Mazda MX-6

Mazda MX-6 dijual dari 1987 hingga 1997 di Amerika Serikat. Mobil ini memiliki sistem gerak roda depan. Mazda MX-6 dengan tipe coupe tidak begitu sukses, tetapi model GT dengan mesin turbo-4 menghasilkan penjualan yang lebih baik. Mazda MX-6 merupakan hasil desain oleh Hiroshi Yamamoto pada tahun 1985. Tipe ini juga sempat populer di Indonesia. Hanya MX-6 generasi pertama yang di pasarkan di Indonesia. Mazda MX-6 generasi kedua memulai debutnya pada tahun 1992. Mazda MX-6 gagal menarik banyak pengguna dan Mazda memutuskan untuk menariknya dari pasar setelah 11 tahun dan dua generasi.

Pada 16 Oktober 2018, Mazda mengajukan aplikasi merek dagang ke Kantor Paten Jepang untuk nama Mazda MX-6 yang dapat digunakan untuk "mobil dan suku cadang dan aksesorisnya," mengisyaratkan bahwa mereka dapat merilis MX-6 generasi baru di waktu dekat. Walaupun belum ada informasi apakah MX-6 akan mengeluarkan tipe sport atau bukan, tetapi untuk jenis mesin bisa dipastikan tidak akan mengunakan mesin rotari. Mesin rotari tidak akan digunakan karena mesin ini tidak ramah lingkungan. Akira Marumoto juga menyatakan Maxda tidak berencana untuk mengeluarkan mobil elektrik untuk waktu dekat.

Generasi pertama 
Mazda MX-6 merupakan unit yang sama dengan Mazda 626 Coupe sering jua disebut Mazda Capella C2. Dua model tersebut di pasarkan di Indonesia. Mazda MX-6 mulai di pasarkan pada 1987 untuk lima tahun. MX-6 dibandingkan dengan mobil lain yang ada dipasaran tidak begitu unggul. Model ini adalah generasi kelima dari Mazda Capella dengan penggerak roda depan.

Di indonesia, dari segi penampilan MX-6 dinilai mempunyai nilai lebih dibandingkan dengan mobil lain yang ada di pasaran pada saat itu. Salah satu kelebihannya adalah MX-6 memiliki dua pintu yang menarik lebih banyak perhatian. Walaupun hanya memiliki dua pintu, penumpang belakang masih memiliki ruangan yang cukup agar mereka bisa duduk dengan nyaman. MX-6 memiliki panjang 4.495,8 mm, lebar 1.689 mm dan tinggi 1.359 mm. Banyak pengguna yang menyayangkan Speedometer Mazda MX6 masih mengunakan jarum atau analog.

Mazda MX-6 dilengkapi dengan mesin seri FE-3N 2000cc DOHC. Mesin ini menggunakan sistem injeksi yang mampu mengeluarkan tenaga maksimum sebesar 148Hp dan torsi 180Nm. Dengan mesin ini MX-6 menjadi juara di Sentul yang baru saja selesai dibangun pada waktu itu. Salah satu cara pemasaran MX-6 ini memang dengan menunjukan bahwa mobil ini bisa mencapai 200 km/jam dengan waktu yang sangat singkat. MX-6 adalah mobil sedan dengan 2000 cc lebih cepat dibandingkan dengan Mitsubishi Eterna GTi yang sejajar dalam kelasnya.

Mazda MX6 ini merupakan mobil Jepang atau bahkan mobil dengan sistem rem anti terkunci (ABS) pertama di Indonesia. Untuk generasi pertama ini Mazda MX-6 memiliki dua tipe yang bisa dipilih yaitu coupe dan sport. Untuk transmisi tersedia pilihan manual dengan 5-speed dan juga otomatis. Jumlah mobil degan tipe transmisi otomatis hanya terbatas dengan enam unit di pasaran. Kapasita bahan bakar untuk MX-6 pun cukup besar dan mampu menampung 58 Liter bensin.

Sistem kelistrikan yang dimiliki oleg MX-6 merupakan salah satu masalah terbesar yang dimiliki tipe ini. Ditambah dengan sistem Auto Adjusting Suspension (AAS) yang mengontrol tingkat kekerasan suspensi secara otomatis yang mudah rusak. Biaya yang dibutuhkan untuk memperbaiki sistem suspensi ini pun sangat mahal. Dikarenakan harga yang mahal kebanyakan pengguna memutuskan untuk menggantinya dengan sistem yang biasa apabila terjadi kerusakan.

Generasi kedua 
Generasi kedua yang mengunakan kode GE mulai dipasarkan pada 1993 - 1997. Untuk generasi kedua ini MX-6 memiliki beberapa tipe yang berbeda tergantung pasar yang dituju. Untuk Amerika tersedia tipe A-spec, di Eropa tersedia E-spec dan untuk jepang dipasarkan dengan tipe J-spec. Untuk semua tipe tersebut tersedia dengan dua varian mesin, yaitu 2.000 cc Inline4 dan 2.500 cc V6.

A-Spec 

Dipasarkan kusus untuk pasar Amerika, MX-6 dengan tipe ini dilengkapi dengan dua varian mesin yakni mesin berkapasitas 2.200 cc dengan kode I4 F2 bertenaga 110 daya kuda dengan torsi 82 kW, dan 2.200 cc, turbo berkode I4 F2T bertenaga 145 daya kuda dengan torsi 108 kW.

E-Spec 

Dipasaran Eropa MX-6 menggunakan 4 varian mesin. 1.800 cc dengan tenaga 110 daya kuda, 2.000 cc dengan tenaga 112 daya kuda, 2.000 cc dengan tenaga 145 daya kuda, dan 2.200 cc dengan tenaga 145 daya kuda.

J-Spec 

Sedangkan untuk pasar Jepang menggunakan dua varian mesin saja 1.800 cc dengan tenaga 80 daya kuda, dan 2.000 cc dengan tenaga 145 daya kuda sama dengan yang digunakan untuk pasar Eropa.

Generasi ke dua init tampak futuristik ketika diluncurkan pada 1993 dengan tubuh ramping dan interior yang lebih canggih. Dilengkapi dengan banyak peningkatan dari generasi pertama, termasuk tetapi tidak terbatas pada:

 Peningkatan kecepatan
 Harga yang kompetitif
 Kondumsi bahan bakar yang irit
 Penanganan yang lebih baik
 Stabilitas menikung yang unggul
 Interior mewah dengan banyak fitur modern (pada saat itu)

Dilengkapi dengan beberapa fitur langka, seperti mesin V6 yang terhubung ke transaxle manual dan sistem pengerak roda depan (FWD).

Kolektor 
Sejak awal Mazda tahu bahwa generasi kedua MX-6 mereka layak mendapat tempat di garasi kolektor. Beberapa alasan mengapa generasi kedua MX-6 disukai oleh para kolektor:

 Langka, Mazda menghentikan MX-6 hanya empat tahun setelah memulai generasi keduanya karena penjualannya yang tidak bagus. Akibatnya, hanya segelintir MX-6 yang pernah diproduksi (sebagai lawan dari MX-5 Miata). Sayangnya, banyak MX-6 yang berakhir di tempat barang rongsokan atau banyak dimodifikasi, membuatnya sulit untuk menemukan MX-6 terpelihara dengan baik yang masih original.
 Desain yang baik, selain posisi engine didorong lebih jauh ke belakang, sasis MX-6 dirancang dan dibangun dengan sangat tepat sehingga sports coupe berada di zona kekuatan dan penanganan yang ideal.
 Revolusioner: MX-6 mengejutkan banyak orang di masyarakat pengemar Mazda: pembalap muda dengan anggaran terbatas. Itu adalah salah satu mobil pertama yang membuktikan kemewahan, kekuatan yang baik, dan penanganan yang hebat tidak harus mahal.

Referensi

Pranala luar 

 Situs resmi
 Situs resmi versi Indonesia

MX-7
Otomotif
Perusahaan otomotif
Perusahaan otomotif Jepang
Produsen mobil
Perusahaan yang didirikan tahun 1920
Perusahaan yang diperdagangkan di Bursa Saham Tokyo