Alfa Romeo GTV dan Spider

Alfa Romeo GTV (Tipe 916) dan Alfa Romeo Spider adalah dua mobil sport yang diproduksi oleh pabrikan Italia Alfa Romeo dari tahun 1993 hingga 2004.  GTV adalah coupe 2 + 2 , dan Spider adalah versi roadster dua tempat duduk dari GTV.  Sekitar 39.000 Alfa Romeo Spider dan 41.700 GTV dibangun.

Nama GTV (Gran Turismo Veloce—    ) menempatkannya sebagai penerus dari coupe Alfetta GTV yang sudah lama dihentikan, sedangkan Spider secara efektif menggantikan Giulia Spider yang berusia 105 tahun.  GTV tersedia hingga peluncuran Brera pada 2005, sementara Spider bertahan setahun lagi hingga peluncuran penerusnya yang berbasis di Brera pada 2006.

Alfa Romeo GTV diklaim sebagai mobil sport terbaik oleh Jeremy Clarkson pada tahun 1998 dan terdaftar di no. 29 di Top 100 Mobil dari tahun 2001.

Desain 

Kedua mobil dirancang oleh Enrico Fumia  di Pininfarina .  GTV direncanakan untuk membangun kembali tradisi sporty coupe dari Alfa Romeo untuk tahun 1990-an.  Desain tanggal kembali rendering awal September 1987 dan model tanah liat pertama untuk menyelesaikan model skala 1: 1 pada bulan Juli 1988.  Setelah Vittorio Ghidella (CEO Fiat) menerima desain, Centro Stile Alfa Romeo di bawah Walter de Silva bertanggung jawab atas penyelesaian pekerjaan detail dan juga untuk desain interior, karena proposal Pininfarina tidak diterima.   Spider dan GTV didasarkan pada platform mobil kompak Fiat Group saat itu, yang disebut "Tipo Due" (atau Tipe 2), dalam hal ini versi yang dimodifikasi dengan suspensi belakang multilink yang baru.  Suspensi depan dan drivetrain didasarkan pada sedan 155 Alfa Romeo 1992.  Kepala insinyur pada waktu itu adalah Bruno Cena.  Koefisien drag adalah 0,33 untuk GTV dan 0,38 untuk Spider.

Ini adalah desain khas Italia, dengan kisi-kisi Alfa Romeo dengan lampu depan bundar ganda, mengingat Alfa Romeo Proteo dari tahun 1991, berbentuk rendah, berbentuk baji dengan hidung rendah dan ekor yang ditendang tinggi.  Bagian belakang mobil "cut-off" dengan "Kamm tail" memberikan peningkatan aerodinamika.  Laba-laba berbagi ciri-ciri ini dengan GTV kecuali bahwa bagian belakangnya bulat.  Spider menampilkan soft-top lipat dengan lima bingkai melingkar, yang benar-benar menghilang dari pandangan di bawah penutup pas flush.  Mekanisme lipat listrik dipasang sebagai opsi.

Detailnya termasuk lampu belakang / foglamp / strip indikator one-piece di belakang bodi, instrumen minor di konsol tengah miring ke arah pengemudi.  Pada peluncurannya, banyak jurnalis berkomentar bahwa Alfa telah meningkatkan kualitas bangunan secara keseluruhan secara signifikan dan bahwa hal itu hampir menyamai saingan Jermannya.

Penghargaan 

 1995: Majalah Autocar: "1995 Car of the Year".
 1995: Majalah Mobil: "Mobil Berdesain Terbaik".
 1995: Majalah Mobil: Detail Desain Terbaik dalam produksi.
 1995: Penghargaan "Mobil Paling Cantik di Dunia".
 1995  Bild: "Goldenes Lenkrad".
 1995  Automobilia: "Auto più bella del mondo".
 1995  Majalah Autocar: "Mobil Sport Terbaik".
 1995  Auto Zeitung: "Mobil terbaik untuk dikendarai".
 1995  "Engineer of the Year" untuk chief engineer Alfa Romeo, Bruno Cena.
 1995 Trofeu do Automovel Categoria "Deportivo di Ano"

Sejarah 

* Di San Giorgio Canavese, dinyatakan oleh catatan produksi Pininfarina  GTV awalnya ditawarkan dengan 2.0 TS atau 2.0 V6 Turbo, sedangkan Spider dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 12V.

Desain eksterior selesai pada Juli 1988.  Produksi dimulai pada akhir tahun 1993 dengan empat mobil, semuanya Spider 3.0 V6, dirakit di Pabrik Arfa Alfa Romeo di Milan.  Pada awal 1994 GTV pertama diproduksi, dengan mesin 2.0 Twin Spark.  Premiere pertama kemudian diadakan di Paris Motor Show pada tahun 1994.  GTV dan Spider secara resmi diluncurkan di Geneva Motor Show pada Maret 1995 dan penjualan dimulai pada tahun yang sama.

Perubahan 1997 
Pada tahun 1997, sebuah mesin baru, V6 24-katup 3.0 liter, tersedia untuk GTV, mobil 24V yang baru juga dilengkapi dengan desain roda 'teledial' 16 lubang 5 baru untuk memberikan izin ekstra untuk kendaraan yang lebih besar,    rem dan kaliper empat pot merah dari Brembo.  Perubahan eksterior selanjutnya adalah badging belakang baru 'V6 24V' yang menunjukkan kesesuaian mesin baru, dan cut-out di sisi kanan bawah bumper depan untuk memungkinkan aliran udara ke pendingin oli yang dipasang di depan.  Beberapa versi ditingkatkan dengan mesh bumper depan yang berbeda untuk menurunkan suara angin hingga 74 dBA.

Di bagian interior, kursi kulit lipit dari MOMO ditawarkan dalam warna Putih, Merah, Hitam dan Tan.  Kursi-kursi ini dilengkapi dengan karpet berwarna yang serasi, sisipan kartu pintu kulit berlipit serta jahitan berkode warna, rem tangan, tuas persneling, dan jahitan roda kemudi tiga-jari yang semuanya baru.

Facelift 1998 
Pada bulan Mei 1998, mobil-mobil diubah untuk pertama kalinya (Tahap 2), terutama interior diubah dengan konsol tengah baru, huruf dicat pada segel rok, perubahan kontrol dan pengaturan sakelar dan berbagai instrumen cluster.  Pada eksterior, perubahan utama termasuk bingkai krom di sekitar kisi-kisi dan side skirt dan bumper berwarna. Mesin baru diperkenalkan,    1.8 Twin Spark, dan lainnya diubah: 2.0 Twin Spark diperbarui dengan intake manifold modular dengan intake panjang berbeda dan penutup plastik berbeda.  Output daya dari 2.0 TS dinaikkan menjadi  .  Mesin mengubah unit manajemen engine dan memiliki nomenklatur CF2.  Dasbor tersedia dalam dua warna baru selain hitam standar: Gaya Merah dan Gaya Biru, dan dengan itu jok dan karpet berkode warna baru. 3.0 24V mendapat gearbox manual enam kecepatan sebagai tambahan opsional.  Mesin 2.0 V6 TB sekarang juga tersedia untuk Spider.

Perombakan mesin 2000 
Pada bulan Agustus 2000, mesin diubah untuk memenuhi standar emisi Euro3 baru.  Unit sedikit dicegah dan memiliki kode identifikasi baru "CF3".  3.0 V6 12V dihentikan untuk Spider dan diganti dengan versi 24V dari GTV, sekarang hanya dengan gearbox manual 6-percepatan.  2.0 V6 Turbo dan 1.8 T.Spark dihentikan juga dan, untuk MY 2001, rentang mesin hanya terdiri dari 2.0 T.Spark dan 3.0 V6 24V, sampai rentang mesin "Fase 3" tiba.  GTV / Spider adalah mobil Alfa Romeo terakhir yang dibuat di pabrik Arese, yang ditutup dengan produksi pindah ke Pininfarina, di pabrik Giorgio Canavese di Turin, pada Oktober 2000.

2003 facelift 
Pada tahun 2003 perubahan baru dan terakhir tiba (Fase 3), juga dirancang di Pininfarina tetapi tidak oleh Enrico Fumia.  Perubahan utama difokuskan pada bagian depan dengan grill gaya 147 baru dan bumper depan yang berbeda dengan dudukan plat nomor offset.  Perubahan interior sangat minim dengan konsol tengah yang berbeda dan pola serta warna pelapis yang tersedia.  Warna iluminasi instrumen berubah dari hijau menjadi merah.  Perubahan spesifikasi utama adalah kontrol traksi ASR, tidak tersedia untuk model 2.0 TS Base.  Mesin baru diperkenalkan:        2.0 JTS dengan injeksi bensin langsung dan        3.2 V6 24V memungkinkan    kecepatan tertinggi.

Pada akhir 2004 produksi berakhir di pabrik Pininfarina.  Beberapa mobil masih tersedia untuk dibeli hingga 2006.

Karakteristik

Mesin 
Kisaran mesin termasuk GTV dan Spider termasuk 4 silinder segaris:

 1,8 liter 16-katup (        )
 2.0-liter 16-klep Twin Spark (        )

dan juga V6:

 2.0-liter turbo 12-valve (        )
 3.0-liter 12-katup (        )
 3.0-liter 24-katup (        )
 3,2 liter 24-katup (        ).

Mesin V6 2.0 liter turbocharged, yang disebut V6 TB, dikembangkan karena kebijakan fiskal Italia memberlakukan pajak penjualan yang lebih tinggi pada mobil yang ditenagai oleh mesin dengan kapasitas lebih dari 2,0 liter.  Pada dasarnya versi tanpa lengan dari mesin V6 3.0-liter.  Turbo memberikan tenaga ekstra sambil menghindari pajak yang lebih tinggi.  Kedua mesin V6 12-katup memiliki redline sekitar 6.500 rpm, sedangkan mesin 16 dan 24-katup memiliki 7.000 rpm.

Mesin 2.0 Spark 16-katup Twin Spark model 2.0 TS didasarkan pada blok keluarga Fiat SuperFIRE, menampilkan kepala silinder yang dikembangkan Alfa Romeo dengan dua busi per silinder.  Waktu cam saluran masuk variabel, yang memungkinkan variasi 25 derajat, dirancang untuk meningkatkan torsi dan memberikan pengiriman daya yang lebih linier.  Selain itu, mesin ini memiliki dua poros keseimbangan digerakkan sabuk yang berputar dua kali kecepatan mesin, untuk menghilangkan getaran mesin.  Mesin dasar 1,8 liter tidak memiliki poros keseimbangan.  TS adalah versi terlaris dari GTV dan Spider.  Mesin CF2 dan CF3 memiliki penutup katup plastik dan intake manifold variabel-panjang.

Pada masanya, 3.2 V6 24V GTV     adalah jalan tercepat menuju Alfa Romeo, yang mampu 0-100   km / jam hanya dalam waktu enam detik dan kecepatan tertinggi      .

Restyle terakhir dari GTV pada tahun 2003 melihat pengenalan mesin 4-silinder baru, dalam bentuk JTS 2.0-liter, dengan output daya sebesar        dan menampilkan injeksi bahan bakar langsung, mirip dengan sistem yang digunakan pada mesin diesel.  Mesin JTS hanya menggunakan satu busi per silinder tetapi tetap mempertahankan manifold inlet panjang variabel dan timing katup variabel pada camshaft intake.

Spesifikasi 

* Nilai kinerja untuk GTV, kecuali dinyatakan lain  <br> ** kecepatan tertinggi dengan aerokit +      untuk semua, +      untuk 3.0 V6 24V

Konsumsi bahan bakar 

* data pabrik

Peralatan 
GTV / Spider dilengkapi sebagai standar dengan power steering , airbag pengemudi dan penumpang, AC otomatis, pretensioner sabuk pengaman depan, Bosch ABS (dengan EBD dari 1998), cermin pintu berpemanas listrik, jendela tanpa bingkai listrik dengan operasi satu sentuhan untuk pengemudi. sisi, lampu depan yang dapat disetel tinggi, lampu kabut depan dan belakang, lampu rem ketiga, sistem pencegahan kebakaran, roda kemudi berlapis kulit yang dapat dijangkau dan menyapu, kenop roda gigi kulit yang dijahit, antena udara otomatis, radio / kaset stereo dengan enam speaker dan penguncian pusat dengan Immobilizer Alfa-CODE, rilis listrik internal untuk bootlid dan filler flap.  Opsi tambahan adalah: sistem alarm, pelepasan airbag sisi penumpang, kursi berpemanas listrik (khusus GTV), cat metalik, cat warna-warni (hanya dengan trim Lusso), kursi MOMO kulit (hanya dengan trim Lusso) dan sunroof listrik (khusus GTV) .  Untuk Spider, beberapa mobil dapat dilengkapi dengan mekanisme pelipat kap listrik.

Lusso adalah trim terpisah daripada paket pilihan dan mobil standar diganti namanya menjadi "Turismo" dari "Medio" di Inggris.  Trim Medio dan Lusso pada fase 1 dan 2 mobil tersedia dengan hampir semua mesin, kecuali untuk Medio-hanya 1,8 L TS.  Mobil Fase 3 dibagi menjadi Medio-only 2.0 L JTS dan Lusso-only 3.2 L V6, juga tersedia adalah "Base" MY 2003 2.0 L TS.

Interior Gaya Biru dan Gaya Merah tersedia dengan lis Lusso pada Fase 2 dan pada semua mobil Fase 3.  Blue Style terdiri dari dashboard biru dan jok kulit MOMO putih atau biru, sedangkan Red Style memiliki dashboard merah dengan jok kulit MOMO merah atau hitam.  Sisa peralatan dan opsi tetap tidak berubah.  Dengan dashboard hitam standar ada 4 warna kursi kulit MOMO untuk dipilih (tidak termasuk edisi terbatas): hitam, merah dan cokelat.  Juga abu-abu terang tetapi hanya untuk Spider.  Pada mobil Phase 1, jok kulit MOMO tersedia dalam 3 warna: merah, cokelat, dan putih.

Teknis 
Mobil itu diproduksi dalam tiga fase berbeda.  Mobil fase 1 memiliki kisi-kisi plastik hitam di hidung kap mesin , tanpa pinggiran krom.

Semua versi CF3 memiliki tiga catalytic converter yang diinstal, dua di antaranya di manifold buang.  Mesin CF1 dan CF2 sebelumnya hanya memiliki satu catalytic converter .

Tangki bahan bakar memiliki kapasitas          .  Baterai terletak di kompartemen penumpang, di belakang kursi, di Spider, sedangkan baterai terletak di GTV.  CD auto changer opsional terletak di bagasi, dan tangki bahan bakar berada di depan garis gandar belakang, di belakang kursi belakang untuk meningkatkan keamanan.  Kemudi berbantuan daya memiliki rasio yang sangat tinggi, menghasilkan 2,2 putaran kunci-ke-kunci.  Kap dan bootlid didukung pada struts yang diisi nitrogen.  Sebuah roda cadangan spacesaver disediakan, dan ada opsi  kaleng aerosol perbaikan ban tanpa biaya.  Ini adalah standar pabrik dari tahun 1998 karena meningkatkan ukuran boot yang sangat kecil menjadi      .

Untuk menghemat berat, kap mesin dibuat dari bahan komposit yang disebut KMC  (terdiri dari poliester dan fiberglass, dan menggunakan perekat epoxi), sedangkan sayap depan dibuat dari plastik PUR.  Pada saat itu, kap mesin adalah cetakan komposit tunggal terbesar pada mobil produksi.  Ketika kap mesin dibuka, dua lampu depan Hella persegi panjang diungkapkan dengan lampu terpisah untuk dip dan balok utama, di belakang empat lubang bundar di kap mesin.  Bodyshell galvanis dengan liner roda plastik penuh dan karenanya tahan karat.  Distribusi berat untuk mobil bermesin empat silinder adalah 61% depan / 39% belakang dan untuk V6 adalah 63% depan / 37% belakang 

Seperti yang diharapkan, GTV memiliki sasis yang jauh lebih kaku, hingga 64% lebih kaku, meskipun banyak pekerjaan telah dilakukan pada Spider untuk mengurangi masalah konversi tradisional dari scarp shake .  Spider juga dilengkapi pilar A yang diperkuat.

Roda 15   inci baja berlubang sebagai standar, 16   velg inci teardrop inci dengan ban 205/50 adalah bagian dari paket opsi Lusso.  Dari Fase 2 dan 3  velg  16  inci teardrop menjadi standar dengan opsi pabrik 17   velg inci dan ban 225/45.

Kritik terhadap model ini adalah sulitnya parkir karena lingkaran beloknya yang besar dan posisi tempat duduk yang rendah, yang berarti bahwa ujung kap mesin dan sudutnya berada di luar garis pandang pengemudi.  Pintunya sangat panjang dan membutuhkan banyak ruang di tempat parkir.

* dari: brosur penjualan, manual pemilik dan manual perbaikan

Penangguhan 
Suspensi depan menggunakan set-up yang cukup konvensional yang terdiri dari penyangga MacPherson , pegas koil offset, wishbones yang lebih rendah, dan bar anti-roll .

Suspensi belakang multi lengan yang independen terdiri dari geometri segiempat dengan segitiga atas, lengan bawah ganda, pegas gelung dan batang anti-gulungan diamankan ke subframe paduan ringan yang, pada gilirannya, dipasang ke badan mobil.  Desain geometri ini, dan penyetelan halus semak-semak, sedemikian rupa sehingga selama tahap awal belokan, gaya sentrifugal menciptakan efek 'kemudi roda belakang' kecil dalam arah yang berlawanan dengan cara roda depan diarahkan.  Kemudian, ketika gaya sentrifugal terbentuk melalui sudut, roda belakang mulai menyetir ke arah yang sama dengan roda depan.  Hasilnya adalah 'serangan' yang lebih positif ke tahap pertama menikung dan meningkatkan stabilitas di tahap selanjutnya.  Suspensi belakang multilink ini dirancang oleh Gianclaudio Travaglio.

Rem 
Mobil memiliki rem cakram semua, sedangkan sebagian besar versi memiliki      Lucas atau sistem ATE berventilasi-cakram di depan, beberapa Spider (1,8 TS dan 2,0 TS) memiliki      sistem Altecna. 3.0 V6 24V GTV dan Spider memiliki    cakram berventilasi sistem Brembo dengan kaliper 4-pot dicat merah dengan tulisan putih 'Alfa Romeo ".  Semua mobil memiliki    Lucas-system solid-disc di belakang.

* dinyatakan oleh catatan produksi Pininfarina  <br> ** dinyatakan oleh Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV dan Spider: The Complete Story

Edisi terbatas 

Ada banyak GTV dan Spider edisi terbatas yang tersedia.  Semua dapat dikategorikan ke dalam 4 grup: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Edition 2002 dan Special Series 2004.  Hampir semua memiliki konsol tengah jadi seperti titanium tanpa skrip Alfa Romeo.  Semua Seri Khusus (kecuali untuk beberapa pasar Edizione Classica di Jerman) memiliki plakat bernomor perak di sisi konsol tengah.  Semua mobil kecuali yang pertama memiliki kode versi unik.  Semua Laba-laba memiliki kap yang dioperasikan secara elektrik.  Semua mobil ada dalam peralatan lisso.  Jumlah total untuk setiap edisi terbatas bervariasi mulai dari 8 atau 10 hingga 419 atau 700.

Piala GTV 2001 
GTV Cup adalah edisi terbatas berdasarkan versi 3.0 V6 dari Alfa Romeo GTV, yang terinspirasi oleh seri balap Alfa GTV Cup satu-model.  Ini adalah edisi yang benar-benar terbatas hanya 419 mobil, diproduksi pada tahun 2001.  Ada 180 3.0 V6 24V GTV Cups, dari yang 155 versi RHD dan 239 mobil dengan     2.0 TS hanya tersedia dalam LHD. Mobil 3.0 V6 hanya berwarna merah sedangkan mobil 2.0 TS kebanyakan berwarna perak dengan beberapa contoh berwarna merah.  Plakat edisi terbatas, yang terbuat dari perak, berbeda untuk versi RHD dan LHD, dengan teks merah dan hitam sesuai.  Perbedaan antara mobil standar dan versi Piala adalah spoiler belakang standar pabrik, spoiler depan, rok samping, ventilasi sisi lengkung roda, dan paduan "dial telepon" 17-inci dari titanium; mekanis sama dengan  biasa    V6.  Interiornya juga berbeda dari model standar dengan pelapis dari bahan kulit. 2.0 TS GTV Cups memiliki kaliper Brembo 4-pot seperti halnya GTV 3.0 V6.

Edizione Sportiva GTV 2001 
GTV pasar Jerman tersedia sebagai edisi terbatas "Edizione Sportiva".  Mobil hanya tersedia dengan mesin 2.0 TS atau 3.0 V6 24V CF3 dan diproduksi pada tahun 2001.  GTV Edizione Sportiva berbeda dari mobil standar dengan memiliki jok kulit hitam dengan jahitan merah, karpet merah, sayap depan dari Zender, radio Blaupunkt / navi dengan 10-CD changer di bagasi, kursi listrik, alloy 'teledial' 17 inci dan hanya tersedia di Nero Met.  Edizione Sportiva terbatas pada 500 mobil, tetapi sekitar 200 dibuat.  Ini adalah satu-satunya edisi terbatas untuk memiliki skrip Alfa Romeo di konsol tengah dan satu-satunya edisi yang tidak memiliki kode versi yang unik.

GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001 
GTV 'Elegan' tersedia di Blu Vela Met. atau Nero Met. dan memiliki jok kulit cokelat, lebih gelap dari kulit kecokelatan standar; dan karpet hitam.  Juga ada strip kulit tambahan di bawah sandaran tangan pintu, seperti edisi yang paling terbatas.  Ia juga memiliki plakat bernomor "Serie Limitata" pada konsol tengah jadi seperti titanium.  Tersedia dengan mesin CF3: 2.0 TS dan 3.0 V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001 
Spider only, edisi terbatas 2001 dengan mesin 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.  Dijual hanya di Nero Met. dengan paduan 'teledial' 17-inci high-gloss dan kap listrik.  Konsol tengah dengan plakat bernomor edisi terbatas dan tanpa skrip "Alfa Romeo".  Interiornya adalah pelapis abu-abu muda yang dikombinasikan dengan karpet hitam, meskipun mobil pasar Jerman tampil sebagai mobil biasa dengan karpet abu-abu muda dan konsol tengah biasa.

Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001 
Spider, tersedia di Giallo Ginestra atau Grigio Chiaro Met. dengan dasbor Gaya Biru dan jok kulit dan karpet Momo biru yang serasi.  Kap listrik biru, paduan 'teledial' yang sangat mengkilap dan plakat bernomor edisi terbatas pada konsol tengah.  Hanya 600 mobil yang ditawarkan dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V tetapi sekitar 300 dibuat.

Motus GTV 2002 
Khusus GTV, Nero Met. eksterior dengan kit Zender dua bagian, interior jok hitam berlubang dengan jok kulit Momo merah, konsol tengah jadi seperti titanium tanpa plakat edisi terbatas, paduan 17 inci.  Kombinasi lainnya menampilkan Rosso Miro Pearl. eksterior dan interior kulit hitam berlubang.  Tersedia dengan 2.0 TS dan Nero Met. juga dengan 3.0 V6 24V.

Lux GTV 2002 
Dua edisi GTV yang berbeda.  Grigio Chiaro Bertemu. eksterior dan interior kulit 'tango' dengan karpet hitam.  Azzurro Nuvola Pearl. eksterior dan interior Kulit Hitam. 2.0 TS saja.

Edizione Sportiva Spider 2002 
Spider Edizione Sportiva dilengkapi dengan rok samping dan sayap depan dari Zender, hanya tersedia di Grigio Chiaro Met. dengan jok kulit hitam berlubang dengan jahitan merah.  Semua Spider edisi terbatas memiliki konsol tengah jadi seperti titanium, tanpa tanda "Alfa Romeo" dan tidak seperti spesial seri tidak memiliki plakat edisi terbatas.  Semua ditawarkan dengan paduan 17 inci dan kap yang terlipat secara elektrik.

Edizione Elegante Spider 2002 
Spider Edizione Elegante hanya tersedia di Nero Met. dan memiliki jok kulit dua-warna, hitam-abu-abu muda atau hitam-merah dengan pelapis panel samping yang serasi, dilengkapi dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.

Lux Spider 2002 
Tiga edisi Spider yang berbeda.  Blue Lightning Met. eksterior dan interior kulit 'tango' dengan kap listrik biru.  Grigio Chiaro Bertemu. eksterior dan interior Black-Lys Grey Leather dengan kap hitam.  Rosso Miro Pearl. eksterior dan interior Kulit Merah-Hitam dengan kap hitam. 2.0 TS hanya dengan Blue Lightning Met. tersedia juga dengan 3.0 V6 24V.

Spider Sport Edisi Terbatas 2002 
Spider hanya tersedia di Nero Met. dan interior seperti Motus dengan karpet hitam, jok hitam dan kursi kulit merah berlubang, dilengkapi dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 
Spider hanya tersedia di Grigio Chiaro Met. dengan interior dua nada: kulit hitam-tango, dilengkapi dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 
Spider hanya tersedia di Blu Lightning Met. dan interior Lys Grey Leather, hanya dilengkapi dengan 3.0 V6 24V.

Edizione Nero Spider 2004 
Fase 3 Spider saja, tersedia mulai Maret 2004, terbatas pada 30 mobil di Austria dengan total 150 mobil.  Hitam metalik dengan interior kain hitam / perak mesin 2.0 JTS.

Spider Edizione 2004 
Fase 3 Spider saja, tersedia di Rosso Miro Pearl. atau Blu Reims Met. hanya dengan mesin 2.0 JTS.  Interior baik Kain Merah atau Biru atau Kulit Hitam.  Terbatas untuk total 350 mobil.  Terbatas untuk trim Medio.

Prototipe

Vivace 
Mobil kembar, coupé dan laba-laba, dibuat sebagai pratinjau seri 916 mendatang.  Ditata pada tahun 1986 oleh Diego Ottina di Pininfarina dengan isyarat dari Alfa Romeo 164 yang siap pakai.

Proteo 
Konsep berbasis Alfa 164 dari 1991, dirancang oleh Walter de Silva dengan isyarat gaya dari desain GTV / Spider yang siap pakai.

Vola 
Mobil konsep ditata oleh Leonardo Fioravanti pada tahun 2000, berdasarkan sasis Spider dengan mesin 3.0 V6 12V.

Spider Monoposto

Referensi

Pranala luar 
 916 pemilik forum
 Forum Komunitas GTV & Laba-Laba Alfa Romeo
 Alfa Romeo Club untuk pemilik yang berdedikasi 

Mobil-mobil yang diperkenalkan pada 1995
Roadster
Pininfarina
Kendaraan Penggerak Roda Depan
Mobil-mobil penggerak roda depan
Coupes
Kendaraan Alfa Romeo
Mobil-mobil 2000an
Mobil-mobil 1990an
Halaman dengan terjemahan tak tertinjau