Daytona Prototype International

Daytona Prototype International (DPi) adalah jenis mobil balap prototipe olahraga yang dikembangkan khusus untuk International Motor Sports Association WeatherTech SportsCar Championship , sebagai mobil kelas atas mereka, bertindak sebagai pengganti langsung, dan penerus spiritual Purwarupa Daytona. Mereka dinamai menurut acara seri utama, Daytona 24 Jam. Kelas ini memulai debut balapnya di Daytona 24 Jam 2017.

Daytona Prototype International akan digantikan oleh kelas IMSA-ACO bersama yang dikenal sebagai Le Mans Daytona h (LMDh) untuk IMSA WeatherTech SportsCar Championship pada tahun 2022. Selain itu, kelas LMDh juga akan dapat untuk berkompetisi di Le Mans 24 Jam dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA pada tahun 2022.

Sejarah Perkembangan 
Pada tanggal 2 Juli 2015, IMSA mengumumkan peraturan dasar untuk kelas Prototipe baru yang belum disebutkan namanya untuk kelas Prototipe 2017 WeatherTech Sportscar Championship, yang akan menggantikan Prototipe Daytona Gen 3, dan Mobil kelas Le Mans Prototype LMP2, yang akan menjadi usang karena peraturan global baru pada kategori LMP2. Peraturan dasar ini akan menjelaskan area terlarang, di mana bodywork pabrikan kustom tidak diizinkan, dan bagian prototipe dasar akan diperlukan untuk digunakan. Area terlarang utama adalah sayap belakang, dudukan sayap belakang, dan sirip penutup mesin, selain bagian bawah mobil, splitter, lantai, dan diffuser. Selain itu, zona kontrol untuk splitter telah ditentukan, untuk mencegah modifikasi splitter di belakang perkiraan garis tengah gandar depan. Pembatasan di bagian depan bodywork juga akan melarang pabrikan menata bagian luar hidung, area yang secara tradisional disediakan untuk pesawat selam pada prototipe. Pembatasan tambahan juga membatasi pengembangan di wilayah tepat di belakang ban depan mobil, sedangkan bagian diffuser yang terletak di belakang ban belakang juga dilarang untuk dikembangkan. Di area terbuka untuk pengembangan, pembuatan Profil Sayap juga dilarang.

Mesin berbasis produksi akan digunakan di kelas tersebut, dengan bobot mesin yang ditargetkan dan perpindahan mesin maksimum yang dirilis. Turbocharging akan tersedia untuk mesin 4 dan 6 silinder. Pembatas udara sonic akan digunakan untuk mesin Naturally Aspirated, tetapi mesin turbocharged akan beroperasi tanpa pembatasan, dengan tingkat dorongan berbasis RPM untuk menyeimbangkan keunggulan akselerasi mesin turbocharged dibandingkan dengan mesin Naturally Aspirated.

Pada 1 Oktober 2015, IMSA mengkonfirmasi rilis pedoman mesin dan bodywork, dan mengumumkan nama kelas yang saat itu tidak disebutkan namanya - Daytona Prototype International. Juga diumumkan bahwa DPi akan dihomologasi selama minimal empat tahun, dari 2017 hingga 2020, dengan tujuan memungkinkan pesaing untuk memaksimalkan investasi mereka. Untuk mencapai paritas kinerja di kelas Prototipe teratas kejuaraan, IMSA juga mengumumkan Balance of Performance (BoP) untuk spesifikasi DPi dan LMP2.

Pada 11 Januari 2016, Direktur Platform Balap IMSA, Mark Raffauf menegaskan bahwa setiap pabrikan akan diminta untuk berkomitmen pada paket mesin dan bodi, dan akan dikunci dalam aliansi dengan pabrikan sasis yang dipilih, tidak seperti formula DP sebelumnya, yang telah memungkinkan bodywork seperti Corvette DP dipasang pada beberapa sasis, dan berbagai opsi sasis untuk mesin yang sama. Raffauf juga menyatakan bahwa pabrikan akan diizinkan untuk membuat perubahan pada tampilan bodywork atau bahkan debut mesin dan/atau branding baru selama periode tersebut, dengan persetujuan dan homologasi oleh IMSA. Selanjutnya, Raffauf juga menegaskan bahwa tim pabrik akan diizinkan, dan pabrikan tidak diharuskan menjual sasis apa pun kepada pelanggan.

Pada 24 Januari 2018, IMSA memperpanjang periode homologasi untuk mesin spesifikasi LMP2, DPi, dan GTE di WeatherTech SportsCar Championship satu tahun tambahan, karena transisi Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA ke kalender musim dingin, yang akan menunda periode homologasi di kejuaraan sekitar enam bulan. Dengan demikian, mobil DPi dan LMP2, yang semula dikonfirmasi untuk periode empat tahun hingga 2020, sekarang akan memenuhi syarat untuk kompetisi, setidaknya hingga akhir musim 2021.

Kompetisi di Le Mans 
Awalnya, direncanakan bahwa mobil DPi, yang dilengkapi dengan bodywork LMP2 standar, akan memenuhi syarat untuk Le Mans di LMP2, melalui proses Balance of Performance ACO, untuk dikontrol melalui ECU. Namun, setelah perubahan peraturan oleh IMSA, yang melihat spesifikasi Cosworth ECU, serta sistem pencatatan data lainnya dihapus, Presiden ACO Pierre Fillon menyuarakan ketidaksenangannya pada platform DPi, yang akhirnya menyebabkan mobil menjadi tidak memenuhi syarat di LMP2 di Le Mans. Pembicaraan akhirnya melayang ke penempatan mobil di kelas LMP1 Privateer, tetapi tidak membuahkan hasil, dengan mobil-mobil yang tidak mampu bersaing di balapan.

Mobil

Lihat pula 
 Purwarupa Le Mans
 LMDh
 Le Mans Hypercar

Referensi 

Balap mobil sport
Kelas mobil balap