Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553

Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553 atau Austral 2553 adalah sebuah penerbangan domestik yang melayani jalur Posadas–Buenos Aires dengan mengoperasikan pesawat jenis McDonnell Douglas DC-9-32 yang mengalami kecelakaan jatuh ke bumi di Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari Montevideo, Uruguay, pada tanggal 10 Oktober 1997. Semua 74 penumpang dan kru tewas. Kecelakaan merupakan salah satu yang paling mematikan dalam sejarah penerbangan Uruguay. The accident remains the deadliest one in Uruguayan

Pesawat 
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah McDonnell Douglas DC-9-32, dengan nomor pendaftaran LV-WEG. Penerbangan perdananya adalah pada tahun 1969, dan berusia 28 tahun pada saat kecelakaan. Pesawat ini sebelumnya dioperasikan oleh Iberia dengan registrasi EC-BQT, dan dipindahkan ke Austral pada Desember 1987 setelah pembelian perusahaan oleh operator Spanyol.

Kecelakaan 
Pesawat, yang berangkat dari Posadas dan dijadwalkan mendarat di Bandar Udara Jorge Newbery, Buenos Aires, terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan perekam data penerbangan (FDR) pesawat mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, indikator kecepatan udara pesawat mulai menunjukkan penurunan yang mengkhawatirkan. Hal ini tidak diketahui para pilot, bukan karena hilangnya kekuatan secara tidak langsung, melainkan karena adanya es yang terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara bagi indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan yang keliru.

Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di Bandara Internasional Ezieza dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah tidak menerima respon, pilot memutuskan untuk menurunkan bilah sayap pesawat untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan kecepatan pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal yaitu bahkan lebih tinggi, dan sudah dalam posisi menurun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata mendekati titik berbahaya Vne atau "kecepatan yang tidak pernah boleh dilampaui", yaitu kecepatan di atas mana kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.

Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satu bilah robek terpisah dari pesawat, menyebabkan asimetri parah dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh. or  deep and  wide.

Lihat pula 
 Daftar kecelakaan dan insiden pesawat penumpang

Referensi

Pranala luar 
 Final report( ) – National Civil Aviation and Aviation Infrastructure Direction 
 "Boletín Informativo Nº 29." ( ) Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil 

Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1997