan perusahaan patungan antara Indian Railways dan General Electric 26% saham milik Indian Railways dan 74% sisanya dimiliki General Electric.

Lokomotif pertama dikirimkan dari pabrik Erie GE pada 3 Agustus 2017 dengan livery oranye dan kuning yang membutuhkan cat sebanyak . Pengiriman pertama tiba di India pada 11 Oktober 2017 dan pesanan impor selesai pada 23 November 2018 dengan kedatangan lokomotif kelima puluh di Pelabuhan Mundra, Gujarat .

Rata-rata 100 lokomotif akan diproduksi per tahun selama 10 tahun mulai tahun 2019. GE akan bertanggung jawab atas pemeliharaan armada selama tiga belas tahun pertama kontrak, setelah itu tanggung jawab tersebut akan diserahkan kepada Indian Railways.

Spesifikasi

Traksi 
Penggerak utama adalah mesin diesel pembakaran internal GE Evolution Series 12 silinder turbocharged yang menghasilkan 4.500 tenaga kuda dan mentransmisikan 4.261 HP ke roda melalui enam motor traksi, satu di setiap poros (konfigurasi Co-Co). Motor traksi masing-masing gandar dapat dikontrol secara individual untuk mempertahankan torsi maksimum dan daya taksi hingga 554 kN, bahkan selama kondisi yang menyebabkan roda selip. Mesin GEVO (evolution series) tier-1 diklaim memiliki emisi 50% lebih rendah dari lokomotif sebelumnya di IR dan merupakan yang pertama memenuhi standar emisi UIC-1. Motor digerakkan dengan teknologi transistor dwikutub gerbang-terisolasi  dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah daripada pendahulunya karena sistem injeksi bahan bakar elektronik terpasang di dalamnya.

Lokomotif ini memiliki kecepatan tertinggi  dan berat . Kapasitas tangki bahan bakar lokomotif mencapai  dan  diantaranya dapat digunakan selama operasi normal. Lokomotif ini dapat digunakan untuk operasi multi-unit yang memungkinkan lebih banyak beban untuk diangkut dengan memasang dua atau lebih lokomotif yang dikendalikan oleh kru yang sama.

Keamanan 
Rem lokomotif WDG-4G menggunakan rem udara kereta api yang dikendalikan mikroprosesor bersama dengan rem dinamis yang dapat menghasilkan upaya pengereman maksimum gabungan 270 kN. Kabin diperkuat untuk keamanan ketika terjadi tabrakan di depan sesuai RDSO spesifikasi (EN12663) dan dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran untuk keselamatan awak. Selain itu, kabin, unit kontrol, dan kompartemennya dibuat menggunakan bahan tahan api.

Fasilitas kru 
Tidak seperti lokomotif lama dari Indian Railways, WDG-4G memiliki berbagai fasilitas untuk kenyamanan dan utilitas awak, termasuk pengatur suhu dan kaca depan berpemanas. Setiap lokomotif juga dilengkapi dengan kloset siram untuk kenyamanan awak, fitur yang sebagian besar telah hilang di sebagian besar lokomotif India. Piring panas juga disediakan untuk memanaskan makanan saat dalam p. Fitur tambahan seperti peredam suara kabin pengemudi dan soket pengisi daya untuk ponsel dilaporkan telah membuat lokomotif populer di kalangan loco-pilot, yang telah berkali-kali menyuarakan keprihatinan tentang kondisi kerja yang umumnya buruk di dalam Kereta Api India.

Operasi 
Lokomotif WDG-4G beroperasi dari dua depot pemeliharaan, masing-masing dikendalikan oleh Wabtec (yang mengakuisisi GE Transportation pada 2018). Salah satu gudang berada di Ghandhidham, Gujarat di bawah zona Kereta Api Barat sementara yang lain di Roza, Uttar Pradesh di bawah Kereta Api Barat (India) di mana total 209 lokomotif telah beroperasi. GE mengatakan bahwa selama operasi pelacakan waktu nyata akan dilakukan untuk lokomotif untuk meningkatkan produktivitas dan meminimalkan durasi waktu. Sebagai bagian dari kontrak pemeliharaan dan pemeliharaan lokomotif, Wabtec harus menjaga 95% armada dalam kondisi operasional, kegagalan yang akan mengakibatkan penalti dari Indian Railways.

Lokomotif akan menggantikan tugas pengangkutan barang dari lokomotif tua di armada Kereta Api India, terutama loko ALCO danEMD. Yang pertama adalah pengiriman impor besar terakhir yang dilakukan oleh IR pada tahun 1962 ketika IR mengakuisisi lokomotif seri WDM-2. Beban gandar lokomotif telah dijaga minimal 22 ton per gandar untuk memungkinkan operasi di seluruh jaringan Kereta Api India yang memiliki batas beban gandar lebih rendah.

Referensi