Standar BRT

Standar BRT merupakan alat evaluasi untuk koridor bus raya terpadu di seluruh dunia, berdasarkan penerapan terbaiknya secara internasional. Standar ini menetapkan definisi umum BRT dan mengidentifikasi praktik terbaik BRT, serta berfungsi sebagai sistem penilaian untuk memungkinkan koridor-koridor BRT dievaluasi dan diakui dalam aspek desain dan manajemen yang unggul.

Standar ini disusun oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) pada 2012 untuk memastikan bahwa koridor BRT di seluruh dunia memenuhi standar kualitas minimum dan memberikan manfaat bagi penumpang, ekonomi, dan lingkungan secara konsisten. Selain berfungsi sebagai gambaran umum elemen desain BRT, Standar ini dapat digunakan untuk mengevaluasi koridor BRT yang ada dan menyatakannya sebagai koridor dengan peringkat Basic, Bronze, Silver, atau Gold. Koridor yang gagal memenuhi standar minimum untuk peringkat Basic tidak dapat dianggap sebagai BRT.  Edisi terbaru dari Standar ini diterbitkan pada tahun 2016.

Sejarah dan tujuan 
Pertama kali dirilis pada 2012, Standar BRT diciptakan “untuk menetapkan definisi umum transit cepat berbasis bus (BRT) dan memastikan bahwa koridor BRT lebih seragam dalam memberikan pengalaman kelas dunia bagi penumpang, manfaat ekonomi yang signifikan, dan dampak lingkungan yang positif”. Standar dikembangkan sebagai tanggapan terhadap kurangnya konsensus di antara perencana dan insinyur mengenai apa yang merupakan koridor BRT yang sebenarnya. Tanpa definisi yang jelas, istilah BRT digunakan untuk koridor yang hanya memberikan sedikit perbaikan dalam layanan bus dan tidak memiliki unsur-unsur BRT yang membuatnya bersaing dengan kereta ringan atau metro alternatif. Hal ini menyebabkan reaksi negatif terhadap "merek" BRT, dan kebingungan mengenai manfaatnya.

Edisi 2014 membuat beberapa perbaikan pada metodologi, termasuk penyesuaian definisi koridor, hukuman layanan yang jarang, dan peningkatan penekanan pada dasar-dasar. Untuk memungkinkan koridor BRT di area pusat kota memenuhi syarat sebagai BRT, definisi koridor BRT telah dikurangi menjadi  panjangnya. Metrik desain frekuensi puncak dan tidak-puncak telah dihapus, dan hukuman untuk frekuensi puncak dan luar-puncak yang rendah telah ditambahkan. Poin tambahan ditambahkan ke masing-masing elemen dasar BRT, untuk lebih menekankan pada elemen dasar koridor BRT.

Komite teknis dan pendukung 
Standar BRT dikembangkan dan terus diperbarui oleh sebuah komite teknis, dengan arahan strategis dan bimbingan dari beberapa organisasi. Komite Teknis tahun 2014 terdiri dari: Manfred Breithaupt (GIZ), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Dario Hidalgo (EMBARQ), Walter Hook (ITDP), Colleen McCaul, Gerhard Menckhoff (pensiun, Bank Dunia), Carlos Felipe Pardo (Despacio), Scott Rutherford (Universitas Washington), Pedro Szasz, dan Lloyd Wright (Bank Pembangunan Asia). Standar ini memasukan berbagai saran dari, dan memiliki dukungan kelembagaan dari ITDP, GIZ, Yayasan ClimateWorks, UN Habitat, Yayasan Barr, UNEP, ICCT, dan Yayasan Rockefeller .

Definisi BRT 
Standar BRT menciptakan “standar minimum” yang konkret, mengidentifikasi beberapa elemen desain kritis yang harus ada agar koridor memenuhi syarat sebagai BRT. Untuk setiap elemen, praktik terbaik diidentifikasi, bersama dengan tolok ukur untuk pencapaian parsial pada fitur.

Karakteristik dasar 

Ada lima karakteristik penting dari koridor BRT.

 Jalur khusus - jalur khusus sangat penting untuk memastikan bahwa bus dapat bergerak cepat dan tanpa hambatan oleh kemacetan. Penegakan jalur khusus dapat ditangani dengan berbagai cara, seperti delineator, pembatas, atau trotoar berwarna.
 Penjajaran busway - Penyelarasan jalur lalu lintas sehingga konflik dengan lalu lintas lain dapat diminimalkan. Opsi termasuk koridor bus eksklusif, median jalan dan trotoar selaras (tapi trotoar hanya selaras di mana persimpangan jarang menyebabkan konflik lalu lintas dan keterlambatan)
 Pembayaran tiket off-board - Membayar sebelum naik, baik melalui metode gerbang atau bukti pembayaran, adalah salah satu faktor terpenting dalam mengurangi waktu tunggu stasiun dan karenanya berdampak pada total waktu tempuh perjalanan, sehingga meningkatkan kepuasan pelanggan.
 Pengaturan persimpangan - Ada beberapa cara untuk meningkatkan kecepatan bus di persimpangan, yang semuanya bertujuan untuk meningkatkan waktu sinyal hijau untuk jalur bus. Pelarangan untuk belok melintasi jalur bus dan meminimalkan jumlah fase sinyal lalu lintas sebisa mungkin adalah yang paling penting. Prioritas sinyal lalu lintas ketika diaktifkan oleh kendaraan BRT yang mendekat berguna dalam koridor berfrekuensi rendah.
  Peron naik yang setingkat dengan bus - Memiliki peron di stasiun/halte yang setingkat lantai bus adalah salah satu cara paling penting untuk mengurangi waktu naik dan turun per penumpang. Pengurangan atau penghapusan kesenjangan kendaraan-ke-platform juga merupakan kunci untuk keselamatan dan kenyamanan pelanggan. Berbagai langkah dapat digunakan untuk mencapai kesenjangan platform kurang dari , termasuk busway pandu di stasiun, penanda penyelarasan, trotoar Kassel, dan jembatan untuk naik.

Praktik terbaik 
Selain dasar-dasar BRT, Standar BRT juga mengidentifikasi beberapa kategori elemen dan karakteristik BRT yang berkontribusi pada koridor BRT yang superior:

 Perencanaan Layanan - berbagai rute, bus frekuensi puncak, dan jam operasional
 Infrastruktur - melewati jalur di stasiun, meminimalkan emisi gas buang kendaraan, dan meningkatkan kualitas aspal
 Desain Stasiun dan Antarmuka Stasiun-Bus - stasiun yang aman dan nyaman, jumlah pintu di bus, dan jarak yang wajar antara stasiun
 Kualitas Layanan dan Sistem Informasi Penumpang - pencitraan mereK dan penumpang
 Integrasi dan Akses - integrasi dengan transportasi lain, parkir sepeda aman, dan akses universal

Penilaian 
Poin diberikan untuk elemen-elemen koridor BRT yang paling signifikan meningkatkan kinerja operasional dan kualitas layanan. Poin bertindak sebagai proksi untuk kualitas layanan pelanggan yang lebih tinggi (kecepatan, kenyamanan, kapasitas, dll. ). Untuk setiap elemen yang diidentifikasi dalam Standar BRT, nilai poin maksimum diberikan. Koridor BRT yang diberikan kemudian dinilai berdasarkan seberapa dekat ia mencapai praktik terbaik dari elemen ini.

Standar BRT menciptakan "definisi minimum" untuk koridor BRT. Agar memenuhi syarat sebagai BRT, koridor harus mendapat skor di atas 18/33 dalam elemen dasar BRT. Setelah memenuhi kualifikasi sebagai Basic BRT, sebuah koridor dapat menghasilkan hingga 100 poin. Untuk mengenali kinerja yang unggul, Standard menghadiahkan koridor dengan skor antara 85-100 peringkat Gold, antara 70-84 Silver, dan 55-69 Bronze. Banyak koridor bus dengan beberapa aspek seperti BRT gagal memenuhi syarat sebagai BRT sejati. Koridor yang gagal memenuhi standar minimum BRT diklasifikasikan oleh ITDP sebagai "Not BRT".

Kritik 
Standar BRT telah dikritik oleh beberapa orang karena potensi konsekuensi yang tidak diinginkan terhadap kebijakan transportasi di beberapa kota.  Menanggapi kritik itu, telah dikatakan bahwa Standar harus dipahami sebagai alat penilaian yang dapat memotivasi kota untuk mengembangkan koridor angkutan massal yang berkualitas daripada koridor kelas bawah yang hanya menggunakan BRT sebagai nama .

Referensi 

Transportasi bus
Angkutan cepat
Halaman dengan terjemahan tak tertinjau