Grand Prix Sepeda Motor musim 2009

Grand Prix Sepeda Motor musim 2009 adalah musim Kejuaraan Dunia F.I.M. Balap Jalanan ke-61. Musim ini terdiri dari 17 balapan untuk kelas MotoGP dan 16 balapan untuk kelas 125cc dan 250cc, dimulai dengan Grand Prix Sepeda Motor Qatar pada 12 April 2009 dan diakhiri dengan Grand Prix Sepeda Motor Valencia pada tanggal 8 November.

Pra-Musim

Langkah-langkah pemotongan biaya
Seperti yang diumumkan selama 2008, kelas MotoGP beralih ke pabrikan ban tunggal. Langkah tersebut dilakukan untuk mencoba meningkatkan keselamatan dengan mengurangi kecepatan menikung, dan secara marjinal karena alasan biaya; pemenangnya ditentukan dengan penawaran. Michelin, salah satu dari dua pemasok ban pada tahun 2008, memutuskan untuk tidak menawar pasokan tersebut, secara efektif mengumumkan Bridgestone sebagai pemenang, yang dikonfirmasikan pada tanggal 18 Oktober 2008. Bridgestone akan menjadi satu-satunya pemasok ban dari 2009 hingga 2011. Hanya ban dengan spesifikasi balapan yang akan disediakan untuk tim, menghilangkan ban kualifikasi, yang digunakan hingga 2008.

Manuver pemotongan biaya lainnya dilakukan selama musim dingin sebelum musim, untuk mencoba menahan kenaikan biaya olahraga, terutama selama periode penurunan ekonomi. FIM sangat prihatin, takut bahwa pembelotan di antara tim swasta dan pabrik dapat meninggalkan grid hanya dengan 14 sepeda.

Setelah negosiasi antara FIM, Dorna dan MSMA (asosiasi produsen), langkah-langkah baru diadopsi. Sesi latihan bebas Jumat pagi dieliminasi, membatasi waktu latihan Jumat menjadi satu sesi 45 menit (kemudian dibawa ke sesi 1 jam dari GP Prancis dan seterusnya.); batas 5 mesin diberlakukan untuk 7 balapan terakhir, dengan penalti 10 poin untuk setiap mesin tambahan yang digunakan; bahan komposit keramik untuk rem dilarang; bantuan elektronik dikurangi dengan larangan suspensi yang dikendalikan elektronik dan sistem kendali peluncuran; Tes Senin akan dibatalkan kecuali untuk Catalunya dan Brno, di mana hanya pembalap tes yang diizinkan untuk ambil bagian.

Penarikan dan pengembalian Kawasaki
Dengan pengumuman yang agak tidak terduga, Kawasaki mengumumkan keinginannya untuk mundur dari MotoGP segera pada 9 Januari 2009, dengan alasan penurunan ekonomi global sebagai penyebab utama keputusan tersebut. Negosiasi awal antara Dorna dan Kawasaki bertujuan untuk menjalankan dua sepeda dengan tim pribadi Aspar, tetapi setelah pembicaraan lebih lanjut, pada 26 Februari 2009 Kawasaki mengumumkan keputusannya untuk tetap berada di kategori tersebut, menjalankan satu tim sepeda dengan Marco Melandri, secara efektif meninggalkan John Hopkins tanpa kontrak. Tim ini berlari di bawah bendera Hayate Racing, yang diumumkan pada tanggal 1 Maret 2009.

Ulasan Musim

MotoGP
Valentino Rossi memenangkan gelar MotoGP keenam, ketujuh di kelas atas dan gelar kesembilan secara total setelah mengalahkan rekan setimnya Jorge Lorenzo dalam pertarungan sepanjang musim. Musim ini ditandai dengan dominasi duo Yamaha Rossi dan Lorenzo, dengan sesekali menang untuk Dani Pedrosa dan Casey Stoner. Mengendarai pabrikan Ducati 2007, Stoner memenangkan pertandingan pembuka di Qatar serta balapan hujan di Italia untuk membuka keunggulan kejuaraan setelah enam putaran. Penanganan yang tidak konsisten dari Ducati serta masalah kesehatan untuk Stoner menyebabkan kelelahan membuatnya keluar dari perebutan gelar pada pertengahan musim, sedangkan Pedrosa dan Lorenzo lebih sering jatuh daripada Rossi yang membangun keunggulan yang cukup besar untuk memenangkan gelar.

250cc
Di kejuaraan 250cc terakhir (digantikan oleh kelas Moto2 pada tahun 2010), Hiroshi Aoyama menjadi pembalap ketiga Jepang yang memenangkan gelar itu, setelah Tetsuya Harada dan Daijiro Kato.

125cc
Di kelas 125cc, Julián Simón memenangkan gelar setelah meraih tujuh kemenangan selama musim kompetisi.

Kalender
Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 2009: 

Jadwal lomba yang direvisi 2009 dirilis pada 24 Oktober 2008. Putaran Hungaria awalnya dijadwalkan pada 20 September 2009 namun panitia meminta Dorna untuk menunda acara hingga tahun 2010 karena keterlambatan pembangunan sirkuit Balatonring.

Karena kondisi cuaca buruk, balapan MotoGP Qatar ditunda hingga 13 April.

 ‡ = Balapan malam hari
 † = Hanya kelas MotoGP
 †† = Balapan Sabtu
 Tanda pada tanggal perlombaan Qatar berarti diadakan pada hari Senin, karena hujan.

Perubahan kalender
 Grand Prix Jepang dimajukan, dari 28 September hingga 26 April.
 Grand Prix Portugal dipindahkan kembali, dari 13 April menjadi 4 Oktober.
 Grand Prix China dicabut dari kalender karena jumlah penonton yang buruk, promosi yang buruk dan kurangnya minat komersial secara keseluruhan di tempat tersebut.
 Grand Prix Inggris dipindahkan kembali, dari 22 Juni hingga 26 Juli.
 Hanya kelas MotoGP yang membalap selama Grand Prix Amerika Serikat karena undang-undang California tentang polusi udara, yang mencegah balapan kelas 125 dan 250cc.

Perubahan Regulasi
Perubahan berikut dilakukan pada regulasi untuk musim 2009:

Regulasi olahraga

 Perbaikan besar-besaran telah dilakukan pada jadwal waktu standar untuk semua hari. Sesi Latihan Bebas Jumat pagi akan dibatalkan untuk ketiga kelas dan tiga Sesi Latihan MotoGP, serta Kualifikasi Sabtu, akan dipersingkat dari satu jam menjadi 45 menit. Waktu pemanasan dan jarak balapan tidak diubah.

Untuk sesi Free Practice satu hari Jumat, waktunya sekarang sebagai berikut:
 - FP1 dari pukul 13:05 hingga 13:45 untuk kelas 125cc.
 - FP1 mulai pukul 14:05 hingga 14:50 untuk kelas MotoGP.
 - FP1 dari pukul 15:05 hingga 15:50 untuk kelas 250cc.

Untuk sesi Latihan Bebas dua dan Latihan Kualifikasi pada hari Sabtu, waktunya adalah sebagai berikut:
 - FP2 dari pukul 09:05 hingga 09:45 untuk kelas 125cc.
 - FP2 dari 10:05 sampai 10:50 untuk kelas MotoGP.
 - FP2 dari 11:05 sampai 11:50 untuk kelas 250cc.
 - QP dari 13:05 sampai 13:45 untuk kelas 125cc.
 - QP dari 14:05 sampai 14:50 untuk kelas MotoGP.
 - QP dari 15:05 sampai 15:50 untuk kelas 250cc.

Untuk sesi Warm-Up dan Race pada hari Minggu, waktunya adalah sebagai berikut:
 - WUP mulai pukul 08:40 hingga 09:00 untuk kelas 125cc.
 - WUP dari jam 09:10 sampai 09:30 untuk kelas MotoGP.
 - WUP dari jam 09:40 sampai 10:00 untuk kelas 250cc.
 - Balapan dari 11:00 hingga 12:00 untuk kelas 125cc.
 - Balapan dari pukul 12:15 hingga 13:15 untuk kelas 250cc.
 - Balapan dari pukul 14:00 hingga 15:00 untuk kelas MotoGP.

 Hanya dua tes pasca-balapan sekarang diperbolehkan. Sirkuit yang dipilih adalah Catalan dan  Ceko dan tes hanya diperbolehkan jika untuk tujuan pengembangan dan jika pembalap penguji digunakan.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 25 Juli 2009:

 Aturan untuk batasan latihan telah diperbarui. Untuk tujuan pembatasan latihan, tahun dibagi menjadi dua bagian: musim itu sendiri dan musim dingin. Musim didefinisikan sebagai 'periode yang dimulai empat belas hari sebelum balapan pertama tahun ini dan berakhir dua hari setelah balapan terakhir tahun ini, kedua tanggal tersebut inklusif'. Musim dingin didefinisikan sebagai 'sisa tahun ini, dimulai empat hari setelah balapan terakhir musim dan berakhir lima belas hari sebelum balapan pertama musim berikutnya, kedua tanggal tersebut inklusif.'

 Menggunakan pengendara yang terikat kontrak untuk berlatih dengan motor MotoGP tidak diperbolehkan selama musim ini serta istirahat di trek mana pun yang termasuk dalam kalender tahun ini. Pengecualian berikut untuk aturan ini berlaku jika:
 - Latihan ditambahkan ke jadwal acara.
 - Latihan dilakukan pada siang hari segera setelah balapan di tiga sirkuit, di sirkuit tempat balapan berlangsung. Balapan terakhir musim ini akan selalu diadakan di salah satu dari tiga sirkuit dan akan menjadi satu-satunya tes dua hari yang diperbolehkan. Yang lainnya hanya akan terdiri dari satu hari ujian. Dua sirkuit lainnya harus dinominasikan oleh Komisi Grand Prix sebelum 31 Januari tahun itu.
 - Kegiatan telah disetujui secara khusus oleh Race Direction.

Hal yang sama berlaku untuk periode musim dingin. Dilarang menggunakan pebalap kontrak untuk berlatih dengan MotoGP di sirkuit mana pun.

Pengecualian berikut berlaku untuk aturan ini jika:
 - Ada maksimal enam hari di mana Dorna/IRTA mengatur tes resmi di trek yang ditambahkan ke kalender tahun sebelumnya atau tahun depan. Pengujian tidak diperbolehkan selama periode antara 1 Desember dalam satu tahun dan 31 Januari tahun berikutnya, kedua tanggal tersebut inklusif. Jadwal tes musim dingin harus disetujui oleh Komisi Grand Prix.
 - Kegiatan telah disetujui secara khusus oleh Race Direction.

 Aturan latihan oleh pengendara non-kontrak telah diubah. Praktik oleh pengendara non-kontrak atau pengendara penguji diizinkan di sirkuit mana pun setiap saat, tetapi dibatasi secara khusus oleh penggunaan maksimum 240 ban per pabrikan, per tahun kalender, yang hanya dipasok oleh pemasok ban MotoGP. Namun ada pengecualian untuk aturan ini dan dilarang untuk melakukan tes selama musim ini dan istirahat di sirkuit yang termasuk dalam kalender sebelum balapan di sana terjadi. Meskipun demikian, pabrikan dapat menunjuk dan menginformasikan Arah Balapan dari dua sirkuit tempat mereka dapat menguji sebelum 31 Januari setiap tahun, tetapi tidak dalam waktu empat belas hari dari acara yang dijadwalkan di sirkuit. Jadwal tes tersebut dan perubahan selanjutnya harus diberitahukan kepada Race Direction setidaknya tujuh hari sebelumnya.

 Definisi 'pembalap kontrak' dan 'pembalap pemula' telah diklarifikasi. Pembalap yang dikontrak adalah pembalap yang telah membalap di sembilan event atau lebih selama satu musim. Seorang rookie adalah pebalap yang diajukan oleh tim yang berpartisipasi untuk berpartisipasi dalam satu musim penuh tetapi bukan pebalap kontrak seperti yang didefinisikan di kelas yang sama pada musim sebelumnya. Untuk keperluan bagian ini, kelas 500cc dan MotoGP yang lama dianggap sama seperti kelas 250cc yang sekarang, yang akan diganti namanya menjadi kelas Moto2 pada tahun 2010.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 24 Agustus 2009:

 Semua sesi Latihan dan Kualifikasi MotoGP akan diperpanjang lagi, dari 45 menit menjadi satu jam sejak Grand Prix Prancis dan seterusnya.

Regulasi teknis
 Pada September 2008, diputuskan bahwa mulai 2009 dan seterusnya hanya akan ada satu pabrikan ban untuk kelas MotoGP. Proposal dapat dikirim ke FIM dan Dorna hingga 3 Oktober 2008 setelah pemenang akhirnya akan diumumkan oleh Komisi Grand Prix pada 18 Oktober 2008. Bridgestone mengirimkan tawaran sementara pemasok saingannya Michelin, tidak. Proposal akhirnya dipelajari dan pada 18 Oktober, diumumkan bahwa Bridgestone akan menjadi pemasok ban tunggal untuk periode tiga tahun.

 Mulai GP Republik Ceko dan seterusnya, maksimal lima mesin hanya akan diizinkan untuk digunakan dalam delapan balapan terakhir musim ini. Mengganti bagian tidak diperbolehkan, kecuali perawatan harian.

 Bahan komposit yang terbuat dari keramik sekarang dilarang digunakan pada cakram atau bantalan rem.

 Sistem kontrol peluncuran sekarang dilarang.

 Suspensi yang dikendalikan oleh elektronik sekarang juga dilarang.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 25 Juli 2009:

 Aturan tentang daya tahan mesin telah sangat diperpanjang. Di kelas MotoGP, jumlah mesin yang tersedia untuk digunakan oleh semua pebalap dibatasi. Untuk 2009, maksimal lima mesin untuk tujuh balapan terakhir yang dijadwalkan di musim ini mulai dari Grand Prix Ceko 2009 hingga akhir musim. Jika pembalap diganti karena alasan tertentu, pembalap pengganti akan dianggap sebagai pembalap asli sehingga mesin dapat diberikan. Mesin yang tersedia untuk penggunaan eksklusif setiap pengendara harus ditandai dan disegel oleh Direktur Teknis sebelum dapat digunakan. Tim memiliki tanggung jawab untuk mendaftarkan mesin baru ke Pengarah Teknis sebelum dapat digunakan. Setelah didaftarkan dan digunakan untuk pertama kali, mesin tidak dapat ditukar di antara pengendara meskipun mereka berasal dari tim yang sama. Mesin baru dianggap dapat digunakan ketika sepeda dengan mesin tersebut melintasi titik waktu transponder di pintu keluar pitlane. Mesin akan disegel melalui kabel dan tab identifikasi sehingga:
 - Sistem waktu tidak ada di masing-masing. Misalnya, penutup kepala harus disambungkan ke kepala silinder.
 - Sistem penggerak waktu tidak ada di masing-masing. Misalnya, geartrain / penutup rantai disambungkan sehingga tidak bisa dilepas.
 - Kepala silinder maupun blok silinder (jika ada) tidak dapat dilepaskan dari mesin. Misalnya, kepala silinder disambungkan ke blok silinder dan blok silinder disambungkan ke bak mesin mesin.
 - Crankcase tidak bisa dibuka. Misalnya, bagian bak mesin disambungkan bersama.

Tim diperbolehkan mengganti semua bagian yang dapat diakses tanpa harus melepas kabel penyegel. Jika perkabelan perapat putus atau dilepas tanpa arah oleh Petunjuk Teknis, mesin akan dianggap "dibangun kembali" dan mesin dengan segel pengaman yang rusak atau hilang akan diperlakukan sebagai mesin yang sama sekali baru dalam peruntukannya. Jika seorang kompetitor, untuk alasan apapun (kerusakan mekanis, tabrakan, kerusakan besar dan sebagainya) harus menggunakan mesin lain di atas jatahnya, Direktur Teknik harus diberitahu sebelum mesin tersebut dapat digunakan sehingga Pengarah Lomba dapat menerapkan cara yang tepat. penalti. Mesin yang rusak akan dikeluarkan dari peruntukannya dan, jika akan digunakan kembali, akan diperlakukan sebagai mesin baru dengan diterapkan penalti pemasangan. Tidak ada batasan berapa kali mesin yang diberi seal dan dialokasikan dapat dipasang dan digunakan di sepeda, dengan syarat segel pengaman tidak rusak atau dilepas. Mengganti mesin dengan mesin bersegel lain, baik baru atau bekas, dari alokasi pengendara diperbolehkan dan tidak ada penalti yang akan diberikan jika dilakukan. Untuk mencegah berjalannya mesin bekas yang dialokasikan di luar balapan MotoGP, semua mesin yang dialokasikan akan memiliki segel pengaman yang ditempatkan di atas lubang knalpot atau saluran masuk (pada setidaknya satu bank silinder jika mesinnya adalah tipe-V) sebelumnya. dapat meninggalkan sirkuit. Jika sebuah tim ingin menggunakan kembali mesin tersegel yang dialokasikan, itu harus terlebih dahulu meminta kepada Direktur Teknis untuk melepaskan semua segel keamanan. Jika Direktur Teknik atau stafnya menemukan bahwa segel pengaman tidak utuh, mesin tersebut akan dicap sebagai mesin baru dalam alokasi dan hukuman akan diberikan.

 Sistem Sirkulasi Ulang Gas Buang/Any Exhaust Gas Recirculation (juga dikenal sebagai EGR) sekarang dilarang.

 Dilarang menggunakan sistem bertenaga bertekanan hidrolik dan/atau pneumatik, kecuali pegas katup masuk/keluar silinder. Semua sistem hidrolik pada motor harus didukung hanya dengan input manual dari pengendara. Kontrol tangan dan kaki hidraulik normal seperti silinder master/slave untuk rem dan kopling diperbolehkan, begitu pula sistem penggerak katup engine pneumatik serta pompa oli dan air untuk pelumasan dan pendinginan yang tepat. Dilarang menggunakan oli pelumas mesin untuk motif apa pun selain pelumasan dan pendinginan (seperti sistem hidraulik bertenaga).

 Semua sepeda harus memiliki minimal satu rem di setiap roda yang beroperasi secara independen.

 Di kelas 125cc dan 250cc, hanya cakram rem yang terbuat dari bahan ferrous yang diizinkan.

 Di semua kelas, bahan yang terbuat dari komposit keramik tidak diperbolehkan untuk cakram rem atau bantalan rem. Bahan keramik didefinisikan sebagai 'padatan anorganik, non logam (misalnya: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 dan Si3N4)'.

 Sistem suspensi dan peredam kemudi yang dikendalikan secara elektrik dan elektronik dilarang. Perubahan pada sistem suspensi dan peredam kemudi hanya dapat dilakukan melalui input manual dan penggantian mekanis/hidraulik.

 Nomor balap harus dipasang di bagian depan serta kedua sisi motor. Untuk kelas MotoGP, hanya diperlukan nomor depan.

 Angka harus memiliki tinggi minimal 140 mm.

 Angka harus dapat dibaca dengan jelas dan sangat berbeda dari warna latar belakang.

 Latar belakang harus satu warna di atas area yang cukup luas untuk memberikan area jelas minimal 25 mm di sekitar nomor tersebut.

 Dalam kasus perselisihan tentang keterbacaan angka, keputusan yang diambil oleh Pengarah Teknis akan ditutup.

Peserta
Semua entri diambil dari situs resmi MotoGP.

MotoGP

^Semua entri menggunakan ban Bridgestone.

Catatan

250cc

 Dengan pengecualian pembalap Wildcard Jepang, yang menggunakan Bridgestone, semua entri menggunakan ban Dunlop.

125cc

 Semua entri menggunakan ban Dunlop.

Hasil Grand Prix

MotoGP

 ‡ = Balapan malam hari
 † = Hanya kelas MotoGP
 †† = Balapan Sabtu

Catatan

250cc

 ‡ = Balapan malam hari
 † = Hanya kelas MotoGP
 †† = Balapan Sabtu

125cc

 ‡ = Balapan malam hari
 † = Hanya kelas MotoGP
 †† = Balapan Sabtu

Klasemen Kejuaraan

MotoGP

Klasemen Pembalap
Poin diberikan kepada lima belas pemenang teratas. Pembalap harus menyelesaikan balapan untuk mendapatkan poin.

 Pembalap dengan latar belakang biru muda berhak mendapatkan penghargaan Rookie of the Year.
 Putaran bertanda latar biru muda berada dalam kondisi balapan basah.

Klasemen Konstruktor
 Setiap konstruktor mendapatkan jumlah poin yang sama dengan pembalap terbaik mereka di setiap balapan.

† Menyusul pergantian mesin Loris Capirossi, Suzuki diberikan penalti sepuluh poin dalam kejuaraan konstruktor di Grand Prix Australia karena batas penggantian mesin baru untuk MotoGP 2009 aturan yang membatasi setiap pembalap menggunakan lima mesin untuk tujuh putaran terakhir.

250cc

Klasemen Pembalap
Poin diberikan kepada lima belas pemenang teratas. Pembalap harus menyelesaikan balapan untuk mendapatkan poin.

 Pembalap dengan latar belakang biru muda berhak mendapatkan penghargaan Rookie of the Year.

Klasemen Konstruktor
 Setiap konstruktor mendapatkan jumlah poin yang sama dengan pembalap terbaik mereka di setiap balapan.

125cc

Klasemen Pembalap
Poin diberikan kepada lima belas pemenang teratas. Pembalap harus menyelesaikan balapan untuk mendapatkan poin.

 Pembalap dengan latar belakang biru muda berhak mendapatkan penghargaan Rookie of the Year.

† Setengah poin diberikan di Qatar, karena pembalap tidak menyelesaikan jarak yang cukup untuk poin penuh.

Referensi

Pranala luar

Olahraga dalam tahun 2009
2009