Formula Satu musim 2015

Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2015 adalah sebuah kejuaraan balap mobil untuk mobil Formula Satu. Musim ini adalah Kejuaraan Dunia Formula Satu musim yang ke-66 yang diakui oleh badan pengelola olahraga, yaitu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sebagai kelas tertinggi untuk kompetisi balap mobil roda terbuka. Dua puluh dua pembalap yang mewakili 10 tim memperebutkan 19 Grand Prix, dimulai pada Australia pada tanggal 15 Maret, dan berakhir pada Abu Dhabi pada tanggal 29 November setelah mereka berkompetisi untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor.

Lewis Hamilton adalah Juara Dunia bertahan Pembalap setelah berhasil mengamankan gelar juara dunia keduanya di Grand Prix Abu Dhabi 2014.  
Timnya, yaitu tim Mercedes, memulai musim ini sebagai Juara Dunia bertahan Konstruktor, setelah berhasil merebut gelar juara dunia pertamanya di Grand Prix Rusia 2014.

Kalender musim ini menampilkan dua perubahan signifikan dari musim . Yang pertama adalah kembalinya Grand Prix Meksiko, yang diadakan untuk yang pertama kalinya sejak musim . Perubahan lainnya adalah pembatalan Grand Prix Jerman setelah tempat tidak dapat disepakati, meninggalkan negara ini tanpa acara Kejuaraan Dunia untuk yang pertama kalinya dalam lima puluh lima tahun terakhir.

Hamilton berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang ketiga untuknya dengan tiga balapan yang masih tersisa di musim ini. Tampil sebagai Runner-up adalah rekan setimnya, yaitu Nico Rosberg, tertinggal 59 poin, dengan pembalap Ferrari, yaitu Sebastian Vettel, yang finis di posisi ketiga, terpaut 44 poin lagi. Tim Mercedes AMG Petronas F1 berhasil merebut gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2015 di Grand Prix Rusia, mengungguli tim Ferrari dan Williams, dan mengakhiri musim ini dengan rekor 703 poin. Hamilton juga berhasil memenangkan FIA Pole Trophy dengan total 11 kali posisi pole di musim ini dan DHL Fastest Lap Award. Tim Ferrari berhasil memenangkan DHL Fastest Pit Stop Award yang perdana.

Tim dan pembalap

Tim dan pembalap berikut ini ambil bagian dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2015. Semua tim berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Pirelli.

Pembalap sesi latihan bebas 
Empat pembalap melaju sebagai pembalap ketiga atau penguji sepanjang musim ini.

Perubahan tim
Beberapa perubahan tim terjadi sebelum musim ini dimulai. Baik tim McLaren dan Lotus berganti pemasok mesin untuk musim 2015. Tim McLaren mengakhiri kemitraan selama 20 tahun mereka dengan Mercedes-Benz, untuk kembali ke Honda, yang sebelumnya memasok mesin untuk mereka dari musim  hingga tahun 1992. Honda telah absen dari ajang Formula Satu selama tujuh tahun: mereka telah menyediakan mesin untuk tim British American Racing dan Jordan Grand Prix dengan pasokan mesin, sampai mereka membeli yang pertama pada musim , dan kemudian berkompetisi sebagai sebuah konstruktor sampai dengan musim .

Tim Lotus mengakhiri hubungannya dengan Renault demi kesepakatan dengan Mercedes. Ini mengakhiri keterlibatan Renault selama 20 tahun dengan tim yang berbasis di Enstone tersebut, (yang beroperasi sebagai Benetton dari tahun 1992 hingga 2001, sebagai Renault dari musim 2002 hingga 2011, dan sebagai Lotus dari musim 2012 hingga 2015) setelah menjadi pemasok mesin ke tim Benetton sejak musim , dan menjadi pemilik tim dari musim  ke .

Baik tim Caterham F1 dan Marussia sama-sama memasuki administrasi menjelang akhir musim 2014. Yang terakhir berhasil terselamatkan dari likuidasi pada bulan Februari 2015, masuk kembali sebagai Manor Marussia, setelah investasi baru diamankan dan tim keluar dari administrasi setelah kesepakatan dengan kreditur tercapai. Tim Caterham pada akhirnya gulung tikar, dan asetnya dilelang oleh administrator perusahaan setelah dimulainya musim ini.

Perubahan pembalap
Susunan pembalap mengalami beberapa perubahan sebelum musim 2015 dimulai, dan satu lagi sebelum Grand Prix Singapura. Fernando Alonso menggantikan posisi Kevin Magnussen di tim McLaren, kembali lagi ke tim setelah terakhir kali membalap untuk mereka di musim . Menyusul kecelakaan selama sesi tes pra-musim, Alonso mengundurkan diri dari balapan pembukaan musim, yaitu Grand Prix Australia, dan Magnussen kembali lagi sebagai pengganti sementara. Sebastian Vettel meninggalkan tim Red Bull Racing pada akhir musim 2014 setelah enam tahun bersama dengan tim dan sembilan tahun bersama dengan program pengembangan junior untuk bergabung bersama dengan tim Ferrari menggantikan posisi Alonso. Daniil Kvyat dipromosikan ke tim Red Bull dari tim Toro Rosso untuk mengisi kursi kosong yang telah ditinggalkan.

Tim Toro Rosso mengubah seluruh susunan pembalap mereka: bersama dengan Kvyat yang bergabung bersama dengan tim Red Bull, tim lebih memilih untuk tidak memperbarui kontrak Jean-Éric Vergne. Vergne kemudian berkompetisi di dalam ajang Formula E, sekaligus menjadi pembalap pengembangan tim Ferrari. Posisi mereka berdua digantikan oleh juara umum Seri Formula Renault 3.5 musim 2014, yaitu Carlos Sainz Jr., dan pembalap yang berhasil finis di tempat ketiga di Kejuaraan FIA Formula 3 Eropa musim 2014, yaitu Max Verstappen. Yang terakhir menjadi pembalap termuda yang membuat debut di dalam ajang Formula Satu, pada usia 17 tahun, 164 hari, pada saat memulai musim ini.

Esteban Gutiérrez dan Adrian Sutil dibebaskan dari tim Sauber, di mana posisi mereka berdua digantikan oleh mantan pembalap Caterham, yaitu Marcus Ericsson dan pembalap GP2, yaitu Felipe Nasr. Gutiérrez dan Sutil kemudian masing-masing bergabung bersama dengan tim Ferrari dan Williams sebagai pembalap cadangan.

Tim Manor Marussia juga memiliki dua pembalap baru: Mereka mempekerjakan mantan pembalap Caterham, yaitu Will Stevens, untuk membalap untuk musim penuh pertamanya di olahraga tersebut, sementara mantan pembalap tes Caterham yang lainnya, yaitu Roberto Merhi, telah menandatangani kontrak jangka pendek, sementara dia juga membalap di Seri Formula Renault 3.5. Max Chilton melepaskan kursinya, bergabung bersama dengan kejuaraan Indy Lights, sementara Jules Bianchi dalam keadaan koma di awal musim, dan pada akhirnya meninggal dunia karena cedera yang diderita olehnya di Grand Prix Jepang 2014. Alexander Rossi kemudian direkrut oleh tim Manor Marussia untuk membuat debutnya di dalam ajang Formula Satu di Grand Prix Singapura, menggantikan posisi Merhi. Pembalap asal Spanyol itu kembali lagi ke tim untuk Grand Prix Rusia dan Abu Dhabi, berbagi mobil bersama dengan Rossi untuk sisa musim ini.

Kamui Kobayashi melanjutkan karier balapannya di seri Super Formula di negara asalnya, yaitu Jepang, setelah pelipatan tim Caterham membuatnya tidak bisa berkendara di dalam ajang Formula Satu.

Kalender musim

Sembilan belas Grand Prix berikut ini terjadi pada tahun 2015:

Perubahan kalender
Ada beberapa revisi kalender dari musim sebelumnya. Grand Prix Meksiko kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak musim 1992. Perlombaan ini diadakan di sirkuit Autódromo Hermanos Rodríguez yang terletak di pusat Kota Meksiko, yang merupakan lokasi seluruh Grand Prix Meksiko dalam beberapa dekade sebelumnya. Sirkuit tersebut secara substansial dikonfigurasi ulang untuk mengakomodasi kembalinya olahraga tersebut.

Grand Prix Amerika dan Grand Prix India keduanya sama-sama telah dikontrak, tetapi tidak tampil di dalam kalender. Yang pertama pada awalnya ditujukan untuk memulai debutnya di musim  di Sirkuit Jalan Raya Pelabuhan Imperial di New Jersey setelah sebuah kontrak berdurasi selama 15 tahun ditandatangani, tetapi ditunda selama tiga tahun berturut-turut, sedangkan yang terakhir dibatalkan untuk tahun kedua secara berturut-turut karena kasus pajak yang belum terselesaikan di Pengadilan Tinggi Bombay.

Grand Prix Jerman dan Korea keduanya sama-sama dimasukkan ke dalam kalender sementara. Yang pertama diatur untuk kembali lagi ke Nürburgring, sesuai dengan perjanjian berbagi balapan yang dibuat antara Nürburgring dan Hockenheimring pada tahun 2008. Nürburgring sebelumnya menjadi tuan rumah balapan pada tahun 2013, dan dijadwalkan untuk menjadi tuan rumah lagi pada tahun 2015, tetapi tempat tersebut tidak dimasukkan ke dalam kalender sementara, meninggalkan perjanjian berbagi balapan di jalan buntu. Dengan kedua tempat tersebut yang sama sekali tidak mau menjadi tuan rumah balapan tersebut, balapan tersebut pada akhirnya dibatalkan, meninggalkan negara tersebut dari kalender Grand Prix untuk yang pertama kalinya sejak musim . Grand Prix Korea dijadwalkan untuk kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu setelah sebelumnya sempat dihapus pada tahun 2014, tetapi rencana itu pada akhirnya dibatalkan.

Negara Azerbaijan akan menggelar Grand Prix Formula 1 mulai dari musim balap  setelah menandatangani kerja sama dengan bos olahraga bermotor ini, yaitu Bernie Ecclestone.

Perubahan regulasi

Teknikal

Unit tenaga 
 Jumlah power unit yang bisa digunakan oleh para pembalap dalam satu musim dikurangi dari lima pada musim 2014 menjadi empat pada musim 2015. Ini di-tweak setelah Grand Prix Inggris 2015, dengan pabrikan unit tenaga yang baru diizinkan satu unit tenaga lain di musim kompetisi pertama mereka; satu-satunya pabrikan yang terpengaruh pada musim 2015 adalah Honda, yang diizinkan untuk memanfaatkan aturan tersebut meskipun telah diperkenalkan setelah musim ini dimulai. Aturan tentang pengembangan mesin yang diperkenalkan untuk musim sebelumnya juga diubah, dengan pabrikan yang diizinkan untuk melakukan setengah dari pengembangan yang diizinkan pada tahun 2014.

Hidung mobil 
Menyusul reaksi atas desain hidung mobil yang "jelek" pada tahun 2014, FIA bergerak untuk mengubah peraturan seputar desain hidung mobil untuk musim 2015. Hidung mobil menjadi lebih rendah daripada tahun 2014, mempertahankan penampang minimum, tetapi hidung harus meruncing ke suatu titik pada tingkat linier tetap, secara efektif melarang bentuk jari dramatis yang terlihat pada tahun 2014 demi bentuk yang lebih bertahap. Selain itu, desain hidung harus simetris dan konsisten dengan garis tengah mobil, sehingga melarang desain yang lebih eksotis, seperti pendekatan "gading kembar" yang digunakan oleh tim Lotus pada sasis E22.

Berat dan bodywork 
Berat minimum mobil setiap saat selama berlangsungnya balapan dinaikkan menjadi , selisih  dari tahun 2014, untuk mengatasi kekhawatiran yang muncul pada tahun sebelumnya bahwa batas bobot yang lebih ringan memaksa para pembalap yang lebih tinggi menjadi kurus secara tidak sehat. Larangan front-and-rear interconnected suspension system (FRIC) yang telah diterapkan pada pertengahan musim 2014 diresmikan, dengan peraturan yang menyatakan bahwa suspensi depan dan belakang harus dirancang sedemikian rupa sehingga setiap perubahan dalam kinerja harus menjadi akibat langsung dari perubahan beban yang diterapkan hanya pada mereka. Panel anti-intrusi di kedua sisi sel penyelamat diperpanjang ke atas ke tepi kokpit dan di samping kepala pembalap untuk meningkatkan keselamatan pembalap jika terjadi benturan dari arah samping. Blok selip titanium di bagian bawah mobil diwajibkan untuk musim 2015, yang menyebabkan kembalinya percikan api yang diciptakan oleh mobil pada saat bagian bawah bodi mobil menyentuh lintasan.

Regulasi olahraga

Penalti 
Beberapa aturan tentang penalti diubah untuk musim 2015. Penggantian unit daya lengkap, melebihi jumlah maksimum yang diizinkan per musim, tidak lagi menghasilkan penalti. Hukuman terus diterapkan secara kumulatif untuk penggantian komponen individu unit daya, dan jika grid seperti itu, maka hukuman tempat diterapkan, dan posisi awal pembalap sedemikian rupa sehingga tidak dapat diterapkan secara penuh, sisa penalti tidak lagi dibawa ke balapan berikutnya, melainkan diterapkan dalam bentuk penalti waktu selama balapan sesuai dengan jumlah ruang grid yang tersisa di penalti. Ini di-tweak setelah Grand Prix Inggris 2015 dengan efek langsung, untuk membuat penurunan pangkat ke belakang grid sebagai hukuman maksimum untuk perubahan mesin. Penalti waktu tambahan untuk diberikan selama balapan ditinggalkan.

Selain penalti lima detik yang ada yang dapat dilakukan selama pit stop yang dijadwalkan oleh pembalap, penalti sepuluh detik baru diperkenalkan, untuk dilakukan dengan cara yang sama. Jika sebuah mobil dianggap telah dikeluarkan dari pit stop dengan cara yang tidak aman, maka pembalap akan menerima penalti stop-and-go selama sepuluh detik. Hukuman lebih lanjut dapat diterapkan jika pengurus percaya bahwa pembalap mengetahui hal ini, dan berusaha untuk mengemudikan mobil tanpa mempedulikannya. Jika ada personel tim atau peralatan tim yang tetap berada di grid setelah sinyal lima belas detik ditunjukkan sebelum formation lap dimulai, maka pembalap mobil yang bersangkutan harus memulai balapan dari jalur pit. Jika pembalap yang bersangkutan tidak mematuhi hal ini, maka mereka akan menerima hukuman stop-and-go selama sepuluh detik.

Jadwal dan poin 
Aturan tentang sesi kualifikasi dan waktu mulai beberapa balapan diubah. Prosedur kualifikasi selanjutnya diklarifikasi untuk memenuhi ukuran grid start yang berbeda: jika dua puluh empat mobil dimasukkan untuk balapan, maka tujuh mobil akan tersingkir setelah masing-masing dari dua segmen kualifikasi pertama; jika dua puluh dua mobil dimasukkan, maka enam mobil akan tersingkir setelah setiap segmen kualifikasi, dan seterusnya, jika lebih sedikit mobil yang memenuhi syarat. Mengingat peraturan yang diperkenalkan pada tahun 2014, yang menyatakan bahwa balapan tidak dapat berjalan lebih dari empat jam, dan mengikuti rekomendasi dari laporan kecelakaan Jules Bianchi pada musim sebelumnya, maka waktu dimulainya balapan dari lima Grand Prix dimajukan satu jam, sehingga balapan tidak dimulai dengan kurang dari empat jam sampai dengan senja. Jadi, Grand Prix Australia, Malaysia, China, Jepang, dan Rusia dimulai satu jam lebih awal dibanding tahun 2014.

Inovasi keselamatan 
Ada perubahan lain yang diperkenalkan dalam upaya untuk lebih meningkatkan keamanan olahraga. Setelah kecelakaan yang menimpa Bianchi, sebuah prosedur baru yang disebut Mobil Keselamatan Virtual (VSC) diperkenalkan setelah uji coba selama tiga Grand Prix terakhir tahun 2014. Prosedur ini dapat dimulai ketika bendera kuning berkibar ganda diperlukan di setiap bagian sirkuit, di mana pesaing dan ofisial berada dalam bahaya, tetapi keadaan tidak menjamin pengerahan mobil keselamatan. Hal itu mewajibkan para pembalap untuk mengurangi kecepatan mereka agar sesuai dengan yang ditunjukkan pada tampilan di roda kemudi mereka. Prosedur mobil keselamatan juga diubah: setelah mobil putaran terakhir melewati pemimpin lomba, mobil keselamatan kembali lagi ke pit lane di akhir putaran berikutnya. Ini adalah perubahan dari praktik sebelumnya yang mengharuskan mobil-mobil yang tidak diputar untuk mengejar bagian belakang paket sebelum mobil keselamatan dapat kembali lagi ke jalur pit.

Jika balapan ditangguhkan (berbendera merah), maka mobil-mobil tidak akan lagi berbaris di grid, tetapi perlahan-lahan akan melanjutkan ke jalur pit. Pintu keluar pit akan ditutup, dan mobil pertama yang tiba di jalur pit akan melanjutkan ke pintu keluar, dengan yang lain berbaris di belakang sesuai dengan urutan kedatangan mereka, terlepas dari posisi balapan atau lokasi garasi. Keadaan yang parah masih bisa membuat mobil harus segera berhenti di jalurnya.

Lainnya 
Dimulai dengan Grand Prix Belgia, komunikasi radio dari teknisi ke pembalap yang berkaitan dengan start balapan, seperti pengaturan peta torsi yang direkomendasikan untuk akselerasi optimal, tidak lagi diizinkan. Pembatasan ini menambah larangan radio parsial yang telah diterapkan pada akhir musim sebelumnya. Para pembalap juga tidak lagi diizinkan untuk mengubah desain helm mereka di pertengahan musim. Aturan batas waktu juga disesuaikan, sehingga setelah balapan mencapai batas waktu dua jam dan pemimpin balapan menyelesaikan satu putaran, maka satu putaran penuh tambahan akan dijalankan sebelum balapan berakhir.

Laporan musim

Pra-musim
Lewis Hamilton adalah Juara Dunia bertahan Pembalap setelah berhasil mengamankan gelar juara dunia keduanya di Grand Prix Abu Dhabi 2014. Timnya, yaitu tim Mercedes, memulai musim ini sebagai Juara Dunia bertahan Konstruktor, setelah berhasil merebut gelar juara dunia pertamanya di Grand Prix Rusia 2014.

Sebelum awal musim, Hamilton mengumumkan bahwa dia tidak akan menggunakan pilihannya untuk mengganti nomor mobilnya menjadi 1 untuk tahun 2015, seperti hak prerogatifnya ssebagai seorang Juara Dunia, dan malah akan tetap balapan dengan nomor karirnya, yaitu 44. Itu adalah musim yang pertama sejak musim , ketika Alain Prost pensiun dari olahraga setelah berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang keempat dan terakhir untuknya di musim , di mana lapangan tersebut tidak berisi mobil nomor satu.

Menyusul kesulitan keuangan yang dihadapi oleh tim Marussia dan Caterham pada musim 2014, FIA menyetujui penggunaan sasis spesifikasi musim 2014 pada musim 2015, asalkan tim menunjukkan alasan dan menerima dispensasi individu untuk bersaing dengan sasis lama mereka. Permintaan tim Manor Marussia untuk menggunakan mobil 2014 mereka ditolak oleh tim lain. Perubahan regulasi selanjutnya memungkinkan tim untuk menggunakan sasis musim 2014 yang dimodifikasi, yang memenuhi batas keselamatan dan dimensi yang diperbarui. Mobil tersebut ditenagai oleh power unit Ferrari spesifikasi musim 2014, dengan sasis baru yang akan diperkenalkan di akhir musim ini. Namun, setelah putaran kedua belas, tim Manor Marussia lebih memilih untuk membatalkan rencana tersebut demi mengembangkan mobil untuk musim berikutnya.

Fernando Alonso dari tim McLaren terlibat dalam kecelakaan di sesi uji coba pramusim, yang membuat Juara Dunia Pembalap dua kali itu dirawat di rumah sakit. Tim McLaren mengklaim bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh embusan angin yang mengganggu downforce mobil, sementara Alonso bersikeras bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh roda kemudi yang terkunci. Atas saran dari dokter, Alonso lebih memilih untuk absen pada putaran pembukaan di Australia, mendorong tim untuk menggantikan posisinya dengan Kevin Magnussen untuk balapan. Alonso diizinkan untuk balapan pada putaran kedua di Malaysia.

Kejuaraan

Babak pembuka
Tim Mercedes memulai musim ini dengan finis di posisi satu-dua di Australia, menghasilkan keunggulan dua puluh delapan poin setelah hanya satu putaran. Mereka menyelesaikan balapan ini dengan keunggulan lebih dari tiga puluh detik dari Sebastian Vettel, yang finis di posisi ketiga dan mengamankan podium dalam balapan pertamanya bersama dengan tim Ferrari. Pembalap Red Bull, yaitu Daniel Ricciardo, finis di urutan keenam, tertinggal satu putaran, mendorong tim untuk terus menyuarakan rasa frustrasi mereka dengan Renault, karena mereka terpaksa menggunakan unit tenaga kedua dari empat unit tenaga yang dialokasikan untuk Ricciardo pada hari pertama musim ini. Tim juga menyuarakan ketidaksenangannya atas kemajuan yang telah dicapai oleh Renault dalam hal tenaga, dengan prinsipal tim, yaitu Christian Horner, yang mengatakan bahwa Renault Energy F1-2015 masih  lebih rendah dari Mercedes PU106B Hibrida. Setelah balapan, penasihat tim Red Bull, yaitu Helmut Marko, menyarankan agar tim Red Bull keluar dari ajang Formula Satu sepenuhnya jika perubahan peraturan tidak dilakukan untuk meratakan persaingan atau memangkas biaya pengembangan. Renault membalas dengan ancaman mereka sendiri untuk menarik diri dari ajang Formula Satu sebagai pemasok mesin jika reputasinya terus rusak, atau jika partisipasinya tidak menguntungkan bagi perusahaan. Tim Mercedes menyusul dengan finis di posisi kedua dan ketiga di Malaysia, sementara tim Red Bull terus berjuang, dengan menyelesaikan balapan ini di posisi sepuluh besar, dengan satu putaran ke bawah. Setelah empat putaran, tim Mercedes memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan memperoleh 159 poin (dengan Lewis Hamilton yang berhasil memperoleh 93 dari kemungkinan 100 poin), sementara perjuangan tim Red Bull terus berlanjut. Tim memperoleh dua puluh enam poin, cukup untuk jarak keempat, dan Ricciardo memasuki tahapan benua Eropa musim ini, dengan power unit keempat dan terakhirnya yang diizinkan, dengan lima belas pertandingan yang masih tersisa di dalam kalender.

Dengan sesi pengujian berkelanjutan terpanjang tim McLaren yang berlangsung selama dua belas putaran di Montmeló – total , seperenam dari total jarak Grand Prix – sebelum melaju ke mesin yang bermasalah, Honda memilih untuk men-detune unit tenaga untuk pembukaan Grand Prix dalam upaya untuk meningkatkan kehandalan dan umur panjang, sementara pabrikan bekerja untuk meningkatkan area ini sebelum homologasi. Setelah kedua mobil dipastikan start dari barisan belakang, Kevin Magnussen gagal mencapai grid setelah mengalami kerusakan mesin secara tiba-tiba pada saat sedang dalam perjalanan dari pit lane ke grid. Jenson Button berhasil menyelesaikan balapan ini, meskipun berada di posisi klasifikasi yang paling terakhir, tertinggal dua putaran di belakang pemenang balapan ini. Magnussen menyerahkan kursinya kembali ke Alonso di Malaysia; kedua mobil menyelesaikan sesi kualifikasi hanya di depan kedua mobil Manor Marussia saja, dan pada akhirnya pensiun. Tim menunjukkan tanda-tanda peningkatan dalam hal performa, dan mampu bersaing dengan mobil lini tengah di China dan Bahrain, meskipun keandalan terus terbukti merepotkan, seperti yang dilakukan oleh Button, di mana mobilnya tidak dapat bersaing di Grand Prix terakhir.

Menyusul sesi pra-musim yang penuh dengan gejolak, di mana mereka melewati masa administrasi, dan terselamatkan oleh investasi yang terlambat, tim Manor Marussia tiba di Melbourne, dengan mobil yang telah berhasil lulus uji tabrak wajib, tetapi tidak berhasil menyelesaikan pengujian. Setelah tim tiba di Australia, pada saat sedang merakit mobil, diketahui bahwa komputer mereka telah dibersihkan sepenuhnya dari semua data untuk persiapan pelelangan, dan mereka pada akhirnya tidak bisa bersaing di Grand Prix. Tim berhasil menjalankan mobil mereka dan berada di arena pacuan kuda pada putaran kedua di Malaysia, dan mampu mengatur waktu dalam 107% dari waktu terdepan dalam sesi latihan bebas, memberikan alasan yang masuk akal kepada pengawas balapan untuk mengizinkan tim untuk balapan ketika mereka gagal melakukannya di sesi kualifikasi. Merhi mampu menyelesaikan balapan di urutan kelima belas dengan tertinggal tiga putaran, sementara Stevens tidak memulai balapan ini. Tim Manor Marussia terus menunjukkan tanda-tanda konsistensi, dengan kedua mobil yang berhasil lolos dalam 107%, memulai balapan, dan menyelesaikan kedua Grand Prix di China dan Bahrain. Mereka adalah salah satu dari dua tim, yang lainnya adalah tim McLaren, yang kembali lagi ke benua Eropa tanpa poin kejuaraan.

Tim Ferrari memasuki musim ini dengan mobil yang tampaknya jauh lebih kompetitif dari musim sebelumnya, dengan finis di atas podium pada balapan pembuka. Kimi Räikkönen mengatakan bahwa mobil SF15-T "jauh lebih baik" untuk dikendarai daripada mobil F14 T tahun 2014. Di Malaysia, Vettel berhasil menang dengan nyaman, dan Räikkönen finis di urutan keempat, meskipun mengalami kerusakan ban. Tim kemudian finis di urutan ketiga dan keempat di China, dan Räikkönen memastikan penampilan podium pertamanya sejak bergabung kembali bersama dengan tim Ferrari pada musim sebelumnya, dengan finis di posisi kedua di Bahrain. Dengan 107 poin, maka tim kembali lagi ke benua Eropa dengan tertinggal sebanyak 52 poin di belakang tim Mercedes, dan unggul 46 poin dari tim Williams yang berada di urutan ketiga. Tim Sauber meninggalkan babak pembukaan dengan poin pertama mereka sejak musim .

Putaran Eropa dan Kanada

Tim Mercedes tiba di Spanyol dengan keunggulan yang nyaman.  
Lewis Hamilton telah mencetak sembilan puluh tiga poin dari kemungkinan seratus poin, dan memberinya keunggulan dua puluh tujuh poin atas rekan setimnya, yaitu Nico Rosberg, memasuki delapan balapan bagian Eropa di musim ini.

Rosberg dengan cepat memotong keunggulan Hamilton dengan mengamankan kemenangan di Spanyol (mengurangi defisitnya menjadi dua puluh poin) dan Monako. Kemenangan yang terakhir dibantu oleh hasil kesalahan perhitungan yang merugikan oleh tim Mercedes untuk memanggil Hamilton untuk masuk ke dalam pit dengan keunggulan 19 detik selama periode mobil keselamatan (yang secara singkat melihat penggunaan "Mobil Keselamatan Virtual" untuk yang pertama kalinya di dalam sejarah ajang F1.) dengan 14 putaran tersisa. Rosberg dan Sebastian Vettel tidak melakukan pit stop, dan membiarkan keduanya melewati Hamilton di pintu keluar pit lane. Balapan dilanjutkan pada putaran ketujuh puluh satu, dan Rosberg dengan cepat menjauh, tetap memimpin jalannya balapan sampai bendera kotak-kotak dikibarkan. Vettel berhasil menahan laju Hamilton untuk finis di posisi kedua dan ketiga, masing-masing. Akibatnya, keunggulan Hamilton atas Rosberg di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap terpotong setengahnya, menjadi hanya sepuluh poin saja. Sementara itu, Button berhasil mengamankan poin pertama tim McLaren di musim ini dengan finis di urutan kedelapan. Ini meninggalkan duet pembalap Marussia, yaitu Stevens dan Merhi, bersama dengan pembalap McLaren lainnya, yaitu Fernando Alonso, sebagai satu-satunya pembalap penuh waktu yang tidak berhasil mencetak satu poin pun setelah tujuh putaran.

Pada Grand Prix berikutnya di Kanada, Austria, dan Inggris, tim Mercedes menepis kritik menyusul hasil di Monako melalui finis di posisi pertama dan kedua dalam tiga balapan berikutnya, memperpanjang keunggulan mereka di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi 160 poin atas tim Ferrari. Tim Williams mengumpulkan dua podium pertama mereka di musim ini, dalam bentuk hasil finis di tempat ketiga oleh Valtteri Bottas di Kanada dan Felipe Massa di Austria, sementara tim Ferrari kalah dari tim Mercedes setelah pensiun di Austria dan harus puas finis di posisi kedelapan-posisi finis di Inggris oleh Räikkönen. Produsen unit tenaga yy lainnya terus berjuang, dengan mobil bertenaga Renault yang hanya sekali saja finis di posisi lima besar, tepatnya yaitu di Monako, menunjukkan kurangnya kekuatan mereka. Honda terus mengalami masalah keandalan dan, hingga Grand Prix Inggris, mengalami sembilan kali pensiun dan dua kali gagal start karena mengalami masalah unit daya, yang berarti hanya tujuh penyelesaian balapan keseluruhan dari kemungkinan hasil 18 kali finis.

Gelar Kejuaraan Dunia Pembalap tetap diperebutkan antara pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Lewis Hamilton, dan Nico Rosberg, dengan jarak di antara mereka yang tidak pernah lebih besar dari dua puluh delapan poin setelah kemenangan Hamilton di putaran kesebelas di Belgia. Keduanya akan bertukar kemenangan antara ronde keenam dan kesembilan, menutup jarak menjadi sepuluh poin. Sebastian Vettel, yang pernah unggul tiga poin, setelah kemenangannya di Malaysia, dan merupakan satu-satunya pemenang non-Mercedes setelah sebelas putaran, tidak dapat mengatasi kesalahan tim di Kanada dan Austria, dan turun lima puluh sembilan poin dari kecepatan Hamilton setelah putaran kesembilan. Dia melakukan rebound di Hungaria dengan memenangkan balapan keduanya di musim ini, mengurangi jarak ke Hamilton menjadi empat puluh dua poin dalam prosesnya, tetapi jatuh dari posisi untuk mencetak poin di Belgia setelah mengalami kerusakan ban pada putaran kedua dari terakhir, dan menjatuhkannya menjadi enam puluh tujuh poin di belakang pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap.

Hamilton menutup bagian Eropa di musim ini dengan kemenangan yang ketujuh untuknya di musim ini di Italia. Dengan pensiunnya Rosberg di balapan tersebut, maka Hamilton memasuki putaran penutupan musim ini dengan keunggulan lima puluh tiga poin atas rekan setimnya di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yang merupakan jarak yang terbesar di musim ini pada saat itu, sementara Vettel duduk dengan dua puluh satu poin di belakang. Posisi pole yang kesepuluh untuk Hamilton di Belgia meyakinkannya untuk meraih kemenangan di FIA Pole Trophy, penghargaan untuk pembalap yang meraih posisi pole terbanyak sepanjang musim. Tim Mercedes telah membangun keunggulan 181 poin atas tim Ferrari di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan tim Williams yang berada di urutan ketiga, 263 poin di belakang pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Setelah dua belas putaran, setengah dari sepuluh tim telah terwakili di atas podium, sementara sembilan dari sepuluh tim telah berhasil mencetak poin.

Putaran Asia, Rusia, dan Amerika

Sesaat sebelum putaran ketiga belas di Singapura, tim Manor Marussia secara resmi mengumumkan bahwa pembalap Seri GP2 asal Amerika Serikat, yaitu Alexander Rossi, akan membalap untuk tim, menggantikan posisi Merhi di dalam lima dari tujuh putaran terakhir, sementara Merhi dipertahankan untuk sisa dua balapan tersebut. Vettel berhasil meraih kemenangan ketiganya di musim ini di Singapura, memperkecil jarak dengan Nico Rosberg di posisi kedua menjadi hanya delapan poin saja.

Rosberg tidak bisa memperkecil jarak dengan Hamilton di Jepang atau Rusia; meskipun berhasil memenangkan posisi terdepan di kedua balapan tersebut, namun keunggulannya hanya berumur pendek saja. Dia dilewati oleh Hamilton di tikungan pembuka di Jepang, dan mundur pada putaran ketujuh di Rusia. Vettel berhasil memanfaatkan hasil tersebut dengan finis di posisi ketiga dan kedua di masing-masing balapan tersebut, untuk menempati posisi kedua di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dari Rosberg dengan empat putaran yang masih tersisa, sementara Hamilton memperpanjang keunggulannya menjadi enam puluh enam poin, keunggulan tertinggi yang berhasil dipegang olehnya di musim ini. Sebuah kemenangan di Amerika Serikat, dengan Rosberg dan Vettel yang masing-masing finis di posisi kedua dan ketiga, berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap ketiga untuk Hamilton dengan tiga balapan yang masih tersisa. Rosberg berhasil memenangkan tiga balapan terakhir di musim ini, yaitu di Meksiko, Brasil, dan Abu Dhabi, untuk merebut kembali posisi kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dari tangan Vettel, sementara Hamilton berhasil mengamankan Penghargaan Putaran Tercepat di Brasil.

Penghargaan

Lewis Hamilton mengakhiri musim ini dengan berhasil memenangkan tidak hanya kejuaraan saja, tetapi juga FIA Pole Trophy untuk sebagian besar posisi terdepan di musim ini, dan Penghargaan Putaran Tercepat DHL. Tim Ferrari berhasil memenangkan gelar DHL Pit Stop Award yang pertama, membukukan waktu pit stop tercepat di tujuh dari delapan belas balapan pertama di musim ini. Baik Hamilton dan tim Mercedes berhasil mengumpulkan trofi juara mereka di sebuah gala yang diadakan di Paris pada tanggal 4 Desember 2015. Max Verstappen dari tim Toro Rosso berhasil mengumpulkan tiga penghargaan paska-musim untuk Rookie of the Year, Personality of the Year, dan Action of the Year (untuk keberhasilannya menyalip Felipe Nasr melalui tikungan Blanchimont di Grand Prix Belgia).

Sengketa hukum

Sauber
Persiapan awal musim tim Sauber terganggu oleh serangkaian tantangan hukum dari mantan pembalap Caterham, yaitu Giedo van der Garde, yang mengklaim bahwa tim telah mengingkari kontrak yang telah ditandatangani pada bulan Juni 2014. Van der Garde mengajukan mosi ke Mahkamah Agung Victoria di negara Australia, dalam upaya memaksa tim untuk mengganti salah satu pembalap mereka bersamanya pada putaran pembukaan di Melbourne, dengan keputusan pengadilan yang menguntungkannya. Van der Garde kemudian setuju untuk tidak berpartisipasi di dalam balapan tersebut, dengan pembalap dan tim yang menyelesaikan perselisihan dengan jumlah yang dirahasiakan, dan mengakhiri kontrak setelah putaran pertama.

Lotus
Tim Lotus telah menderita secara finansial di sepanjang musim ini, yang berpuncak pada pihak Pirelli yang menahan ban mereka untuk sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat di Hungaria. Sebelum Grand Prix Belgia, di tengah negosiasi dengan Renault untuk kemungkinan pengambilalihan, mantan pembalap cadangan Lotus, yaitu Charles Pic, memulai tindakan hukum terhadap tim Lotus dengan tuduhan kurangnya waktu duduk pada tahun 2014, yang mengakibatkan pelanggaran kontrak. Otoritas Belgia kemudian menyita aset tim Lotus selama empat hari setelah Grosjean berhasil naik ke atas podium. Setelah pembicaraan antara FIA dan tim Lotus, tim diizinkan untuk meninggalkan Spa dengan peralatan dan mobil mereka, dan dapat memulai balapan berikutnya di Italia.

Hasil dan klasemen

Grand Prix

Sistem poin

Poin diberikan kepada pembalap yang finis di sepuluh posisi teratas yang diklasifikasikan di setiap balapan, dengan menggunakan struktur sebagai berikut:

Jika jumlah poin seri, maka sistem hitungan mundur digunakan sebagai pemecah seri, dengan hasil terbaik pembalap yang digunakan untuk menentukan klasemen.

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Catatan:
 † – Pembalap tidak menyelesaikan Grand Prix, tetapi diklasifikasikan karena mereka menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.

Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor
Poin Kejuaraan Dunia Konstruktor diberikan sesuai dengan Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan hasil dari kedua mobil yang diperhitungkan. Jika jumlah poin seri, maka sistem hitungan mundur digunakan sebagai pemecah seri, dengan hasil terbaik konstruktor yang digunakan untuk menentukan klasemen.

Catatan:
 † – Pembalap tidak menyelesaikan Grand Prix, tetapi diklasifikasikan karena mereka menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.
 Klasemen diurutkan berdasarkan hasil terbaik, baris tidak terkait dengan pembalap.

Catatan Kaki

Referensi

Pranala luar 
 
 Fédération Internationale de l'Automobile 

2015
Olahraga dalam tahun 2015