Lebuhraya Utara-Selatan

Lebuhraya Utara-Selatan (; ) adalah proyek jalan tol bebas hambatan nasional pertama yang menghubungkan utara dan selatan Semenanjung Malaysia melewati delapan buah negeri menghubungkan kota-kota utama di bagian barat Semenanjung Malaysia mempermudah jalan tol terpanjang di Malaysia dengan panjang keseluruhan 847.7 kilometer, menghubungkan antara Bukit Kayu Hitam (dan dihubungkan dengan Jalan Lintas Phetkasem di Thailand) dan Johor Bahru.

Ini terbagi dalam  jajaran utara,  Jembatan Pulau Pinang,  Lebuhraya Baru Lembah Klang dan  jajaran selatan yang dihubungkan dengan  Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah. Lebuhraya Utara-Selatan adalah penyebab ke nadi pembangunan dan tulang belakang untuk jaringan transportasi di barat Semenanjung Malaysia. Ia dikendalikan oleh perusahaan konsesi PLUS Expressway Berhad.

Selain Lebuhraya Utara-Selatan, PLUS juga memegang konsesi beberapa jalan tol lain untuk melengkapi jaringan Lebuhraya Utara-Selatan. Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah (ELITE; E6) adalah jalan tol pintas yang dibuka sepenuhnya pada tahun 1999 yang mengelak Kuala Lumpur dan mengalihkan trafik dari persimpangan Nilai, melalui Bandara Internasional Kuala Lumpur, Putrajaya, Seafield dan akhirnya ke persimpangan Shah Alam di NKVE. E3 pula adalah Lebuhraya Hubungan Kedua (Linkedua) yang merupakan jembatan kedua yang menghubungkan Malaysia dan Singapura mulai dari Senai dan berakhir di Tanjung Kupang sebelum melewati Selat Johor. PLUS juga mengelola Lebuhraya Seremban - Port Dickson, E29, yang dimulai dari persimpangan Mambau dan berakhir di pusat kota Port Dickson.

 dan  berakhir sementara di Kuala Lumpur dan dihubungkan bersama oleh Lebuhraya Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur dan Jalan Duta.

Latar Belakang 
Faktor penyumbang pada konstruksi Lebuhraya Utara-Selatan adalah fasilitas jaringan jalan raya yang baik untuk menghubungkan kota-kota utama di barat Semenanjung Malaysia dan menjadikan Malaysia pusat investasi dan pariwisata utama di kawasan Asia Tenggara. Dalam hasil studi pada tahun 1970an menemukan keseluruhan tujuan tersebut dapat dicapai dengan adanya jaringan jalan raya yang lebih cepat dan aman. Pada tahun 1977, Departemen Kerja Raya  telah menerima perintah resmi untuk melukis pelan jalan bebas hambatan dari perbatasan Malaysia-Thailand (Bukit Kayu Hitam) ke Tambak Johor. Pada tahun 1980, Lembaga Lebuhraya Malaysia  telah didirikan untuk memantau proses kerja untuk jalan tol nasional pertama.

Pada waktu itu, semua kerja konstruksi antara 1981 hingga 1988 dikelola sepenuhnya oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia sebelum diserahkan kepada Plus Expressway Berhad  pada tahun 1988. Pembangunan jaringan jalan tol bebas hambatan pertama nasional itu dilakukan secara bertahap mulai dari tahun 1981 sampai 1995. Lembaga Lebuhraya Malaysia didirikan pada tahun 1980 untuk memantau kerja pembangunan awal sebelum tugas tersebut diserahkan sepenuhnya kepada PLUS Expressway Bhd mulai tahun 1988. Lebuhraya Utara-Selatan beroperasi demi tahap:

 Lebuh raya Kuala Lumpur - Seremban - Tahap pertama
 Lebuh raya Ipoh - Changkat Jering - sepanjang 60 km menelan biaya RM165 juta. Panjang keseluruhan di Perak saja 220 km. Jembatan menyeberangi Sungai Perak sepanjang 366 meter. Sebuah terowongan sepanjang 622 meter melalui Pegunungan Keledang dan terowongan ini disebut sebagai 'Terowongan Menora''.
 Lebuh raya Ipoh - Bidor - sepanjang 48 km menelan biaya RM135 juta.

 Peresmian 
Tingkat pertama jalan raya dibuka kepada pengguna pada Februari 1994. Keseluruhan proyek itu siap 15 bulan lebih awal dari perencanaan awal dan ia diresmikan oleh mantan perdana menteri Malaysia, Tun Dr. Mahathir Bin Mohamad pada 8 September 1994. Upacara pembukaan diadakan di area istirahat dan Rawat Rawang, Selangor. Turut hadir adalah Menteri Kerja Raya, Datuk Leo Moggie, Menteri Besar Selangor, Tan Sri Muhammad Haji Muhd Taib, Menteri Besar Johor, Tan Sri Muhyiddin Yassin, Menteri Besar Perak, Tan Sri Ramli Ngah Talib dan Ketua Menteri Pulau Pinang, Dr Koh Tsu Koon. Jalan raya sepanjang 847.7 km disiapkan dalam waktu 7 tahun (September 1988 - September 1994). Lebuh raya adalah keberhasilan dasar Penswastaan tanpa membebani keuangan pemerintah.

 Rute perintis 
Lebuhraya Utara-Selatan dibangun dengan menggunakan 2 jalur perintis seperti berikut: -
 Jajaran Utara:Bagian Bukit Kayu Hitam - Jitra, yang awalnya merupakan bagian dari rute Persekutuan .
 Jajaran Selatan: Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban, dari Plaza Tol Sungai Besi ke arah selatan. Bagian dari Plaza Tol Sungai Besi ke Razak Mansion tidak diperhitungkan sebagai bagian dari jajaran selatan karena bagian tersebut diambil alih oleh MetaCorp.

 Spesifikasi 
Jaringan Lebuhraya Utara-Selatan terdiri dari  jajaran utara,  Jembatan Pulau Pinang,  Lebuhraya Baru Lembah Klang dan  jajaran selatan. Jajaran utara dimulai dari Bukit Kayu Hitam, Jakarta sampai ke Jalan Duta, Kuala Lumpur. Jajaran selatan mulai dari Sungai Besi, Kuala Lumpur menjorok ke selatan dan berakhir di Johor Bahru. Kedua jajaran tersebut dihubungkan dengan  Lebuhraya Baru Lembah Klang dan  Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah.

 Biaya Proyek: RM6 miliar
 Pemegang konsesi: Plus Expressway Berhad 
 Tanggal Mulai Konsesi: Mei 1988
 Tanggal selesai Konsesi: Mei 2018
 Periode Konsesi: 30 tahun
 Panjang: 847.7 kilometer
 Terowongan jalan raya: 2Plaza tol: 65

Secara umum jalan raya ini selebar 4 lorong, 2 di setiap arah

Ada bagian yang selebar 6 lorong, yaitu:
 Sungai Besi ke Ayer Keroh
 Jalan Duta, Kuala Lumpur dan NKVE ke Rawang
 Juru ke Sungai Dua, Pulau Pinang
 Lebuhraya ELITE
 Rawang ke Slim River

Baru-baru ini, pemerintah telah menerima rencana untuk melebarkan bagian dari Seremban ke Melaka untuk meluncurkan lagi aliran lalu lintas.

 Ciri-ciri lebuh raya 
Konstruksi dan pemeliharaan Lebuhraya Utara-Selatan adalah sesuai pedoman yang telah ditetapkan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia seperti lebar jalan Raya, fasilitas pengguna dan fitur-fitur keamanan.

 Operasi 
 Batas kecepatan 
Rata-rata batas kecepatan di Lebuhraya Utara-Selatan adalah 110 kilometer per jam (km/j) kecuali di beberapa tempat berikut: -
 Bukit Kayu Hitam-Jitra: 90 km/j (bagian jalan tol dengan simpang searas (at-grade))
 Kuala Kangsar-Jelapang: 80 km/j (area bukit dengan tikungan berbahaya)
 Jelapang-Ipoh Selatan: 90 km/h (jalur utama); 70 km/j (rute ekspres lokal) (untuk mengontrol aliran trafik rute utama dengan rute ekspres lokal)
 Gua Tempurung: 90 kmj (area bukit)
 Persimpangan Bukit Lanjan: 80 km/j (untuk mengontrol aliran trafik NKVE dengan jajaran utara)
 Bukit Lanjan-Jalan Duta: 90 km/j (bagian naik / turun bukit curam)
 Sungai Besi-Bangi: 90 kmj (kepadatan trafik yang tinggi)
 Alor Gajah-Ayer Keroh: 90 kmj (angin lintang)
 Sg. Dua Juru: 90 km/j (kepadatan trafik tinggi dari / ke Jembatan Pulau Pinang)

 Sistem tol 
Ada dua sistem pengumpulan tol di Lebuhraya Utara-Selatan: -

 Sistem terbuka - Pengguna hanya perlu membayar sejumlah pembayaran tetap di plaza tol tertentu dalam jarak yang tercakup sistem ini.
 Sistem tertutup''' - Pengguna mengambil tiket ketika memasuki jalan raya di plaza tol masuk dan membayar sejumlah tol di plaza tol keluar. Penilaian tol berdasarkan jarak perjalanan.

Fasilitas di sepanjang lebuh raya 
 Kawasan istirahat dan rawat sekitar setiap 60 km
 Kawasan parkir sekitar setiap 2 persimpangan bertingkat
 Restoran bertingkat di Ayer Keroh dan Sungai Buloh
 Telepon darurat setiap 2 km
 Layanan PLUS Ronda untuk memberi bantuan ketika dalam kondisi seperti kerusakan mesin di jalan raya.

Lihat juga 
 Sistem Lebuh Raya Malaysia
 Lebuh raya
 Lebuh Raya Utara Selatan 2

Catatan dan referensi 

 Kementerian Kerja Raja
 Lebuhraya Utara Selatan ( PLUS): Apa Yang Ada Di Lebuhraya Ini ???

Pranala luar 
  Laman Rasmi PLUS Expressway Bhd 
 Laman Rasmi Lembaga Lebuhraya Malaysia 

 
Jalan tol di Malaysia