Peraturan dan regulasi NASCAR

National Association for Stock Car Auto Racing (biasa disingkat dengan nama NASCAR) membuat dan menegakkan berbagai peraturan dan regulasi yang digunakan di semua seri balapan mereka.

NASCAR mengeluarkan buku peraturan yang berbeda untuk setiap seri balap. Namun buku peraturan diterbitkan secara eksklusif untuk anggota yang terlibat atau bekerja di NASCAR dan tidak tersedia untuk umum. Meski begitu, banyak aturan, seperti sistem poin kejuaraan, telah dipublikasikan secara luas baik oleh NASCAR dan media.

Livery mobil
Setiap mobil diharuskan untuk menampilkan stiker nomornya di setiap pintu mobil dan di atapnya. Bagian depan mobil dan bagian bawah bemper belakang diperlukan untuk mencocokkan dengan spesifikasi stiker pabrikan mobil. Setiap mobil diharuskan untuk menampilkan 30 stiker sponsor rekanan NASCAR di sebelah kiri setiap pintu dan di fender depan. Stiker kontingensi ini mewakili sponsor seri dan uang bonus untuk tim yang memenuhi syarat saat meraih hasil posisi finis selama perlombaan, tetapi dapat dihilangkan jika mereka bertentangan dengan sponsor tim atau keyakinan moral. Logo sponsor seri ditampilkan di atas kaca depan, yang disebut header kaca depan atau spanduk kaca depan.

Mulai tahun 2013, tata letak corak untuk NASCAR Seri Piala telah diubah, bersamaan dengan pergantian mobil ke model Generasi 6. Sebagai pengganti dari sponsor utama seri seperti dalam seri yang lebih rendah, kaca depan secara jelas menampilkan nama belakang pengemudi (serta nama depan atau inisial pertama dalam kasus saudara kandung dan anggota keluarga, seperti halnya untuk Busch bersaudara atau awalannya untuk pembalap yang memiliki nama sama seperti nama ayah mereka seperti Dale Earnhardt, Jr. dan Martin Truex, Jr.) yang ditempatkan di tengah header kaca depan. Logo pabrikan ditempatkan di setiap sudut kaca depan. Logo nomor dan sponsor dilarang ditempatkan di lampu depan dan lampu belakang karena tidak menghalangi karakteristik unik setiap model mobil. Namun, lokasi baru untuk logo sponsor tunggal ditambahkan ke bagian belakang atap yang berdekatan dengan nomor tersebut. Pada tahun 2014, tata letak baru dibuat untuk para pembalap yang lolos ke Chase (atau sekarang Playoff), yang mewajibkan mobil untuk menampilkan nomor atap dengan corak warna kuning, splitter depan dan fasia depan. Bagian header latar belakang kaca depan juga akan berwarna kuning dengan nama pembalap ditampilkan dalam huruf hitam. Logo Chase for the Cup baru ditempelkan untuk menggantikan logo standar NASCAR Seri Piala yang normal di grup kontingensi. Sebuah stiker juga akan diletakkan di sebelah nama pembalap di atas pintu untuk menandakan setiap kemenangan lomba yang sudah diperoleh si pembalap pada musim tersebut. Untuk tahun 2015, Seri Xfinity dan Seri Truk akan menampilkan nama belakang pengemudi di jendela belakang atas. Selama era sponsor Monster Energy dari 2017 hingga 2019, logo korporasi Monster Energy ada di kaca depan dengan nama pengemudi yang pindah ke kaca belakang mobil.

Di luar persyaratan ini, tim dapat merancang mobil dan menempatkan logo sponsor di lokasi yang disetujui NASCAR tetapi harus menyerahkan semua skema cat dan grafik berserta semua identitas sponsor kepada NASCAR terlebih dahulu untuk mendapat persetujuan. Salah satu persyaratan skema cat misalnya adalah bahwa sisi bagian pengemudi dan penumpang mobil harus memiliki pola warna yang sama meskipun bagian depan dan belakang mungkin memiliki warna yang berbeda. Aturan keselamatan ini yang dimaksudkan untuk menghindari kerancuan bagi para spotter, pejabat NASCAR dan pembalap lain diumumkan pada Oktober 2014 di Talladega, ketika tim Go FAS Racing mengecat mobil nomor #32 yang dikendarai pembalap veteran Terry Labonte dalam dua skema warna berbeda sebagai penghargaan kepada juara Seri Piala dua kali tersebut yang kemudian belum mendapat persetujuan NASCAR. NASCAR mengizinkan tim untuk mempertahankan skema cat untuk babak kualifikasi, tetapi memaksa mereka untuk memakai skema warna yang sama antara kiri dan kanan untuk lomba. Namun pada tahun 2016, tampaknya NASCAR telah diam-diam menghapus peraturan ini dengan mengizinkan tim untuk berlomba dengan skema warna berbeda antara kiri dan kanan mobil seperti yang terlihat dengan mobil truk nomor #8 John Hunter Nemechek di American Ethanol E15 225 2016 dan kedua mobil tim RDV Competition dengan masing-masing mobil nomor #3 dan nomor #31 selama gelaran NASCAR Seri Eropa musim 2016.

Pemakaian nomor mobil

Tim mengajukan permohonan ke NASCAR untuk penggunaan nomor mobil dan membayar hak untuk elemen yang terikat dengan nomor tersebut. NASCAR secara hukum memiliki dan mengendalikan semua hak nomor mobil. Ketika pembalap berganti tim, pemilik tim biasanya mempertahankan nomor tersebut. Tidak seperti seri lainnya, seperti Seri IROC sebelumnya, tidak ada ketentuan untuk juara seri bertahan atau pemimpin poin untuk mengadopsi mobil nomor #1 jadi dengan demikian semua nomor tersedia untuk semua tim selama belum ada yang memakainya. Hanya satu nomor, yaitu nomor #61, di Whelen Modified Tour, yang dipensiunkan untuk mengenang juara seri sembilan kali Richie Evans yang tewas di Martinsville Speedway saat sesi latihan untuk lomba terakhir musim 1985. Angka penting lainnya yang secara historis telah secara resmi pensiun, kecuali dengan izin dari pengemudi atau pemilik tim adalah nomor #3 misalnya yang selama ini identik digunakan oleh Dale Earnhardt dan pemilik mobilnya Richard Childress. Nomor ini secara tidak resmi sudah dipensiunkan untuk semua tim dan pembalap kecuali untuk anggota keluarga Earnhardt atau Childress, dengan Childress membayar biaya lisensi nomor tersebut setiap tahunnya meski tidak digunakan antara musim 2001 hingga 2013. Dalam kasus lain, sejumlah nomor dilepaskan dan dikembalikan ke NASCAR karena sponsor meninggalkan tim. Setelah musim 2002 misalnya, tim Robert Yates Racing beralih dari nomor lama mereka #28 menjadi #38 setelah sponsor Texaco-Havoline hengkang dari tim.

Tim dapat menjalankan angka dari #0 hingga #99 (serta #00 hingga #09), tetapi tidak ada dua mobil yang dapat menampilkan nomor yang sama selama perlombaan. Tim yang menjalankan nomor #00 hingga #09 terdaftar dan dianggap sebagai nomor #100 hingga #109 untuk tujuan penilaian poin NASCAR. Kecuali untuk angka-angka tersebut (yang telah digunakan untuk tim penuh waktu), tim paruh waktu dapat diberi nomor tiga digit untuk tujuan penilaian saja (seperti nomor #141 dan #241). Jika dua tim tersebut tiba dengan angka dua digit yang sama, tim yang lebih tinggi dalam poin kejuaraan berhak mendapat nomor yang mereka inginkan dan tim lain akan dipaksa untuk mengubah nomor mereka saat perlombaan tiba.

Sponsorship

Tembakau
Meskipun NASCAR memiliki sejarah panjang dengan uang dari sponsor tembakau, setelah musim 2003, mitra lama NASCAR R. J. Reynolds menolak untuk memperbarui kontrak sponsor rokok Winston mereka untuk Seri Piala dan kemudian digantikan oleh perusahaan telekomunikasi Nextel Corporation. Pada Juni 2010, Food and Drug Administration mengeluarkan peraturan baru yang mencegah masuknya sponsor rokok atau produk tembakau tanpa asap dalam acara olahraga apa pun, termasuk acara balap mobil. Pengumuman tersebut memengaruhi dua tim: mobil nomor #33 di Seri Truk Kevin Harvick, Inc. yang dikendari Ron Hornaday, Jr. harus rela kehilangan sponsor Longhorn Moist Snuff-nya, sementara mobil Seri Nationwide nomor #27 dari tim Baker Curb Racing kehilangan sponsor Red Man. Sebagai akibatnya di akhir musim tim Baker Curb mengumumkan akan menutup timnya karena masalah keuangan akibat kehilangan sponsor.

Terlepas dari undang-undang tersebut, sponsor tembakau terus berlanjut dalam olahraga melalui rokok elektronik dengan perusahaan-perusahaan seperti Green Smoke, blu (dimiliki oleh R.J. Reynolds) dan Arrowhead mensponsori tim-tim NASCAR. Sebuah merek tembakau tanpa asap herbal, Smokey Mountain, juga mensponsori pembalap diantaranya seperti Hornaday, Johnny Sauter, Brian Scott dan Daniel Hemric.

Aturan Viceroy
Meskipun NASCAR biasanya mempromosikan dan membolehkan persaingan antara beberapa merek, termasuk merek yang mensponsori olahraga dan balapan secara individu, badan pengelola memberikan perlindungan eksklusif kepada sponsor utama seri, seperti contoh Monster Energy di Seri Piala serta pemasok bahan bakar saat ini Sunoco. Kebijakan ini, yang dikenal sebagai Aturan Viceroy atau secara harfiah Aturan Anak Emas, dipakai untuk mencegah sponsor dari persaingan langsung dalam seri tertentu, meskipun tidak mencegah perusahaan untuk pindah ke seri berbeda dalam olahraga atau mengiklankan produk yang tidak secara langsung berlawanan dengan sponsor utama. Misalnya Royal Dutch Shell, Texaco dan perusahaan minyak lainnya diizinkan untuk mempromosikan merek oli mesin mereka (masing-masing Pennzoil dan Havoline) tetapi dilarang mengiklankan untuk produk bahan bakar mobil mereka. Ketika sponsor utama baru menciptakan konflik dengan sponsor tim yang ada, NASCAR biasanya memungkinkan sponsor yang tim untuk tetap berada di bawah klausa aturan kakek (en: grandfather clause, aturan baru yang ada akan diaplikasikan saat ada persoalan yang baru).  Aturan Viceroy ini dinamai dari merek rokok Inggris Viceroy dan mengacu pada USAC Championship Car musim 1972 di mana sponsor utama Marlboro memilih keluar dari kejuaraan ketika Viceroy memutuskan masuk sebagai sponsor.

Aturan ini mulai berlaku pada beberapa kesempatan, terutama ketika Nextel Communications menandatangani kesepakatan bernilai US$ 700 juta selama sepuluh tahun untuk menggantikan Winston sebagai sponsor utama Seri Piala. Sponsor aktif Cingular Wireless (mensponsori mobil nomor #31 tim Richard Childress Racing) dan Alltel (mobil tim Penske nomor #12 yang dikemudikan Ryan Newman) diizinkan untuk melanjutkan kerjasama mereka sebagai sponsor, tetapi perjanjian sponsor tersebut sempat menjadi kontroversi ketika perusahaan dibeli kompetitor dan dibranding ulang. Pada tahun 2004, Robby Gordon diharuskan untuk memakai logo Nextel penuh pada baju balapnya. Ia telah mengenakan logo Nextel abu-abu hitam yang ketika ia disponsori oleh Cingular ketika masih membalap untuk RCR. Antara 2007 dan 2008 NASCAR dan AT&T Mobility (penerus Cingular) mengajukan gugatan terhadap satu sama lain dengan NASCAR berusaha untuk menendang semua perusahaan telekomunikasi keluar dari seri teratas. AT&T diizinkan untuk tetap di ajang olahraga ini sampai 2008. Sementara itu Verizon, setelah membeli Alltel pada 2008, memindahkan sponsornya ke tim Penske di Seri Xfinity dan kemudian Seri IndyCar, sementara tim menjalankan skema serupa di Seri Piala tanpa merek Verizon hingga 2010. Dalam insiden terpisah di musim 2007, Robby Gordon diizinkan untuk mempertahankan sponsornya dari pabrikan ponsel Motorola setelah menambahkan label yang bertuliskan perusahaan "Pemutar Audio Digital".

Peraturan khusus untuk lomba kombinasi
Perlombaan kombinasi adalah perlombaan balapan antara beberapa seri yang beroperasi di bawah paket aturan yang kompatibel. Selama balapan kombinasi NASCAR (saat ini ARCA Menards Series East dan West dan sebelumnya Seri Piala Winston/Seri Winston Barat dan Seri Busch/Seri Busch Utara), ada satu balapan, tetapi poin diberi skor untuk kedua seri. Pada tahun-tahun sebelumnya, pembalap diberikan poin berdasarkan bagaimana mereka menyelesaikan lomba di seri yang sama. Untuk 2017, pembalap akan menerima poin dalam seri mereka berdasarkan hasil finis mereka yang sebenarnya dalam lomba yang diikuti oleh semua pesaing. Namun, pembalap yang menyatakan akan mengikuti kejuaraan di kedua seri (Timur & Barat) akan diberikan poin di kedua seri tersebut asalkan mereka memiliki lisensi yang sesuai untuk keduanya.

Aturan khusus berlaku juga ketika dua tim akan memiliki nomor yang sama. Waktu putaran tercepat dalam kualifikasi akan menentukan tim mana yang akan memiliki nomor untuk balapan dan tim mana yang harus sementara mengubah nomor untuk balapan. Misalnya, selama Seri Busch musim 1991, ada lomba yang digelar di Timur Laut (Loudon, Nazareth, Dover dan Oxford) di mana Seri Grand National Busch dan Seri Grand National Busch Utara berlomba dalam balapan kombinasi. Tim Seri Utara yang dimiliki Ricky Craven (juga mengendarai mobilnya) dan tim Grand Nasional Don Beverly Racing (dikemudikan Jimmy Hensley) keduanya menggunakan sama-sama menggunakan nomor mobil #25. Siapa pun yang memiliki waktu kualifikasi lebih cepat dalam setiap balapan akan berhak menggunakan nomor #25. Craven akhirnya menggunakan nomor #28 di Oxford ketika Hensley memiliki waktu yang lebih cepat, sementara Hensley menggunakan nomor #5 ketika Craven memiliki waktu yang lebih cepat di Loudon. Namun kedua tim, mencetak poin untuk entri nomor #25 di serinya masing-masing.

Pergantian mobil dan pembalap
Tim wajib menggunakan hanya satu paket mobil dari awal sesi latihan pertama hingga akhir lomba. Tim yang mobilnya mengalami insiden saat sesi latihan atau kualifikasi diizinkan memakai mobil cadangan, tetapi penggunaan mobil cadangan yang tentunya sedikit berbeda dengan mobil utama yang sudah melewati hasil inspeksi awal akan membuahkan hukuman penalti harus start dari posisi paling belakang saat lomba dimulai

Perubahan mesin dan transmisi dilarang selama akhir pekan balapan. Mesin mobil Seri Xfinity dan Seri Truk harus bertahan selama dua pekan balapan, tidak termasuk lomba yang digelar memakai pelat pembatas (Daytona dan Talladega). Tim-tim Seri Piala dibatasi dalam jumlah mesin yang dapat mereka gunakan dalam satu musim (minimal 13 unit mesin harus bertahan setidaknya dua akhir pekan lomba), yang secara efektif membatasi maksimal 23 unit mesin selama musim berjalan. Jika terjadi sesuatu dan terpaksa harus menggunakan unit tambahan maka akan dikenai penalti start dari posisi paling belakang. Perubahan transmisi diperbolehkan selama akhir pekan untuk lomba lintasan jalanan (Sonoma, Watkins Glen dan Charlotte Roval) dan selama akhir pekan lomba di Pocono Raceway.

Penggantian pembalap diizinkan, namun jika dilakukan setelah kualifikasi selesai akan dikenai penalti start dari posisi paling belakang. Penggantian pembalap saat lomba berlangsung juga diizinkan dengan skema dilakukan selama pit stop, tetapi tim harus rela mengalami kerugian pada posisi karena waktu yang dihabiskan untuk bertukar driver. Jika terjadi kasus seperti ini pembalap yang memulai lomba akan mendapatkan semua poin, statistik dan uang hadiah.

Prosedur periode caution dan restart

Ketika bendera kuning ditampilkan dan lampu peringatan kuning di sekitar lintasan menyala, kondisi persaingan lomba di lintasan segera dibekukan pada saat periode caution (periode hati-hati). Penilaian papan skor juga dihentikan sementara dan mobil melambat untuk berbaris rapi dibelakang pace car (safety car). Urutan mobil yang berbaris disesuaikan dengan posisi terakhir mereka saat melewati papan skor terakhir di trek (ada kurang lebih 18 papan pengawas skor di trek dengan satu di garis start-finis untuk memperhitungan hasil resmi lomba) sebelum periode hati-hati keluar. Pengecualian untuk aturan ini adalah jika bendera kuning melambai setelah bendera putih keluar atau jika perlombaan tidak akan dimulai kembali (biasanya saat kondisi cuaca hujan; tetapi kadang-kadang untuk kegelapan jika kebetulan sirkuinya tidak memiliki lampu malam), dalam hal ini NASCAR akan menggunakan bukti video untuk menentukan urutan finis.

Ketika periode hati-hati keluar, area pit lane segera ditutup. Aturan ini pertama kali diterapkan setelah lomba Atlanta 500 1989. Tanda bahwa pit ditutup ditunjukkan oleh lampu merah yang berkedip di pintu masuk pit. Memasuki pit ketika ditutup (dengan pengecualian tertentu) adalah penalti dan hukumannya adalah dijatuhkan ke posisi buncit saat lomba kembali normal. Saat jalur pit terbuka, lampu hijau akan menyala di pintu masuk pit dan sinyal lampu hijau akan berkedip di jendela belakang pace car.

Selama periode "kuning kilat" semua mobil dapat memasuki area pit saat pertama kali dibuka. Setelah pit stop, mobil yang kena overlap atau ketinggalan satu lap diizinkan untuk menyusul pace car dan mengejar ketertinggalan sebelum kemudian nantinya memulai lagi lomba di urutan buncit.

Selama periode "kuning penuh", hanya mobil-mobil terdepan yang tidak berada dalam kondisi overlap yang dapat masuk pitstop. Setelah mobil-mobil tersebut semuanya masuk pit, mobil yang ketinggalan 1 lap akibat kena overlap akan mendapat free pass dan diperbolehkan untuk menempel pace car sebelum kemudian dibolehkan mengejar ketinggalan 1 lap mereka sebelum memulai lomba lagi dari urutan belakang. Jika misal dalam waktu dekat terjadi lagi periode hati-hati maka semua mobil (termasuk yang ketinggalan 1 lap) dibolehkan untuk masuk melakukan pitstop.

Mobil dapat melakukan pit sesering yang mereka inginkan dengan mengorbankan posisi lintasan, tetapi mobil yang mendapat free pass hanya terbatas untuk mengisi bahan bakar pada kesempatan pit stop pertama. Jika mobil free pass dinilai menyebabkan periode kehati-hatian (terlepas dari sengaja atau tidak) maka kedepannya jika ada periode hati-hati lagi aturan free pass tersebut akan ditiadakan.

Saat akan memasuki periode restart di satu lap sebelumnya, pace car akan mematikan lampunya. Pada titik ini, setiap mobil yang berada di depan pemimpin lomba akan saling menempel rapat. Mobil-mobil ini tidak diizinkan untuk bersaing sampai setelah bendera hijau kembali keluar dan balapan resmi dilanjutkan. Sesaat sebelum restart semua mobil akan membentuk formasi 2-2 untuk bersiap restart. Pemimpin balapan mendapatkan pilihan jalur yang akan diambil saat ia melakukan restart, tetapi mobil tempat ketiga (dan posisi ganjil di belakang) akan selalu mulai di area jalur dalam, sedangkan mobil tempat keempat (dan bahkan posisi di belakang) akan selalu mulai di area jalur luar. Urutan restart selalu seperti ini: Mobil yang berada di lap utama > Mobil 1 lap ke bawah atau lebih > Mobil yang dapat free pass > Mobil yang mendapat wave around > Mobil yang telah menerima penalti.

Setelah mobil kecepatan masuk ke pit ada "zona" restart yang terdiri dari garis-garis yang dilukis di dinding luar trek. Pemimpin perlombaan akan mulai menyiapkan mobilnya untuk mempercepat laju di dalam zona ini dan melanjutkan perlombaan. Jika tidak, petugas bendera yang akan mengontrol restart. Mobil tempat kedua mungkin tidak di depan pemimpin pada saat bendera hijau, tetapi mobil di barisan depan dapat melewati garis start-finis terlebih dahulu. Aksi menyalip tidak diizinkan sampai pemimpin lomba melewati garis start-finis. Perubahan jalur juga tidak diizinkan sampai setelah semua mobil melewati garis finis.

Menurut buku aturan NASCAR, sebuah prosedur restart menjadi resmi setelah mobil pemimpin lomba melintasi garis start-finis. Jika bendera hijau dikibarkan, tetapi NASCAR tiba-tiba membatalkan restart karena sebuah insiden sebelum pemimpin melewati garis start-finis maka periode hati-hati akan diulang lagi dari awal.

Sistem poin kejuaraan

Sistem bendera

Seperti kebanyakan badan pengelola olahraga bermotor lainnya, NASCAR akan menggunakan bendera untuk memberikan informasi kepada pembalap mengenai kondisi lintasan. NASCAR, tidak memakai aturan FIA (meskipun NASCAR menjadi anggota klub ACCUS, otoritas olahraga bermotor di Amerika Serikat dan mewakili Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA), tidak menggunakan sistem bendera yang biasa dipakai dalam FIA International Sporting Code. Perbedaan utama lainnya adalah bahwa di NASCAR (dan kejuaraan lainnya di Amerika Utara) bendera putih digunakan untuk memberi sinyal bahwa pembalap pemimpin lomba sedang menjalani lap terakhir lomba sementara dalam perlombaan yang diatur FIA ISC (seperti Formula Satu dan sebagian besar kejuaraan Eropa) digunakan untuk memberi sinyal bahwa ada mobil yang lebih lambat di lintasan. Juga, bendera biru yang ditentukan dalam FIA ISC tidak memiliki garis diagonal dan bendera hitam berarti bahwa pengemudi didiskualifikasi.

Prosedur kualifikasi

Prosedur standar
Kualifikasi mobil tunggal telah digunakan untuk sebagian besar sejarah olahraga ini melebihi rentang waktu lima tahun antara 2014 dan awal 2019 di mana ada perubahan aturan dengan menggunakan sistem gugur mirip dengan yang digunakan oleh Formula Satu. NASCAR kembali ke kualifikasi mobil tunggal di lintasan oval di ketiga seri nasional pada Mei 2019 pada lomba musim semi di Dover.

Pada lintasan oval yang lebih panjang dari 1,25 mil (trek lebih panjang dari Darlington), susunan grid akan ditentukan oleh satu putaran waktunya. Pada lintasan yang lebih pendek dari 1,25 mil (trek lebih pendek dari Gateway), digunakan sistem dua lap dimana catatan waktunya paling bagus akan menjadi penentu posisi start. Sementara untuk lomba jalanan, sistem kualifikasi yang dipakai adalah sistem grup.

Ketentuan untuk lomba Daytona 500
Hasil dari sesi kualifikasi mobil tunggal akan menjadi susunan grid untuk lomba Can-Am Duel yang digelar pada hari Kamis. Lomba duel adalah dua perlombaan balap dengan jarak tempuh 60 lap atau setara dengan 150 mil. Perlombaan pertama terdiri dari mereka yang menyelesaikan kualifikasi di posisi nomor ganjil dan nantinya akan jadi pengisi susunan grid nomor ganjil juga untuk lomba Daytona 500. Perlombaan kedua hampir serupa dengan perlombaan pertama dengan hasil yang akan menentukan posisi start untuk nomor genap. Namun, harus ada jumlah tim "terbuka" atau "non-charter" yang sama dalam setiap perlombaan Duel. Setelah lomba Duel selesai, susunan grid diatur sebagai berikut:
Posisi 1–2: Dua peraih kualifikasi tercepat dalam kualifikasi mobil tunggal di hari Minggu.
Posisi 3–38: Hasil perlombaan Duel, terdiri dari semua tim charter dan tim non-charter dengan susunan berdasar hasil finis tertinggi di setiap Duel.
Posisi 39-40: Dua mobil tercepat dari tim non-carter yang belum memenuhi syarat, berdasarkan sesi kualifikasi hari Minggu.

Aturan ketentuan standar
Ketiga seri nasional NASCAR akan menetapkan jumlah posisi awal tertentu dengan putaran waktu dan memiliki jumlah posisi awal tertentu berdasarkan poin pemilik kendaraan yang belum memenuhi syarat.
Seri Piala: 36/4
Seri Xfinity: 33/4/1
Seri Truk (kecuali Eldora): 27/4/1
Dalam Seri Piala, empat posisi diberikan kepada tim terbuka yang memiliki waktu kualifikasi tercepat. Dalam Seri Xfinity, enam posisi diberikan berdasarkan poin pemilik untuk mobil yang belum lolos kualifikasi. Dalam Seri Truk, empat posisi diberikan berdasarkan poin pemilik untuk truk yang belum lolos kualifikasi.

Posisi terakhir dalam Seri Xfinity dan Seri Truk dicadangkan untuk juara seri masa silam (atau musim sebelumnya). Setiap juara masa silam dapat menggunakan slot ini hingga enam kali per musim. Jika misalkan juara masa lalu tidak dipakai, maka posisi slot kosong akan dialihkan ke tim pertama dalam klasemen poin pemilik tim yang belum lolos kualifikasi untuk balapan. Jika tim mantan pembalap juara adalah salah satu dari enam atau empat tim teratas, maka yang diambil adalah tim yang posisinya paling tinggi di poin pemilik yang belum lolos kualifikasi tetapi penggunaan ini tidak dihitung terhadap penggunaan sementara alokasi slot juara masa silam. Jika ada 40 atau kurang (atau 32 atau kurang) mobil yang mencoba mengikuti lomba maka tidak ada posisi grid sementara dan posisi grid terakhir akan ditentukan oleh putaran waktunya saja.

Aturan untuk juara masa silam
Pada tahun 1991, NASCAR memperkenalkan aturan juara masa lalu (kadang-kadang dikenal sebagai "Aturan Petty") setelah Richard Petty gagal lolos di empat balapan pada tahun 1989, yang mengakibatkan penurunan rating televisi musim itu. Sementara aturan khusus ini memungkinkan mantan juara Seri Piala untuk mengklaim satu posisi start lomba jika ia berada di posisi bawah di klasemen poin dan misal secara kebetulan juga ia tidak bisa lolos di kualifikasi biasa. Aturan ini bekerja dengan sempurna sampai 1997, ketika Darrell Waltrip gagal lolos kualifikasi untuk lomba UAW-GM Quality 500 karena Terry Labonte adalah juara Seri Piala yang lebih baru dan lebih tinggi dalam posisi poin. NASCAR mempertimbangkan untuk merevisi pedoman untuk aturan juara masa silam setelah Waltrip melihat celah dan menggunakannya untuk mengikuti 20 lomba pada tahun 1998.

Pada tahun 2004, NASCAR memberi juara Seri Piala masa silam maksimal 10 slot percobaan untuk bisa mengikuti lomba; jumlah ini berkurang menjadi enam pada 2007. Perubahan aturan ini kemudian menjadi malapetaka bagi Dale Jarrett pada musim tersebut, ketika ia memutuskan pindah ke tim Michael Waltrip Racing yang masih baru yang tidak memiliki poin pemilik dan gagal lolos dalam 12 kali kesempatan yang diambil dengan skema berbeda sejak awal musim. Pada tahun 2013, NASCAR sekali lagi merevisi aturan juara masa silam, memungkinkan juara masa silam yang boleh ikut akhir pekan lomba hanya satu orang dalam setiap enam balapan. Ini berarti bahwa pembalap harus bisa lolos kualifikasi dalam enam balapan berikutnya untuk mendapatkan slot jatah selanjutnya.

Sejak musim 2016 aturan juara masa silam dihapuskan dari Seri Piala sebagai efek dari penerapan sistam Charter dan format kualifikasi baru yang diterapkan di musim tersebut.

Kualfikasi untuk lomba All-Star
Lomba All-Star menggunakan prosedur standar tetapi dengan hanya 8 mobil yang melaju ke babak final. Kualifikasi balap All-Star terdiri dari waktu gabungan 3 lap dengan pit-stop 4-ban. 5 pembalap tercepat di babak pembukaan maju ke babak final perlombaan.

Kualfikasi untuk Eldora
Eldora Dirt Derby memiliki format kualifikasi unik. Setiap truk akan diberikan kesempatan 2 lap untuk mencatatkan waktu terbaiknya dengan perhitungan lap yang paling cepat sebagai waktu resmi truk itu. Truk ditugaskan ke salah satu dari lima lomba heat race di mana lima truk teratas dari masing-masing akan maju ke lomba feature race. Mereka yang gagal lolos akan memiliki satu kesempatan balapan terakhir di mana dua truk teratas juga akan maju. Susunan grid akan ditentukan setelah perlombaan kesempatan terakhir.

Kualfikasi untuk Daytona Clash
Busch Clash adalah perlombaan eksibisi khusus melalui undangan kepada para pembalap yang memenuhi syarat yang diadakan akhir pekan sebelum Daytona 500. Susunan grid diambil berdasarkan undian acak.

Hukuman
Berikut adalah daftar hukuman yang biasa dikeluarkan NASCAR untuk para peserta balap (pembalap atau tim). Hukuman-hukuman atau penalti yang terdaftar sebagai "Kebijakan NASCAR" dapat menghasilkan prosedur restart sederhana di baris belakang, penalti beberapa lap atau paling keras diskualifikasi.

Memulai kembali lomba (restart) di akhir garis
Memasuki area pitstop sebelum jalur pit terbuka (Bagian 10-4B), diberikan jika pengemudi memasuki jalur pit sementara lampu yang berkedip menunjukkan jalur pit sedang ditutup (pengecualian tertentu berlaku)
Memasuki area pit diluar ketentuan biasanya (10-4B)

Memulai kembali lomba di akhir garis (periode hati-hati) atau penalti drive-through (bendera hijau)
Mobil atau truk harus memasuki area pit dalam formasi satu baris (9-15C)
Melaju kencang saat memasuki atau keluar dari jalur pit (9-15D)
Melewati jalur pit dari sisi dalam saat masuk (9-15C)
Berkendara melalui lebih dari tiga kotak pit saat akan memasuki kotak pit timnya sendiri(9-15C)
Anggota kru pit terlalu cepat melewati (meloncati) dinding pembatas pit (9-15E)
Penggunaan tiang ekstensi terbatas atau tidak menyala sendiri (9-15G)
Anggota kru kembali dari sisi peralatan dinding (9-15H), tidak membawa kunci udara depan kembali ke sisi dinding pit mobil/truk (9-15J)
Menggunakan lebih dari dua (2) kunci pas udara selama satu pit stop (9-15J)
Pengisian bahan bakar tidak sesuai
Melempar atau melempar peralatan pengisi bahan bakar (9-15M)
Menggulirkan/menggelindingkan ban melewati bagian tengah jalur pit (9-15P)
Tangan mendorong mobil atau truk lebih dari 3 kotak pit untuk menyalakannya kembali (9-15Q)
Pergi di atas garis keluar berbeda saat akan keluar dari area pit (9-11) (kecuali ketika pihak pengawas lomba meminta hal tersebut terjadi selama pit stop selama periode hati-hati)
Mobil melangkah ke pintu masuk ke area pit setelah melintasi bidang jalur masuk pit atau kerucut di sisi jalur (bukan sisi pit) dari titik tersebut (9-15B)
Jika mobil memasuki area jalur pit untuk menghindari insiden dan harus melewati bidang sisi jalur lintasan balap dan kemudian memasuki jalan pit maka tidak ada penalti.
Di Martinsville Speedway, mobil harus melintasai batas dua roda saat melewati garis masuk pit sebelum pintu masuk pit di area Tikungan 3

Penalti stop and go
Melepaskan peralatan dari area pit yang ditetapkan (9-15O)
Melaju kencang di pit road saat melakukan penalti pass-trough (9-15R)

Penalti pass-through
Melompati bendera hijau pada kondisi apapun (10-2A)
Melewati titik tertentu pada sinyal "Satu Tikungan Sebelum Dimulai Lagi" (Tikungan 3 dari kebanyakan lintasan oval, Tikungan 2 di Pocono, Tikungan 10 di Sonoma atau Watkins Glen) (9-11)
Menyalip saat start atau restart (dilakukan sebelum garis start-finis) (9-11)
Sengaja mengganti garis sebelum melakukan restart (9-11)
Penyesuaian mekanis mendadak yang tidak disetujui (pembakaran panel rocker terutama) (10-7-1-1)
Hukuman hanya diberikan di bawah kondisi bendera kuning, dilaksanakan pada lap kedua setelah restart, selain mulai di barisan buncit lapangan selama restart tersebut. Dalam kondisi hijau, NASCAR tidak akan membiarkan mobil di lintasan sampai mobil diperbaiki secara legal
Kegagalan untuk melakukan upaya kualifikasi karena sejumlah inspeksi teknis pra-balapan yang juga gagal
Tiga upaya inspeksi yang gagal juga melibatkan pengusiran anggota kru
Empat upaya inspeksi yang gagal juga melibatkan hukuman sepuluh poin

Penalti satu lap
Seorang pembalap akan dikenai hukuman satu lap jika melakukan pelanggaran-pelanggaran berikut. Pembalap yang terkena hukuman ini akan diklasifikasikan sebagai pembalap yang ketinggalan satu lap dari pembalap yang memimpin lomba dalam papan skor perlombaan.
Mobil atau truk yang melakukan pitstop tapi bukan dari kotak pit yang ditentukan (9-15F) (NASCAR dapat melonggarkan aturan di trek dengan jalur dan kotak pit yang lebih pendek)
Melewati atau menyalip pace car (10-4D) (kecuali untuk mobil yang dikategorikan boleh melakukan hal tersebut (free pass), atau di beberapa lintasan di mana area jalur pit lebih pendek dari lintasan, seperti di Martinsville dan Bristol, di mana batas kecepatan jalan pit berlaku, dan pace car dapat dilewati)
Masuk ke pit dengan sengaja (9-15A) (pembalap harus mempertahankan posisi dalam kaitannya dengan kondisi perlombaan atau saat menghadapi penalti, sekali lagi aturan ini berbeda di Martinsville dan Bristol)
Mengisi bahan bakar mobil sebelum lomba dimulai atau ketika sebelum jarak lomba yang ditentukan, seperti dalam skema competition caution yang diadakan karena cuaca atau skema menyalip (9-6D dan 9-6E). Lap tambahan dapat ditambahkan ke penalti tersebut

Penalti atas kebijakan pihak NASCAR
Peralatan tim dilebihkan atau dikurangi (9-15O)
Menjalankan tanda lampu stop dan go (10-4C) (harus mencolok; melintasi bidang garis yang sudah ditentukan tetapi jika berhenti bukanlah penalti)
Tidak mematuhi permintaan dan saran dari otoritas NASCAR (9-11)
Menyebabkan atau memancing periode hati-hati (9-11)
Pelecehan verbal kepada pejabat NASCAR (9-11)
Mengabaikan kibasan bendera hitam (10-6A)
Pelanggaran keamanan lainnya

Hukuman lainnya
NASCAR melakukan inspeksi teknis lengkap sebelum sesi latihan pertama, sebelum dan sesudah kualifikasi dan terakhir sebelum lomba. Inspeksi keselamatan cepat juga dilakukan dan diselesaikan sebelum setiap sesi latihan dimulai. Hukuman untuk pelanggaran mobil biasanya diumumkan pada hari Rabu setelah perlombaan dan dapat berkisar dari denda sederhana hingga penangguhan (biasanya maksimal 12 balapan) dan pencabutan poin lomba yang sudah diraih. Setelah lomba, lima mobil yang finis teratas, satu mobil acak dan mobil pertama yang gagal menyelesaikan lomba yang bukan karena kecelakaan akan dilakukan pemeriksaan pasca-lomba. Pemenang, mobil acak dan mobil pertama yang gagal finis juga wajib menyerahkan mobil dan mesin mereka untuk diambil oleh NASCAR untuk dilakukan pemeriksaan lebih lanjut di Pusat Penelitian dan Pengembangan NASCAR. Selanjutnya, ada satu lomba acak per tahun di mana NASCAR akan mengambil sebanyak 15-20 mesin dan membawanya ke Pusat Penelitian dan Pengembangan NASCAR untuk evaluasi, perbandingan dan untuk membantu memutuskan perubahan peraturan di masa depan.

Mulai tahun 2017, NASCAR berusaha memutuskan hukuman penalti selama akhir pekan lomba lebih cepat dari biasanya yang harus menunggu sampai hari Rabu. Sekarang akan ada hukuman L1 dan L2 dengan rincian:
 Hukuman Penalti L1 menyangkut area bodi mobil dengan ketinggian dan berat minimum, Stasiun Inspeksi Laser (LIS), rasio roda gigi dan pelanggaran baut mur ban di mana minimal harus ada 17 mur ban di sekeliling mobil yang terpasang kencang dan hanya sedikit yang ditoleransikan longgar saat ditemukan. Hukuman akan menjadi pengurangan 10-40 poin, larangan ikut lomba untuk 1-3 balapan dan/atau ditambah denda hingga US$ 75.000.
 Hukuman Penalti L2 mencakup pelanggaran yang lebih keras terkait perusakan dengan tiga bidang teknis "tidak bertuan" yaitu ban, mesin dan bahan bakar. Pelanggaran keamanan utama, penggunaan telemetri atau kontrol traksi ditambah pelanggaran kebijakan pengujian juga termasuk dalam penalti ini. Hukuman ini akan menjadi pengurangan 75 poin, larangan membalap sebanyak 4-6 lomba dan/atau denda hingga US$ 200.000.
 Diskualifikasi: Mulai tahun 2019, mobil yang gagal lolos inspeksi pasca-balapan akan didiskualifikasi dan dikreditkan sebagai mobil yang finis terakhir. Hal ini dapat mengakibatkan kemenangan diambil jika pemenang lomba gagal melewati inspeksi pasca-lomba.
 Daftar penalti pra-lomba dalam akhir pekan perlombaan yang bisa diambil oleh kebijakan direktur perlombaan sesuai tingkat keparahan pelanggarannya: Kehilangan kredensial "hard card" tahunan, penghapusan catatan waktu latihan, kehilangan posisi pemilihan kotak pit, hukuman penjatuhan ke posisi paling belakang, kibasan bendera hijau pass-through di area jalur pit setelah start lomba, kibasan bendera hijau stop-and-go di pit setelah start lomba dan penalti lap perlombaan.

Sebagai anggota ACCUS/FIA, NASCAR memiliki kebijakan terkait penyalahgunaan zat terlarang yang memerlukan pengujian acak terhadap pembalap, anggota kru dan pejabat tim. Mereka yang telah melanggar kebijakan ini (termasuk skorsing untuk kekerasan dalam rumah tangga) akan segera dikenai hukuman larangan tampil tanpa batas waktu dan diberi kesempatan untuk mendaftar dalam program Road to Recovery NASCAR untuk selanjutnya mengajukan permohonan kembali masuk ke NASCAR.

Pada tanggal 28 Januari 2019, NASCAR meluncurkan Kebijakan Taruhan Olahraga yang baru yang melarang pemilik tim, pembalap, anggota kru termasuk pejabat otoritas ser mengikuti taruhan di NASCAR atau mengungkapkan informasi rahasia yang dapat mengaktifkan atau memfasilitasi taruhan pada acara-acara NASCAR. Pelanggar bisa menghadapi denda hingga US$ 200.000 serta larangan tampil dan pemutusan hubungan dengan pihak NASCAR secara tidak terbatas. NASCAR akan terus mengizinkan anggota untuk mengambil bagian dalam olahraga fantasi asalkan nilai hadiahnya di bawah US$ 250. Kebijakan baru itu merupakan reaksi terhadap putusan Mahkamah Agung Amerika Serikat pada Mei 2018 yang menjatuhkan Undang-Undang Perlindungan Olahraga Profesional dan Amatir tahun 1992 yang memungkinkan negara-negara bagian di Amerika Serikat untuk mengesahkan hukum taruhan dan perjudian secara legal.

Jalur pit

Selama perlombaan berjalan tim harus melakukan pitstop beberapa kali untuk mengisi bahan bakar dan mengganti ban baru. Tim diizinkan menurunkan lima anggota kru mereka di dinding pit pada awal lomba; yang terdiri dari dua petugas pengganti ban, satu pembawa ban, satu pengangkat mobil dan seorang petugas pembawa tabung bahan bakar. Setelah NASCAR memberikan tanda OK (biasanya setelah pemimpin lomba mulai menjalankan lap lombanya), anggota kru ke-6 hanya diizinkan untuk melayani pengemudi atau sebatas membersihkan kaca depan. Dengan perubahan aturan NASCAR pada 2018, petugas pengisi bahan bakar sekarang tidak diizinkan untuk melakukan penyesuaian apa pun pada mobil saat menjalankan tugasnya mengisikan bahan bakar ke mobil.

Ada batas kecepatan saat mobil pit yang ditetapkan untuk setiap lomba. Karena mobil NASCAR tidak memiliki spedometer, lap pertama dari setiap balapan dijalankan pada kecepatan jalur pit sehingga pembalap dapat memperoleh pembacaan takometer untuk kecepatan pit. Ada berbagai aturan keselamatan lainnya (lihat penalti di atas) yang harus diikuti.

Pada saat periode hati-hati atau ketika tersisa dua lap lagi di setiap stage lomba, jalur pit akan segera ditutup. NASCAR menggunakan lampu di ujung jalan pit dan serangkaian kamera untuk membantu menentukan saat jalan pit ditutup. Pit akan dibuka setelah seluruh mobil berada di bawah kendali pace car kecuali jika ada kecelakaan di dekat pintu masuk atau pintu keluar pit atau dalam hal ini area pit akan tetap ditutup sampai NASCAR menganggap aman untuk dibuka.

Setelah sebuah insiden pada perlombaan Seri Xfinity di Chicagoland pada Juni 2015 di mana marshal yang bertugas di pit mengibarkan bendera hijau tetapi lampu di ujung jalur pit memberikan sinyal merah, NASCAR menambahkan lampu di bagian belakang pace car untuk membantu menginformasikan pembalap dan tim saat memberi tahu bahwa jalur pit akan terbuka dan dengan demikian keberadaan marshal di pintu masuk pit dihapuskan. Kebijakan resmi NASCAR adalah bahwa jika terjadi ketidaksesuaian lampu di ujung jalur pit adalah berfungsi sebagai patokak resmi.

Mobil yang mengalami kerusakan akibat kecelakaan yang tidak dapat diperbaiki di garasi pit dalam waktu 6 menit akan secara otomatis dikeluarkan dari sisa perlombaan. Melaju kencang di jalur pit saat melakukan perbaikan akan membuat alokasi waktu maksimal 6 menit tersebut jadi berkurang sebanyak 15 detik per pelanggaran. Selanjutnya, tim tidak diperbolehkan untuk mengganti bodywork setelah perlombaan dimulai. Tim yang menggunakan lebih dari 5 anggota kru saat pit atau saat memperbaiki mobil akan dihukum turun 2 lap.

Kru tim
Untuk musim 2018, NASCAR menciptakan sistem daftar kru yang baru. Sistem ini akan menstandarkan jumlah anggota kru setiap tim di lintasan. Kru tim dibagi menjadi tiga kategori: Organisasi, Road Crew, dan Pit Crew.

Contoh untuk daftar kru yang masuk kategori organisasi adalah direktur kompetisi, manajer tim, direktur teknis, spesialis IT. Dalam Seri Piala, tim diberikan tiga kru untuk posisi organisasi untuk tim yang menurunkan satu atau dua mobil dan empat kru untuk tim yang menurunkan tiga atau empat mobill. Tim Seri Xfinity dan Seri Truk diperbolehkan hanya menurunkan satu kru untuk posisi organisasi.

Contoh Road Crew termasuk kepala kru, kepala mobil, mekanik, ahli mesin, insinyur teknik, spesialis (untuk bidang-bidang seperti ban, aerodinamika dan suspensi) dan pemantau (spotter). Batas untuk personel ini menurut seri masing-masing: Piala, 12; Xfinity, 7; Truk, 6.

Pit Crew berjumlah sama di semua seri dengan jumlah maksimum 5.

Ada beberapa pengecualian minor untuk jumlah kru diatas. Tim Seri Piala diperbolehkan satu posisi kru tambahan di Indianapolis Motor Speedway dan tiga lomba jalanan (Sonoma, Watkins Glen, Charlotte), di mana tim sering menggunakan beberapa pemantau. Juga tempat daftar kru untuk lomba jalanan akan diizinkan untuk tim Xfinity untuk sepuluh lomba dan untuk tim Seri Truk sebanyak lima lomba.

Prosedur perlombaan

Mulai tahun 2017, NASCAR mengumumkan bahwa mereka berhak memajukan jam start lomba satu jam lebih awal untuk mengantisipasi cuaca buruk seperti hujan deras atau badai petir.

Dua jam sebelum perlombaan, seluruh pembalap bersama dan kepala kru mereka wajib menghadiri rapat pertemuan pralomba untuk pembalap. Mereka diharuskan hadir secara langsung, dan tidak ada pengecualian yang diizinkan (yang bisa menyebabkan masalah dengan pembalap yang mencoba Memorial Day Double). Kegagalan menghadiri pertemuan akan memaksa pembalap untuk memulai start lomba di posisi paling belakang. Pada bulan Agustus 2015, NASCAR mengumumkan bahwa mereka akan mencoba mengubah waktu pertemuan pengemudi hanya satu jam sebelum lomba karena durasi pertemuan di sebagian besar lomba hanya membutuhkan waktu kurang dari 15 menit.

Kira-kira 30 hingga 45 menit sebelum lomba dimulai, pengenalan pembalap kepada penonton akan diadakan. Kegagalan untuk menghadiri ini juga akan memaksa pembalap untuk start dari posisi paling belakang.

Pada waktu mulai yang ditentukan, doa sebelum lomba akan digelar dan disusul oleh kumandang lagu kebangsaan. Setelah lagu kebangsaan selesai, pembalap memiliki waktu lima menit untuk masuk ke mobil mereka dengan semua peralatan keselamatan diikat dan siap untuk membalap. Pada akhir lima menit itu, grand marshal untuk lomba akan memberikan perintah "Drivers, start your engines!", dan setiap mobil harus menghidupkan mesinnya. Dengan mesin berjalan, mobil-mobil itu duduk di jalur pit selama kurang lebih tiga menit sebelum menuju ke lintasan untuk beberapa lap pemanasan sebelum lomba resmi dimulai. Jumlah rata-rata lap pemanasan adalah tiga, tetapi bisa lebih atau kurang tergantung pada berbagai keadaan dan kondisi termasuk, tetapi tidak terbatas, pada panjang lintasan, upaya pengeringan trek setelah hujan dan atau jika mobil memiliki masalah dan berhenti di trek selama putaran kecepatan itu. Pada akhir putaran kecepatan, seluruh mobil atas merapat untuk memulai rolling start.

Jika misalnya saat lap terakhir lomba terjadi periode hati-hati, lomba akan diperpanjang dengan memakai skema NASCAR Overtime. Setelah lintasan bersih dan siap, marshal memberikan bendera hijau tanda lomba dimulai lagi dengan skema dua lap tersisa. Jika ada insiden atau periode hati-hati lainnya sebelum pemimpin lomba berhasil melintas garis start-finis, maka lomba akan terus diperpanjang sampai pemimpin bisa garis. Namun, ketika pemimpin perlombaan mencapai garis start-finis, bendera berikutnya (hati-hati atau kotak-kotak) akan mengakhiri perlombaan (meskipun pembalap diharuskan untuk melewati garis start-finis dengan kecepatan mobil pelan untuk kemudian mencatatkan posisi sesuai posisi terakhir mereka saat lintasan dalam kondisi bendera hijau sebelumnya).

Setelah lomba selesai, pembalap yang menang (dan jika pada akhir musim ditambah pembalap yang memenangkan kejuaraan) biasanya akan melakukan selebrasi burnout untuk merayakan kemenangan mereka, sebelum menuju ke jalur kemenangan (victory lane) untuk lebih banyak perayaan dan wawancara pasca-perlombaan.

Standar keamanan

Terhitung sejak akhir musim 2001, perangkat penahan kepala dan leher telah diwajibkan untuk digunakan oleh semua pembalap yang turun berlomba. Sejak 2005, Perangkat HANS (Head and Neck Support Device) adalah satu-satunya perangkat yang disetujui tersebut. Sejak 2003, helm juga diwajibkan dipakai oleh seluruh anggota kru pit. Pembalap dan anggota kru pit juga harus mengenakan pakaian tahan api. Pembalap diharuskan menggunakan kursi serat karbon dan sandaran kepala untuk kekuatan dan daya tahan jika terjadi bentyran. Mobil juga telah dirancang ulang sejak kematian Dale Earnhardt tahun 2001 dan setelah tabrakan spektakuler untuk mencerminkan penemuan dan perkembangan baru dalam keselamatan.

Semua sirkuit oval di Seri Nasional NASCAR (kecuali Eldora) diharuskan menggunakan SAFER Barrier dan teknologi dinding lunak lainnya untuk mengurangi dampak tabrakan.

Setelah serangkaian tabrakan berbahaya dan mobil yang terbang saat membentur mobil lainnya pada 1980-an, NASCAR mulai mengharuskan semua mobil menjalankan pelat pembatas di Daytona dan Talladega. Pelat pembatas membatasi aliran udara ke mesin dan mengurangi tenaga kuda dan kecepatan pada trek ini dari 230-240 mph menjadi hanya 195-200 mph. Dalam lomba yang dilangsungkan di dua sirkuit ini, selain pelat pembatas, ada berbagai aturan dan peraturan teknis lainnya untuk menjaga mobil tetap stabil dan berada di trek. Selain aturan teknis ini, lomba balap pelat pembatas adalah satu-satunya lomba di mana semua pembalap dilarang menggunakan apron lintasan untuk melakukan operan. Garis kuning ganda memisahkan lintasan dari permukaan balap, membuat banyak orang menyebut aturan itu sebagai "Aturan Garis Kuning." Mengemudi atau menyalip di bawah garis kuning akan membuat pembalap dikenai penalti drive-through dan atau jika terjadi pelanggaran pada lap terakhir, mobil akan diturunkan ke mobil terakhir pada perhitungan lap utuh (lead lap) dalam hasil perlombaan resmi.

Prosedur uji coba
NASCAR sebelumnya menyetujui uji coba pramusim tahunan selama 4 hari di Daytona International Speedway pada Januari untuk semua tim hingga 2015, ketika semua pengujian pribadi dilarang. Setelah tes itu, masing-masing tim diizinkan untuk menggelar empat kali uji coba dengan durasi 2 hari. Setiap uji coba tersebut harus berada di sirkuit balap yang berbeda. Khusus pembalap rookie akan dialokasikan uji coba tambahan. Mulai tahun 2016, setiap tim memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam lima ujicoba terbuka yang akan berlangsung di Indianapolis Motor Speedway, Watkins Glen International, Chicagoland Speedway dan Homestead-Miami Speedway.

Pemasok ban Goodyear diizinkan melakukan pengujian tanpa batas dan dapat menanyakan tim mana saja yang ingin menyelesaikan pengujian. Biasanya Goodyear memilih tiga tim teratas teratas dari musim tahun sebelumnya untuk menjalankan uji coba ini. Namun, Goodyear sebelumnya melakukan uji coba ban secara penuh untuk semua tim di Indianapolis pada akhir Juni atau awal Juli sebagai persiapan untuk lomba Brickyard 400.

Penjadwalan akhir pekan
NASCAR Seri Piala biasanya dijalankan dengan skema jadwal satu kali sesi latihan dan kualifikasi pada hari Jumat, diikuti dengan sesi latihan kedua pada Sabtu pagi, diikuti oleh perlombaan pada hari Minggu. Jika lomba dijalankan Sabtu malam, hari kedua latihan tidak diadakan. Selama balapan impound, jadwal tiga hari dipertahankan, dengan kualifikasi yang menggantikan sesi latihan di hari Sabtu.

Untuk NASCAR Seri Xfinity akan menjalankan latihan pada hari Jumat, diikuti dengan kualifikasi beberapa jam sebelum lomba pada hari Sabtu. Jika perlombaan diadakan pada hari Jumat (atau jadwalnya dipadatkan karena alasan lain), maka sesekali sesi latihan, kualifikasi dan perlombaan diadakan pada hari yang sama. NASCAR Seri Truk biasanya menjalankan format seperti ini.

Hujan dapat dan sering mempengaruhi jadwal akhir pekan. Ketika itu terjadi, kualifikasi dibatalkan secara rutin dan lineup awal ditetapkan oleh poin pemilik (poin tahun sebelumnya untuk tiga balapan pertama). Setiap kali perlombaan ditunda karena hujan, maka perlombaan biasanya dijadwalkan untuk hari berikutnya (misal perlombaan Sabtu malam ditunda hingga Minggu sore atau perlombaan Minggu sore ditunda hingga Senin sore).

Catatan kaki

Referensi

Pranala luar

Buku aturan resmi NASCAR (memerlukan akses login)
Regulasi dan peraturan NASCAR secara sederhana
Memahami aturan dan jalannya perlombaan NASCAR

NASCAR