THSR 700T

THSR 700T () adalah rangkaian kereta kecepatan tinggi rel listrik yang berasal dari keluarga kereta Shinkansen Jepang untuk jaringan kereta kecepatan tinggi Taiwan, yakni Taiwan High Speed Rail (THSR). THSR 700T didasarkan pada Shinkansen seri 700 (dengan huruf "T" yang mengacu untuk "Taiwan") yang kini beroperasi di jalur San'yō Shinkansen dan sebelumnya di jalur Tokaido Shinkansen.

Kereta ini diproduksi di Jepang oleh Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, dan Hitachi, yang menandai pertama kalinya kereta Shinkansen Jepang diekspor ke luar negeri. 30 kereta dikirim ke operator THSR Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), dan beroperasi secara reguler dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam sejak pembukaan jalurnya pada tanggal 5 Januari 2007.

Sejarah 

Bureau of High Speed Rail (BOHSR) Taiwan mulai melakukan tender THSR sebagai skema bangun-guna-serah (BOT) pada bulan Oktober 1996. Dua pesaing tersebut adalah Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) dan Chunghwa High Speed Rail Consortium (CHSRC). Tawaran THSRC ini didasarkan pada platform kereta kecepatan tinggi Eurotrain (sebuah perusahaan patungan GEC-Alsthom, manufaktur kereta TGV Prancis) dan Siemens (manufaktur kereta ICE Jerman), sementara Tawaran CHSRC ini didasarkan pada kereta Shinkansen Jepang yang dipasok oleh Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), sebuah perusahaan patungan Jepang. THSRC ditunjuk sebagai penawar pilihan pada bulan September 1997, kemudian, setelah dibentuk kembali sebagai Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), mereka menandatangani perjanjian BOT dengan BOHSR pada tanggal 23 Juli 1998. Menyusul tawaran dari pemerintah Jepang untuk memberikan pinjaman murah kepada THSRC jika beralih ke kereta Shinkansen (terlepas dari perjanjian sebelumnya dengan Eurotrain), THSRC memutuskan untuk melakukan tender ulang pada kontrak sistem inti kereta pada Juni 1999. Pada 28 Desember 1999, THSRC mengumumkan bahwa mereka akan merundingkan kontrak akhir dengan TSC. Kontrak yang mencakup penyediaan bakal pelanting ini ditandatangani pada 12 Desember 2000. Pemberian kontrak kontroversial ini ditantang oleh Eurotrain di pengadilan tanpa hasil, walaupun gugatan lebih lanjut untuk pembayaran ganti rugi berhasil dilakukan.

Sementara penawaran asli TSC dalam permintaan CHSRC tahun 1997 untuk franchise BOT didasarkan pada Shinkansen seri 500, penawarannya untuk tender THSRC tahun 1999 didasarkan pada Shinkansen seri 700 yang lebih baru. THSRC mempertahankan spesifikasi Eropanya, sehingga kereta harus dirancang dan dioperasikan sesuai dengan spesifikasi Eropa juga.

Pada tanggal 30 Januari 2004, sebuah acara peluncuran dilakukan di Hyogo Works milik Kawasaki Heavy Industries. Kereta pertama dikirim ke Taiwan pada Mei 2004. Setelah empat bulan tertunda, uji coba dimulai pada 27 Januari 2005 di jalur Tainan–Kaohsiung. Selama uji coba, rekor kecepatan 315 km/jam dicapai pada 30 Oktober 2005. Seluruh 30 kereta telah dikirim ke Taiwan pada tahun 2006. Operasi komersial 700T dimulai pada 5 Januari 2007, dengan kecepatan operasional maksimum 300 km/jam.

Pada bulan November 2008, THSRC mengumumkan bahwa perusahaan mempertimbangkan untuk memesan 6 hingga 12 kereta tambahan dari Jepangmulai tahun 2011, untuk menangani meningkatnya jumlah penumpang yang diperkirakan pada saat itu. Kereta dikirim antara Desember 2012 dan 2015 dengan opsi rangkaian tambahan.

Teknis 

Seri THSR 700T didasarkan pada Shinkansen Seri 700 yang dioperasikan oleh JR Central dan JR West di Tōkaidō Shinkansen dan San'yō Shinkansen di Jepang. Namun, mesin yang lebih bertenaga dan rem arus eddy pada kereta ini menghasilkan kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Juga kecepatan operasionalnya yang mencapai 300 km/jam, sejumlah fitur di kereta diturunkan dari Shinkansen seri 500, seperti bogie, atau pantograf berbentuk T dan dioptimalkan secara aerodinamis untuk mengurangi emisi kebisingan di atas gerbong 4 dan 9. Sistem D-ATC (Digital Automatic Train Control) di kereta ini diturunkan dari Shinkansen seri 800. Seperti Shinkansen seri 700, rangkaian kereta 700T dibuat dari sub-rangkaian 4 gerbong, masing-masing dengan 3 gerbong dan 1 gerbong, meskipun rangkaian lengkapnya adalah rangkaian 12 gerbong, bukan 16 atau 8 gerbong.

Terowongan THSR dibangun menurut spesifikasi Eropa, dengan diameter yang lebih besar daripada yang ada di Jepang. Hidung kereta dioptimalkan secara aerodinamis untuk penampang terowongan yang berbeda, yang memungkinkan hidung kereta menjadi 8 m lebih pendek. Hidung yang lebih pendek, dan tidak adanya jendela geser serta pintu ekstra untuk masinis memberikan lebih banyak ruang untuk penumpang.

Semua gerbong berisi kabin penumpang tunggal dengan konfigurasi tempat duduk 2+3 atau 2+2, seperti di Shinkansen Seri 700. Toilet terdapat di gerbong bernomor ganjil. Salah satu ujung gerbong 7 memiliki empat kursi khusus pengguna kursi roda dengan pengikat kursi roda, dan terdapat dua kursi roda yang dapat dilipat. Toilet di sebelah ruang penyandang disabilitas dibangun agar dapat diakses oleh kursi roda, dengan pintu geser otomatis, pegangan tangan, dan ruang yang lebih luas untuk memungkinkan kursi roda berputar. Kereta ini tidak memiliki restoran atau bar, tetapi dilengkapi dengan mesin penjual otomatis, sedangkan penumpang Business Class juga mendapatkan layanan di kursi. Beberapa gerbong dilengkapi dengan telepon.

Operasi 
Pada April 2010, kereta 700T THSR beroperasi tanpa kecelakaan serius. Namun pada tanggal 4 Maret 2010, roda satu kereta tergelincir saat pengereman darurat, tetapi tidak ada luka pada penumpang, dan kereta tiba di stasiun berikutnya setelah satu jam dari perbaikan.

Galeri

Eksterior

Interior

Lihat pula 

 Shinkansen seri 700
 Shinkansen
 Taiwan High Speed Railway (THSR)

Referensi

Pranala luar 

 Official Taiwan High Speed Rail  

Kontribusi Bulan Asia Wikipedia
Kereta kecepatan tinggi
Kereta kecepatan tinggi di Taiwan
Kereta api di Taiwan
Transportasi rel di Taiwan
Shinkansen
Hitachi