Geser angin

Geser angin adalah adalah fenomena meteorologis yang dapat didefinisikan sebagai perubahan cepat arus angin. Kondisi tersebut dihasilkan oleh perubahan arah atau kecepatan angin pada jarak tertentu. Setiap fenomena atmosfer atau hambatan fisik apa pun terhadap aliran angin yang berlaku yang menghasilkan perubahan kecepatan angin dan/ atau arah, pada dasarnya, menyebabkan geser angin.

Penyebab 
Badai petir

Dalam badai petir, terjadi geseran angin di sekitar microburst. Microbursts adalah downbursts kecil namun intens, yang dapat menyebabkan pembentukan geser angin vertikal dan horizontal yang berbahaya. Ada 2 jenis microbursts, yaitu basah dan kering. Microbursts basah disebabkan akibat hujan lebat, sedangkan Microburst kering disebaban karena fenomena yang disebut virga. Virga adalah hujan yang menguap sebelum mencapai tanah, biasanya di iklim yang lebih kering. Hujan kemudian akan menguap yang menyebabkan pendinginan udara, yang menyebabkan turunnya angin. Cincin debu yang beterbangan di tanah adalah tanda visual lain dari potensi mikroburst kering.

Geser angin dapat terjadi secara vertikal, horizontal, atau campuran dari kedua jenis tersebut. International Civil Aviation Organization (ICAO) mendefinisikan komponen vertikal dan horizontal dari geser angin sebagai berikut:

 Geser angin vertikal didefinisikan sebagai perubahan arah angin horizontal dan / atau kecepatan dengan ketinggian, seperti yang akan ditentukan dengan menggunakan dua atau lebih anemometer yang dipasang pada ketinggian yang berbeda pada tiang tunggal.
 Geser angin horizontal didefinisikan sebagai perubahan arah angin horizontal dan / atau kecepatan dengan jarak horizontal, seperti yang akan ditentukan oleh dua atau lebih anemometer yang dipasang pada ketinggian yang sama di sepanjang landasan.

Kondisi geser angin dapat terjadi pada ketinggian rendah atau tinggi - di mana pun ada angin. Geser angin horisontal paling sering dialami ketika melintasi front atau terbang di sekitar daerah pegunungan. Geser angin vertikal dapat dialami di mana saja dari permukaan pada Flight Level (FL) - terutama dengan kondisi badai yang terkait. Kondisi paling berbahaya adalah ketika terbang di level yang lebih rendah, karena kedekatan permukaan dan potensi kecelakaan. Pada ketinggian yang lebih tinggi, efek negatif dari geser angin sebagian besar terkait dengan turbulensi.

Inversi suhu

Inversi suhu terjadi ketika suhu udara semakin dingin saat seseorang semakin dekat ke permukaan bumi. Dalam kasus normal, udara di dekat permukaan bumi jauh lebih hangat daripada udara di atasnya. Biasanya, pendinginan semalam menyebabkan inversi suhu. Jika ini terjadi bersamaan dengan angin kencang (yang oleh ahli meteorologi disebut sebagai 'aliran jet'), geser angin dapat terbentuk sangat dekat dengan tanah.

Hambatan permukaan

Angin menghadapi banyak hambatan saat mengalir. Hambatan ini bisa dari bangunan tinggi, bukit, maupun hutan dengan banyak pohon. Terkadang, geser angin terbentuk ketika angin harus mengalir di sekitar jenis hambatan ini. Tingkat keparahan geser angin dapat bervariasi, bergantung pada seberapa cepat angin bertiup dan sudut angin menyentuh hambatan tersebut.

Indikasi 
Berikut ini adalah indikasi dari dugaan kondisi geser angin:

 Variasi kecepatan udara yang diindikasikan lebih dari 15 knot
 Variasi kecepatan tanah (head wind berkurang atau meningkatkan tail wind, atau pergeseran dari head wind ke tail wind)
 Kecepatan ekskursi vertikal500 fpm atau lebih
 Posisi ekskursi puncak lima derajat atau lebih
 Penyimpangan Glideslope satu titik atau lebih
 Variasi arah 10 derajat atau lebih
 Aktivitas autothrottle yang tidak biasa atau posisi tuas throttle

Efek & Teknik Pemulihan

Efek utama dari geser angin 

 Turbulensi
 Pergerakan udara yang keras (naik-turun-draft atau berputar-putar atau pola udara berputar)
 Peningkatan kecepatan udara tiba-tiba
 Peningkatan atau penurunan kecepatan tanah yang tiba-tiba dan / atau melayang.

Teknik Pemulihan geser angin 
Saat take-off

Jika geser angin terdeteksi oleh RWS atau dengan pengamatan pilot selama guncangan saa lepas landas, V1 dapat dicapai kemudian (atau lebih cepat) dari yang diharapkan. Dalam hal ini, pilot mungkin harus bergantung pada penilaiannya sendiri untuk menilai apakah ada waktu yang tersisa untuk menghentikan pesawat, dan mendarat di landasan.

Bagaimanapun, teknik pemulihan berikut harus diterapkan tanpa penundaan:

 Sebelum V1: Batalkan take-off jika terjadi variasi kecepatan udara yang tidak dapat diterima (tidak melebihi target V1) dan pilot menilai masih ada runway yang cukup untuk menghentikan pesawat.
 Setelah V1: - Menjaga atau mengatur tuas dorong ke dorongan take-off maksimum (TOGA); - Putar secara normal di VR; - Ikuti perintah pitch Flight Director (FD), jika FD memberikan panduan pemulihan geser angin, atau tetapkan sikap pitch yang diperlukan seperti yang direkomendasikan dalam FCOM.

Selama pendakian awal, pendekatan dan pendaratan

Jika geser angin terdeteksi oleh pilot, atau oleh RWS, selama pendakian awal atau pendekatan dan pendaratan, teknik pemulihan berikut harus diterapkan tanpa penundaan:

 Atur tuas dorong ke dorongan take-off maksimum (TOGA);
 Jika Auto Pilot (AP) aktif dan memberikan panduan pemulihan geser angin, tetap aktifkan AP; atau, jika AP tidak terlibat, jangan terlibat. Ikuti perintah pitch Flight Director (FD), jika FD memberikan panduan pemulihan geser angin, atau atur sikap pitch yang diperlukan, seperti yang direkomendasikan dalam FCOM;
 Ratakan sayap untuk memaksimalkan gradien pendakian, kecuali jika belokan diperlukan untuk pembersihan rintangan;
 Menerapkan full back stick pada Airbus fly-by-wire aircraft, atau terbang dekat dengan stick shaker / stall warning, Angle-Of-Attack (AOA) pada model pesawat yang tidak memiliki perlindungan amplop penerbangan penuh, mungkin diperlukan untuk mencegah pesawat dari tenggelam;
 Jangan mengubah konfigurasi sayap pesawat dan perlengkapan mendarat hingga keluar dari kondisi geser angin;
 Amati kecepatan udara, tren kecepatan udara, dan sudut jalur terbang (jika vektor jalur penerbangan tersedia dan ditampilkan ke PM);
 Ketika keluar dari angin geser, biarkan pesawat mempercepat pendakian, melanjutkan pendakian normal dan membersihkan konfigurasi pesawat.

Identifikasi 
Ada beberapa metode untuk mengamati geser angin diantaranya:

 Laporan Percontohan

Merupakan cara yang paling umum untuk mengamati geser angin. Tahapan penyampaian informasi adalah sebagai berikut: pengamatan ini diambil oleh pilot dan diteruskan ke Air Traffic Controller (ATC), pengamatan dilakukan secara terstruktur / informatif seperti yang didefinisikan oleh International Civil Aviation Organization (ICAO), untuk kemudian diteruskan ke pilot lain dan kantor National Center of Meteorology (NCM). Saat ini General Civil Aviation Authority (GCAA) mengeluarkan buletin keselamatan tentang hal tersebut.

 Radiosondes

Setiap 12 jam sekali balon dengan peralatan pengukuran terpasang dilepaskan di bandara Abu Dhabi. Radiosondes ini mengukur atmosfer sehubungan dengan angin, suhu dan kelembaban hingga 50.000 kaki . Pengukuran terendah yang tersedia biasanya 1000 kaki sehingga kadang-kadang teknologi ini dapat mengidentifikasi geser angin tingkat rendah dan kadang juga tidak. Namun cara ini bukanlah cara terbaik untuk mengidentifikasi kondisi geser angin yang cepat berubah, karena hanya dilakukan dua pengukuran tunggal dalam sehari.

 Data Pesawat

Sebagian besar pesawat modern mengukur dan merekam angin dan suhu melalui penerbangan mereka. Data dari semua pesawat Etihad tipe A330s dan A320 yang datang dan berangkat secara otomatis nantinya diunduh dan dikirim ke kantor National Center of Meteorology (NCM) di Abu Dhabi. Data pesawat ini kemudian diterjemahkan dan dianalisis secara otomatis untuk geser di kantor cuaca.

 Wind Profiler

Wind Profiler dipasang di bandara Abu Dhabi dan Dubai. Secara aktif alat ini mengukur angin di ketinggian 5000 kaki di atmosfer, pengukuran terendah mendekati 500 kaki . Wind Profiler diperbarui setiap 5 menit. Perangkat lunak yang terkait dengan sistem ini secara otomatis mengidentifikasi area geser angin di atmosfer. Metodologi ini memungkinkan sebagian besar data atmosfer yang lebih rendah, dikirim ke ahli meteorologi, namun hanya berupa data di lokasi langsung di atas Wind Profiler.

 Doppler Weather Radar

Hujan yang terkontaminasi oleh angin dapat dideteksi menggunakan Doppler Weather Radar. Geser Angin biasanya dapat dilihat dalam badai petir oleh radar cuaca. Fenomena geser angin terkadang juga tidak terdeteksi karena tidak ada hujan.

Kecelakaan dan Insiden

Referensi 

Fenomena alam