Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono

{{Kotak info jalur kereta api
| box_width   = 
| name        = Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono
| image       =  JembatanBgwMadiun.jpg
| caption = Jembatan Bengawan Madiun di Manguharjo, Madiun pada sore hari dengan kereta api Sri Tanjung yang sedang melintas
| type = Jalur lintas utama
| system = Jalur kereta api rel berat
| status = Beroperasi
| start = Solo Jebres
| end = Kertosono
| stations = 24
| open = 1881–1884
| owner = Direktorat Jenderal Perkeretaapian
| operator = PT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi VI Yogyakarta 
 Kemiri - Kedungbanteng
Daerah Operasi VII Madiun 
 Walikukun - Kertosono
KAI Commuter 
Solo Jebres - Palur dan Stasiun Kertosono
| character = Rel lintas datar
| gauge = 1.067 mm
| depot = Madiun (MN, lokomotif)Solo Balapan (SLO, kereta api penumpang)Solo Jebres (SK, KAI Commuter)
| el =1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Yogyakarta-Palur))
| speed = 60 s.d. 120 km/jam
| map_state = collapsed
| map =
{{Routemap
| inline = 1
| map = 
| map = 
\vCONTfga~~ ~~KTA–SLO
\\vABZgl+l-STR!~v-STRl!~v-STR+l\CONTfq~~ ~~GD–SLO
\vSKRZ-G4u~~ ~~Jalan DI Panjaitan
\vSKRZ-G4u~~ ~~Jalan Wolter Monginsidi
\vINT~~SK~~Solo Jebres  
\vSKRZ-G4o~~ ~~Jalan Ir. H. Juanda
\WASSERq\vWBRÜCKE1\WASSERq~~BH-308~~Jembatan Bengawan Solo Jurug
\vSTR+GRZq~~
! !\vSKRZ-G4u~~ ~~Flyover Palur (Jalan Provinsi (Palur-Tawangmangu))
! !ELCa\vHST~~PL~~Palur
\vHST~~KMR~~Kemiri
\evHST~~GP~~Grompol
\vSTR+GRZq~~
\vHST~~MSR~~Masaran
\vBHF~~SR~~Sragen
\vHST~~KRO~~Kebonromo
\vHST~~KDB~~Kedungbanteng
! !\vSTR+GRZq~~ ~~
\vHST~~WK~~Walikukun
\vHST~~KG~~Kedunggalar
\vBHF~~NGW~~Ngawi
\vHST~~GG~~Geneng
\vSKRZ-G2BUE~~ ~~ Jalan Maospati-Solo
\vSTR+GRZq~~
\FLUG\exKDSTaq\exSTRq\veABZgr-STR\\\~~ ~~Lanud Iswahyudi
\vHST~~MAG~~Magetan
\evHST~~SMW~~Semawur 
\vSTR+GRZq~~
\vSKRZ-G4u~~ ~~ Jalan Ringroad Madiun 
\WASSERq\vWBRÜCKE1\WASSERq~~BH ?~~Jembatan Bengawan Madiun
\vSKRZ-G2BUE~~ ~~Jalan Pahlawan (Jalan Provinsi (Madiun-Ponorogo))
\\\vSTR-ABZg+l\STRq\KDSTeq~~ ~~Depo minyak Pertamina
\\vSTR!~STRc2\KDST3~~ ~~Depo lokomotif
\\vBHF!~v-STR+1\STRc4~~MN~~Madiun\exSTRq!~MFADEgq\veABZgr-STR\~~ ~~MN–PO
\vSTR+GRZq~~
\vHST~~BBD~~Babadan
\vHST~~CRB~~Caruban
\vHST~~SRD~~Saradan
\vSTR+GRZq~~
\evHST~~WLG~~Wilangan
\vHST~~BGR~~Bagor
\vSKRZ-G2BUE~~ ~~Jalan Supriyadi (Jalan Provinsi (Nganjuk-Kediri))
\vBHF~~NJ~~Nganjuk\vHST~~SKM~~Sukomoro
\evHST~~NJK~~Ngrajek 
\vHST~~BRN~~Baron
vKBHFa-L\vBHF-R~~KTS~~Kertosono~~ 
WASSERq\evWBRÜCKE1\vWBRÜCKE1\WASSERq~~BH 259~~Jembatan Sungai Brantas Kertosono
exvSTRc2\evSTR3\vSTR\
KTS–BG~~! !evCONT3+1\vSTRc4\vCONTfge\~~KTS–WO
}}
}}Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono adalah ruas jalur kereta api lintas tengah dan selatan Jawa yang menghubungkan Stasiun Solo Jebres dengan Stasiun Kertosono. Jalur ini merupakan bagian dari jalur tengah dan selatan kereta api di Pulau Jawa, memiliki lintasan yang sejajar dengan jalan tol Solo–Ngawi dan jalan tol Ngawi–Kertosono.

Jalur Solo Balapan–Kertosono merupakan jalur yang ramai karena jalur ini merupakan persimpangan antara jalur selatan, tengah, serta utara Pulau Jawa yang menghubungkan Bandung dengan Surabaya dan Malang di lintas selatan Jawa, Jakarta dengan Surabaya dan Malang di lintas tengah, sedangkan jalur utara menghubungkan Jakarta dengan Malang melalui Semarang meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Pulau Jawa via Semarang. 

Lintas Solo Balapan hingga perbatasan Sragen–Ngawi termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta, sedangkan petak antara perbatasan Sragen–Ngawi hingga Kertosono termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun. Jalur ini seluruhnya  berupa jalur ganda dan berada di lintas datar, dengan sedikit lintas perbukitan sekitar Kecamatan Saradan hingga memasuki Kecamatan Wilangan.

Terhitung sejak 1 Desember 2019, dua stasiun di lintas ini (Stasiun Barat dan Stasiun Paron) masing-masing berganti nama menjadi Stasiun Magetan dan Stasiun Ngawi.

 Sejarah 
 Pra-kemerdekaan 

Pada awal dasawarsa 1830-an, tepatnya setelah Perang Diponegoro, Kota Madiun dikuasai oleh pemerintah Hindia Belanda dan menjadi wilayah berstatus keresidenan dan menjadi tempat tinggal orang-orang Belanda dan Eropa lainnya terutama yang bekerja di bidang perkebunan dan perindustrian karena adanya pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik di sekitar kota ini, seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.

Industri pertanian dan perkebunan semakin berkembang di wilayah Madiun. Untuk mendukung distribusi hasil bumi tersebut, diperlukan sistem transportasi terpadu—terutama pada sektor kereta api. Pada tahun 1873, Pemerintah Hindia Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api rute Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo, begitu disebutkan dalam buku Spoorwegen op Java (1873). Pembangunannya dirintis oleh Staatsspoorwegen, perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda.

Pembangunan jalurnya dimulai dari Kertosono menuju Nganjuk yang diresmikan pada 1 Oktober 1881. Kemudian diikuti ruas Nganjuk menuju Madiun pada tanggal 1 Juli 1882, Madiun–Paron pada 2 Juli 1883, Paron–Sragen pada 1 Maret 1884, dan akhirnya terhubung sampai Solo Jebres dan Solo Balapan pada 24 Mei 1884.

 Penggandaan 
Jalur ini ditingkatkan menjadi jalur rel ganda secara bertahap oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. Jalur ganda pertama yang pertama kali beroperasi yakni di lintas Palur–Kedungbanteng sejak 5 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Semarang, kemudian lintas Nganjuk–Baron sejak 14 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Surabaya. Jalur ini sepenuhnya sudah berupa jalur ganda seiring pengoperasian jalur ganda di lintas Solo Jebres–Solo Balapan mulai 7 Oktober 2020.

Sehubungan dengan pembangunan jalur ganda oleh DJKA, sebagian besar stasiun kereta api di lintas ini—kecuali stasiun Masaran, Sragen, Kebonromo, Kedungbanteng, Madiun, Wilangan, Nganjuk, dan Kertosono—akan menggunakan bangunan baru yang akan menggantikan bangunan lama peninggalan SS. Beberapa bangunan stasiun yang lama—terutama di Daerah Operasi VII Madiun—dirobohkan setelah pengoperasian jalur ganda.

 Elektrifikasi 
Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi, memberikan pernyataan bahwa rute KRL Commuter Line Solo–Yogyakarta direncanakan akan diperpanjang sampai Stasiun Kedungbanteng sehingga perlu dilakukan elektrifikasi jalur ruas Solo Balapan–Kedungbanteng. Per Juni 2021, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mulai membangun fondasi tiang listrik aliran atas di jalur lintas Solo Balapan–Palur.

 Profil jalur 
Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono menggunakan rel tipe R54 dengan bantalan beton secara keseluruhan. Per 10 Februari 2021, laju maksimum kereta api yang diizinkan untuk melintasi jalur tersebut adalah 120 km/jam. Pada tahun 2019, batas kecepatan di tikungan dekat Stasiun Kertosono dan bekas Stasiun Wilangan yaitu 80–90 km/jam, sementara batas kecepatan di petak jalan Solo Jebres–Solo Balapan yaitu 70–80 km/jam.

 Jalur terhubung 

Karena cabang Madiun–Ponorogo tidak lagi dioperasikan, maka jalur kereta api Solo Balapan–Madiun dan jalur kereta api Madiun–Kertosono tergabung sehingga membentuk jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono.

 Lintas aktif 
 Lintas selatan–tengah Jawa Kertosono–Wonokromo
 Kutoarjo–Solo Balapan
 Kertosono–Blitar–Malang
 Lintas utara Jawa' Gundih–Solo Balapan
 Percabangan langsir ke arah Depo Pertamina Madiun

 Lintas nonaktif 
 Madiun–Ponorogo dengan percabangan menuju Badegan
 Percabangan menuju Lanud Iswahyudi

 Layanan kereta api 
 Penumpang 
 Antarkota 

 Komuter 

 Barang 

 Daftar stasiun 

|-
! colspan=8|BH 308Jembatan Bengawan Solo Jurug
|-

|-
|-
! colspan=8|Awal jalur eletrifikasiAkhir jalur eletrifikasi
|-

|-
! colspan=4|BH 150Jembatan Kali Sawur !! colspan=4|Perbatasan Provinsi Jawa TengahPerbatasan Provinsi Jawa Timur
|-

|-
! colspan=8|Jembatan Bengawan Madiun
|-

|-

 Percabangan menuju Lanud Iswahyudi 
Percabangan nonaktif ini—mulai Stasiun Magetan hingga Lanud Iswahyudi—dibangun pada tahun 1939-1940 oleh Staatsspoorwegen'' (SS), bersamaan dengan dibangunnya Lanud Iswahyudi. Jalur ini memiliki panjang kurang lebih 5 km—berdampingan maupun bersilangan dengan jalur lori tebu PG Purwodadi—yang dikhususkan untuk mengangkut avtur atau bahan bakar pesawat yang dipasok oleh Pertamina menuju Landasan Udara Iswahyudi. Seiring dengan berjalannya waktu dan berkembangnya moda transportasi darat roda karet, Pertamina lebih memilih mendistribusikan avtur dengan menggunakan truk karena lebih efektif dan fleksibel sehingga jalur ini resmi ditutup tahun 2004.

Percabangan menuju Depo Pertamina Madiun 

Percabangan ini dahulu merupakan percabangan menuju Pabrik Gula Rejo Agung dengan panjang lintasan kurang lebih 1,2 kilometer yang digunakan untuk mengangkut tetes tebu dari dalam pabrik gula dengan ditarik oleh lokomotif uap D52. Namun, jalur ini diperpendek dengan panjang kurang lebih 800 m untuk menghubungkan Stasiun Madiun dengan Depo Pertamina (Terminal BBM) Madiun. Jalur ini tepat berada di depan PT INKA dan bersebelahan dengan Jalan Yos Sudarso. Jalur ini dikhususkan untuk mengangkut kereta ketel BBM menuju Terminal BBM Madiun.

Untuk keperluan langsiran kereta api ketel, dijalankan lokomotif CC201, CC203, dan CC206. Jalur ini merupakan jalur kereta api pinggir jalan raya yang masih aktif selain ruas Purwosari–Solo Kota.

Referensi

Pranala luar 

SLO-KTS
SLO-KTS
SLO-KTS
Jalur kereta api yang dibuka tahun 1884