Grand Prix Sepeda Motor musim 2010

Grand Prix Sepeda Motor musim 2010 adalah musim Kejuaraan Dunia sepeda motor F.I.M.  ke-62. Musim ini terdiri dari 18 balapan untuk kelas MotoGP dan 17 balapan untuk kelas 125cc dan Moto2, dimulai dengan Grand Prix Sepeda Motor Qatar pada tanggal 11 April 2010 dan diakhiri dengan Grand Prix Sepeda Motor Valencia pada tanggal 7 November. Itu adalah musim pertama untuk kelas Moto2 baru.

Pramusim

Pengenalan Moto2
Kelas Moto2 menggantikan kelas 250cc untuk tahun 2010. Tujuan awalnya adalah agar motor Moto2 dapat berjalan bersama mesin 250cc yang ada, namun daftar entri hanya terdiri dari mesin Moto2. Kelas baru ini bertujuan untuk menjadi ekonomis, dengan langkah-langkah seperti pembatasan elektronik (yang hanya akan dipasok oleh produsen yang dikenai sanksi FIM), larangan rem serat karbon dan penggunaan rem baja saja; namun, tidak ada batasan sasis. Semua sepeda Moto2 menggunakan mesin wajib 600cc (36,6 cu in) Honda berdasarkan Honda CBR600RR, yang disiapkan oleh tuner khusus Eropa Honda, Ten Kate, dan diproduksi kekuatan sekitar 150 bhp. Ban kontrol untuk seri baru hanya disediakan oleh Dunlop, meskipun niat awal untuk tidak menggunakan spesifikasi ban.

Ulasan Musim

Kelas MotoGP
Jorge Lorenzo dinobatkan sebagai Juara Dunia MotoGP untuk pertama kalinya, setelah ia finis ketiga di Grand Prix Malaysia pada 10 Oktober. Finis di podium dalam 16 dari 18 balapan - termasuk sembilan kemenangan - yang akan diadakan selama musim ini, Lorenzo mengumpulkan total poin rekor untuk kelas utama, mencapai total 383 poin, sepuluh lebih banyak dari skor terbaik sebelumnya yang dicapai oleh Valentino Rossi di . Posisi kedua dalam kejuaraan adalah Dani Pedrosa, 138 poin di belakang Lorenzo, mencatat empat kemenangan balapan selama musim ini. Dia dan posisi ketiga Rossi absen setidaknya tiga balapan karena cedera yang diderita selama balapan akhir pekan; Pedrosa mengalami patah tulang selangka di Motegi, sementara Rossi mengalami patah kaki di Mugello, menghasilkan balapan pertama yang terlewat dari seluruh karier Grand Prixnya. Satu-satunya pembalap lain yang memenangkan balapan selama musim ini adalah Casey Stoner, yang menempati posisi keempat dalam kejuaraan. Stoner memenangkan tiga balapan di paruh kedua musim, memenangkan balapan perdananya di Aragón, serta balapan di Motegi dan balapan rumahnya di Phillip Island.

Kelas Moto2
Sembilan pembalap berbeda memenangkan balapan di kejuaraan kedua Moto2, dan mantan pembalap MotoGP Toni Elías mengklaim gelar juara perdana, dengan tiga pertandingan tersisa karena tujuh kemenangannya telah membuatnya di luar jangkauan para pesaingnya. Tempat kedua ditempati Julián Simón, yang meskipun tidak memenangkan perlombaan, finis di podium delapan kali. Tempat ketiga dalam kejuaraan diraih Andrea Iannone, yang meraih tiga kemenangan tetapi kalah sebagai runner-up dalam kejuaraan dari Simón dengan hanya dua poin. Musim ini juga diwarnai dengan tragedi saat pemenang lomba perdana di kelas tersebut, Shoya Tomizawa, meninggal dunia karena cedera yang dideritanya dalam sebuah kecelakaan fatal di Misano; kematian pertama di lintasan di level Grand Prix sejak Daijiro Kato tewas di kelas senior di Suzuka di . Pembalap lain yang memenangkan balapan adalah Jules Cluzel, Yuki Takahashi, Roberto Rolfo, Alex de Angelis, Stefan Bradl dan Karel Abraham.

Kelas 125cc
Pembalap Spanyol sekali lagi mendominasi kejuaraan 125cc, dengan 26 kemenangan beruntun untuk pembalap Spanyol hanya dipatahkan oleh Bradley Smith pada balapan terakhir musim di Valencia. Posisi tiga kejuaraan teratas jatuh ke tangan pebalap Spanyol karena Marc Márquez memenangkan kejuaraan di depan Nicolás Terol dan Pol Espargaró. Dengan sepuluh kemenangan, Márquez menjadi Juara Dunia termuda kedua pada usia , dengan hanya Loris Capirossi di  kemenangan datang di usia yang lebih muda.

Kalender
Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada 2010:

Kalender sementara diumumkan pada 10 November 2009. Jika sirkuit tidak dapat menyelenggarakan Grand Prix terjadwal, balapan cadangan akan berlangsung pada hari yang sama di sirkuit Motorland Aragón. Ini diperbarui enam hari kemudian, dengan perubahan tanggal untuk putaran Ceko, bergerak satu minggu ke depan. Diumumkan pada tanggal 18 Maret 2010 bahwa Aragón akan dimasukkan ke dalam kalender, atas biaya Balatonring, karena fakta bahwa pekerjaan konstruksi di sirkuit terakhir tidak dapat diselesaikan tepat waktu. Pada 19 April 2010, diumumkan bahwa Grand Prix Jepang akan dipindahkan dari 25 April menjadi 3 Oktober, karena gangguan perjalanan udara setelah letusan kedua dari gunung berapi Eyjafjallajökull di Islandia.

 ‡ = Balapan malam hari
 † = Hanya kelas MotoGP
 †† = Balapan Sabtu

Perubahan kalender
 Grand Prix Jepang dipindahkan kembali, dari tanggal 26 April menjadi 3 Oktober, karena letusan kedua gunung berapi Eyjafjallajökull di Islandia.
 Grand Prix Inggris dipindahkan dari Donington Park ke Sirkuit Silverstone, setelah ditawar oleh FIA dan Bernie Ecclestone menjadi tuan rumah Formula 1 mulai musim 2010 dan seterusnya.
 Hanya kelas MotoGP yang membalap selama Grand Prix Amerika Serikat karena undang-undang California tentang polusi udara, yang mencegah kelas 125cc dan Moto2 berlomba.
 Grand Prix Aragon ditambahkan ke kalender sebagai pengganti, setelah diumumkan bahwa pembangunan Balatonring belum selesai.
 Grand Prix Portugal dimundurkan, dari tanggal 4 hingga 31 Oktober.

Perubahan Regulasi
Perubahan berikut dilakukan pada regulasi untuk musim 2010:

Peraturan olahraga
 Musim ini melihat pengenalan kelas yang benar-benar baru: kelas Moto2. Motor baru ini akan berlomba dengan mesin 600cc empat tak dan akan menggantikan kelas 250cc beserta motor-motornya yang eksis hingga 2009.
 Di kelas Moto2, sebuah proposal telah diajukan pada bulan Maret 2009 untuk "Peraturan Satu Mesin" di mana semua pabrikan akan diajak berkonsultasi jika mereka tertarik. Setelah ada minat, FIM mengumumkan bahwa akan ada pemasok mesin tunggal untuk kelas tersebut pada bulan April 2009, yaitu mesin CBR600RR inline empat yang akan dikembangkan oleh Honda.
 Pada Maret 2009, sebuah proposal dibuat untuk melarang semua sesi latihan Jumat sebagai bagian dari langkah pemotongan biaya, tetapi setelah penolakan vokal dari pembalap top sepertinya Rossi dan pembicaraan lebih lanjut, rencana itu dibatalkan pada bulan yang sama.
 Mulai musim ini dan seterusnya, pengendara hanya diperbolehkan menggunakan satu sepeda untuk semua balapan.
 Bobot minimum untuk satu sepeda adalah dua kg lebih banyak dari yang diizinkan sebelumnya sebagai kompensasi.
 Jumlah mesin yang dapat digunakan tanpa penalti sekarang telah ditetapkan untuk seluruh kejuaraan.
 Sekarang tim Pabrik dilarang merekrut pemula dalam tim mereka, dan sebagai gantinya harus memulai dengan tim Satelit di tahun pertama mereka. Suzuki dikecualikan dari aturan ini, karena mereka hanya menjalankan satu tim Pabrik dan tidak memiliki tim Satelit sendiri.
 Jadwal baru untuk semua acara akan diumumkan.
 Jumlah maksimal orang yang diperbolehkan bekerja dengan sepeda maksimal lima orang.
 Menggunakan pembalap yang terikat kontrak untuk berlatih dengan motor MotoGP tidak diperbolehkan selama musim dan juga istirahat di trek mana pun yang termasuk dalam kalender tahun ini. Beberapa pengecualian sudah ada (diperbolehkan jika latihan ditambahkan ke jadwal acara, latihan dilakukan pada siang hari segera setelah balapan di tiga sirkuit, di sirkuit tempat balapan berlangsung, dan seterusnya) tetapi beberapa yang baru telah diperkenalkan. Pengecualian baru adalah:
 Jika latihan ditambahkan dalam jadwal utama akhir pekan.
 Jika latihan dilakukan pada siang hari segera setelah Grand Prix Spanyol di Jerez dan Grand Prix Ceko di Brno, atau selama dua hari segera setelah Grand Prix terakhir tahun ini, di Valencia.
 Jika latihan diperbolehkan oleh Race Direction.
 Hal yang sama berlaku untuk periode musim dingin. Dilarang menggunakan pebalap kontrak untuk berlatih dengan MotoGP di sirkuit mana pun. Ada beberapa pengecualian untuk aturan ini juga (diperbolehkan jika ada maksimal enam hari di mana Dorna/IRTA menyelenggarakan tes resmi di trek yang ditambahkan ke kalender tahun sebelumnya atau tahun depan dan jika aktivitas telah disetujui secara khusus oleh Race Direction) tetapi pengecualian ini telah diperbarui untuk tahun ini juga. Pengecualian berlaku untuk aturan ini jika:
 Maksimal ada enam hari tes resmi yang diatur oleh Dorna dan IRTA di trek Grand Prix yang dimasukkan dalam kalender terakhir atau akan dimasukkan ke dalam kalender tahun depan. Dilarang melakukan tes selama periode 1 Desember dalam satu tahun dan berakhir pada 31 Januari tahun berikutnya, kedua tanggal tersebut inklusif. Pengecualian dibuat untuk pembalap rookie, yang diizinkan melakukan tes tiga hari tunggal selama periode November dan Desember.
 Jadwal tes musim dingin disetujui oleh Komisi Grand Prix.
 Di kelas 125cc dan Moto2, pebalap wildcard terhindar dari pembatasan latihan ini, yang hanya berlaku untuk pebalap terikat kontrak di kategori MotoGP. Sebelum keputusan ini, pembalap wildcard tidak dapat berlatih atau balapan di grand prix mana pun dalam empat belas hari sebelum balapan.
 Modifikasi telah dilakukan pada Kode Medis yang mencakup kewajiban medis minimum untuk akhir pekan perlombaan. Pelayanan medis yang terdiri dari peralatan, kendaraan, dan personel harus diatur secara efisien dengan jumlah orang yang cukup untuk menjamin bahwa pengendara yang terluka dapat dilayani dengan baik, dengan penundaan minimum dan pemindahan yang cepat ke rumah sakit atau pusat kesehatan lain yang memiliki perlengkapan yang sesuai untuk menangani. dengan lebih banyak jenis cedera atau penyakit jika ini diperlukan.
 Setelah sesi latihan hari Jumat dipertahankan, sesi Latihan eksperimental ketiga baru telah diperkenalkan untuk balapan Aragón. Waktu agregat di ketiga sesi latihan dan kualifikasi akan tetap sama seperti pada format sebelumnya. Sesi baru akan diadakan pada hari Jumat pagi di samping sesi tradisional Jumat sore dan Sabtu pagi. Setelah sukses dari aturan ini, itu diperpanjang ke balapan Portugal dan Valencia - dua putaran terakhir musim ini.
 Untuk menghindari jarak tempuh ekstra pada mesin karena sesi latihan ekstra, waktu latihan telah dipersingkat dari satu jam menjadi 45 menit.
 Efektif 1 Mei 2010, jika pembalap telah dihukum karena pelanggaran mesin, ia harus memulai balapan dari pit sepuluh detik, bukan dua puluh detik, setelah balapan dimulai.

Regulasi teknis
 Rem yang terbuat dari material komposit karbon harus berdiameter satu dan dua jenis massa. Diameter maksimumnya adalah 320 mm.
 Tekanan maksimum yang diperbolehkan untuk injeksi bahan bakar telah disetel ke sepuluh Bar.
 Penggunaan Metal Matrix Composite (MMC) dan Fiber Matrix Material (FRM) sekarang dilarang.
 Penggunaan sensor untuk mengukur suhu ban sekarang dilarang.
 Lebar pelek akan dibatasi menjadi dua ukuran untuk depan dan satu ukuran untuk belakang untuk semua pabrikan. Aturan ini mulai berlaku pada 2012 dan berakhir pada 2012. Diameter semua roda akan dibatasi hanya 16,5 inci.
 Sistem pembuangan yang berubah-ubah sekarang dilarang.
 Sistem Variable Valve Timing (VVT) dan Variable Valve Lift (VVL), yang digerakkan oleh listrik dan / atau cairan, sekarang dilarang.
 Batang penghubung tidak bisa menjadi struktur berongga. Namun, terowongan jalur minyak yang berukuran kurang dari dua mm diperbolehkan.
 Penggunaan sistem kopling kembar, yang juga dikenal sebagai DSG), akan dilarang mulai sekarang.
 Penggunaan transmisi otomatis sekarang dilarang. Namun, pengecualian dibuat untuk transmisi manual yang dibantu melalui penggunaan tenaga kecil.
 Penggunaan Transmisi Variabel Berurutan (Consecutive Variable Transmission) sekarang dilarang.
 Untuk penyediaan unit GPS untuk tujuan hiburan seperti siaran TV, hanya DORNA yang diizinkan untuk melakukannya. Unit GPS ini tidak dapat terhubung ke unit CPU apa pun dari jenis sistem apa pun.
 Penggunaan sistem peredam kemudi elektrik atau elektronik sekarang dilarang.
Aturan-aturan ini ditambahkan pada tanggal 15 Agustus 2010:
 Aturan tes resmi pasca-balapan MotoGP telah diperbarui. Untuk tes ini yang berlangsung satu hari penuh, semua pengendara akan dibatasi dalam jumlah dan spesifikasi ban yang dapat mereka gunakan pada satu acara pengujian. Untuk semua sesi latihan, maksimal delapan ban slick dan empat ban basah akan dipasang, khususnya:

 - Ban depan licin: Dua spesifikasi A ditambah dua spesifikasi B.
 - Ban belakang licin: Dua spesifikasi A ditambah dua spesifikasi B.
 - Ban basah depan: Dua spesifikasi standar.
 - Ban basah belakang: Dua spesifikasi standar.

Selain itu, setiap pembalap dapat menggunakan satu set ban (satu depan dan satu belakang) yang telah dipertahankan dari tugasnya untuk balapan berikutnya. Ban ini baik baru atau bekas (ban bekas masih harus dipasang pada roda dari balapan terakhir), dan tim harus menginformasikan kepada pemasok ban yang mana (satu depan dan satu belakang), jika ada, mereka mau tetap untuk ujian dalam waktu dua jam setelah balapan terakhir selesai.
 Anggota pabrikan MSMA yang tidak memenangkan setidaknya dua balapan kering di musim 2008 dan 2009, diizinkan menggunakan sembilan, bukan enam mesin total.

Peserta

MotoGP
 Fédération Internationale de Motocyclisme merilis 17 daftar entri sepeda motor pada 27 Januari 2010.

 Semua entri menggunakan ban Bridgestone.

Moto2
 Fédération Internationale de Motocyclisme merilis daftar entri 39 sepeda pada 27 Januari 2010. Juga terdaftar adalah Vincent Lonbois dari Marc VDS Racing Team dan Anthony West dari MZ Racing Team, yang merupakan cadangan. Seperti yang terjadi, keduanya akhirnya akan membuat grid, melalui kesialan tim lain, tapi Lonbois kemudian digantikan oleh Héctor Faubel. Semua Moto2 pesaing berlomba dengan mesin CBR600RR empat baris yang identik yang dikembangkan oleh Honda. Tim bersaing dengan ban yang dipasok oleh Dunlop.

 Semua entri menggunakan ban Dunlop.

125cc
 Fédération Internationale de Motocyclisme merilis daftar 27 sepeda pada 27 Januari 2010.

 Semua entri menggunakan ban Dunlop.

Hasil Grand Prix

MotoGP

 † = Balapan malam hari
 †† = Balapan Sabtu
 ‡ = Hanya kelas MotoGP

Moto2

 † = Balapan malam hari
 †† = Balapan Sabtu
 ‡ = Hanya kelas MotoGP

125cc

 † = Balapan malam hari
 †† = Balapan Sabtu
 ‡ = Hanya kelas MotoGP

Klasemen Kejuaraan

MotoGP

Klasemen Pembalap
Poin diberikan kepada lima belas pemenang teratas. Pembalap harus menyelesaikan balapan untuk mendapatkan poin.

 Pembalap dengan latar belakang biru muda berhak mendapatkan penghargaan Rookie of the Year.
 Putaran bertanda latar biru muda berada dalam kondisi balapan basah.

Klasemen Konstruktor
Setiap konstruktor mendapatkan jumlah poin yang sama dengan pembalap terbaik mereka di setiap balapan.

Klasemen Tim

Moto2

Klasemen Pembalap
Poin diberikan kepada lima belas pemenang teratas. Pembalap harus menyelesaikan balapan untuk mendapatkan poin.

Catatan

† – Shoya Tomizawa terluka parah dalam kecelakaan selama Grand Prix San Marino.

Klasemen Konstruktor
 Setiap konstruktor mendapatkan jumlah poin yang sama dengan pembalap terbaik mereka di setiap balapan.

125cc

Klasemen Pembalap
Poin diberikan kepada lima belas pemenang teratas. Pembalap harus menyelesaikan balapan untuk mendapatkan poin.

Klasemen Konstruktor
 Setiap konstruktor mendapatkan jumlah poin yang sama dengan pembalap terbaik mereka di setiap balapan.

Referensi

2010
Olahraga dalam tahun 2010