Grand Prix Spanyol

Grand Prix Spanyol (Spanyol: Gran Premio de España, Catalan: Gran Premi d'Espanya) merupakan sebuah balapan Formula 1 yang saat ini digelar di sirkuit Catalunya, Barcelona, Spanyol. Balapan GP Spanyol sendiri mulai digelar pada tahun 1951 di Sirkuit Pedralbes. Spanyol sendiri memiliki dua sirkuit yang rutin dipakai tempat penyelenggaraan balapan F1 selain sirkuit Catalunya, yaitu Sirkuit Jalan Raya Valencia yang biasa dipakai sebagai tempat gelaran Grand Prix Eropa. Perlombaan ini merupakan salah satu perlombaan tertua di dunia yang masih dipertandingkan sampai sekarang, dan merayakan ulang tahun keseratusnya pada musim 2013. Perlombaan ini memiliki awal yang sederhana sebagai perlombaan mobil produksi. Setelah sempat disela oleh Perang Dunia Pertama, perlombaan ini menunggu selama satu dekade untuk putaran kedua sebelum menjadi bagian penting dalam kalender Eropa. Pada tahun 1927, kejuaraan ini menjadi bagian dari Kejuaraan Produsen Dunia; balapan itu dipromosikan menjadi Kejuaraan Eropa pada tahun 1935, sebelum Perang Saudara Spanyol mengakhiri balapan. Perlombaan ini berhasil dihidupkan kembali pada musim 1967, dan telah menjadi bagian rutin Kejuaraan Dunia Formula Satu sejak musim 1968 (kecuali pada periode musim 1982–1985) di berbagai tempat.

Balapan tersebut rencananya akan berlangsung di Sirkuit de Barcelona-Catalunya setidaknya hingga musim 2026.

Sejarah

Awal mula dan pra-perang
Balapan pertama yang umumnya dianggap sebagai balapan motor Grand Prix Spanyol diadakan pada tahun 1913. Meskipun tidak mengikuti formula Grand Prix pada saat itu, melainkan balapan untuk mobil touring, yang berlangsung di sebuah Sirkuit jalan raya sepanjang 300 kilometer di Guadarrama, dekat Madrid, di jalan menuju Valladolid. Secara resmi dinamai RACE Grand Prix (setelah Royal Automobile Club of Spain) dan dimenangkan oleh Carlos de Salamanca dengan mengendarai mobil Rolls-Royce.

Acara Balap motor telah diadakan di Spanyol sebelumnya—yang paling terkenal adalah Piala Catalan yang diadakan setiap tahun dari tahun 1908 hingga 1910, di jalan sekitar Sitges, dekat Barcelona. Balapan pertama berhasil dimenangkan oleh Giosuè Giuppone dengan Lion-Peugeot, dengan kedua event berikutnya yang berhasil dimenangkan oleh Jules Goux, juga mengendarai mobil Lion-Peugeot, balapan ini membantu membangun tradisi balap yang kuat di Spanyol, yang berlanjut hingga hari ini. Antusiasme terhadap balapan ini memunculkan rencana untuk membangun trek permanen di Sitges—sebuah oval  yang kemudian dikenal sebagai Sitges-Terramar, dan merupakan tempat balapan pertama yang secara resmi menyandang gelar Grand Prix Spanyol pada tahun 1923, dan berhasil dimenangkan oleh Albert Divo dengan Sunbeam.

Lasarte
Setelah balapan pertama ini, trek mengalami kesulitan keuangan, dan penyelenggara harus mencari tempat yang lain. Pada tahun 1926, Grand Prix Spanyol dipindahkan ke  Circuito Lasarte di pantai utara dekat Bilbao, markas balapan utama di Spanyol selama dasawarsa 1920-an—Grand Prix San Sebastián. Grand Prix Spanyol tahun 1927 merupakan bagian dari Kejuaraan Pabrikan Dunia AIACR, namun balapan tersebut masih belum ditetapkan dan pada tahun 1928 dan 1929 diselenggarakan ke Mobil sport peraturan. Grand Prix Spanyol tahun 1930 untuk mobil sport, yang dijadwalkan pada tanggal 27 Juli, dibatalkan karena situasi ekonomi yang buruk setelah Keruntuhan Wall Street pada bulan Oktober 1929. Grand Prix Spanyol tahun 1931 dan 1932 juga diadakan  diumumkan, hanya untuk dibatalkan karena kesulitan politik dan ekonomi. Akhirnya, pada tahun 1933, Grand Prix Spanyol dihidupkan kembali di Lasarte dengan dukungan dari pemerintah. Setelah balapan tahun 1935, Spanyol mengalami perang saudara dan balapan dihentikan. Pada tahun 1946, balapan kembali lagi ke Spanyol dalam bentuk Grand Prix Penya Rhin di Sirkuit jalan raya Pedrolbes di Barcelona.

Formula Satu

Pedralbes

Spanyol tidak kembali lagi ke dalam kalender internasional sampai dengan musim 1951, bergabung dengan daftar balapan kejuaraan Formula Satu di sirkuit jalanan Pedralbes yang sangat luas di Barcelona. Juan Manuel Fangio dari Argentina berhasil memenangkan kejuaraan dunia pertamanya pada balapan musim 1951 dengan mengendarai mobil Alfa Romeo, sementara ia memanfaatkan perbaikan masalah ban Ferrari. Perlombaan ini dijadwalkan pada musim 1952 dan 1953, tetapi tidak dilaksanakan karena kekurangan uang, dan pada musim 1954, pembalap asal Inggris, yaitu Mike Hawthorn, berhasil menghentikan dominasi tim Mercedes dengan menang di mobil Ferrari. Pada musim 1955, Grand Prix Spanyol di Pedralbes dijadwalkan berlangsung, namun kecelakaan mengerikan di 24 Hours of Le Mans yang menewaskan lebih dari 80 orang mengakibatkan peraturan yang mengatur penonton  keselamatan, dan Grand Prix Spanyol yang dijadwalkan (seperti banyak balapan lainnya) dibatalkan pada tahun itu dan untuk 2 tahun berikutnya (juga karena lebih banyak masalah dengan uang untuk mengadakan balapan), dan lintasan jalan raya yang lebar namun dipenuhi oleh pejalan kaki di Pedralbes kemudian tidak pernah dipakai lagi untuk balapan mobil.

Jarama dan Montjuïc

Pada tahun 1960-an, Spanyol mengajukan upaya untuk kembali ke dunia balap motor internasional—Royal Automobile Club of Spain meresmikan sirkuit balapan permanen yang baru di utara Madrid di Jarama, dan pemerintah Spanyol memperbarui Sirkuit jalan raya Montjuïc di Barcelona dengan peningkatan keselamatan. Grand Prix non-kejuaraan berlangsung di Jarama pada tahun 1967, yang berhasil dimenangkan oleh Jim Clark yang membalap dengan mobil Lotus F1.

Pada musim 1968, Jarama menjadi tuan rumah Grand Prix Spanyol, menjelang awal musim F1. Setelah balapan ini disepakati bahwa balapan akan bergantian antara Jarama yang ketat, lambat, dan berkelok-kelok serta Montjuïc yang cepat, lebar, dan menyapu, dan sirkuit Montjuïc menjadi tuan rumah balapan Formula Satu pertamanya pada musim 1969, dengan pembalap asal Inggris, yaitu Jackie Stewart, yang berhasil menang. Jarama akan menyelenggarakan perlombaan ini di tahun genap, dan Montjuïc di tahun ganjil. Balapan pada musim 1970 adalah perlombaan yang menyaksikan Jacky Ickx dari Belgia dan Jackie Oliver dari Inggris terlibat dalam kecelakaan kebakaran; dengan Ickx dan Oliver melarikan diri dengan luka bakar. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh Stewart, di mana ia berhasil menang lagi pada tahun berikutnya setelah menahan laju 3 mobil bermesin 12 silinder yang lebih bertenaga. Niki Lauda dari Austria berhasil memenangkan balapan pertamanya dari 25 balapan pada musim 1974. Balapan musim 1975 ditandai dengan tragedi. Ada kekhawatiran tentang keselamatan lintasan selama latihan balapan, karena pembatas Armco yang mengelilingi jalan-jalan kota di sirkuit Montjuïc tidak dipasang dengan benar. Ada sejumlah protes, dan para pembalap menolak untuk balapan. Panitia panik dan mengancam akan mengunci mobil di dalam stadion tempat mereka menginap selama tidak dilombakan. Para pembalap dan tim mengalah; tetapi pemenang ganda, yaitu Emerson Fittipaldi, mengundurkan diri sebagai bentuk protes setelah satu putaran. Pada putaran ke-26 balapan, mobil Rolf Stommelen mengalami kecelakaan pada saat sayap belakang mobilnya putus, dan menewaskan empat orang penonton. Perlombaan ini dihentikan pada putaran ke-29, dan berhasil dimenangkan oleh Jochen Mass, meskipun hanya separuh poin saja yang diberikan.

Jarama

Setelah peristiwa tragis di Montjuïc yang sangat cepat dan sempit, Grand Prix Spanyol terbatas pada Jarama. Pada balapan musim 1976, pembalap asal Inggris, yaitu James Hunt, memanfaatkan patah tulang rusuk Lauda dalam kecelakaan traktor; dia kemudian didiskualifikasi setelah mobil McLaren-nya ditemukan terlalu lebar 1,8 inci. Tim McLaren mengajukan banding atas keputusan tersebut, dan keputusan tersebut berhasil; Poin Hunt dikembalikan. Pada musim 1977 dan 1978, Mario Andretti mendominasi dengan mobil ground-effect Lotus 78 miliknya. Balapan pada musim 1980 menjadi perhatian, karena pada balapan Jumat pagi di akhir pekan, presiden FISA, yaitu Jean-Marie Balestre, mengumumkan bahwa Grand Prix Spanyol tidak akan dihitung sebagai sebuah perlombaan kejuaraan. Akibatnya, tidak ada satupun tim pabrikan (Ferrari, Renault, dan Alfa Romeo) yang tampil di dalam ajang tersebut, dan hanya konstruktor independen milik FOCA saja yang berkompetisi. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh Alan Jones dengan mengendarai mobil Williams. Balapan pada musim 1981 adalah balapan di mana Gilles Villeneuve dengan mengendarai mobil Ferrari yang penanganannya buruk berhasil menahan laju 4 mobil dengan penanganan yang lebih baik untuk meraih kemenangan di sirkuit yang berkelok-kelok dan terbatas; ini dianggap sebagai salah satu penggerak terhebat di semua olahraga bermotor. Namun, Grand Prix Spanyol di Jarama kemudian juga dicoret dari kalender balap setelah dibatalkan pada musim 1982 karena penyelenggara tampaknya lebih tertarik pada lapangan golf di dekat sirkuit, dan karena lintasan yang sempit, kondisi akhir bulan Juni yang panas dan tidak menyenangkan, dan jumlah penonton yang sedikit pada balapan tahun itu; balapan itu akan kembali pada musim 1986.

Jerez

Upaya untuk menghidupkan kembali Grand Prix Spanyol di sirkuit jalanan di kota resor barat daya Fuengirola pada tahun 1984 dan 1985 tidak berhasil; namun pada tahun 1985, Walikota Jerez menugaskan sirkuit balapan yang baru di kotanya untuk mempromosikan pariwisata dan sherries. Lintasan tersebut, yaitu Circuito Permanente de Jerez, terletak dekat Seville di Spanyol selatan diselesaikan tepat pada waktunya untuk Kejuaraan Dunia musim , yang menyaksikan pertarungan sengit antara Ayrton Senna dan Nigel Mansell, dengan kedua mobil tersebut finis berdampingan. Senna berhasil menang dengan selisih 0,014 detik—salah satu finis terdekat di dalam sejarah ajang F1. Musim 1987 melihat Mansell berhasil menang dengan mengendarai mobil Williams-nya; dan pada musim 1989, Senna melakukan perlombaan keras untuk mempertahankan dirinya dalam poin kejuaraan; ia berhasil memenangkan balapan tersebut dari Gerhard Berger dari Austria dengan mengendarai mobil Ferrari dan rival sengitnya dari Brasil serta rekan setimnya di tim McLaren, yaitu pembalap dari Perancis Alain Prost. Grand Prix Spanyol 1990 adalah Grand Prix Spanyol yang terakhir di Jerez (walaupun Jerez menggelar Grand Prix Eropa pada musim 1994 dan 1997). Selama sesi latihan, mobil Lotus milik Martin Donnelly hancur dalam kecelakaan kecepatan tinggi, dan pembalap asal Inggris itu terlempar dari mobil. Dia terluka parah, tetapi berhasil selamat; dia tidak pernah membalap di dalam ajang Formula Satu lagi. Lokasi Jerez yang terpencil tidak membantu membangun banyak orang untuk balapan, ditambah dengan tabrakan Donnelly yang mengerikan ke penghalang Armco di dekat trek tidak membantu reputasi Jerez; meskipun sirkuit itu populer di kalangan persaudaraan F1. Tim Ferrari berhasil finis di posisi pertama dan kedua di dalam balapan ini, dengan Prost yang finis di depan Mansell.

Catalunya

Pengerjaan Circuit de Barcelona-Catalunya sedang berlangsung di Montmeló, beberapa kilometer dari Barcelona, berkat dukungan pemerintah Spanyol, dan pada tahun 1991, balapan ini dipindahkan ke trek yang baru ini, di mana ia tetap ada sejak saat itu. Balapan tahun 1992 diiklankan sebagai Grand Prix Olimpiade. Sejak perlombaan tersebut, perlombaan diadakan pada awal musim, biasanya pada akhir bulan April atau awal bulan Mei.

Tim Williams mendominasi pertandingan yang pertama di sana, meraih semua kemenangan hingga musim 1994. Michael Schumacher telah memenangkan total sebanyak enam kali, termasuk kemenangannya pada tahun 1996 di tengah hujan lebat, yang merupakan kemenangan pertamanya untuk tim Ferrari. Mika Häkkinen berhasil meraih tiga kemenangan dan berada di posisi keempat pada musim 2001 sebelum mobilnya mengalami kegagalan mesin pada putaran terakhir.

Sejak musim 2003, penonton di sirkuit Catalunya setiap kali menggelar balapan F1 selalu penuh, dikarenakan tampilnya pahlawan lokal Fernando Alonso. Alonso menduduki tempat kedua pada musim 2003 dan 2005 sebelum meraih kemenangan dari posisi terdepan pada musim 2006. Alonso juga menduduki tempat ketiga pada musim 2007, dengan dua kali finis di tempat kedua pada musim 2010 dan 2012, di mana dia menduduki tempat di belakang pembalap Williams, yaitu Pastor Maldonado yang Berbahasa Spanyol, yang menang dari posisi terdepan; ini adalah kemenangan dan posisi terdepan yang pertama di Grand Prix untuk pembalap asal Venezuela dan kemenangan pertama bagi tim Williams sejak Grand Prix Brasil 2004 dan kemenangan dan posisi terdepan yang pertama bagi tim di Grand Prix Spanyol sejak musim 1997.
Dua pembalap asal Spanyol telah berhasil memenangkan Grand Prix Spanyol; Carlos de Salamanca pada tahun 1913 dan Alonso pada tahun 2006 dan 2013, dengan Juan Manuel Fangio yang berbahasa Spanyol menang pada tahun 1951, serta Maldonado pada tahun 2012.

Mulai dari musim , Grand Prix Spanyol dijadwalkan untuk digelar secara bergantian setiap tahun antara Catalunya dan Sirkuit Jalan Raya Valencia. Namun, hal ini tidak terjadi—Valencia keluar karena alasan keuangan, dan Catalunya pun tetap menjadi satu-satunya tuan rumah Grand Prix Spanyol.

Hanya empat dari 19 balapan di trek ini antara musim 2001 dan 2019 yang tidak berhasil dimenangkan dari posisi terdepan.

Perlombaan Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2020 ditunda dari bulan Mei hingga Agustus karena pandemi COVID-19.

Lewis Hamilton berhasil memenangkan Grand Prix Spanyol edisi musim 2021 setelah sebelumnya berhasil melewati Max Verstappen setelah sebelumnya melakukan pit stop tambahan.

Daftar Pemenang Berdasarkan Tahun

Lihat pula
 Grand Prix San Sebastián

Referensi

Pranala luar 

 Circuit de Catalunya official website 
 Spanish Grand Prix Statistics 
 Catalunya F1 statistics 

 
Grand Prix F1
Grand Prix Nasional