China Railway High-Speed

China Railway High-speed (; "Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok") atau disingkat CRH adalah sebuah layanan kereta kecepatan tinggi (HSR) yang dioperasikan oleh China Railway. Pengenalan layanan tersebut merupakan bagian besar dari kereta api kecepatan tinggi nasional keenam. CRH pertama kali dioperasikan pada tanggal 18 April 2007.

Pada akhir tahun 2020, kereta api kecepatan tinggi Tiongkok telah menyediakan layanan ke semua provinsi di Tiongkok, dan mengoperasikan rel penumpang dengan panjang hampir 38.000 km, terhitung sekitar dua pertiga dari rel kereta api kecepatan tinggi dunia secara layanan komersial. Tiongkok berencana untuk memperpanjang jaringan HSR mereka menjadi 70.000 km pada tahun 2035. Ini adalah layanan kereta api yang paling banyak digunakan di dunia, dengan sebanyak 2,29 miliar perjalanan kereta cepat pada tahun 2019 dan 2,16 miliar perjalanan pada tahun 2020, sehingga total jumlah perjalanan kumulatifnya adalah 13 miliar pada tahun 2020.

Tergantung dari kecepatannya, terdapat 3 kategori kereta kecepatan tinggi, yakni G, D dan C (G dan beberapa C adalah yang tercepat dengan kecepatan 350 km/jam, D memiliki kecepatan 250 km/jam dan C memiliki kecepatan 200 km/jam).

Perkembangan 
Pada awalnya, pemerintah Tiongkok menerapkan kebijakan untuk tidak menggunakan kereta kecepatan tinggi buatan dalam negeri. Kebijakan ini berlangsung hingga tahun 2004. Pemerintah Tiongkok hanya mengadakan tender pengadaan kereta sebanyak 200 unit  dengan kecepatan kerja mencapai 200 km/jam. Pembuatan kereta diadakan di Tiongkok disertai dengan transfer teknologi. Perusahaan yang melakukan kontrak yaitu Bombardier Transportation, konsorsium Jepang, dan Alstom. Kereta cepat yang dihasilkan menggunakan nomor seri CRH. Kereta-kereta ini yaitu CRH1 (240 km/jam, turunan Regina), CRH2 (350 km/jam, turunan Shinkansen seri E2), CRH3 (350 km/jam, turunan ICE 3), dan CRH5 (250 km/jam, turunan Alstom Pendolino). Tiongkok baru membuat kereta kecepatan tingginya secara mandiri pada tahun 2007. Model yang awal dibuat adalah SS8 (240 km/jam), DJJ1 (235,6 km/jam), DJF2 (292,8 km/jam), dan DJJ2 (321 km/jam). Pengembangan kereta kecepatan tinggi Tiongkok dilanjutkan hingga tahun 2010 oeh CSR Puzhen dan CSR Sifang. Kereta yang dihasilkan diberi nama CRH380 (380 km/jam). Pada tahun 2012, dibuat lagi satu kereta kecepatan tinggi bernama CRH6 dengan kecepatan maksimum 250 km/jam.

Jaringan

Layanan CRH di jalur khusus kecepatan tinggi

Layanan CRH di jalur konvensional yang ditingkatkan 

A. Layanan antar kota (biasanya tercantum dalam jadwal sebagai kereta seri-C atau seri-D):

 Beijing – Beidaihe, Qinhuangdao
 Beijing – Tianjin, Tanggu
 Beijing – Shijiazhuang, Taiyuan
 Shanghai – Kunshan, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Nanjing, Hefei, Xuzhou, Nantong
 Shanghai – Hangzhou, Yiwu, Jinhua, Quzhou
 Nanjing – Hangzhou
 Guangzhou – Shenzhen
 Shenzhen – Jiangmen – Zhanjiang
 Wuhan – Zhengzhou, Changsha
 Changsha – Nanchang
 Xi'an – Baoji

B. Layanan jarak jauh (biasanya tercantum dalam jadwal sebagai kereta seri-G atau seri-D):

 Beijing – Shenyang, Changchun, Harbin
 Beijing – Jinan, Qingdao, Shanghai
 Beijing – Zhengzhou, Wuhan
 Shanghai – Zhengzhou, Qingdao, Shenyang
 Shanghai – Nanchang
 Wuhan – Changsha – Guangzhou

Penumpang 

Jumlah penumpang tahunan HSR Tiongkok merupakan yang tertinggi di dunia dengan peningkatan yang sangat cepat. Tiongkok adalah negara ketiga, setelah Jepang dan Prancis, yang memiliki satu miliar penumpang HSR secara kumulatif. Penumpang pada tahun 2019 di atas 2.2 miliar per tahun, kemudian turun karena pandemi. Namun demikian, perincian untuk jalur dan layanan tidak tersedia, sistem perhitungan penumpang mungkin dilebih-lebihkan mengingat koneksi transfer pada sistem dapat dihitung sebagai penumpang yang baru.

Bakal pelanting 

CRH memiliki rangkaian kereta rel listrik (EMU) yang berbeda, kereta api Hexie Hao (和谐号; "Harmoni") adalah kereta dengan desain yang diimpor dari negara lain, dinamai CRH-1 melalui CRH-5 dan CRH380A(L), CRH380B(L), dan CRH380C(L). Kereta CRH dimaksudkan untuk menyediakan perjalanan yang cepat dan nyaman antar kota. Beberapa rangkaian kereta Hexie Hao diproduksi secara lokal melalui transfer teknologi. Struktur persinyalan, jalur dan pendukung, kontrol perangkat lunak, dan desain stasiun dikembangkan di dalam negeri juga dengan elemen asing. Pada tahun 2010, sistem jalurnya secara keseluruhan telah didominasi oleh buatan dalam negeri. Tiongkok saat ini memegang banyak paten baru terkait dengan komponen internal kereta ini yang dirancang ulang di Tiongkok untuk memungkinkan kereta dapat berjalan dengan kecepatan lebih tinggi dari yang diizinkan oleh desain asing. Namun, paten ini hanya berlaku di Tiongkok, sehingga tidak memiliki kekuatan internasional. Kelemahan di kekayaan intelektual Hexie Hao menyebabkan hambatan bagi Tiongkok untuk mengekspor kereta kecepatan tingginya, yang mengarah pada pengembangan merk kereta api terbaru yang disebut Fuxing Hao (复兴号; "Peremajaan") yang sepenuhnya dibuat di dalam negeri.

Hexie (Harmoni)

Fuxing (Peremajaan)

Lihat pula 

 Transportasi di Tiongkok
 Transportasi rel di Tiongkok
 Kereta Maglev Shanghai
 Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
 Kereta kecepatan tinggi di Eropa
 Kereta kecepatan tinggi di India
 Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
 Kereta kecepatan tinggi di Amerika Serikat
Layanan HSR serupa
 Shinkansen
 KTX
 THSR
 TGV
 ICE
 AVE

Referensi 

 Shanghai-Beijing route to test bullet train. China Daily. January 16, 2007.

http://news.xinhuanet.com/english/2017-08/21/c_136542583.htm

Pranala luar 

 Construction of high-speed railway network in China 
Kereta kecepatan tinggi
Kereta kecepatan tinggi di Asia
Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
 
Kereta api di Tiongkok
Transportasi di Tiongkok
Transportasi rel di Tiongkok