Daytona 24 Jam 2023

Daytona 24 Jam 2023 adalah balapan mobil sport ketahanan yang disetujui oleh International Motor Sports Association (IMSA). Acara ini akan diselenggarakan di sirkuit Road Course gabungan Daytona International Speedway di Daytona Beach, Florida, Amerika Serikat pada tanggal 28-29 Januari 2023. Ajang ini akan menjadi penyelenggaraan ke-61 dari 24 Hours of Daytona sejak pertama kali diadakan pada tahun 1962, dan yang pertama dari 11 balapan dari berbagai kelas di Kejuaraan Mobil Sport IMSA musim 2023, serta yang pertama dari empat ronde di Michelin Endurance Cup 2023.

Daftar entri 

Daftar peserta untuk balapan 24 jam ini terdiri dari 61 mobil di lima kelas, menyamai jumlah peserta tahun sebelumnya. Terdapat sembilan entri di Grand Touring Prototype (GTP), 10 entri di Le Mans Prototype 2 (LMP2), sembilan entri di LMP3, dan 33 entri di kedua kelas GT Daytona, dengan sembilan entri di GTD Pro dan 24 entri di GTD.

Daytona 24 Jam 2023 akan menjadi debut kompetisi regulasi LMDh - yang dijalankan sebagai Grand Touring Prototype - sebagai kelas teratas dalam seri ini, menggantikan regulasi Daytona Prototype International sebelumnya. Empat pabrikan mengikuti kelas ini untuk balapan perdananya. Acura (Honda) dan Cadillac, yang keduanya hadir di era DPi, melanjutkan program prototipe mereka dengan bergabung dengan LMDh. Acura, dengan ARX-06 mereka, memasukkan dua mobil, satu dioperasikan oleh Wayne Taylor Racing dengan Andretti Autosport, dan yang lainnya oleh Meyer Shank Racing dengan Curb-Agajanian. Cadillac, dengan V-LMDh mereka, memasukkan tiga mobil, dua untuk Chip Ganassi Racing (yang beroperasi sebagai Cadillac Racing), dan satu lagi untuk Whelen Engineering Racing. Yang juga bergabung dengan kelas LMDh adalah Porsche dan BMW. Porsche, yang ikut serta dengan mobil 963, bermitra dengan Team Penske untuk mengikutsertakan dua mobil dalam perlombaan ini. BMW, yang ikut serta dengan mobil M Hybrid V8, menggandeng mitra balap GT mereka yang telah lama bekerja sama dengan mereka, Rahal Letterman Lanigan Racing, untuk menjalankan program LMDh mereka.

Di kelas GTD, baik Porsche dan Ferrari memiliki mobil-mobil baru berspesifikasi GT3 yang akan memulai debutnya. Porsche akan mengikutsertakan beberapa mobil 911 GT3 versi 992, termasuk juara bertahan GTD Pro, Pfaff Motorsports, dan juara bertahan balapan GTD, Wright Motorsports. 296 GT3 juga akan memulai debut kompetisinya, dengan tim-tim yang ikut serta adalah pelanggan setia Ferrari, AF Corse dan Risi Competizione.

Roar Before the 24 
Balapan kualifikasi di Roar yang diadakan pada tahun 2021 dan 2022 telah dihapus dari format untuk tahun 2023.

Aktivitas terkait Daytona 24  Jam di akhir pekan Roar meliputi load-in, hari media, scrutineering, dan lima (5) sesi latihan.

Kualifikasi 
Kualifikasi diadakan pada hari Minggu, 22 Januari. Karena hujan deras selama sesi latihan malam sebelumnya dan perubahan perangkat lunak yang dilakukan oleh IMSA, mobil-mobil di kelas GTP diberi sesi tambahan 15 menit sebelum kualifikasi dimulai.

Babak kualifikasi dibagi menjadi empat sesi. Sesi pertama adalah untuk mobil-mobil di kelas GTD Pro dan GTD. Mobil-mobil Mercedes-AMG mendominasi sesi ini, mengambil empat tempat teratas secara keseluruhan dan mengklaim posisi terdepan di kedua kelas, dengan mobil No. 79 WeatherTech Racing yang dikemudikan oleh Maro Engel meraih pole di GTD Pro dan mobil No. 57 Winward Racing yang dikemudikan oleh Philip Ellis mencatatkan waktu tercepat di antara semua mobil yang masuk di kelas GTD. Entri non-Mercedes terbaik adalah mobil Aston Martin No. 23 Heart of Racing Team yang dikemudikan oleh Ross Gunn. Porsche, dengan versi baru dari mobil GT3 mereka, berjuang keras selama kualifikasi, dengan mobil terbaik mereka yang memenuhi syarat adalah entri No. 16 Wright Motorsports yang berada di posisi ke-21 di antara mobil-mobil GTD, 2,8 detik di belakang putaran tercepat.

Sesi kedua adalah untuk mobil-mobil di kelas LMP3. Nico Pino berhasil meraih pole position untuk kelas ini dengan mengendarai mobil No. 33 untuk Sean Creech Motorsport, mengalahkan Dakota Dickerson yang mengendarai mobil No. 36 dari Andretti Autosport.

Sesi kualifikasi ketiga adalah untuk mobil-mobil di kelas LMP2. Untuk kelas ini, IMSA mewajibkan pembalap yang memiliki peringkat perunggu dari FIA (yang mengindikasikan status amatir) di setiap tim untuk meloloskan mobilnya. Ben Keating berhasil meraih pole position dengan mengendarai mobil No. 52 untuk tim PR1/Mathiasen Motorsports, dengan selisih waktu lebih dari satu detik dari mobil lainnya. Sesi ini dipersingkat secara signifikan oleh dua insiden terpisah yang terjadi pada waktu yang sama. John Farano, yang mengendarai mobil No. 8 Tower Motorsports, mengalami kecelakaan hebat di chicane Le Mans, menyebabkan kerusakan yang signifikan. Pada saat yang sama, Fred Poordad, yang mengendarai mobil No. 55 Proton Competition, mengalami kecelakaan di tikungan 6, menyebabkan kerusakan pada bagian depan mobilnya. Karena menyebabkan bendera merah, baik No. 8 dan No. 55 harus menghapus dua waktu terbaik mereka dari sesi tersebut.

Sesi terakhir kualifikasi adalah untuk kelas GTP. Sesi ini merupakan sesi resmi pertama untuk kelas baru dalam kompetisi IMSA. Tom Blomqvist berhasil meraih pole position dengan mengendarai mobil No. 60 untuk Meyer Shank Racing, mengalahkan Felipe Nasr yang mengendarai mobil No. 7 Porsche Penske Motorsport dengan selisih waktu kurang dari sepersepuluh detik. Semua mobil di kelas tersebut lolos dalam waktu satu detik dari waktu tercepat. Sesi ini diwarnai dengan satu insiden ketika Nick Tandy, yang mengendarai mobil Porsche Penske Motorsport No. 6, mengalami kecelakaan di chicane Le Mans. Tandy kehilangan dua lap terbaiknya di sesi tersebut karena bendera merah dikibarkan, yang secara efektif membuatnya tidak memiliki catatan waktu.

Hasil kualifikasi 
Posisi pole di setiap kelas ditandai dengan huruf tebal dan dengan tanda .

 Mobil No. 57 Winward Racing awalnya lolos kualifikasi di posisi terdepan untuk kelas GTD. Namun, mobil tersebut mengalami kecelakaan besar saat latihan pasca-kualifikasi, sehingga memaksa tim untuk pindah ke mobil cadangan. Berdasarkan peraturan IMSA, entri tersebut dipindahkan ke bagian belakang bidang GTD di grid start. Selain itu, Lucas Auer, pengemudi mobil pada saat kecelakaan, menderita cedera pinggang dan terpaksa mundur dari balapan. Daniel Morad masuk sebagai pengganti Auer yang cedera.
 TGM/TF Sport No. 64 dan Iron Lynx No. 19 keduanya dipindahkan ke bagian belakang kelas mereka karena memulai balapan dengan pembalap yang berbeda dari yang lolos kualifikasi.
 Entri No. 8 Tower Motorsports harus menghapus dua lap tercepatnya sebagai penalti karena menyebabkan bendera merah selama sesi kualifikasi.
 Entri Proton Competition No. 55 harus menghapus dua lap tercepatnya sebagai penalti karena menyebabkan bendera merah selama sesi kualifikasi.
 Tim Porsche Penske Motorsport No. 6 harus kehilangan dua lap tercepatnya sebagai penalti karena menyebabkan bendera merah selama sesi kualifikasi.

Perlombaan

Laporan lomba

Sore hingga Matahari Terbenam

1 Jam 
Blomqvist dengan mobil #60 berhasil melaju dengan baik dan memimpin di depan, namun #01 memiliki start yang lebih baik karena Bourdais berhasil melompat dari posisi ke-4 ke posisi ke-2 pada tikungan kedua. Beberapa saat kemudian, kita melihat #11 TDS LMP2 mengunci di tapal kuda Barat dan keluar dari lintasan, mobil bergabung kembali tanpa kerusakan. Sementara itu, #8 Tower LMP2 yang mengalami kecelakaan di babak kualifikasi berjalan lambat di banking karena masalah ECU, dan akhirnya berhenti di apron keluar dari tikungan 6, menyebabkan Full Course Yellow pertama dalam balapan tidak kurang dari lima menit, di mana kendaraan pengawas balapan mulai memulihkan mobil yang tidak bisa bergerak.

Setelah periode FCY selama 8 menit, balapan dilanjutkan; Engel dengan mobil #79 WeatherTech GTD Pro akan memimpin kelas GTD secara keseluruhan di lap 5, dengan mobil #32 GTD Korthoff dan #75 GTD SunEnergy 1 mengikuti di belakangnya. Porsche #80 GTD AO telah diadu untuk mendapatkan bahan bakar darurat selama FCY, tetapi mendapat penalti berhenti + 10 detik untuk "Kewajiban bahan bakar layanan darurat yang tidak dilayani dengan benar".

Dua puluh menit berlalu dan mobil #60 semakin menjauh di posisi terdepan, dengan Blomqvist yang berhasil meraih jarak 3 detik dari GTP terdekat berikutnya, Cadillac #01 - diikuti oleh Porsche #7 dan Acura #10; BMW terus menunjukkan kecepatannya yang kurang sejak babak kualifikasi, dengan kedua mobil tersebut tertinggal lebih dari 10 detik dari sang pemimpin.

Blomqvist terus menekan dengan keras di setengah jam pertama balapan, dan memperpanjang keunggulan #60 menjadi 4 detik; sementara itu di tikungan 1 Lap 14 Ricky Taylor melakukan sedikit kesalahan, Acura #10 kehilangan posisi dari Porsche #6 milik Tandy - meskipun tidak lama, Acura #10 melebar dua kali di sisi jalan dan mengambil alih posisi ke-4 dari #6, di sisi luar tikungan pertama di lap 18 - Acura #10 kini menghadapi tekanan dari Cadillac #31 yang berada di belakangnya.

Tandy kembali kehilangan posisi di tikungan yang sama pada lap ke-20, setelah terdorong keluar dari jalur dan dilewati oleh Derani di #31; insiden tersebut segera ditinjau ulang - tetapi tidak ada tindakan yang diambil - Porsche #6 kini kehilangan 2 detik dari #31, masih di depan Cadillac #02 - yang tidak bisa mengimbangi 6 mobil di depannya sejak awal - dan dua BMW di bagian belakang lapangan GTP.

Pada lap ke-27 - 10 menit menjelang dua jam - Ricky Taylor berhasil melewati Porsche #7 milik Nasr dan naik ke posisi podium. Tak lama kemudian, GTP melakukan pitstop pertama mereka, dengan #02 masuk pertama kali di lap 30, kemudian #10, 01, 7, 6, dan 31; #60 yang memimpin adalah yang kedua terakhir yang masuk, diikuti oleh BMW #24 - mobil kembarannya, #25 tidak mau masuk ke dalam pit, tetapi mobil tersebut berhenti di luar lintasan di jalur keluar, dan akhirnya dibawa kembali ke dalam garasi.

2 Jam 
Pada akhir pit-stop pertama, Acura kini memimpin 1-2 dengan #60 Blomqvist masih memimpin, dengan #10 Taylor 10 detik di belakangnya; #01 Bourdais tampaknya telah kehilangan kecepatannya di jam pertama, pertama-tama dilewati oleh Cadillac #02 Lynn, kemudian Porsche #6 Tandy. Riley #74 yang memimpin LMP3 telah mundur jauh ke belakang selama/setelah pit-stop pertama, mobil #36 milik Andretti Autosport sekarang berada di depan. Heart of Racing #23 GTD Pro Aston Martin kini memimpin klasemen GT secara keseluruhan, diikuti oleh #32 Korthoff dan #79 Weathertech.

Satu jam dan 10 menit dan dua GTP telah menunjukkan masalah. Setelah #25 - yang sekarang berada di garasi setelah mengalami alarm terkait dengan sistem hibrida - Porsche #7 sempat berhenti sejenak di tengah-tengah tapal kuda Barat pada lap 39, meskipun dengan cepat dapat melaju kembali - turun ke posisi terakhir dari GTP yang masih berada di lintasan. Tak lama kemudian, #01 Bourdais akan melewati #6 Tandy lagi untuk menempati posisi ketiga, setelah #02 berhenti untuk mengisi bahan bakar. LMP2 Rick Ware #51 mengalami spin di tikungan 1 pada lap ke-42, dan dengan cepat bergabung kembali tanpa masalah. Prototipe lain - PerformanceTech #38 LMP3 - mengalami spin di tapal kuda Internasional pada lap ke-46.

Setengah jalan melalui jam kedua, #23 Heart of Racing Aston Martin masih memimpin klasemen GT; pemimpin GTD, Skeen, dengan mobil #32 Korthoff berada di urutan kedua dalam urutan GT secara keseluruhan, terlihat cukup nyaman dengan tiga mobil Pro di antara dia dan saingan kelas berikutnya. WeatherTech #79, yang kini dikemudikan oleh Cooper MacNeil, secara alami turun dari posisi podium awalnya di awal waktu - sekarang berada di urutan ke-4 di GTD Pro di belakang Corvette # 3 dan Lexus # 14 VasserSullivan - dan urutan ke-5 secara keseluruhan di GT.

Dengan sekitar 10 menit menjelang akhir jam kedua, mobil GTD #32 Korthoff yang memimpin GTD diputar oleh Cadillac #31 - yang sekarang dikemudikan oleh Aitken - menyebabkan sedikit kemacetan di tapal kuda Barat. Setelah peninjauan insiden, tidak ada tindakan yang diambil. Sementara itu, BMW #24 terkena penalti drive through karena "Terlalu banyak kru yang bekerja di mobil" dari pitstop sebelumnya sekitar 10 menit yang lalu.

3 Jam 
Memasuki jam ketiga, mobil LMP3 #38 berputar lagi di tempat yang sama persis seperti 40 menit yang lalu, kali ini karena bersenggolan dengan mobil #33. Di kelas LMP3, Robinson berhasil membawa mobil Riley Ligier #74 melewati mobil Andretti #36 dan memimpin.

Full Course Yellow kedua dijatuhkan, dengan #42 NTE Sport Lamborghini menabrak dinding dengan penguncian besar di tikungan 1 lap ke-72, mobil kembali ke garasi setelahnya. Mobil #60 mendapat keuntungan dari situasi ini, karena telah mendahului sebelum periode FCY, dan kemudian mengadu lagi untuk mendapatkan keuntungan ketika mobil-mobil lainnya masuk dan kembali ke depan. Mobil #02 dan #24, yang berada satu lap di belakang mobil-mobil GTP lainnya, menunggu untuk melewati tikungan, sehingga mereka dapat kembali ke posisi terdepan dan kemudian melakukan pit.

Acura #60 yang memimpin kelas GTP akan kehilangan keunggulannya untuk pertama kalinya, bahkan sebelum periode FCY berakhir - mobil masuk pit untuk mengganti bodywork belakang yang rusak, kemungkinan besar karena lecet pada dinding beton di lintasan balap.

Di pertengahan jam ke-3, periode FCY akhirnya berakhir, dengan #01 sekarang memimpin di depan #10 dan #6 - mantan pemimpin balapan #60 sekarang berada di posisi ke-4 bertarung dengan #31. Di kelas GT, Corvette #3 milik Jordan Taylor dan Lexus #14 milik Hawksworth bertarung untuk memperebutkan posisi terdepan, dengan beberapa mobil berikutnya tertinggal beberapa detik di belakang. Satu-satunya kelas di mana pemimpin klasemen tidak berubah adalah LMP2, dengan mobil #52 PR1 Wynn yang masih berada di posisi pertama sejak awal lomba.

Pertarungan untuk memimpin balapan telah dilanjutkan di lap 86, dengan 20 menit menuju tanda 4 jam - dua Acura sekarang memberikan tekanan pada Cadillac yang memimpin di tengah-tengah lalu lintas GT yang padat, dan yang terbaik dari Porsche - # 6 dari Jaminet mengejar ke belakang. Colin Braun dengan #60 Acura melakukan langkah berani melalui lalu lintas di jalur cepat untuk mengambil posisi ke-2 dari #10, kemudian melanjutkan untuk menantang #01 Van Der Zande dengan segera dalam perjalanan ke chicane Le Mans. Namun, terlepas dari upaya terbaik Braun, #01 masih tetap memimpin pada saat GTP keluar dari lalu lintas yang padat, dengan selisih sekitar satu detik dengan #60.

Di GTD, #32 Korthoff dan #12 VasserSullivan Lexus kini bertarung untuk memperebutkan posisi terdepan, dengan Korthoff berhasil menyalip VasserSullivan di tikungan 1 pada lap ke-96, dan memimpin di kelas GTD dengan sisa waktu enam menit sebelum waktu empat jam berakhir.

4 Jam 
Mobil Riley LMP3 #74 yang mengalami masalah pada mesinnya masuk ke garasi. Posisi di kelas GTP tidak banyak berubah, dengan Van Der Zande yang kini memperpanjang keunggulannya menjadi enam detik dari mobil #60.

Tujuh menit memasuki jam ke-4, FCY ketiga dari balapan telah dipanggil untuk BMW Turner #96 yang tidak bergerak di tapal kuda Barat - mobil tersebut tampaknya mengalami masalah mekanis, melaju perlahan sebelum berhenti total. Pada lap 105, pit dibuka untuk prototipe, semua mobil GTP masuk bersama - #60, tanpa menghabiskan waktu untuk mengganti ban, telah memimpin lagi di depan #6 dan #10. Mobil #01 yang memimpin terjebak di belakang rekan setimnya #02 saat keluar dari pit, disalip oleh mobil #10 dan kembali turun ke posisi P6.

Di lapangan GT, Lexus #14 - yang bertarung memperebutkan gelar juara GTD Pro dengan Corvette - mundur dan harus berhenti darurat karena kehabisan bahan bakar saat pit ditutup - sehingga Corvette #3 memimpin GT dengan Lexus Vasser Sullivan #12 GTD di urutan kedua. Mobil WeatherTech #79, yang sudah turun di lapangan, terkena penalti drive through untuk rotasi roda saat mobil terangkat di pit.

Pada saat periode FCY berakhir, Era LMP2 #18 kini unggul satu lap di depan semua orang di kelas - meskipun itu adalah hasil dari prosedur gelombang akhir yang tidak tepat, mobil akhirnya harus berhenti dan terkena penalti 3:20.

Campbell dengan mobil Porsche #7 mengambil alih posisi ke-3 dari Deletraz dengan mobil Acura #10 di chicane Le Mans pada lap ke-121. Sementara itu, BMW GTP #25 akhirnya kembali ke lintasan setelah hampir tiga jam berada di garasi, kini tertinggal 82 lap di belakang pemimpin klasemen dan berada di urutan terakhir. Beberapa menit kemudian di lap 124, Porsche #6 milik Jaminet kini berada tepat di belakang mobil #60 yang memimpin, dalam jarak yang cukup dekat dengan posisi teratas - 4 besar, sebuah Acura diikuti oleh dua Porsche yang diikuti oleh Acura lainnya, yang kini terpisah kurang dari dua detik.

Pada lap 127, Braun melakukan kesalahan - sebuah penguncian di tapal kuda bagian barat hampir membuat #60 kehilangan keunggulannya. Segera setelah itu, #10 berhasil menyalip #7 - dan beberapa lap kemudian, #6. Acura, yang diuntungkan oleh keunggulan kecepatan garis lurus mereka, akan mendapati diri mereka memimpin 1-2 saat matahari terbenam, dengan dua Porsche di belakangnya, dan tiga Cadillac - # 31, 01 dan 02 mengikuti di belakang. Posisi 6 besar masih cukup berdekatan, hanya terpisah sekitar 5 detik.

Malam

5 Jam 
Pada lap 134, Deletraz berhasil menyalip mobil #60 yang berada di posisi terdepan di tapal kuda Internasional, dan mengambil alih posisi #10 untuk memimpin balapan secara keseluruhan. Mobil #6 menjadi yang pertama memulai putaran ke-5 pitstop GTP, mengganti ban dan pembalapnya, dengan Cameron menggantikan Jaminet di dalam mobil.

Beberapa lap kemudian, mobil #7 berhasil menyalip mobil #60 sebelum kedua mobil tersebut masuk pit, dan menutup siklus pit GTP, dengan tiga besar sekarang adalah #10, #7 dan #31 - dua teratas berjarak cukup jauh dari posisi ke-3.

30 menit memasuki jam ke-5, dan Simon Pagenaud telah menyebabkan insiden berantai - pembalap #60 Acura GTP melakukan kontak dengan Farano di #8 Tower LMP2 di lap 146, yang terakhir dikirim ke spin dan berhenti di tengah-tengah tikungan; #01 Cadillac GTP dari Dixon melambat untuk menghindar, tetapi sayangnya berakhir di bagian belakang oleh #13 AWA LMP3 dari Kranz. Mengikuti dengan bodywork belakang yang rusak selama beberapa putaran, #01 akan berlari untuk beberapa putaran lagi sebelum berhenti untuk perbaikan - mereka akan berakhir satu putaran lebih lambat dari GTP terdekat, #24 BMW, setelah kembali keluar.

Penyebab dari seluruh insiden tersebut - Acura #60 sementara itu telah berhasil mengejar Cadillac #31 yang berada di posisi ke-3, menantang posisi podium - dan pada akhirnya berhasil menyalip beberapa lap kemudian. Pagenaud hanya mendapat peringatan untuk insiden dengan #8 - tidak ada penalti yang dijatuhkan.

Pada lap 161, mobil #33 Sean Creech Motorsports LMP3, yang berada di posisi ke-2 di kelasnya, mengalami spin di tikungan 1, dan terus melaju tanpa masalah. Dua lap kemudian, mobil #60 berhasil melewati mobil #7 untuk naik ke posisi ke-2, dan mobil #7 kemudian masuk ke pit bersama dengan rekan setimnya, mobil #6 Porsche, pada lap 164. Namun, ini bukan hanya pitstop biasa untuk #7 - mobil tetap berada di pit untuk sementara waktu dengan laptop yang terpasang, karena "masalah pergeseran pada akhir tugas" dan "alarm energi". Mobil tersebut keluar dari pit di belakang Cadillac #31 - dan keluar dari posisi terdepan.

6 Jam 
Di awal jam ke-6, Acura kembali memimpin 1-2 dengan #60 memimpin sekitar 5 detik dari #10, dengan #31 Cadillac 20 detik di belakangnya. Kedua TDS Racing LMP2 melanjutkan performa bagus mereka sepanjang balapan sejauh ini, dengan #11 dan 35 memimpin 1-2 di kelasnya.

10 menit berlalu dan saat para GT melakukan pit stop, mobil JDC LMP3 #85 mengalami kecelakaan di pintu keluar pit - mobil tersebut dapat kembali melaju, meskipun dengan kerusakan suspensi belakang kanan yang cukup parah. Pengemudi membawa mobil ke garasi di sekitar jalan keluar di tapal kuda Internasional, untungnya menghindari FCY yang mengganggu balapan.

Perubahan untuk memimpin secara keseluruhan akan terjadi pada lap 174, dengan Albuquerque di #10 melewati Pagenaud di #60 di chicane Le Mans - yang pertama akan memperpanjang keunggulan itu menjadi sekitar 6 detik dalam 10 menit berikutnya.

30 menit memasuki jam ke-6, dan Porsche #7 berada di pit untuk dibongkar - karena "peringatan energi" sebelumnya - yang tidak dapat diatasi oleh diagnosis perangkat lunak, para kru harus mengganti baterai bertegangan tinggi untuk sistem hibrida. Di kelas GT, Korthoff GTD #32 memimpin secara keseluruhan, diikuti oleh dua mobil Heart of Racing Aston Martins, mobil #23 Pro di depan mobil #27. Lamborghini Iron Dames #83 mengalami masalah pada girboks, mobil merangkak kembali ke pit dan masuk ke garasi, kehilangan waktu sekitar setengah jam sebelum keluar lagi.

Saat #10 mengitari mobil #31 - posisi ke-4 secara keseluruhan, BMW #24, yang berada di posisi ke-6 di kelas GTP dan tertinggal satu putaran dari pemimpin klasemen, dipanggil ke pit dengan bendera hitam mekanis saat waktu tersisa seperempat jam lagi untuk alasan yang tidak diketahui. Mereka akhirnya kehilangan satu lap setelah keluar, dan kini berada di posisi ke-7 di kelasnya.

Di tikungan 4 lap 198, Porsche AO Racing GTD #80 mengalami kecelakaan di tikungan 4, menabrak papan reklame dan harus kembali ke pit untuk melepasnya.

7 Jam 
Pada awal jam ke-7, mobil #31 yang sebelumnya berada di urutan ke-7 kembali ke posisi terdepan di posisi ke-2, karena menjalankan strategi pit yang berbeda - sekarang mengadu kecepatan di tengah-tengah stint untuk kedua Acura. Ban dingin di malam hari membuat McLaren GTD #70 Inception, Iribe melintir keluar dari tapal kuda Internasional.

Saat keluar dari lintasan, pemimpin klasemen LMP2 - mobil TDS #11 menabrak tembok saat memasuki chicane Le Mans, merusak suspensi kanan depan dan belakang dan hampir menabrak mobil Iron Dames GTD #83, sebelum akhirnya berhenti di atas rumput; dan menghasilkan FCY ke-4 dalam balapan tersebut. Mobil tersebut kemudian masuk ke garasi dan kembali keluar untuk beberapa putaran satu jam kemudian - tetapi akhirnya harus pensiun; memimpin kelas LMP2 sekarang menjadi milik rekan setimnya #35.

Ketika semua orang di kelas GTP masuk ke pit, #31 akan menjadi satu-satunya GTP di lap terdepan yang tidak ikut serta - karena strategi mereka berarti mereka telah menyelesaikan pitstop yang diperlukan sebelum FCY. Oleh karena itu, Whelen Engineering Cadillac telah pindah ke posisi terdepan dalam balapan, di depan #60 Acura dan #6 Porsche.

Setelah melakukan pitstop sebelum FCY, mobil #23 Heart of Racing Aston Martin juga tidak ikut serta, membuat mereka memimpin klasemen umum GT di depan mobil #32 Korthoff dan mobil #79 WeatherTech. Mobil #36 Andretti LMP3 masih memimpin di kelasnya di depan mobil #33 Sean Creech, dengan posisi yang tidak berubah dibandingkan sebelum FCY.

Castronavez segera mencoba untuk mengambil alih posisi terdepan dari mobil #31 milik Derani saat restart, tetapi ban yang dingin setelah periode peringatan yang lambat membuat Acura #60 kehilangan kendali saat melakukan pengereman di tikungan 1 dan berputar dengan sendirinya, masuk ke pit untuk mengganti bannya yang kempes di putaran berikutnya, turun ke posisi ke-6 di kelasnya - turun satu putaran dari posisi 5 besar.

Pada lap ke-221, pemimpin klasemen LMP3 #36 Andretti terkunci di tikungan ke-6, melakukan kontak dengan #18 Era LMP2 dari Dwight Merriman, membuat mobil tersebut berputar dan mendapatkan penalti drive through untuk insiden tersebut; Merriman menghabiskan beberapa menit untuk membuat mobil Oreca-nya berjalan kembali, tetapi #21 GTD Ferrari berhenti tepat di sebelahnya - meskipun pada akhirnya mobil tersebut dapat berjalan kembali. Sementara itu, #25 BMW GTP kembali masuk ke garasi lagi, mobil malang itu menjadi yang paling sering mengalami masalah di antara semua GTP yang mengikuti balapan sejauh ini.

Pada akhir jam ke-7, 6 mobil GT teratas hanya dipisahkan oleh waktu kurang dari 3 detik - #32 telah melewati #23 untuk memimpin. Mobil #31 memperpanjang keunggulannya secara keseluruhan dari Porsche #6 menjadi 3 detik, dengan #02 mengikuti di belakang di posisi ke-3. Mobil #10 dan #01 berada di belakang, keduanya menjadi dua mobil terakhir di lap pertama.

8 Jam 
Seperempat jam memasuki jam ke-8 dan Cadillac 1-2, # 02 Alex Lynn naik ke posisi ke-2, melewati Porsche # 6 milik Tandy dan memperpanjang jarak menjadi sekitar 3 detik. Pada lap 242, mobil ini kembali memimpin secara keseluruhan, dengan mobil #31 masuk ke pit.

Di lap yang sama, #75 SunEnergy1 Mercedes - yang kemudian diketahui mengalami masalah overheating - terlihat melaju lambat di apron speedway dengan indikator kiri yang berkedip-kedip; mobil masuk ke pit secara perlahan - namun kemudian kembali keluar lagi (meskipun tidak terkena penalti drive through), dan terus melaju perlahan untuk satu lap lagi sebelum akhirnya melakukan pitstop.

Mantan pembalap Mercedes AMG GT Marciello yang merupakan mantan pembalap Mercedes AMG GT akan memutar mobil #20 High Class LMP2-nya di tikungan 1 pada lap 246, sementara #02, 10 dan 01 melakukan pitstop. Setelah semua orang di GTP melakukan pitstop, mobil Cadillac #31 milik Aitken kembali memimpin, unggul 5 detik dari mobil #10 milik Hartley, sementara Lynn melaju dengan mobil #02 melewati mobil Porsche #6 di lap 250, memberikan tekanan kepada pembalap Toyota LMH di depannya.

Hartley melakukan kesalahan saat memasuki lintasan balap di lap 254, mengunci roda belakang saat mengerem dan memberi kesempatan bagi Lynn untuk mendekat, dan Lynn hampir saja menyalipnya saat menuju chicane Le Mans. Di lap berikutnya, mobil #10 akan menginjak rumput saat keluar dari tapal kuda Internasional, memberikan Lynn kesempatan lain untuk mencoba Acura - meskipun Hartley masih bertahan di posisi ke-2 di akhir lap, dengan #02 di belakangnya tidak menunjukkan tanda-tanda mundur.

Di bidang GT, Hawksworth dengan #14 Lexus telah berada di belakang #23 Aston Martin dari Pittard, menantang untuk memimpin; #32 Korthoff masih tetap berada di peringkat teratas, diikuti oleh para tersangka yang biasa - #79 WeatherTech dari Juncadella dan #3 Corvette dari Garcia.

Pada akhir jam ke-8, #10 dan #02 yang sedang bertarung dengan cepat menutup jarak dengan #31 yang memimpin, dengan #02 akhirnya berhasil menyalip di lap 264, sekarang hanya kurang dari setengah detik di belakang pemimpin.

Beberapa detik menuju jam ke-9, Lynn berhasil melewati Aitken yang memasuki chicane Le Mans, membawa #02 ke posisi terdepan, dengan cepat memperluas jarak menjadi 2 detik dalam beberapa lap berikutnya.

9 Jam 
Ben Keating memimpin dengan #52 LMP2 memasuki jam ke-9, dengan #35 TDS dan #88 AF Corse - dua mobil yang berada di lap yang sama dengan pemimpin klasemen - berada di belakangnya dengan nyaman. BMW #25 juga telah kembali ke lintasan, kini tertinggal 133 lap dari pemimpin klasemen. Di LMP3, masih ada #36 Andretti yang memimpin di depan #33 Sean Creech, dengan MRS GT-Racing #43 yang baru memulai debutnya berada di posisi ke-3.

Dua mobil teratas di kelas GT - #23 dan #14 masih berada di posisi yang sama, sementara Corvette #3 berhasil naik ke posisi ke-3 di belakang mereka. Sementara itu, #02, 10 dan 01 masuk untuk melakukan pitstop yang dijadwalkan, sekitar 15 menit setelah pitstop #31 seperti biasa; oleh karena itu, #60 untuk sementara akan kembali memimpin - sampai mereka beradu cepat dalam beberapa lap kemudian, tepat saat pertunjukan kembang api tradisional diluncurkan di langit.

Jadi setengah jalan menuju jam ke-9, Cadillac terus memimpin balapan - #02 di depan #31, dengan mobil terdekat berikutnya adalah #10 Acura dari Ricky Taylor. Jaminet dengan Porsche #6 dan Van Der Zande dengan Cadillac #01 menjadi yang terdekat berikutnya, dengan selisih waktu sekitar 15 detik satu sama lain.

FCY ke-5 dari balapan ini akan berlangsung beberapa menit kemudian di lap 284 - tepat ketika #10 melewati #31 untuk posisi ke-2. Dinding ban di tikungan 6 menuju speedway telah dipindahkan, setelah Lamborghini US RaceTronics #78 bertabrakan dengannya; Semua GTP yang berada di posisi terdepan masuk ke pit kecuali #01 - yang akibatnya pindah ke posisi terdepan; sementara #60 harus menghabiskan waktu ekstra di dalam box, kru harus memompa cairan ke dalam mobil. Namun beberapa lap kemudian, mobil tersebut kembali ke pit lagi, kali ini untuk mengisi bahan bakar.

Jadi pada akhir FCY, tiga Cadillac # 01 02 dan 31 memimpin 1-2-3 (Porsche # 7 yang terselip di antara # 01 dan # 02), di depan Porsche # 6 dan dua Acura. WeatherTech AMG #79 memimpin kelas GT, di depan Lexus #14 dan Acura #93. Mobil #33 Sean Creech memimpin LMP3, sementara #43, yang awalnya berada di posisi ke-2 di kelasnya telah dijatuhi hukuman drive through penalty karena mengerjakan mobilnya di luar pit box, dan turun ke posisi ke-3, 40 detik di belakang pemimpin kelas.

10 Jam 
Memasuki jam ke-10, Richard Westbrook kembali turun ke posisi ke-5 dengan #02 Cadillac, sementara Blomqvist dengan cepat menyalip #31, lalu #6, dan akhirnya #01 di lap 296, dan langsung memimpin di 10 menit pertama dalam satu jam. #01 akan kehilangan posisi lagi ke #6 pada lap berikutnya di tikungan, menjadikannya Acura memimpin Porsche yang memimpin Cadillac (yang dengan cepat turun kembali dari posisi 2 teratas). Sementara itu, Acura #10 mendapat penalti drive through karena meninggalkan pit dengan peralatan yang masih terpasang.

Pada lap 303, #21 AF Corse mengalami spin saat memasuki tapal kuda bagian barat, #83 Iron Dames yang mengikutinya berhasil berhenti dan tidak bersentuhan. Sementara itu, #01 telah menyerahkan posisinya kepada #31 yang lebih cepat, ketika #60 Acura dan #6 Porsche mempertahankan formasi mereka di depan.

Pada lap 309, Porsche KellyMoss #92 yang sedang melaju kencang terhenti di tikungan 2; #01, 31, 10, dan 60 segera masuk ke pit, keluar tepat sebelum FCY ke-6 dari balapan berakhir.

Dua Cadillac akan memimpin lagi secara keseluruhan di akhir FCY, # 31 di depan # 01, diikuti oleh # 60. Mobil #6 dan #02 - yang melakukan pitstop selama periode FCY mengikuti di urutan ke-4 dan ke-5, kemudian mobil #10 dan #24 yang menyelesaikan balapan di lap terdepan. Kelas LMP2 sebagian besar berjalan lancar selama beberapa jam terakhir, dengan #35 TDS bertukar posisi dengan #52 PR1, dan #88 AF Corsa berada di belakangnya di posisi ke-3.

Tetap berada di luar sepanjang periode FCY, #70 Inception McLaren GTD telah menemukan dirinya di grup terdepan untuk pertama kalinya, sekarang memimpin lapangan GT di depan Corvette #3 dan Aston Martin #23.

Acura #60 kembali memimpin setelah restart, Braun berhasil melewati Van Der Zande #01 dan berada di posisi ke-2 secara keseluruhan pada lap 318. Sama seperti restart terakhir, #01 kembali kehilangan posisi ke #6 Porsche di lap berikutnya, turun ke posisi ke-4 secara keseluruhan. Cadillac #31 milik Aitken tetap kuat memimpin, menjaga jarak dengan #60 sekitar 2 detik hingga akhir jam ke-10.

11 Jam 
Sempat tertinggal satu lap beberapa waktu lalu, Nicki Thiim dan mobil #44 Magnus Racing Aston Martin GTD-nya kini terus naik ke posisi terdepan di kelas GT.

Hampir saja terjadi kecelakaan di kelas LMP3 pada lap 325, ketika mobil #17 AWA melenceng di chicane Le Mans dan harus menyerahkan keunggulannya kepada mobil #33 Sean Creech, dan hampir menabrak mobil tersebut ketika kembali ke lintasan.

20 menit memasuki jam ke-11, dan #31 menjadi satu-satunya Cadillac yang masih mempertahankan kecepatannya - mobil #01 milik Van Der Zande turun sekitar 18 detik ke posisi ke-5, dan mobil #02 milik Westbrook kini menjadi yang terakhir dalam persaingan GTP, satu menit penuh di belakang sang pemimpin.

Tepat lewat tengah malam waktu setempat, Corvette #3 yang melambat terlihat di apron banking pada lap ke-337, dengan ban belakang kanan lepas dari mobil; awalnya berada di urutan ke-3 dalam bidang GT secara keseluruhan, mobil tersebut turun ke urutan ke-13 setelah tertatih-tatih kembali ke pit.

Masalah tidak hanya berakhir setelah penggantian roda untuk Corvette - ia kembali ke pit lagi pada lap 342, rem belakang kanan juga perlu diganti, membuat mobil turun lebih jauh ke posisi 20 di bidang GT.

Setelah memimpin selama setengah jam, 31 masuk untuk pit-stop ke-13, diikuti oleh # 01 - yang terakhir menarik selang bahan bakarnya keluar dari pit - menyadari bahwa Dixon ini membuat mobil berhenti, tetapi kerusakan telah terjadi - mobil diberikan penalti drive-through, hampir jatuh dari putaran utama jika bukan karena # 60 yang terdepan masuk tepat saat keluar dari pitlane.

Dan setelah semua GTP melakukan pitstop, #01 dan 02 Cadillac kini berada di belakang GTP yang masih bersaing, dengan #31 yang melanjutkan keunggulannya - kini memperlebar jarak hingga 10 detik. Dua GTP yang tidak bersaing - Porsche #7 dan BMW #25 masing-masing tertinggal 17 dan 132 lap.

Pada lap 350, pemimpin kelas LMP3 #43 mengalami dua kali penguncian berturut-turut pada outlap-nya, yang membuatnya turun ke posisi ke-4 di kelasnya.

Pada akhir jam, Braun dengan mobil #60 mengambil alih posisi terdepan dari Sims #31 di lap 356 saat memasuki chicane Le Mans. Para pemimpin di kelas-kelas lain sebagian besar tidak berubah dibandingkan dengan satu jam yang lalu - masih ada #52 PR1 di LMP2, #33 Sean Creech di LMP3, #70 Inception yang memimpin GT secara keseluruhan dan #23 Heart of Racing di GTD Pro tepat di belakangnya.

12 Jam 
Colin Braun terus memperluas keunggulan #60 Acura-nya - menempatkan dirinya lebih dari 10 detik di depan #31 Cadillac dalam 15 menit pertama dari jam ke-12. GTP terdekat berikutnya, Porsche #6 milik Cameron tertinggal lebih dari setengah menit di belakang sang pemimpin, diikuti oleh Acura #10.

Mobil kelas LMP2 yang berada di posisi ke-2, #55 Proton terkena drive through karena "Tidak memenuhi waktu pengisian bahan bakar minimum" - ini membuatnya tertinggal 40 detik di belakang mobil #52 yang berada di posisi terdepan, meskipun masih unggul satu menit di depan mobil berikutnya di kelasnya, yaitu mobil #35 TDS.

Tak lama kemudian, mobil #31 milik Lynn masuk pit di lap 370, mengganti ban baru. Dua lap kemudian, #01 masuk dengan hanya menggunakan ban sebelah kiri. Tak lama kemudian, mobil #60 terjebak di belakang mobil #02 milik Bamber selama hampir satu lap, meskipun mobil #02 tidak mampu menahan laju mobil #60 untuk waktu yang lama, dan akhirnya terjatuh dari posisi terdepan dan masuk ke dalam pit.

Mobil #60 menjadi yang terakhir masuk pit, Pagenaud mengambil alih dan keluar 16 detik lebih cepat dari Cadillac #31 yang berada di posisi kedua.

Kembali ke lintasan dengan sekitar 20 menit menjelang akhir jam, Ferrari Risi #62 telah menghabiskan sebagian besar waktu ke-12 di garasi - setelah Pier Guidi mengeluh tentang getaran di mobil, tim harus mengganti seluruh lantai, kehilangan waktu 37 menit dan 18 putaran, menempatkan mobil lebih jauh ke bawah dari sebelumnya - urutan ke-27 di bidang GT dan terakhir di klasemen GTD Pro. Mobil itu akhirnya tidak dapat melewati malam itu, pensiun sekitar satu jam kemudian dengan 349 putaran.

FCY ke-7 dari balapan ini terjadi ketika api mulai keluar dari bagian belakang #43 MRS GT LMP3, mobil berhenti di Speedway 4.

13 Jam 
Mobil # 60, 31, 10 dan 6 masuk ke pit selama FCY, tetapi # 6 dan 31 akan menjadi satu-satunya yang keluar setelah pitstop normal; Acura tidak akan bebas dari masalah - kedua mobil harus menyiram oli mesin, yang dilakukan oleh kru # 60 segera setelah mobil masuk ke dalam kotak, dan Pagenaud melaju keluar setelah prosedur selesai.

Di sisi lain, mobil #10 mengalami kerusakan pada bagian leher pengisi oli, sehingga mobil tersebut langsung masuk ke dalam garasi untuk memperbaiki bagian yang bermasalah, dan kemudian kembali ke pit untuk kedua kalinya - satu putaran kemudian - untuk mengganti oli.

GTP berikutnya yang masuk adalah #01, 02 dan 24 - ketiganya berada di belakang Acura #60 di posisi ke-3.

Pada saat balapan kembali ke lintasan hijau, Porsche #6 memimpin #31 dengan Derani yang kini berada di dalam mobil; #60, 24, 02 dan 01 mengikuti di belakang, dengan mobil #10 tertinggal dua lap setelah mengalami masalah selama periode FCY. Untuk menambah penghinaan pada cedera - #10 terkena penalti Stop + 60 tepat setelah restart - karena mengerjakan mobil di pit tertutup.

Setengah jam dan beberapa lap setelah restart, Cadillac #31 milik Derani telah kehilangan posisi di depan kedua rekan setimnya, dan bahkan Porsche #7 yang tertinggal 16 lap; mobil #60 kembali memimpin, melewati Porsche #6 pada lap ke-406. Meskipun Cameron di #6 tidak akan menyerahkan posisinya tanpa perlawanan, mengambil kembali posisi terdepan di lap yang sama - #60, menunjukkan kecepatan superiornya sepanjang balapan, akan terus menyerang #6 untuk lap berikutnya, merebut kembali posisi terdepan beberapa menit kemudian - dan kali ini tetap memimpin, memperpanjang jarak dengan #6 menjadi lebih dari 3 detik pada lap 410.

Di lapangan GT, Goetz telah membawa mobil #32 Korthoff kembali ke puncak, diikuti oleh #23 dan #79, mobil terdekat berikutnya adalah #57 Winward. Pada sekitar lap 415, #02 telah menangkap dan melewati Porsche #6, naik ke posisi ke-2 secara keseluruhan, 8,5 detik di belakang #60 yang memimpin.

LMP2 mengalami perubahan momentum dengan #35 TDS dan #88 AF Corse mengambil inisiatif di #52 PR1, sementara bidang LMP3 mengalami kekacauan besar dalam perubahan posisi setelah FCY, dengan #17 AWA LMP3 satu lap di depan mobil terdekat di kelas - mobil #33 Sean Creech di posisi ke-2, diikuti oleh mobil #87 FastMD satu menit di belakang. LMP3 terdekat berikutnya - mobil #38 yang berada di posisi ke-4 tertinggal 5 lap lagi.

14 Jam 
GTP #60, 01 dan 24 adalah GTP pertama yang masuk untuk melakukan pitstop, dengan GTP #10 dan 02 berada di urutan berikutnya; sebagian besar gap masih ada bahkan setelah siklus pit GTP selesai.

Mobil Weathertech #79 milik Juncadella kini memimpin klasemen GT, dengan posisi ke-2 #57 Winward dan posisi ke-3 #27 Heart of Racing GTD berada di belakangnya, kedua mobil ini terus menempel sejak pit cycle terakhir mereka. De Angelis mencoba melaju di sisi luar tikungan 1 pada lap ke-450, namun Ellis dengan mobil #57 berhasil mempertahankan posisi terdepan di kelas GTD pada beberapa tikungan berikutnya.

Perubahan pimpinan LMP2 terjadi di lap berikutnya, dengan Chatin membawa mobil #52 PR1 melewati bagian dalam mobil #88 AF Corse of Canal yang masuk ke tapal kuda Internasional dan berhasil merebut pimpinan kelas.

Kesenjangan dalam GTP telah menyebar selama satu jam, dengan #60 Acura masih memimpin, 20 detik di depan #6 Porsche yang sekarang berada di posisi ke-2, yang juga 20 detik di depan tiga Cadillac, masing-masing terpisah beberapa detik. Porsche #6 mengaspal dengan waktu 4 menit menuju tanda 15 jam, diikuti oleh #31, 24 dan 10. Mobil #60 dan #02 adalah yang terakhir masuk di lap 459, Castronavez dan Lynn hampir menabrak satu sama lain di pit box.

Referensi 

24 Hours of Daytona
Acara olahraga Januari 2023 di Amerika Serikat
Olahraga tahun 2023 di Florida