Irkut MS-21

Irkut MS-21 (bahasa Rusia: МС‑21, singkatan dari Магистральный Самолёт 21 века; Magistralny Samolyot 21 veka, "Pesawat Utama abad ke-21"), adalah serangkaian pesawat jet bermesin ganda asal Rusia dengan kapasitas 150-212 penumpang yang sedang dikembangkan dan diproduksi oleh Irkut dan Biro Desain Yakovlev dari kelompok United Aircraft Corporation (UAC).

Desain didasarkan pada pesawat yang tidak pernah terwujudkan, Yakovlev Yak-242 bermesin dua (pengembangan dari Yakovlev Yak-42 bermesin tiga). Pesawat ini dijadwalkan untuk menggantikan Tupolev Tu-154 dan Tupolev Tu-204/214 dalam pelayanan, sertifikasi MS-21 dan pengiriman awalnya direncanakan pada tahun 2016, tetapi pengiriman ditunda sampai 2017. Pengiriman pertama diharapkan untuk maskapai Rusia pada 2022 dan internasional pelanggan pada tahun 2025.

Pesawat twinjet ini memiliki sayap polimer yang diperkuat serat karbon dan ditenagai oleh turbofan Pratt & Whitney PW1000G atau Aviadvigatel PD-14. MC-21-300 standar memiliki kapasitas 132-163 penumpang dalam konfigurasi dua kelas dan 165–211 dalam satu kelas, dan jangkauan hingga 6.000–6.400 km (3.200–3.500 nmi). Ini akan diikuti oleh versi MC-21-200 yang dipersingkat. Pada Juli 2018, ia telah menerima 175 pesanan pasti dan mencatat hampir 150 peminat.

Pengembangan 

Program ini diluncurkan pada 2007, direncanakan untuk diperkenalkan pada 2016. Pada tahun 2009, MC-21 berada dalam fase "pra-desain", dengan perkiraan prototipe pertama selesai pada tahun 2013 dan penerbangan pertama pada tahun 2014. Pada Juni 2011, fase "pra-desain" telah selesai dan tahap "desain kerja" sedang berlangsung dengan model dan gambar tiga dimensi untuk subkontraktor dan pemasok, yang akan diselesaikan pada pertengahan 2012. Pada Februari 2012, wakil perdana menteri Rusia Dmitry Rogozin mengumumkan bahwa mereka dijadwalkan untuk memulai tes sertifikasi pada 2015/2016 dan memasuki produksi pada 2020. Biaya unit MC-21-200 adalah US$ 72 juta, dan US$91 juta untuk MC-21-300.Pada 8 Juni 2016, versi -300 diluncurkan di Irkutsk, Siberia Timur, enam tahun setelah peluncuran program dan dengan 175 pesanan. Ini bisa menjadi pesawat komersial pertama dengan manufaktur komposit autoclave untuk sayapnya. Program ini menghadapi dominasi pasar pesawat lorong tunggal oleh Airbus dan Boeing. Proteksionisme Rusia menghambat akses ke pemasok penting Barat untuk avionik, roda pendarat, hidrolik, sistem tenaga dan mesin. Pengenalannya ditunda hingga akhir 2018. Ini sebanding dengan Airbus A320neo atau Boeing 737 MAX dan dapat menggantikan Tu-134, Tu-154, Tu-204 dan Yak-42 yang keluar.

Uji coba 
Pada bulan Februari 2017, pesawat lulus 90% dari uji beban akhir statis (150% dari beban tertinggi yang beroperasi) di TsAGI, tetapi gagal dalam uji 100% di mana wingbox membutuhkan penguatan 25 kilogram: ini cukup umum pada pesawat baru karena bertujuan untuk mengecilkan margin untuk menghindari kelebihan berat; pada akhirnya pesawat lulus tes beban batas (beban tertinggi selama penerbangan) yang memungkinkan pengujian penerbangan yang akan dimulai pada bulan April.

Pada bulan Mei 2017, pesawat menjalani uji sistem darat termasuk uji APU dan taxiing. Setelah menyelesaikan tes taxiing dan landasan, penerbangan perdananya dijadwalkan pada akhir Mei 2017 dengan mesin Pratt & Whitney Geared Turbofan, yang disertifikasi pada September 2016 di Rusia. Sertifikasi Rusia ditargetkan untuk 2018 dan sertifikat Badan Keselamatan Penerbangan Eropa untuk 2019.

Pada 28 Mei 2017 MC-21 berhasil melakukan penerbangan perdananya di Irkutsk. Dibandingkan dengan penerbangan perdana pesawat barat yang terbang 3 hingga 4 jam, penerbangan pertama pesawat ini berlangsung singkat dengan durasi 30 menit, mencapai ketinggian 1.000 meter (3.300 kaki) dan 300 kilometer per jam (160 kn; 190 mph).

Pada bulan Oktober 2017, prototipe pertama terbang dari Pabrik Penerbangan Irkutsk ke Bandara Ramenskoye di Moskow untuk melanjutkan pengujian di Institut Penelitian Penerbangan Gromov, penerbangan selama 6 jam dengan jarak 4.500 km (2.400 nmi) pada ketinggian 33.000 kaki (10.000 m). Program uji terbang dimulai pada 2 November dengan penerbangan 3 jam mencapai 39.400 kaki (12.000 m). Pada bulan November, prototipe kedua disiapkan untuk uji terbang, diikuti pada tahun 2018 oleh prototipe ketiga yang fase perakitan akhirnya telah dimulai.

Sertifikasi EASA ditargetkan tercapai pada pertengahan 2020. Pengujian sertifikasi akan dimulai pada akhir 2018 khusus untuk sertifikasi tipe Rusia pada pertengahan 2019 setelah 1.150 penerbangan.

Pesawat uji kedua masuk tahap perakitan akhir pada Januari 2018 dan akan masuk uji terbang pada kuartal pertama. Pesawat itu melakukan penerbangan pertamanya pada 12 Mei selama 1 jam 7 menit, mencapai 3.000 meter (9.800 kaki) dan 215 knot (398 km/jam; 247 mph), penerbangan ini juga menguji retraksi roda pendaratan dan konfigurasi sayap. Pada 20 Juli 2018, ia terbang dari Irkutsk ke Institut Penelitian Penerbangan Gromov dekat Moskow dalam waktu enam jam.

Pada bulan Oktober 2018, dua pilot penguji EASA dan seorang insinyur penguji menerbangkan pesawat tersebut sebagai persiapan untuk sertifikasi Eropa. Kemudian prototipe pesawat ketiga sedang dirakit, sistemnya dipasang dan menjalani penyesuaian akhir, dan pesawat uji keempat dalam tahap perakitan awal. Setelah menyelesaikan perakitan, MC-21 ketiga dipindahkan ke pangkalan uji terbang pada 25 Desember.

Pada awal 2019, kedua prototipe tersebut telah melalui 122 uji coba, dan menyusul sanksi ekonomi Barat terhadap Rusia, subsidi tambahan sebesar 1,6 miliar rubel ($24,2 juta) dialokasikan untuk program tersebut pada tahun 2019. Pada bulan Februari 2019, EASA menyelesaikan pengujian sertifikasi awal dengan penerbangan 2,5 hingga 4 jam pada ketinggian 10.000–33.000 kaki (3.000–10.100 m), termasuk sudut serang tinggi dan stall. Uji sertifikasi diperkirakan akan berakhir pada paruh kedua 2020 sebelum pengiriman pertamanya ke Aeroflot pada akhir tahun.

Pada 17 September 2019, pesawat uji ketiga melakukan penerbangan internasional pertamanya dari Moskow-Zhukovsky ke Bandara Istanbul Atatürk. Pesawat uji keempat diluncurkan pada 28 November 2019, dan melakukan penerbangan pertamanya pada 25 Desember 2019.

Pada Januari 2020, Irkut menerima mesin PD-14 pertamanya untuk dipasang.

Pada Desember 2021, Irkut melakukan penerbangan perdana MC-21 pertama yang diproduksi dengan sayap komposit produksi dalam negeri.

Pada Oktober 2022, Irkut telah memasang pesawat uji pertama dengan mesin PD-14 dan komponen dalam negeri lainnya, dan melakukan uji coba dengan konfigurasi baru. Pesawat akan ikut dalam program sertifikasi, yang ditargetkan selesai pada akhir tahun 2022.

Sanksi 
Pada tahun 2022, sanksi internasional terhadap Rusia diberlakukan akibat invasi Rusia ke Ukraina tahun 2022, kemudian Rosaviatsia mengumumkan bahwa Rusia hanya akan menggunakan mesin buatan dalam negeri. Model asli, MC-21-300 yang ditenagai Pratt & Whitney PW1000G tidak akan beroperasi, dan sebagai gantinya produksi harus menunggu MC-21-310 yang ditenagai oleh Aviadvigatel PD-14 Rusia, dibangun oleh United Engine Corporation. MC-21-300 terdiri dari 40% dan 50% onderdil impor, dan Irkut perlu mengganti seluruh onderdil yang dipasok oleh negara yang memberi sanksi. Kebutuhan untuk menggunakan avionik Rusia akan menunda pengiriman pertama hingga akhir 2024 atau 2025. Sebagai bagian dari rencana yang diumumkan pada Juni 2022, yang bertujuan untuk membawa proporsi pesawat dalam negeri menjadi 80% di dalam armada Rusia pada akhir dekade ini, pengiriman MC-21 diharapkan akan dimulai pada tahun 2024 dan mencapai tingkat pengiriman 72 per tahun pada tahun 2029.

Desain

Badan pesawat 

MC-21 memiliki desain yang lebih inovatif daripada C919: MC-21 adalah satu-satunya pesawat dengan kotak sayap serat karbon yang terbuat dari serat kering yang diinfuskan resin, dikeringkan dalam pemanas dari autoklaf. Desain awal mencakup ~33% material komposit, meningkat menjadi 40–45% dengan sayap komposit.

Badan pesawat MC-21 sebagian besar terbuat dari paduan aluminium-lithium ringan, yang menyumbang 40% dari berat struktural badan pesawat. MC-21 lebih lebar 11 cm dari pada A320/C919 dan 27 cm lebih lebar dari pada 737, dengan lorong 61 cm yang memungkinkan penumpang atau troli untuk lewat. MTOW sebesar 79,25 ton hampir sama dengan A320neo yang hampir 5 m lebih pendek, dan lebih ringan 3 ton daripada 737-8 yang hampir 3 m lebih pendek.

Mesin 

Mesin Pratt & Whitney PW1000G dengan daya dorong 130 kN (30,000 lbf) dipilih pada Desember 2009. Rusia memutuskan untuk memiliki pemasok internal dan eksternal untuk mesin dan nasel demi fleksibilitas yang lebih besar dalam mengendalikan kecepatan dan harga mesin.

Untuk mesin buatan Rusia adalah Aviadvigatel PD-14 dengan daya dorong 18.000–35.000 lbf. United Engine Corporation (UEC) berencana mengirimkan lima PD-14 untuk MC-21 pada akhir 2018, untuk memulai uji terbang pada 2019 untuk sertifikasi varian MC-21 pada 2021. Pada Oktober 2018, PD-14 telah menerima sertifikasi tipe Rosaviatsia. Pada Oktober 2019, uji terbang PD-14 pada MC-21 ditunda hingga 2020.

Sistem 

Pada bulan Agustus 2009, Hamilton Sundstrand, anak perusahaan United Technologies akan menyediakan pembangkit tenaga listrik dan peralatan distribusi senilai $2,3 miliar selama 20 tahun produksi. Rockwell Collins dan mitra Rusia-nya, Avionika dipilih untuk memasok avionik MC-21. Honeywell, Thales, dan Elbit Systems memasok avionik dengan sembilan layar multifungsi 12 inci, tas penerbangan elektronik, penglihatan sintetis, dan sistem penglihatan yang disempurnakan. MC-21 akan menjadi pesawat pertama dengan side-stick aktif, yang dipasok oleh UTC Aerospace Systems. MC-21 memiliki kontrol fly-by-wire. Pesawat ini juga memiliki kokpit kaca dengan side-stick samping dan tampilan head-up display (HUD) opsional.

Goodrich Corporation, juga anak perusahaan United Technologies, bersama dengan Aviapribor akan menyediakan aktuator sistem kontrol penerbangan. Zodiac Aerospace, Eaton, dan Meggitt menyediakan komponen lainnya. Perabot interior akan datang dari Zodiac Aerospace, dikoordinasikan dari C&D Zodiac di Huntington Beach, California. Inovasi lain dari Zodiac Aerospace di Carson, California akan diterapkan pada sistem air dan limbah.

Ada dua jenis unit daya tambahan (APU) yang dirancang dengan spesifikasi yang cocok untuk MC-21: HGT750 dari Honeywell Aerospace dan TA18-200 yang dikembangkan oleh Aerosila.

Pesanan 
 
Di akhir Pameran Udara MAKS 2013, terdapat 175 pesanan pasti untuk MC-21 termasuk 50 untuk anak perusahaan Rostec Aviakapital yang disewakan kepada Aeroflot, dan 35 lainnya dengan mesin PD-14 untuk pelanggan pemerintah, 50 untuk Ilyushin Finance (10 disewa ke Red Wings Airlines dan enam ke Transaero ), 30 untuk VEB Leasing (10 disewa ke UTair Aviation dan 6 ke Transaero), dan 10 untuk IrAero dengan kesepakatan untuk 20 lainnya disewa dari Sberbank untuk potensi 195 pesanan. Transaero bangkrut pada tahun 2015.

Pada Juni 2016, Azerbaijan Airlines secara tentatif telah menandatangani kontrak sewa sepuluh varian -300 dari Ilyushin Finance. Pada Juli 2018, pesawat itu telah menerima 175 pesanan pasti dan mencatat hampir 150 niatan.

Pada Pameran Udara MAKS 2019 di Bandara Internasional Zhukovsky, Moskow, Bek Air menandatangani letter of intent untuk 10 pesawat Irkut MC-21, Yakutia Airlines juga menandatangani lima pesawat, dan 5 pesawat lagi untuk pelanggan yang dirahasiakan. Pengiriman pesawat baru diharapkan terlaksana pada paruh kedua tahun 2021.

Varian

Spesifikasi

Lihat pula 
Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding

 Airbus A220
 Airbus A320neo
 Boeing 737 MAX
 Comac C919
 Embraer E-Jet E2

Referensi 

Irkut MS-21
MS-21