Jalur kereta api Merak–Tanah Abang

Jalur kereta api Merak–Tanah Abang adalah jalur kereta api di ujung paling barat Jawa yang menghubungkan Stasiun Merak dengan Tanah Abang. Seluruh jalur ini di termasuk ke dalam Daerah Operasi 1 Jakarta.

Jalur Tanah Abang ke Rangkasbitung merupakan segmen yang saat ini sudah digandakan dan telah menjalani elektrifikasi untuk pelayanan KRL Commuter Line. Sampai sekarang, jalur ini tidak memiliki percabangan jalur sama sekali selain di Tonjong Baru (saat ini kondisinya nonaktif) menuju Pelabuhan Bojonegara dan Krenceng menuju Stasiun Cigading, tetapi dahulu jalur ini memiliki percabangan di beberapa tempat, antara lain di Rangkasbitung menuju Labuan dan Krenceng menuju Anyer Kidul. Penambahan stasiun baru di jalur Rangkasbitung adalah stasiun Parayasa, stasiun Jatake dan stasiun Tigaraksa Podomoro.

Sejarah

Pembangunan 
Staatsspoorwegen menanamkan pengaruhnya di wilayah Banten sejak tahun 1890-an. Hal ini mulai dilakukan setelah suksesnya pembangunan jalur kereta api lintas selatan Pulau Jawa. Infrastruktur di wilayah Banten (kala itu dieja Bantam) terus dikembangkan agar mobilitas masyarakat meningkat, dan sejak itu pula, proyek pembangunan jalur kereta api lintas barat Jawa mulai digulirkan.

Pada 15 Juli 1896, pemerintah menerbtkan Wet 15 Juli 1896 Staatssblad No. 180. guna mengizinkan SS untuk membangun jalur kereta api dari Stasiun Batavia sampai Anyer ditambah dengan cabang dari Duri ke Tangerang dan dari Tanah Abang ke Weltevreden. SS mulai membangun jalur ini mulai dari Stasiun Batavia, memutar ke utara melewati Gerbang Amsterdam, lalu menuju Duri, dan bertemu di Tanah Abang. Dari Tanah Abang, jalurnya dibangun ke arah barat sampai ke Rangkasbitung. Jalur ini selesai pada tanggal 1 Oktober 1899. Dari Rangkasbitung jalur diteruskan sampai ke Serang pada 1 Juli 1900 dan berakhir di dekat pelabuhan Anyer Kidul pada tanggal 20 Desember 1900. Empat belas tahun kemudian, jalur kereta api yang menuju Merak telah selesai untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyeberang ke Lampung.

Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi 
Tragedi Bintaro 1987 di petak jalan Sudimara–Kebayoran rupanya telah memberikan ilham terhadap masa depan perkeretaapian Indonesia. Salah satu hal yang memberi pengaruh adalah terkait sejarah pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi untuk kereta api jarak jauh dan perkotaan di Pulau Jawa.

Proses elektrifikasi jalur kereta api di lintas ini dilakukan berbarengan dengan rencana pembukaan layanan baru KRL Jabotabek, yaitu Serpong Ekspres. Untuk mendukungnya, sejak 1990–1994, gardu listrik aliran atas (LAA) mulai dibangun di sepanjang lintas ini, serta jalur ganda untuk mengakomodasi volume KRL yang terus bertambah. Dengan dinyalakannya gardu listrik di Karet, Limo, dan Jurangmangu berturut-turut per 3 Juli, 3 Agustus, dan 3 Desember 1994, KRL akhirnya dapat beroperasi di jalur Tanah Abang–Serpong. Kapasitas lintas ini kemudian ditambah seiring selesainya gardu LAA di Stasiun Serpong dan eks-Stasiun Pondok Betung per April 1997.

Peningkatan juga dilakukan oleh PT KA dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian di banyak stasiun. Stasiun Serpong yang saat ini ada, diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tanggal 4 Juli 2007 sebagai stasiun percontohan dengan arsitektur modern, bersamaan dengan peresmian dan peningkatan jalur segmen Tanah Abang–Serpong menjadi jalur ganda.

Peningkatan juga dilakukan setelah peresmian Stasiun Serpong. Jalur ganda mulai diperpanjang lagi sebagai bagian dari rencana perpanjangan relasi KRL Serpong Ekspres. Stasiun Parungpanjang mulai melayani perjalanan KRL sejak 2009. Pada bulan Mei 2012, jalur ganda dan perpanjangan jaringan jalur KRL menuju Maja mulai diuji coba. Stasiun Maja, sejak tanggal 17 April 2013, sudah melayani KRL/Commuter Line.

Sejak 2013, petak rel antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung dibangun menjadi jalur ganda. Pembangunan jalur ganda ini diperkirakan akan menghabiskan biaya hingga Rp765 miliar, dan diharapkan telah selesai pada 2016 sehingga dapat digunakan untuk mengoperasikan KRL Commuter Line hingga ke Rangkasbitung. Pada Desember 2014, telah dilakukan proses gali uruk dan pemadatan badan jalan (formation layer) pada lintasan baru antara Stasiun Maja dan Citeras, serta pemasangan tiang-tiang LAA (listrik aliran atas) di sekitar Stasiun Rangkasbitung.

Dengan selesainya jalur ganda dan elektrifikasi Tanah Abang–Rangkasbitung, segmen ini hanya dilayani KRL saja per 1 April 2017.

Sehubungan dengan pengembangan lintas Rangkasbitung–Merak, Direktorat Jenderal Perkeretaapian akan mengganti rel dari R42 ke R54 serta perpanjangan elektrifikasi KRL lagi ke arah Serang. Peningkatan rel tersebut sudah termasuk penggantian jenis bantalan dari besi ke beton pada segmen Rangkasbitung–Serang, sedangkan segmen Serang–Merak akan dilakukan di tahap selanjutnya.

Nama Kereta Lintas Kulon 
Dahulu sangat banyak sekali KA-KA yang ada di lin kulon ini, yang seiring waktu mulai berkurang. 

berikut nama KA yang pernah berdinas di lintas kulon beserta relasi:

            Penumpang

Patas Merak 
[MER - THB] [MER - AK] Lokomotif C27, BB303, BB304, BB301, BB306, CC201, CC203

KRD Patas Ekonomi 
[RK - THB]

Kalimaya Express 
[MER - THB] Lokomotif CC201, BB301, BB304, CC203

RangkasJaya 
[RK - THB] Lokomotif BB 301, BB 304, CC201, CC203, CC206

Krakatau Express 
[MER - KD] [MER - BL] Lokomotif CC201, CC206

Serpong Express 
[SRP - THB] [SRP - JAKK]

MerakJaya 
[MER - JAKK] Lokomotif BB301, CC201

Langsam 
[RK - AK] Lokomotif CC201, BB304, BB301

Banten Express 
[RK - THB] [MER - AK] Lokomotif BB301, BB304, CC201

Comuterline Merak 
[MER - RK] Lokomotif CC201

Lokal Labuan 
[LBN - RK] Lokomotif B51, BB300, BB10

Serang Express 
[MER - RK] [SG - PRP] Lokomotif C27, C300, D300, B51

Pantai Anyer 
[ANK - RK] Lokomotof B51, CC10

Feeder Anyer 
[ANK - CLG] Lokomotif B51

Feeder Merak 
[MER - CLG] Lokomotif C27, B51, C300

Gratis Tumpangan 
[PRP - SRP] Lokomotif C300, D300, BB304, BB303, BB306, C27

              Barang

•Relasi• 
•CLG - PRP. 
•CLG - RK. 
•SRP - RU. 
•CSK - SRP. 
•CLG - SRP. 
•CLG - THB. 
•TOJ - KLM. 
•CGD - NBO. 
•CLG - MRI. 
•KEN - CLG. 
•CLG - CT. 
•RU  - THB. 
•RK  - THB. 
•RK  - PRP. 
•PRP - SRP. 
•TEJ - PRP. 
•RU  - SDM.
•STI - BAH.

Profil jalur

Jalur terhubung

Lintas aktif 
 Lintas Jakarta

Lintas nonaktif 
 Labuan–Rangkasbitung
 Segmen cabang Cigading–Anyer Kidul

Layanan kereta api

Penumpang 
  , tujuan Rangkasbitung dan Merak
  Commuter Line Rangkasbitung, tujuan Tanah Abang dan Rangkasbitung

Barang 
 Angkutan batu bara rangkaian pendek, tujuan Cigading dan Nambo
 Lintas utara Jawa
 Angkutan baja coil Krakatau Steel, tujuan Krenceng dan Kalimas
 Angkutan peti kemas, tujuan Krenceng dan Kalimas

Daftar stasiun 

! colspan=8| Lintas jalur tunggal
|-

|-
! colspan=8| Lintas jalur ganda
|-

|-

|-
! colspan=8| Batas provinsi Banten
|-
|-
! colspan=8| Batas provinsi Jawa Barat
|-

|-
! colspan=8| Batas provinsi Jawa Barat
|-
|-
! colspan=8| Batas provinsi Banten
|-

|-
! colspan=8| Batas provinsi Banten
|-
|-
! colspan=8| Batas provinsi DKI Jakarta
|-

|}

Jalur kereta api Anyer Kidul–Krenceng 
Jalur kereta api Anyer Kidul–Krenceng sejauh 12 km dibuka mulai tahun 1899 dan ditutup hingga stasiun Cigading pada tahun 1981 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum.

Daftar stasiun

Referensi 

 

MER-THB
Merak-Tanah Abang
Jalur kereta api yang dibuka tahun 1899
Jalur kereta api yang dibuka tahun 1900
Jalur kereta api yang dibuka tahun 1914