Kereta tidur

Kereta tidur, kereta malam, atau gerbong tidur () adalah gerbong kereta penumpang yang dapat menampung para penumpang di tempat tidur atau sejenisnya, dengan tujuan untuk dapat tidur. George Pullman adalah inovator dari kereta tidur ini asal Amerika Serikat.

Kereta pertama yang seperti itu digunakan secara sporadis di jalur kereta api Amerika dan Inggris pada tahun 1830-an; mereka dapat dikonfigurasi menjadi gerbong tempat duduk di siang hari.

Sejarah 

Mungkin contoh paling awal dari kereta tidur terdapat di jalur di London & Birmingham dan Grand Junction Railway antara London dan Lancashire, Inggris. Kereta tidur ini awalnya tersedia untuk penumpang kelas satu pada tahun 1838.

Pada musim semi tahun 1839, Cumberland Valley Railroad memelopori layanan kereta tidur di Amerika Serikat dengan gerbong bernama "Chambersburg", antara Chambersburg dan Harrisburg, Pennsylvania. Beberapa tahun kemudian, gerbong kedua bernama "Carlisle" juga mulai digunakan.

Pada tahun 1857, Wason Manufacturing Company dari Springfield, Massachusetts (salah satu pembuat perlengkapan gerbong penumpang kereta api pertama di Amerika Serikat) memproduksi kereta tidur pertama yang dirancang khusus di Amerika. Kereta api Kanada segera menyusul dengan gerbong tidurnya sendiri: pertama "Grand Trunk" pada tahun 1858, kemudian "Great Western".  Kereta tidur Great Western diproduksi sendiri, dengan tiga yang pertama dibangun pada tahun 1858, dan kereta api mengoperasikan enam pada tahun 1863.

Orang pertama yang menjadikan kereta tidur sebagai bisnis yang menguntungkan di Amerika Serikat adalah George Pullman, yang memulai dengan membangun kereta tidur mewah (bernama Pioneer) pada tahun 1865. Pullman Company, didirikan sebagai Pullman Palace Car Company pada tahun 1867 ini memiliki dan mengoperasikan sebagian besar kereta tidur di Amerika Serikat hingga pertengahan abad ke-20, menghubungkannya dengan kereta penumpang yang dijalankan oleh berbagai jalur kereta api. Ada juga beberapa kereta tidur yang dioperasikan oleh Pullman, tetapi dimiliki oleh perusahaan lain yang menjalankan kereta tertentu. Selama masa kejayaan perkeretaapian penumpang Amerika, terdapat beberapa kereta yang sepenuhnya dimiliki oleh Pullman, termasuk 20th Century Limited di New York Central Railroad, Broadway Limited di Pennsylvania Railroad, Panama Limited di Illinois Central Railroad, dan Super Chief di Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.

Pada tahun 1920-an, Pullman Company melalui serangkaian langkah restrukturisasi, yang pada akhirnya menghasilkan induk perusahaan, Pullman Incorporated, mengendalikan Pullman Company (yang memiliki dan mengoperasikan kereta tidur) dan Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Karena vonis antitrust pada tahun 1947, sebuah konsorsium kereta api membeli Pullman Company dari Pullman Incorporated, dan kemudian kereta api memiliki dan mengoperasikan gerbong tidur buatan Pullman sendiri. Pullman-Standard terus memproduksi gerbong tidur dan gerbong kereta penumpang dan barang lainnya hingga tahun 1980.

Selama hampir satu tahun pada akhir Perang Dunia II, pemerintah Amerika Serikat melarang kereta tidur untuk berjalan kurang dari 450 mil (720 km). Pengembangan Sistem Jalan Raya Antarnegara Bagian pada 1950-an dan meluasnya perjalanan maskapai pesawat udara di dekade yang sama berdampak negatif pada perjalanan kereta api.

Kereta tidur masa kini 

Meskipun popularitas kereta tidur menurun secara drastis belakangan ini, kereta tidur masih menjadi sarana transportasi yang menyenangkan bagi banyak orang. Banyak kereta malam dijadwalkan tiba di kota tujuan mereka di pagi hari. Meskipun prevalensinya berkurang dalam beberapa dekade terakhir di dunia Barat, kereta tidur mempertahankan kemampuan yang kuat untuk menyediakan perjalanan yang nyaman dan hemat waktu, terutama di titik yang terpisah antara 800 km dan 1.600 km. Ini adalah jarak yang dapat ditempuh dalam semalam, mungkin dengan makan malam di awal perjalanan dan sarapan di akhir perjalanan. Layanan ini menawarkan efisiensi waktu dan jarak dengan memungkinkan penumpang melakukan hal-hal yang mungkin dilakukan di kamar hotel pada jam yang sama. Dibandingkan kereta di siang hari (bahkan yang berkecepatan tinggi), keuntungan kereta malam adalah perjalanannya memakan waktu lebih sedikit di siang hari.

Sejak 2009, Tiongkok telah mengoperasikan kereta tidur kecepatan tinggi.

Eropa 
Di Eropa modern, sejumlah layanan kereta tidur terus beroperasi, meskipun mereka menghadapi persaingan ketat dari kereta siang hari kecepatan tinggi dan maskapai berbiaya murah, terkadang menyebabkan pembatalan atau konsolidasi layanan. Dalam beberapa kasus, kereta dipecah dan digabungkan kembali di tengah malam, sehingga memungkinkan untuk menawarkan beberapa koneksi dengan jumlah kereta yang relatif sedikit. Umumnya kereta terdiri dari gerbong tidur dengan kompartemen pribadi, gerbong sofa, dan terkadang gerbong dengan tempat duduk normal.

Di Eropa Timur, kereta malam masih banyak digunakan. Di Eropa Barat, mereka telah mengalami penurunan selama beberapa dekade. Namun, pada Desember 2020, perkeretaapian Jerman, Austria, Prancis, dan Swiss mengumumkan investasi 500 juta euro dalam jaringan kereta malam lintas perbatasan yang menghubungkan 13 kota besar Eropa, dalam perpanjangan jaringan kereta malam Eropa selama bertahun-tahun.

Amerika Utara 
Di Kanada, semua layanan kereta tidur reguler terjadwal dioperasikan oleh Via Rail, menggunakan campuran kereta yang relatif baru dan kereta lama yang diperbarui. Kereta terbarunya menyediakan kamar pribadi dan akomodasi "bagian terbuka".

Di Amerika Serikat, semua layanan kereta tidur reguler terjadwal dioperasikan oleh Amtrak. Amtrak menawarkan gerbong tidur di sebagian besar kereta malamnya, menggunakan gerbong modern tipe kamar pribadi secara eksklusif. Amtrak mengoperasikan dua jenis gerbong tidur utama: gerbong tidur Superliner dua tingkat yang dibuat dari akhir 1970-an hingga pertengahan 1990-an, dan gerbong tidur Viewliner satu tingkat yang dibuat pada pertengahan 1990-an.

Asia 
China Railway mengoperasikan jaringan kereta tidur konvensional yang luas di seluruh negeri, mencakup semua ibu kota provinsi dan banyak kota besar. Tiongkok adalah satu-satunya negara yang mengoperasikan kereta tidur kecepatan tinggi. Layanan kereta tidur ini dioperasikan menggunakan kereta kecepatan tinggi CRH1E, CRH2E, dan CRH5E yang dilengkapi dengan ranjang (kuset).

Sebagian besar kereta penumpang di India adalah kereta tidur/kuset. Dengan kereta api sebagai salah satu moda utama transportasi, gerbong tidur bervariasi dari kelas ekonomi hingga First Class AC (AC). Sebagian besar kereta api India datang dalam kombinasi gerbong tidur pribadi A/C dan non-A/C kelas satu dengan pintu, dan kuset A/C 3 tingkat atau 2 tingkat.

Jepang pernah memiliki banyak kereta tidur, namun sebagian besar telah dihapuskan karena berkembangnya perjalanan udara, layanan bus malam, dan kereta kecepatan tinggi. Per Mei 2016, hanya terdapat dua layanan kereta tidur di Jepang, yakni Sunrise Izumo dan Sunrise Seto.

Oseania 
Di Australia, kereta tidur digunakan di:

 Kereta lintas benua timur-barat Great Southern Rail dengan kereta Indian Pacific antara Sydney dan Perth, dan kereta lintas benua utara-selatan The Ghan antara Adelaide dan Darwin.
 Layanan malam XPT, NSW TrainLink dari Sydney ke Melbourne, Casino, dan Brisbane.
 Kereta jarak jauh Queensland Rail, Spirit of Queensland dan Spirit of the Outback.

Kereta tidur di Indonesia 

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) pernah mengoperasikan kereta tidur Bima di antara peluncurannya pada tahun 1967 dan 1995, ketika gerbong tidur (kuset) terakhir dinonaktifkan. Mulai 10-11 Oktober 2023, rangkaian kereta tidur (yang secara resmi disebut kelas Suite Kompartemen) dari kereta api Bima dan kereta api Argo Semeru dihidupkan kembali setelah "mati suri" selama sekitar 30 tahun dengan peluncuran resminya di Stasiun Gambir.  Rangkaian kereta tidur ini merupakan hasil modifikasi dari Balai Yasa Manggarai pada September 2023 yang memberikan sentuhan mewah meliputi in train entertainment, kursi tidur dengan 180 derajat, pintu otomatis, dan sebagainya. Rangkaian tersebut mula-mula diuji coba dengan relasi Gambir–Cirebon pp setelah melalui tes dinamis dengan relasi Manggarai–Cikampek pp.

Penerus dari Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), yakni PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) mengoperasikan beberapa layanan kereta api kelas satu yang secara resmi disebut kelas Luxury, namun sering disalahartikan sebagai kereta tidur oleh berbagai media arus utama. Terdapat dua generasi kereta kelas Luxury.

Lihat pula 

 Kereta kuset
 Kereta miring
 Kereta angkutan tentara

Referensi 

Kereta penumpang
Kereta tidur