Formula 3000 Internasional

The Formula 3000 International Championship (biasa disebut ajang Formula 3000 atau F3000) adalah sebuah ajang balapan junior yang diciptakan oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) pada tahun 1985 yang ditujukan sebagai persiapan bagi para pembalap muda untuk bisa masuk ke dalam ajang Formula 1. Ajang  Formula Dua menjadi terlalu mahal dan didominasi oleh mobil-mobil produksi pabrikan dengan mesin pabrikan; harapannya adalah ajang Formula 3000 akan menawarkan balapan yang lebih cepat, lebih murah, dan lebih terbuka. Seri ini dimulai sebagai spesifikasi terbuka, kemudian ban distandarisasi mulai dari tahun 1986 dan seterusnya, diikuti oleh mesin dan sasis pada tahun 1996. Ajang ini bertahan sampai dengan tahun 2004, dan kemudian digantikan pada tahun 2005 dengan nama yang baru, yaitu Seri GP2, dan kemudian Kejuaraan FIA Formula 2 pada tahun 2017.

Seri ini dipentaskan sebagai Kejuaraan Formula 3000 Eropa pada tahun 1985, sebagai Kejuaraan Antarbenua Formula 3000 pada tahun 1986 dan 1987, dan kemudian sebagai Kejuaraan Internasional Formula 3000 dari tahun 1988 hingga tahun 2004.

Mesin
Formula 3000 menggantikan Formula Dua, dan dinamakan demikian karena mesin yang digunakan dibatasi hingga kapasitas maksimum 3000cc. Pada awalnya, Cosworth DFV adalah pilihan yang populer, karena sudah ketinggalan zaman di dalam ajang Formula Satu dengan diadopsinya mesin 1,5 liter turbocharged. Aturan mengizinkan mesin V8 90 derajat apa pun, yang dilengkapi dengan pembatas putaran untuk menjaga keluaran tenaga tetap terkendali. Selain Cosworth, mesin Honda berdasarkan Indy V8 karya John Judd juga muncul; Lamborghini V8 yang dikabarkan tidak pernah balapan. Di tahun-tahun berikutnya, Mugen-Honda V8 menjadi unit tenaga pilihan, melampaui DFV; Cosworth merespons dengan mesin AC yang baru. Biaya mulai meningkat secara signifikan.

Sasis

Sasis yang pertama dari March, Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), dan Ralt merupakan pengembangan dari desain mereka di Formula Dua pada tahun 1984, meskipun Lola Entri didasarkan pada dan terlihat sangat mirip dengan IndyCar. Beberapa tim kecil mencoba mobil Formula Satu tiga liter yang sudah ketinggalan zaman (dari tim Tyrrell, Williams, Minardi, Arrows, dan RAM), namun kurang berhasil—entri yang diturunkan dari Grand Prix dan Indycar terlalu berat karena tangki bahan bakarnya berukuran sekitar dua kali lipat dari yang dibutuhkan untuk balapan F3000, dan distribusi bobotnya tidak ideal. Beberapa tahun pertama kejuaraan ini menunjukkan bahwa March lebih unggul dari Ralt dan Lola—hanya ada sedikit pilihan antara sasis, tetapi lebih banyak March yang terjual dan berakhir di tangan yang lebih baik. Pada tahun 1988, sebuah merek yang ambisius, yaitu Reynard, masuk dengan sebuah sasis yang baru; Reynard berhasil memenangkan balapan pertama mereka di setiap formula yang mereka ikuti sebelumnya, dan melakukannya lagi di F3000. Beberapa tahun berikutnya, Lola mengalami sedikit peningkatan—mobil mereka mampu bersaing dengan Reynard pada tahun 1990—dan March tergelincir, namun keduanya berhasil dikalahkan oleh tim Reynard, dan pada pertengahan tahun 90an, ajang F3000 menjadi monopoli Reynard, meskipun Lola pada akhirnya kembali lagi dengan mobil yang menjanjikan dan sasis Footwork dan Dome asal Jepang terlihat di benua Eropa. Dallara sempat mencoba seri tersebut sebelum naik ke dalam ajang Formula Satu, dan AGS naik dari ajang Formula Dua, tetapi tidak pernah berhasil meraih kembali kesuksesan mereka. Setidaknya, ada satu sasis F3000 yang belum pernah dilombakan—Wagner yang dilengkapi dengan BMW pukulan pendek enam lurus. Namun, sasis ini kemudian diubah menjadi sebuah mobil sport.

Politik
Serial ini sesekali menimbulkan kontroversi. Aturan pasti untuk musim 1985 baru muncul hingga kejuaraan berjalan dengan baik. Pada tahun 1987, muncul pertanyaan tentang kemampuan beberapa pembalap, mengingat tingginya angka kecelakaan di formula tersebut. Pada tahun 1989, kelayakan sasis Reynard yang baru ditantang, karena sasis tersebut digunakan dengan desain yang berbeda dengan sasis yang telah diuji tabrak. Musim ini juga terjadi masalah dengan pergantian pembalap - harga F3000 meningkat hingga tim mengalami kesulitan untuk menjalankan pembalap sepanjang musim. Aturan yang membatasi pergantian pembalap menjadi dua orang per mobil per musim berarti bahwa beberapa mobil harus diam sementara pembalap dengan anggaran terbatas tidak dapat membalapnya. Pada tahun 1991, beberapa tim Italia mulai menggunakan bahan bakar Agip yang disebut "jus hutan" Formula Satu, yang diperkirakan bernilai 15 bhp, sehingga memberikan keuntungan yang signifikan bagi pengemudi mereka. Pada tahun-tahun awal formula ini, terdapat banyak kekhawatiran mengenai keselamatan, dengan tingginya angka kecelakaan yang mengakibatkan cedera pada pembalap. Ada satu kematian di Kejuaraan Internasional - Marco Campos di babak final seri ini di musim 1995.

Balapan
Balapan Formula 3000 pada era "sasis terbuka" cenderung menempuh jarak sekitar 100–120 mil, diadakan di sirkuit-sirkuit besar, baik sebagai headliner atau pun dipasangkan dengan event internasional yang lainnya. "Permata di mahkota" musim F3000 secara tradisional adalah balapan jalanan Pau Grand Prix, yang selama beberapa tahun disaingi oleh putaran Birmingham. Sebagian besar sirkuit besar di Perancis, Italia, Spanyol, Jerman, dan Inggris menyaksikan kunjungan seri ini setidaknya sekali.

Tahun spesifikasi sasis
Pada tahun 1996, aturan baru memperkenalkan satu mesin (mesin V8 Judd yang telah di-detuned, direkayasa ulang oleh dan diberi lencana sebagai Zytek) dan sasis (Lola), sejalan dengan standarisasi ban (Avon) yang diperkenalkan pada tahun 1986. Pada tahun berikutnya, kalender tersebut digabungkan dengan kalender Formula Satu, sehingga seri tersebut menjadi balapan pendukung Grand Prix. Beberapa tim Grand Prix menjalin hubungan formal dengan tim F3000 untuk mengembangkan pembalap muda (dan bakat teknik); hubungan ini bervariasi dari "tim junior" formal (seperti yang dibentuk oleh tim McLaren untuk Nick Heidfeld) hingga hubungan jarak jauh yang sebagian besar didasarkan pada sponsor bersama dan penggunaan nama tim 'induk'. Seri ini berkembang secara dramatis hingga akhir tahun sembilan puluhan, mencapai hampir 40 mobil - meskipun hal ini sendiri merupakan masalah karena berarti banyak pembalap yang gagal lolos. Pada tahun 2000, seri ini dibatasi menjadi 15 tim, yang masing-masing terdiri dari dua mobil.

Namun, pada tahun 2002, pengeluaran sekali lagi menjadi sangat tinggi dan jumlah peserta serta sponsor berkurang dengan cepat. Ajang Formula 3000 Internasional mengalami persaingan ketat dengan formula yang lebih murah, seperti European F3000 (menggunakan sasis Lola eks-FIA 1999 dan 2002), World Series by Nissan (juga dikenal sebagai Formula Nissan) dan Formula Renault V6 Eurocup. Pada akhir tahun 2003, jumlah mobil telah turun ke titik terendah.

Musim 2004 adalah kampanye F3000 yang terakhir, karena berkurangnya ukuran lapangan. Pada tahun 2005, ajang ini diganti dengan seri baru, yang dikenal sebagai GP2, dengan dukungan dari Renault.

Spesifikasi tahun terakhir
Perpindahan mesin: Zytek-Judd KV F3000  DOHC V8
Keluaran tenaga:  @ 8,750-10,500 rpm (11,000 rpm redline)
Keluaran torsi: 
Girboks: 6-speed paddle-shift sequential gearbox (must have reverse)
Berat:  (termasuk pembalap)
Bahan bakar: 102 RON unleaded
Aliran bahan bakar: Electronic-indirect fuel injection
Aspirasi: Naturally-aspirated
Lebar: 
Jarak roda: 
Kemudi: Non-assisted rack and pinion

Juara

Tiga juara F3000 sebelumnya (Müller, Junqueira, dan Wirdheim) belum pernah mengikuti balapan F1. Montoya dan Bourdais masing-masing berhasil menjadi Juara di mobil roda terbuka Amerika Utara (CART dan Champcar), dengan Fittipaldi, Moreno, Junqueira, dan Wilson yang juga menjadi pemenang balapan, dan Danner serta Wirdheim masuk ke dalam peringkat. Müller menjadi pembalap BMW di balap mobil turing WTCC setelah menjadi pembalap tes untuk proyek F1 BMW-Williams pada tahun 1999, serta pembalap pemenang BMW V12 LMR Le Mans. Sospiri berusaha untuk lolos ke satu balapan Formula Satu, tetapi gagal, sebagai bagian dari tim MasterCard Lola yang membawa bencana. Wirdheim adalah pembalap ketiga dalam sesi latihan bebas untuk tim Jaguar Racing, tetapi tidak pernah berpartisipasi di dalam balapan sama sekali.

Tiga juara F3000 sebelumnya telah berhasil memenangkan Grand Prix F1: Alesi, Panis, dan Montoya (yang juga berhasil memenangkan Indy 500).

Seri terkait

Auto GP (sebelumnya Formula 3000 Italia, Superfund Euro Formula 3000 dan Euro Formula 3000, Euroseries 3000), aktif 1999–2016.
Super Formula (Formula 3000 Jepang, Formula Nippon, aktif tahun 1973 dan seterusnya (1987–1995 sebagai F3000 Jepang).
British Formula 3000 (juga dikenal sebagai British Formula Two), aktif 1989–1994 (1989–1992 sebagai British Inggris).
OzBoss (sebelumnya dikenal sebagai Formula 4000 Australia, Formula 4000, Formula Holden, dan Formula Brabham), aktif tahun 1989 dan seterusnya (sebagian besar menggunakan sasis F3000 1989–2006).
American Racing Series/Indy Lights, aktif tahun 1986 dan seterusnya (menggunakan sasis F3000 1986–1992).

Referensi

Pranala luar

 
Pendirian tahun 1985