Formula Satu musim 1975

Formula Satu musim 1975 adalah musim balap mobil FIA Formula Satu yang ke-29. Musim ini menampilkan Kejuaraan Dunia Pembalap F1 1975 dan Piala Internasional 1975 untuk Produsen F1 yang dipertandingkan secara bersamaan dari tanggal 12 Januari hingga 5 Oktober selama empat belas balapan. Musim ini juga mencakup tiga balapan Formula Satu non-kejuaraan dan sembilan balapan Kejuaraan Formula Satu Afrika Selatan.

Setelah menyelesaikan musim 1974 dengan kuat, banyak pengamat yang merasa bahwa tim Brabham adalah favorit untuk memenangkan gelar juara dunia pada tahun 1975. Tahun ini dimulai dengan baik, dengan kemenangan pertama yang emosional untuk Carlos Pace di sirkuit Interlagos di tempat asalnya, yaitu kota São Paulo. Namun, sepanjang musim ini, keausan ban sering memperlambat laju mobil, dan janji awal tidak dipertahankan.

Niki Lauda sering menyebut tahun 1975 sebagai "tahun yang sulit dipercaya". Pada tahun keduanya bersama dengan tim Ferrari, tim memberinya mobil Ferrari 312T - mobil yang secara teknis jauh lebih unggul dari kompetitor mana pun. Ia berhasil memenangkan gelar juara dunia pertamanya dengan lima kemenangan dan selisih yang sangat besar dari posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.

Pembalap asal Amerika Serikat, yaitu Mark Donohue, meninggal dunia pada bulan Agustus, dua hari setelah mengalami kecelakaan pada saat sesi latihan untuk Grand Prix Austria. Setelah musim di akhir November, sebuah pesawat Embassy Hill Kecelakaan pesawat Graham Hill di Inggris dan keenam orang di dalamnya tewas, termasuk pemilik tim Graham Hill dan pembalap Tony Brise.

Skuat tim dan pembalap

Kalender

Perubahan kalender 
Grand Prix Spanyol dipindahkan dari Jarama ke Montjuïc, sesuai dengan pengaturan pembagian acara di antara kedua sirkuit tersebut.

Grand Prix Belgia dan Grand Prix Monako bertukar tempat di kalender sehingga putaran Monako mengikuti Grand Prix Belgia.

Grand Prix Prancis dipindahkan dari Dijon-Prenois ke Sirkuit Paul Ricard.

Grand Prix Inggris dipindahkan dari Brands Hatch ke Silverstone, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.

Grand Prix Kanada awalnya dijadwalkan menjadi balapan kedua dari belakang pada tahun 1975, tetapi dibatalkan karena perselisihan antara dua pabrik bir saingan, Labatt dan Molson dalam mensponsori balapan.

Ulasan Musim

Balapan 1: Argentina 
Para pembalap pergi ke Argentina untuk memulai musim, dan Jean-Pierre Jarier di Shadow yang mengambil posisi terdepan dengan Brabham dari Carlos Pace dan Carlos Reutemann di urutan kedua dan ketiga di grid. Namun, Jarier bahkan tidak bisa memulai balapan karena transmisinya gagal di parade lap. Pahlawan tuan rumah Reutemann memimpin dari rekan setimnya Pace, dengan Niki Lauda Ferrari ketiga.

Pace melewati rekan setimnya Reutemann untuk memimpin tetapi kemudian melintir dan turun ke urutan ketujuh. James Hunt dengan Hesketh segera menyalip Lauda dan kemudian Reutemann, yang membuat penonton kecewa. Pada saat itu, juara dunia Emerson Fittipaldi dengan McLaren nya telah melewati Lauda dan naik ke posisi ketiga, dan segera mengambil Reutemann untuk kedua juga. Fittipaldi mendekati Hunt dan memimpin dengan 18 lap tersisa. Pace berhasil naik ke urutan keempat setelah spin, tetapi tidak berhasil karena mesinnya meledak. Fittipaldi memulai pertahanan gelarnya dengan kemenangan, Hunt berada di urutan kedua yang luar biasa, dan Reutemann di urutan ketiga di depan penonton tuan rumah.

Balapan 2: Brasil 
Putaran kedua di Brasil, dan Jarier kembali menempati posisi terdepan dengan Fittipaldi di sampingnya dan Reutemann ketiga. Reutemann, seperti halnya di Argentina, memimpin di awal balapan dari Jarier dan Pace naik ke posisi ketiga, sedangkan pembalap tuan rumah Fittipaldi turun ke posisi ketujuh. Jarier kembali memimpin dari Reutemann pada lap ke-5 dan kemudian menjauh. Reutemann berjuang dengan masalah penanganan dan kemudian turun jauh ke urutan kedua, dengan Pace naik ke urutan kedua, Clay Regazzoni Ferrari ketiga dan Fittipaldi pulih ke urutan keempat. Mesin Jarier berhenti dengan tujuh lap tersisa dan Pace memimpin. Regazzoni naik ke urutan kedua tetapi turun di belakang Fittipaldi dan Jochen Mass di McLaren kedua karena ia juga mengalami masalah penanganan. Pace membawa pulang kemenangan, dengan rekan senegaranya Fittipaldi kedua dan Mass ketiga.

Balapan 3: Afrika Selatan 
Sebulan setelah balapan di Brasil, mereka pergi ke Afrika Selatan dan Pace menindaklanjuti kemenangannya dengan pole, dengan Reutemann di sampingnya saat Brabham mengunci barisan depan, dan pahlawan tuan rumah Jody Scheckter berada di urutan ketiga dalam Tyrrell. Pace memimpin di awal, dengan Scheckter kedua, dan Ronnie Peterson dalam Lotus melompat dari urutan kedelapan untuk menempati urutan ketiga. Namun, pembalap asal Swedia itu tidak memiliki kecepatan seperti pembalap terdepan dan turun kembali ke urutan bawah. Scheckter mengambil alih pimpinan dari Pace pada lap ketiga, untuk menyenangkan para penggemar. Pace tetap berada di urutan kedua sampai ia berjuang dengan ban dan dilewati oleh Reutemann dan Tyrrell kedua dari Patrick Depailler. Scheckter meraih kemenangan emosional di rumah, dengan Reutemann dan Depailler melengkapi podium.

Balapan 4: Spanyol 
Hampir dua bulan setelah putaran ketiga, musim Eropa dimulai di Spanyol di sirkuit jalanan Montjuic yang sangat cepat di Barcelona. Asosiasi Pembalap Grand Prix tidak senang dengan keadaan penghalang, yang tidak dibaut dengan benar, dan para pembalap mengancam untuk tidak ambil bagian. Mekanik dari tim berkeliling ke seluruh sirkuit untuk mencoba memperbaiki/memperbaiki pembatas. Setelah pekerjaan dilakukan di sirkuit, para pembalap sepakat bahwa sirkuit masih belum cukup aman. Juara dunia dan pemimpin kejuaraan Emerson Fittipaldi tidak berniat untuk balapan karena kondisi pembatas, dan pulang ke rumah pada hari Minggu pagi. Penyelenggara acara kemudian mengunci mobil-mobil dan motorhome di dalam sirkuit karena melanggar kontrak dan mengancam akan menahan mereka di sana. Hal ini tidak sesuai dengan jadwal balapan berikutnya di Monaco, tim memutuskan untuk memenuhi keinginan penyelenggara dan tetap balapan.

Para pembalap lainnya hadir di sana untuk kualifikasi, dan Ferrari mengambil barisan depan, dengan Lauda di barisan terdepan dari Regazzoni, dan Hunt di barisan ketiga di Hesketh. Terjadi kekacauan di awal ketika Mario Andretti dengan Parnelli nya menabrak mobil Lauda, mengirimnya ke mobil saudara Regazzoni dan membuat kedua Ferrari keluar dari persaingan. Hunt dengan penuh syukur memimpin, dan Andretti, yang mobilnya tidak rusak berada di urutan kedua. Hunt memimpin sampai ia jatuh setelah berputar di atas oli di lintasan, meninggalkan Andretti memimpin dari John Watson (pembalap mobil) di Surtees dan Rolf Stommelen di Hill. Watson kemudian harus masuk pit karena getaran dan pemimpin Andretti pensiun setelah kegagalan suspensi mengirimnya ke pagar pembatas. Hal ini mendorong Pace ke posisi kedua dan Peterson ke posisi ketiga, tetapi pembalap asal Swedia itu pensiun setelah bertabrakan dengan pembalap belakang François Migault saat menyalipnya.

Pada lap ke-26, sayap belakang Stommelen patah, dan mobil memantul ke penghalang dan terbang kembali ke jalan, menabrak penghalang di sisi lain tetapi momentum mobil sudah cukup untuk terbang di atas penghalang di mana penonton sedang menonton. Mobil menabrak beberapa dari mereka, dan lima penonton tewas, dan Stommelen serta penonton lainnya terluka. Pace juga jatuh saat mencoba menghindari Hill saat memantul kembali dari jalan. Perlombaan berlangsung untuk saat ini, dengan Jochen Mass melewati Jacky Ickx dari Lotus untuk memimpin. Panitia menghentikan balapan pada lap ke-30 karena puing-puing di lintasan yang disebabkan oleh kecelakaan Stommelen. Mass dinyatakan sebagai pemenang, dengan Ickx kedua dan Reutemann ketiga. Hanya setengah poin yang diberikan karena balapan dihentikan sebelum balapan berjalan 75% dari keseluruhan lintasan.

Balapan 5: Monaco 
Setelah GP Spanyol yang kacau dan tragis, balapan di jalanan Monako adalah yang berikutnya. Lauda meraih pole di depan bayangan Tom Pryce, dengan rekan setim Pryce, Jarier, di urutan ketiga. Hujan sebelum balapan berarti balapan dimulai di lintasan yang lembap. Lauda memimpin dan Jarier naik ke posisi kedua tetapi jatuh pada lap pertama. Peterson naik ke urutan kedua, dan Pryce berada di urutan ketiga. Pryce melintir setelah 20 lap, dan memberikan posisi ketiga kepada Scheckter. Lapangan segera melakukan pitting untuk ban cuaca kering dan ini mengacak urutan, dengan Scheckter turun kembali setelah terlambat melakukan pitting. Fittipaldi naik ke urutan kedua di belakang Lauda, dan Pace melompat ke urutan ketiga. Begitulah seterusnya, dengan Lauda menang, Fittipaldi kedua dan Pace ketiga.

Itu adalah akhir pekan terakhir bagi Graham Hill di Formula Satu.

Balapan 6: Belgia 
Balapan berikutnya berlangsung di Belgia, dan Lauda berada di pole dengan Pace bersamanya di barisan depan, dan Vittorio Brambilla di March yang mengejutkan ketiga. Pace-lah yang berhasil mengalahkan Lauda di awal, untuk memimpin di tikungan pertama. Pace memimpin dari Lauda dan Brambilla di akhir lap pertama, tetapi Brambilla bergerak, dan mengejutkan semua orang dengan menyalip kedua starter barisan depan untuk memimpin. Namun hal ini memacu Lauda untuk beraksi, dan setelah hampir segera melewati Pace, ia mengambil alih pimpinan dari Brambilla pada lap keenam. Scheckter juga bergerak dan naik ke urutan kedua, setelah melewati Brambilla di lap ke-9. Brambilla bertahan di urutan ketiga sampai ia terpaksa masuk pit karena masalah ban. Lauda menang, menjadi pembalap pertama yang meraih dua kemenangan musim ini, dengan Scheckter kedua dan Reutemann ketiga.

Balapan 7: Swedia 
Di Swedia, Brambilla yang meraih pole untuk pertama kalinya dalam kariernya, dengan Depailler kedua dan Jarier ketiga di grid. Urutannya tidak berubah di awal, dengan Brambilla memimpin tetapi Reutemann naik ke urutan ketiga setelah tiga lap. Brambilla terus memimpin, sedangkan Depailler yang berada di posisi kedua keluar dari persaingan karena masalah rem. Reutemann naik ke posisi kedua, dan sekarang memimpin dari Brambilla. Brambilla harus segera masuk pit untuk mendapatkan ban baru. Jarier kini berada di urutan kedua, tetapi mesinnya meledak dan ini memberikan posisi kepada Pace sampai ia melintir dan pensiun. Lauda sekarang berada di urutan kedua, dan menjelang akhir balapan Reutemann mulai mengalami oversteer, memungkinkan Lauda untuk memimpin dengan 10 lap tersisa. Lauda kemudian menang, dengan Reutemann dan Regazzoni melengkapi podium.

Balapan 8: Belanda 
Balapan pertama di paruh kedua musim ini berlangsung di Belanda, dan pole jatuh ke tangan Lauda seperti biasa, dengan rekan setimnya Regazzoni di sampingnya, dan Hunt's Hesketh di urutan ketiga. Balapan dimulai di lintasan yang lembab dan Lauda memimpin, dengan Scheckter naik ke urutan kedua di depan Regazzoni. Urutannya tidak berubah sampai para pembalap harus melakukan pit untuk mendapatkan ban kering. Hunt dan Jarier melakukan pit lebih awal, dan pertaruhan mereka terbayar saat mereka berada di urutan pertama dan kedua, dengan Lauda, Scheckter, dan Regazzoni masing-masing di urutan ketiga, keempat, dan kelima. Lauda melewati Jarier untuk posisi kedua di pertengahan lomba, dan mulai mendekati Hunt. Jarier hampir segera pensiun karena kegagalan ban, dan Scheckter yang mewarisi posisi ketiga mengalami kerusakan mesin hanya dengan 12 lap tersisa. Hunt menahan Lauda untuk meraih kemenangan pertamanya dalam kariernya, dengan Regazzoni melengkapi podium.

Balapan 9: Prancis 
Prancis menjadi tuan rumah putaran ke-9 musim ini, dan Lauda berada di posisi terdepan di depan Scheckter dan Hunt. Tiga besar mempertahankan posisi start mereka di tikungan pertama. Di lap-lap awal, Regazzoni sempat melaju kencang, dan naik ke posisi kedua di lap keenam, tetapi mesinnya meledak dan ia harus pensiun. Scheckter segera memudar, memberi Hunt posisi kedua. Begitulah akhirnya, dengan Lauda menang untuk memimpin kejuaraan besar, Hunt finis kedua dan Mass ketiga.

Balapan 10: Inggris Raya 
Putaran kesepuluh diadakan di sirkuit lapangan terbang Silverstone di Inggris Raya, dan Tom Pryce mengambil posisi terdepan, dengan Pace kedua dan pemimpin kejuaraan Lauda ketiga. Pace mengalahkan Pryce di tikungan pertama, dengan Regazzoni ketiga di depan Lauda. Setelah 10 lap, Regazzoni melewati Pryce untuk posisi kedua, dan segera keduanya melewati Pace. Hujan segera mulai turun, dan Regazzoni berhasil menjauh sampai dia terpental, menabrak penghalang dan merusak sayap belakangnya. Dia bergabung kembali dua lap ke bawah. Pryce sekarang memimpin, tetapi ia juga jatuh, dua lap kemudian. Sementara itu, Scheckter telah melewati Lauda dan Pace, dan dia sekarang memimpin.

Scheckter mengadu ban basah dari posisi terdepan, dan sebagian besar pembalap mengikutinya. Hunt (setelah melewati Pace) adalah pemimpin dari Pace dan Emerson Fittipaldi karena mereka tidak melakukan pitting untuk ban kering. Scheckter dan Jarier berhasil mengejar dan melewati ketiganya, tetapi lintasan mengering, dan keduanya harus segera pit untuk mengering. Hunt mulai kehilangan tenaga di mesinnya, dan dilewati oleh Fittipaldi, lalu Pace, dan bahkan Scheckter yang sedang memulihkan diri. Pada lap ke-56 dari 70 lap, hujan turun lagi, dalam guyuran besar-besaran dengan seluruh pembalap mengering. Hampir semua pembalap terpental dan jatuh, dan balapan dihentikan. Hanya tersisa 6 pembalap (terutama Fittipaldi). Balapan dihentikan, dan hasilnya diumumkan pada lap sebelum badai melanda. Fittipaldi adalah pemenangnya, dan Pace serta Scheckter, meskipun mengalami kecelakaan, berada di urutan kedua dan ketiga.

Hasilnya berarti Fittipaldi menutup jarak 14 poin dari Lauda dengan lima balapan tersisa.

Balapan 11: Jerman Barat 
Para pembalap harus pergi ke Jerman Barat, di trek Nordschleife yang legendaris, untuk putaran 11- dan ini terbukti menjadi putaran paling penting dalam kejuaraan (Grand Prix Jerman sering kali demikian). Lauda berada di posisi terdepan, melahap sirkuit sepanjang 14,2 mi (22,8 km) dalam waktu kurang dari 7 menit - menjadi pembalap pertama yang mencapai prestasi ini. Pace berada di barisan depan, dan dua pembalap Tyrrell, Scheckter dan Depailler, masing-masing di urutan ketiga dan keempat. Pada awalnya, Lauda memimpin dari Pace, dengan Depailler berada di urutan ketiga dari rekan setimnya Scheckter, yang melakukan start yang buruk dan turun ke urutan ke-20. Depailler berhasil melewati Pace sejak awal, tetapi pada pertengahan balapan, kedua pembalap keluar dari persaingan, Pace pensiun karena tusukan, dan Depailler harus masuk pit setelah kegagalan suspensi. Lauda terus memimpin dengan Regazzoni di urutan kedua, sampai mesin pembalap yang terakhir gagal. Lauda kemudian mengalami tusukan dan spoiler yang rusak dan harus masuk pit, meninggalkan Reutemann untuk memimpin dari Hunt dan Pryce. Hunt selanjutnya harus pensiun, dengan kegagalan hub roda di lintasan lurus di belakang pit, dan Pryce berada di urutan kedua, tetapi hanya sebentar karena ia harus mundur menjelang akhir dengan masalah bahan bakar. Di depan, Reutemann meraih kemenangan pertamanya musim ini, dengan Jacques Laffite dari Williams kedua, dan Lauda pulih ke urutan ketiga.

Balapan 12: Austria 
GP Austria pada tanggal 17 Agustus memiliki kehadiran yang sangat besar, karena Lauda memiliki kesempatan untuk mendekati kejuaraan di balapan kandangnya. Lauda tidak mengecewakan mereka, karena ia menempati posisi terdepan, dengan Hunt kedua dan Fittipaldi ketiga. Saingan utamanya, Reutemann, hanya berada di urutan ke-11. Pada lap latihan pagi hari, Mark Donohue milik Mark Donohue March meluncur ke luar lintasan setelah mengalami kerusakan ban dan menabrak dua marshal. Donohue meninggal dua hari kemudian, dan salah satu marsekal juga meninggal.

Hujan mulai turun sesaat sebelum balapan dimulai, tetapi tidak menghalangi Lauda, yang memimpin dari Hunt dan Depailler. Depailler segera mundur ke belakang, dan Vittorio Brambilla yang naik ke urutan ketiga. Lauda juga mulai kesulitan saat hujan semakin deras, dan Hunt memimpin dan Brambilla kedua pada lap ke-15. Brambilla kembali memimpin dari Hunt empat lap kemudian ketika mereka menyalip backmarker, sedangkan Pryce melewati Lauda untuk posisi ketiga. Kondisi menjadi sangat buruk sehingga panitia menunjukkan bendera kotak-kotak lebih awal, dengan Brambilla sebagai pemenangnya (ia berputar pada lap yang melambat dan jatuh, dan melaju ke pit melambaikan tangan kepada para penggemar dengan mobil yang rusak parah), Hunt kedua dan Pryce melengkapi podium. Hanya setengah poin yang diberikan, karena balapan dihentikan lebih awal, seperti di Spanyol.

Balapan 13: Italia 
Putaran kedua dari belakang adalah di Italia, dan setelah pembatalan GP Kanada, Lauda hanya membutuhkan setengah poin untuk menjadi juara dunia 1975. Para penggemar Ferrari sangat senang karena tim mereka mengunci barisan depan, dengan Lauda di posisi terdepan dari Regazzoni, dan Fittipaldi ketiga. Regazzoni memimpin di awal, dengan Lauda dan Mass menyusul. Tak lama kemudian Reutemann berada di posisi ketiga, tetapi ia harus menang untuk menjaga harapannya tetap hidup. Namun, ia dilewati oleh Fittipaldi, dan menjelang akhir, Lauda mundur dan membiarkan Fittipaldi lewat. Regazzoni-lah yang memenangkan balapan, dengan Fittipaldi di urutan kedua, dan Lauda yang ketiga sudah cukup untuk menyegel kejuaraan.

Balapan 14: Amerika Serikat 
Putaran terakhir berlangsung di AS, dan tidak mengherankan bahwa di lintasan Watkins Glen yang spektakuler di bagian utara New York (yang memiliki chicane baru di Esses yang diperkenalkan), Juara Dunia baru Lauda kembali menempati pole, dengan Fittipaldi di sampingnya dan Reutemann ketiga. Lauda memimpin di tikungan pertama dari Fittipaldi, dan Jarier di posisi ketiga. Lauda dan Fittipaldi melaju menjauh dari sisa lapangan, sedangkan Jarier pensiun dengan kegagalan roda sepertiga dari balapan. Hal ini membuat Hunt berada di posisi ketiga, tetapi Mass memiliki ide lain dan mengambil tempat itu di pertengahan lomba. Lauda kemudian menang, yang merupakan kemenangan kelimanya musim ini, saat ia menutup balapan dengan penuh gaya, dengan Fittipaldi berada di belakang di urutan kedua, dan Mass juga naik podium.

Hasil dan klasemen

Grand Prix

Pembalap 

  Setengah poin diberikan karena balapan dihentikan sebelum 75% dari jarak yang dijadwalkan selesai.

Pranala luar 

API
1975