HRT F1

HRT Formula One Team (sebelumnya bernama Campos Meta F1 Team atau Hispania Racing Team) adalah sebuah tim balap mobil Formula 1 yang pada awalnya didirikan oleh seorang mantan pembalap mobil kondang asal Spanyol, yaitu Adrián Campos, sebelum diambil alih oleh seorang pengusaha asal Spanyol, yaitu José Ramón Carabante. Tim ini memulai debutnya di dalam ajang F1 mulai musim 2010. Sejak tanggal 20 Februari 2010, tim ini diambil alih oleh José Ramón Carabante, dan posisi team principal diisi oleh Colin Kolles. Tim itu adalah tim asal Spanyol pertama yang balapan di dalam ajang Formula Satu; upaya sebelumnya, yang dikenal sebagai "Bravo F1", gagal memasuki olahraga tersebut pada tahun .

Pada tanggal 4 Juli 2011, tim HRT dijual sebagian kepemilikannya kepada sebuah konsorsium perbankan asal Spanyol, yaitu Thesan Capital.

Pada bulan November 2012, pemilik tim HRT mengumumkan bahwa mereka ingin menjual tim. Ketika mereka tidak dapat menemukan pembeli sebelum batas waktu tanggal 30 November 2012, tim tersebut kemudian dikeluarkan dari daftar entri musim .

Sejarah

Pembentukan 

Tim dimulai sebagai kolaborasi antara Adrián Campos dari Campos Racing dan Enrique Rodríguez dari Meta Image, dengan nama Campos Meta. Campos Racing pada saat ini menjalankan tim di Kejuaraan Terbuka F3 Eropa, dan pernah menjalankan tim Seri GP2 yang dikenal sebagai Tim Addax. Campos menjalankan operasi Formula Satu bersama dengan Meta Image, sebuah agensi olahraga yang berbasis di Madrid, yang mengelola salah satu pembalap F3 Terbuka Campos pada saat itu, yaitu Bruno Méndez. Campos dan Rodríguez mulai melihat kemungkinan membentuk tim Formula Satu yang pertama asal Spanyol pada bulan Februari 2009. Pada bulan Maret, tim mendapatkan pemegang saham, seperti pengusaha asal Spanyol, yaitu José Ramón Carabante, dan pemain bola basket Pau Gasol dan Jorge Garbajosa.

Markas tim ini pada awalnya berlokasi di kantor Meta Images di Madrid, perumahan pemasaran dan administrasi, sementara pusat teknisnya berlokasi di markas tim Campos Racing di Alzira, Valencia. Pada bulan Oktober 2009, tim menyelesaikan kesepakatan dengan pemerintah daerah Wilayah Murcia untuk membangun fasilitas baru bagi tim di taman sains Parque Tecnológico Fuente Álamo. Konstruktor asal Italia, yaitu Dallara, membuat mobil tahun  di Parma yang menggunakan mesin Cosworth.

Pada tanggal 12 Juni, tim Campos Meta dinobatkan oleh FIA sebagai salah satu dari tiga tim baru yang diizinkan untuk masuk ke dalam musim 2010, bersama dengan Tim F1 AS dan Manor Grand Prix.

Pada akhir pekan Grand Prix Abu Dhabi 2009, Campos secara resmi mengonfirmasi bahwa Bruno Senna, keponakan dari mantan juara dunia tiga kali Ayrton Senna, akan menjadi salah satu pembalap mereka untuk tahun .

Perjuangan keuangan dan rebranding 

Pada tanggal 22 Desember 2009, Bernie Ecclestone menyuarakan keprihatinannya tentang kemampuan tim untuk berada di grid untuk balapan pertama musim F1 . Pada bulan Januari 2010, ketua A1 Grand Prix, yaitu Tony Teixeira, adalah salah satu dari beberapa calon investor yang terkait dengan tim dalam upaya untuk membuka aliran pendapatan menjelang sesi pengujian  musim 2010. Teixeira, yang sebelumnya sempat digosipkan sebagai calon pembeli Honda pada akhir tahun , telah menyatakan niatnya untuk menjadikan Campos sebagai "lengan" Formula Satu dari seri A1 Grand Prix yang sedang berjuang. Pada tanggal 27 Januari, tim mengakui bahwa mereka mungkin tidak dapat berpartisipasi dalam musim pengujian musim dingin  sama sekali, dan bahwa pembalap kedua mereka mungkin tidak akan diumumkan hingga menjelang balapan pertama mereka. Terlepas dari pengakuan ini, Teixeira mengklaim bahwa tim bertujuan untuk melakukan sesi tes pra-musim kedua, dan percaya bahwa mereka "pasti" akan melakukan sesi tes pra-musim ketiga di Jerez. Namun, dilaporkan pada awal bulan Februari, bahwa pembelian tim yang diusulkan oleh Teixeira mendapat tentangan dari tim yang sudah mapan.

Pada tanggal 5 Februari 2010, bos tim Campos, yaitu Adrián Campos, mengatakan kepada BBC Sport bahwa tim kesulitan mencari dana. Tim itu membayar €7 juta kepada Dallara yang menyatakan bahwa: "terkadang kami punya uang, terkadang tidak". Dia menegaskan bahwa pendanaan harus diselesaikan dan di tempatkan pada minggu berikutnya. Dia juga membantah fakta yang menyebutkan bahwa calon tim F1 yang lainnya, yaitu tim Stefan GP, telah mengambil mobil Campos yang menyatakan bahwa: "kami punya kontrak, dan selama kami membayar, kontrak itu sah". Kemudian, di bulan Februari, spekulasi mulai menyebar, apakah Campos benar-benar akan tampil di lapangan , dan tim mengakui masalah anggaran.

Pada tanggal 19 Februari, diumumkan secara resmi bahwa pemegang saham mayoritas tim ini, yaitu José Ramón Carabante, telah mengambil alih kendali penuh tim dari Adrián Campos, yang posisinya juga digantikan sebagai kepala tim oleh Colin Kolles. Tim tersebut berganti nama menjadi Hispania Racing F1 Team (HRT) menjelang balapan pertama mereka, dengan nama yang diambil dari Grupo Hispania, salah satu perusahaan yang dimiliki oleh Carabante. Markas tim dipindahkan dari kantor Meta Image di Madrid ke kantor Grupo Hispania di Murcia. Pada tanggal 4 Maret, Karun Chandhok dikukuhkan sebagai pembalap kedua tim. Tim secara resmi meluncurkan mobil bertenaga Cosworth yang dirancang oleh Dallara pada hari yang sama; mobil itu disebut sebagai F110.

Musim 2010 

Tanpa pengujian pramusim sama sekali, F110 berhasil menyelesaikan putaran pertamanya selama akhir pekan Grand Prix Bahrain 2010. Mobil Senna selesai tepat waktu baginya untuk menyelesaikan tiga putaran pemasangan di sesi latihan bebas pertama. Pada sesi latihan bebas kedua, ia menyelesaikan 17 putaran, mencatat waktu terbaik lebih dari 11 detik dari kecepatan, namun terpeleset setelah menyelesaikan putaran terakhirnya karena salah satu roda mobilnya lepas. Senna menggambarkan pekerjaan hari itu sebagai "awal yang baik", mengingat kurangnya persiapan tim. Sebaliknya, mekanik tidak dapat membuat kopling dan kotak persneling di mobil Chandhok berfungsi, dan dia tidak berhasil menyelesaikan satu putaran pun pada hari Jumat. Di babak kualifikasi, Senna dan Chandhok mencetak waktu tercepat ke-23 dan ke-24 untuk berbagi barisan belakang di grid awal: Chandhok pada akhirnya mampu menyelesaikan putaran pertama mobilnya dengan marah, dan mencatatkan waktu 1,7 detik lebih lambat dari rekan setimnya, yang pada gilirannya hanya delapan detik di belakang pole-sitter Sebastian Vettel. Untuk balapan, kedua mobil ini nemulai lomba ini dari pit lane; Chandhok mengalami kecelakaan di putaran kedua dan Senna berhenti di putaran ke-18 dengan mesin mobilnya yang terlalu panas.

Pada Grand Prix Australia, mobil-mobil itu kembali menempati barisan belakang, dengan Senna di depan Chandhok. F110 sama-sama terpaut 6,6 detik dari waktu pole-sitter, tetapi hanya 0,34 detik saja di belakang mobil tim Virgin yang dikendarai oleh Lucas di Grassi. Mobil Senna hanya bisa bertahan selama empat putaran balapan saja, sebelum berhenti karena kerusakan hidrolik, tetapi Chandhok finis di urutan ke-14 dan terakhir untuk finis pertama yang diklasifikasikan oleh mobil tersebut, meskipun terpaut lima putaran dari pemenang balapan ini, yaitu Jenson Button, dan tiga putaran di belakang mobil tim Lotus yang finis di posisi ke-13 melalui Heikki Kovalainen. Ini sebagian karena lantai mobilnya yang rusak akibat Chandhok keluar lintasan sebanyak dua kali selama balapan.

Tim Hispania berhasil mencatatkan finis ganda pertamanya di Grand Prix Malaysia, dengan Chandhok yang finis di depan Senna, meskipun masing-masing tertinggal sebanyak 3 dan 4 putaran. Tim mengulangi prestasi ini di Grand Prix Cina, dengan Senna yang finis di urutan ke-16 dan Chandhok yang finis di urutan ke-17, mobil terakhir yang masih berjalan.

Start balapan yang kelima di Spanyol tidak begitu sukses untuk kedua pembalap Hispania. Senna terpaksa harus berhenti di tikungan pertama setelah mengalami kecelakaan, Chandhok tetap di lintasan selama 30 putaran, kemudian mundur dengan suspensi mobilnya yang patah. Namun, pembalap penguji baru tim, yaitu Christian Klien, membalap untuk tim pada sesi latihan bebas pertama.

Tim Hispania memulai balapan dengan baik di Monako, melompati rival mereka (Lotus dan Virgin) di awal balapan. Senna kemudian pensiun, tetapi Chandhok tampaknya akan finis, sampai dia terlibat di dalam sebuah kecelakaan yang menakutkan dengan Jarno Trulli, yang, ketika mencoba menyalip Chandhok, menabrak sisi mobil Hispania, dan terlempar ke atasnya, dan masuk ke pembatas. Kedua pembalap itu sama sekali tidak terluka. Kecelakaan itu hampir saja membuat Mark Webber kehilangan kemenangan balapan ini, karena dia mengikuti pasangan pembalap itu dengan cermat pada saat kecelakaan itu terjadi.

Di Turki, pembalap tes tim yang lainnya, yakni Sakon Yamamoto, menyelesaikan sesi latihan bebas pertama, dengan mencatatkan waktu paling lambat di dalam sesi tersebut.

Menjelang Grand Prix Inggris di Silverstone, tim Hispania secara resmi mengumumkan bahwa Bruno Senna telah dicoret dari balapan ini, dan salah satu pembalap penguji mereka, yaitu Sakon Yamamoto, akan menggantikan posisinya. Namun, diumumkan secara resmi bahwa Senna akan kembali lagi balapan setelah Silverstone, dengan mengatakan bahwa mereka "ingin memastikan bahwa Bruno Senna mendapat semua dukungan dari tim Spanyol", dan "bahwa dia tetap menjadi salah satu pembalap resmi tim Hispania Racing HRT F1, dan bahwa dia akan terus membalap di balapan yang tersisa." Yamamoto menggantikan posisi Chandhok untuk empat balapan berikutnya, sebelum posisinya digantikan oleh Christian Klien untuk Grand Prix Singapura karena mengalami keracunan makanan. Yamamoto kembali lagi untuk dua balapan berikutnya, tetapi posisinya digantikan lagi oleh Klien untuk dua balapan terakhir musim ini.

Pada tahun , Chandhok mengklaim bahwa pertarungan antara Campos dan Dallara mengenai pembayaran sasis menyebabkan mobil pajangan tim dibalap sepanjang musim tanpa peningkatan apa pun. Akibatnya, satu-satunya perubahan yang dilakukan pada mobil sepanjang tahun adalah pergerakan spion samping di depan larangan sidepod-mirror di China.

Musim 2011 

Tim Hispania secara resmi berpisah dengan Dallara pada bulan Mei 2010 setelah kemitraan antara kedua perusahaan ini menjadi tegang karena kurangnya performa mobil. Tim mencari kesepakatan teknis alternatif untuk membantu pembangunan sasis tahun . Pada saat tim Hispania masih menggunakan nama Campos, pemilik tim, yaitu José Ramón Carabante, mengatakan dalam sebuah sesi wawancara dengan Autosport, bahwa tim Campos Meta F1/HRT mengincar pasokan mesin Ferrari untuk musim 2011. Colin Kolles mengatakan dalam sebuah sesi wawancara dengan Diario AS pada bulan Juli 2010, bahwa pembicaraan tentang kemitraan dengan Toyota adalah opsi untuk musim 2011. Kolles mengonfirmasi pada bulan Oktober bahwa tim memiliki dana yang cukup untuk menyelesaikan kampanye Formula Satu perdananya.

Mantan Chief Executive Officer (CEO) Telefónica, yaitu Juan Villalonga, bergabung bersama dengan tim pada bulan November 2010. Peran utamanya adalah membantu komunikasi, teknologi, dan sponsor. Belakangan diumumkan bahwa tim tersebut akan memberikan sebuah sesi ujian kepada juara Seri GP2 musim 2010, yaitu Pastor Maldonado, yang kemudian berhasil mengamankan kursi balapan dengan tim Williams. Rekan sesama pembalap GP2, yaitu Josef Král dan Davide Valsecchi, juga akan menguji mobil tim di Abu Dhabi. Setelah balapan terakhir musim 2010, diketahui secara luas bahwa tim Hispania telah menandatangani kesepakatan pada musim panas  dengan Toyota Motorsport GmBH, yang akan membuatnya menggunakan mobil tim Toyota tahun  yang sama sekali tidak pernah balapan, yakni Toyota TF110, sebagai basis penantangnya untuk tahun , serta memanfaatkan sumber daya teknis yang dimiliki oleh Toyota Motorsport. Pada bulan November 2010, Toyota secara resmi mengumumkan pembatalan perjanjian karena tim HRT gagal melakukan pembayaran. Pada bulan Desember 2010, ada sebuah laporan yang menyebutkan bahwa tim tersebut telah disiapkan untuk dijual, tetapi ditolak oleh pemiliknya. Tim Hispania juga meninggalkan Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) pada saat ini, menyalahkan keberpihakan organisasi terhadap tim yang lebih kecil atas keputusannya. Sekjen FOTA, bagaimanapun, mengklaim bahwa tim Hispania dikeluarkan dari organisasi tersebut karena tidak membayar iuran keanggotaan tahun .

Pada tanggal 6 Januari, Narain Karthikeyan secara resmi mengumumkan bahwa dia akan membalap untuk tim Hispania pada musim 2011. Dia sebelumnya membalap untuk tim Jordan pada musim 2005. Pada bulan Februari, diketahui bahwa tim sedang mempertimbangkan Vitantonio Liuzzi sebagai opsi untuk pembalap kedua mereka. Liuzzi mengonfirmasi bahwa hal itu sedang dipertimbangkan, dan mengikuti sesi tes pramusim ketiga bersama dengan tim, di Barcelona. Tim juga menguji mantan juara Formula Renault V6 Eurocup, yaitu Giorgio Mondini, di Barcelona, Spanyol. Liuzzi kemudian dikukuhkan sebagai pembalap kedua Hispania pada tanggal 9 Maret 2011.

Mobil tim untuk tahun , yaitu Hispania F111, melakukan debutnya selama sesi latihan bebas kedua untuk Grand Prix Australia, dengan Vitantonio Liuzzi yang menyelesaikan putaran instalasi tiga menit sebelum akhir sesi. Musim 2011 memperkenalkan kembali aturan 107%, dan di babak kualifikasi, kedua pembalap gagal mencetak waktu di bawah aturan 107%. Di Malaysia, tim berhasil menunjukkan peningkatan kecepatan, dengan Liuzzi yang hanya terpaut setengah detik saja dari mobil tim Virgin yang paling lambat. Kedua mobil berada dalam 107% dari waktu pole-sitter, dan dengan demikian dapat memulai balapan. Namun, kedua mobil pensiun karena mengalami masalah teknis pada mobilnya. Di Cina, Liuzzi dan Karthikeyan berhasil lolos lagi, dan menyelesaikan balapan sebagai dua posisi finis terakhir yang diklasifikasikan, masing-masing di urutan ke-22 dan ke-23.

Di Turki, Liuzzi memulai balapan di depan kedua mobil tim Virgin, tetapi harus puas finis di posisi ke-22 karena mengalami masalah rem pada mobilnya, dengan Karthikeyan yang finis di urutan ke-21. Spanyol melihat kedua mobil memulai balapan ini di depan Jérôme d'Ambrosio, tetapi Karthikeyan finis di urutan ke-21, Liuzzi mundur karena mengalami masalah kotak roda gigi pada mobilnya; di Monako, kedua pembalap mengalami kecelakaan pada saat sesi latihan bebas, dan tidak masuk ke dalam sesi kualifikasi, namun diizinkan untuk memulai balapan oleh steward. Liuzzi finis di posisi ke-16 dan Karthikeyan finis di posisi ke-17, dengan memanfaatkan banyaknya pengunduran diri. Di Kanada, tim berhasil mencapai hasil terbaik mereka, dengan kedua pembalap yang berhasil finis di posisi ke-13 dan ke-14, menempatkan mereka di depan tim Virgin di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Namun, Karthikeyan terkena penalti pasca balapan karena terlalu sering memotong tikungan selama balapan, yang menjatuhkannya ke posisi ke-17. Di Valencia, Liuzzi dan Karthikeyan finis di urutan ke-23 dan ke-24.

Pada tanggal 4 Juli 2011, diumumkan secara resmi bahwa Thesan Capital, sebuah perusahaan investasi yang berbasis di Madrid, Spanyol, membeli saham pengendali di tim dari pemilik Jose Ramon Carabante. Thesan Capital secara resmi mengumumkan bahwa operasi tim akan berlanjut seperti sebelum pembelian, dan bahwa mereka sama sekali tidak memiliki rencana untuk mengubah nama tim atau pun mengubah struktur operasionalnya. Dalam pernyataan yang dirilis ke media, Thesan Capital menggambarkan niat mereka untuk menjadikan tim ini menjadi "lebih Spanyol", dan menempatkan tim di dalam Spanyol.

Untuk Grand Prix Inggris, posisi Karthikeyan digantikan oleh anak didik Red Bull, yaitu Daniel Ricciardo. Dia lolos babak kualifikasi di posisi ke-24 dengan Liuzzi di urutan ke-23, dan mereka masing-masing finis di urutan ke-19 dan ke-18. Ricciardo kembali finis di posisi ke-19 di Jerman, sementara Liuzzi pensiun. Di Hungaria, Liuzzi finis di urutan ke-20 dan Ricciardo finis di urutan ke-18. Meski tidak berhasil menetapkan waktu dalam 107% dari waktu terbaik di sesi Q1, namun kedua mobil tersebut tetap diizinkan untuk balapan di Belgia. Liuzzi finis di posisi ke-19 dan Ricciardo mundur dengan mengalami getaran di mobilnya. Di Italia, Liuzzi kehilangan kendali di awal setelah melakukan kontak dengan Kovalainen, meluncur melintasi rumput, memotong tikungan pertama, dan membanting mobilnya ke arah samping ke Vitaly Petrov dan Nico Rosberg, dan membuat ketiganya tersingkir dari balapan.

Pada tanggal 22 Oktober 2011, beberapa hari sebelum pengukuhan Grand Prix India, tim Hispania secara resmi mengumumkan bahwa Karthikeyan akan menggantikan posisi Liuzzi, daripada menggantikan posisi Ricciardo. Meski mengalami kerusakan di putaran pertama balapan, namun Karthikeyan berhasil mengalahkan Ricciardo dengan selisih waktu 31,8 detik, untuk finis di urutan ke-17. Liuzzi kembali menggantikan posisi Karthikeyan untuk dua balapan terakhir.

Tim Hispania finis di urutan ke-11 di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, di depan tim Virgin.

Musim 2012 

Pada tanggal 21 November 2011, diumumkan secara resmi bahwa Pedro de la Rosa telah bergabung bersama dengan tim dengan durasi kontrak selama dua tahun. Pada tanggal 14 Desember 2011, tim secara resmi mengumumkan bahwa kepala tim Colin Kolles akan pergi, berlaku mulai hari berikutnya, "karena arah baru yang diambil [oleh] tim dan keputusan manajemen [yang] baru untuk memindahkan markas tim ke Spanyol". Ia digantikan oleh Luis Pérez-Sala.

Pada bulan Februari 2012, diumumkan secara resmi bahwa tim akan memindahkan operasionalnya ke kompleks Caja Mágica di Madrid, Spanyol, dengan menggunakan lahan 11.000 meter persegi. Mobil tim, yaitu F112, pada awalnya dijadwalkan untuk menyelesaikan sesi tes pramusim kedua di Barcelona pada akhir bulan Februari, tetapi ditunda karena mobil tersebut gagal dalam uji tabrak wajib. Di Grand Prix Australia, de la Rosa dan Karthikeyan tidak diizinkan untuk balapan, karena kedua pembalap gagal mencatatkan waktu putaran dalam 107% dari waktu tercepat di bagian pertama sesi kualifikasi. Pada tanggal 12 November 2012, pemilik tim, yaitu Thesan Capital, secara resmi mengonfirmasi bahwa mereka sedang melakukan pembicaraan dengan beberapa pihak terkait penjualan pakaian asal Spanyol tersebut.

Penutupan tim 

Pada bulan November 2012, pemilik tim HRT F1 mengumumkan bahwa mereka akan menjual tim tersebut. Tim harus menemukan pembeli sebelum tanggal 30 November – tanggal pembayaran biaya masuk untuk musim 2013 – atau menghadapi penutupan dan kepergian dari olahraga. Tim HRT gagal menemukan pembeli tepat waktu, dan tim tersebut dikeluarkan dari daftar entri musim 2013. Mereka kemudian dilaporkan dalam likuidasi. Meskipun ada tawaran untuk membeli dan menghidupkan kembali tim dengan nama yang baru, namun aset mereka pada akhirnya dijual kepada Teo Martín, pemilik perusahaan yang berspesialisasi dalam daur ulang suku cadang otomotif. Martín bermaksud untuk membalap mobil-mobil di Seri EuroBOSS.

Pembalap asal Ceko, yaitu Josef Král, kemudian menyatakan bahwa ia telah menandatangani kontrak untuk membalap untuk tim asal Spanyol tersebut jika telah masuk ke dalam grid untuk musim 2013.

Hasil lengkap Formula Satu
(kunci) (hasil dalam huruf tebal mengindikasikan posisi pole; balapan dalam cetak miring mengindikasikan putaran tercepat)

Catatan
 – Pembalap tidak menyelesaikan Grand Prix, tetapi diklasifikasikan, karena ia menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.

Referensi

Pranala luar 

 Situs web resmi  (Link sudah ditutup)

Tim F1 Spanyol
Konstruktor Formula Satu
Perusahaan yang didirikan tahun 2010