Jordan Grand Prix

Jordan Grand Prix adalah sebuah tim dan konstruktor mobil balap Formula Satu (F1), yang pernah berpartisipasi dalam ajang ini dari musim  sampai  dengan memakai identitas negara Republik Irlandia. Tim ini didirikan oleh Edmund "Eddie" Jordan, seorang pria asal Dublin yang pada masa mudanya sempat bekerja sebagai bankir dan akuntan, sebelum kemudian terjun ke dunia balap mobil dengan mengikuti beragam perlombaan sampai akhir tahun 1979. Ia kemudian mendirikan tim balap yang dinamai Eddie Jordan Racing, yang turun di ajang Formula Tiga Inggris dan Formula 3000. Berbekal kesuksesan yang diraih dalam kedua ajang tersebut, Eddie kemudian membulatkan tekadnya untuk mencoba masuk ke ajang F1, yang berhasil terwujud dengan perlombaan pertama tim pada Grand Prix Amerika Serikat 1991. Dalam mengelola timnya, Eddie mengadopsi pendekatan ala rock and roll, yang memberikan warna tersendiri di kalangan komunitas F1. Catatan prestasi tim Jordan selama berkiprah di F1 adalah empat kali kemenangan lomba dan dua kali posisi pole. Posisi klasemen konstruktor tertinggi yang pernah diraih tim ini adalah peringkat ketiga di musim . Kemenangan pertama tim ini diraih di Grand Prix Belgia 1998 oleh Damon Hill, sementara kemenangan terakhirnya diraih di Grand Prix Brasil 2003 oleh Giancarlo Fisichella.

Sebanyak 30 pembalap pernah bergabung dengan tim Jordan sepanjang sejarahnya. Beberapa diantaranya berhasil meraih kesuksesan setelah keluar dari tim ini seperti Michael Schumacher yang berhasil menjadi juara dunia F1 tujuh kali, Alex Zanardi yang berhasil menjadi juara CART dua kali, serta Takuma Sato yang berhasil memenangkan lomba Indianapolis 500 dua kali. Rubens Barrichello menjadi pembalap pertama yang mempersembahkan posisi pole dan raihan finis podium untuk tim ini. Sementara itu, dengan raihan dua kemenangan lomba dan nyaris menjadi juara dunia di musim 1999, Heinz-Harald Frentzen menjadi pembalap paling sukses yang pernah dikontrak oleh tim ini.

Setelah ditinggalkan oleh perusahaan mesin Honda di akhir musim , tim Jordan mulai mengalami penurunan performa. Kegagalan Eddie Jordan dalam upayanya menuntut perusahaan telekomunikasi Vodafone ke pengadilan di musim  terkait masalah kontrak sponsor membuat tim ini jatuh dalam krisis keuangan saat memasuki musim , yang memaksa Eddie menjual seluruh aset timnya kepada Midland Group di awal musim 2005. Nama tim Jordan tetap dipertahankan oleh Midland di musim tersebut sebelum diubah menjadi MF1 Racing untuk musim .

Awal mula 

Tim Jordan didirikan oleh Eddie Jordan, seorang pria asal Dublin, Irlandia. Ia pernah menjadi mahasiswa fakultas kedokteran gigi di Universitas Dublin sebelum memilih berhenti berkuliah untuk mengambil kursus akuntansi selama enam minggu di College of Commerce, Dublin. Setelah menyelesaikan kursus tersebut, Eddie memulai kariernya sebagai karyawan untuk Bank Irlandia cabang Mullingar. Setelah empat tahun di sana, Eddie kemudian dimutasikan ke cabang Camden Street, Dublin. Saat krisis perbankan melanda Irlandia pada tahun 1970, Eddie memilih mengundurkan diri dari Bank Irlandia untuk bergabung dengan Jersey Electricity Company sebagai akuntan. Ia juga bekerja sampingan pada malam hari dengan menjadi pramutama bar. Pada tahun ini juga Eddie kemudian mulai mengenal olahraga balap saat ia menyaksikan sebuah perlombaan gokar di Bouley Bay Hill Climb. Dengan memakai uang tabungan yang dimilikinya, Eddie membeli sebuah gokar untuk ia kendarai di sebuah lintasan tanah di St Brelade's Bay. Pada tahun 1971, Eddie berpartisipasi dan kemudian berhasil memenangkan Kejuaraan Gokar Irlandia. Selama dekade 1970-an, Eddie membalap di beragam ajang balap mobil roda terbuka seperti Formula Ford, Formula Tiga, dan Formula Atlantik. Prestasi tertingginya adalah saat memenangkan gelar juara Formula Atlantik Irlandia di tahun 1978.

Bermodalkan kenekatan dan sisa uang yang dimiliki saat itu, Eddie kemudian mendirikan sebuah tim balap yang diberi nama Eddie Jordan Racing pada tahun 1980. Tim ini memulai kiprahnya dalam ajang Formula Tiga Inggris musim 1981 dengan menurunkan duet pembalap David Leslie dan David Sears. Prestasi besar pertama yang diraih tim ini adalah saat Martin Brundle berhasil meraih posisi kedua dalam klasemen akhir Formula Tiga Inggris musim 1983. Pada tahun 1987, tim merekrut Johnny Herbert yang kemudian berhasil memenangkan Kejuaraan Formula Tiga Inggris di musim tersebut.

Tim Jordan selanjutnya mencoba berkiprah di ajang Formula 3000 pada musim 1988 dengan duet pembalap Herbert dan Martin Donnelly. Pada musim 1989, tim berhasil menjuarai ajang F3000 bersama pembalap Prancis, Jean Alesi. Pada musim itu juga, tim mulai mempekerjakan Gary Anderson untuk menjadi kepala teknik untuk mobil yang dikendarai Donnelly sekaligus mengawasi operasional tim. Anderson kemudian diangkat menjadi karyawan penuh waktu tim mulai tahun 1990.

Sejarah dalam ajang Formula Satu

1991: Musim debut 

Kesuksesan Eddie Jordan Racing di ajang balap kelas junior menginspirasi Eddie untuk naik ke ajang yang lebih tinggi, yaitu Formula Satu. Dengan modal uang sebesar GB£2,5 juta, Eddie mencoba mempresentasikan proyeknya di depan seluruh karyawan yang ia bina. Ironisnya, mayoritas karyawan malah menertawakan ide Eddie dan menganggapnya sebagai hal yang tidak masuk akal karena dengan jumlah uang sebesar itu hampir pasti akan sangat sulit untuk membangun sebuah tim F1. Meskipun ditertawakan oleh para karyawannya, Eddie tidak patah semangat. Ia kemudian meminta Gary Anderson untuk melanjutkan proyek 'tidak masuk akal' tersebut. Anderson berhasil menyelesaikan sebuah desain sasis yang kelak akan disebut sebagai mobil Jordan 191. Saat tim melakukan persiapan untuk pengujian di Sirkuit Silverstone bersama pembalap John Watson, mereka kebingungan karena tidak memiliki mesin apapun untuk dipasangkan ke sasis. Di tengah kebingungan ini, Eddie berkenalan dengan Bernard Ferguson yang membantunya untuk mendapatkan kontrak mesin dari perusahaan Ford-Cosworth. Setelah berhasil mendapatkan mesin, Eddie bersama timnya melanjutkan proses pengujian mobil yang sebelumnya sempat tertunda. Sesi pengujian ini berjalan lancar dan membuat tim semakin optimis untuk menggelar acara peluncuran mobil secara resmi. Dalam acara peluncuran, tim ditertawakan oleh beberapa wartawan yang hadir karena dianggap tidak punya dana dengan corak warna mobil yang hitam polos. Setelah peluncuran tersebut, Eddie berusaha keras mencoba meyakinkan beberapa perusahaan agar mau menjadi sponsor timnya. Eddie berhasil mencapai kesepakatan dengan 7 Up, sebuah merek minuman ringan yang dimiliki PepsiCo, untuk menjadi sponsor timnya yang kemudian membuat mobil Jordan 191 berwarna hijau. Ia juga sempat mengadakan negosiasi dengan Kodak, tapi manajemen Kodak menolak karena corak warna hijau di mobil Jordan 191 dinilai malah akan mengarahkan orang kepada merek Fujifilm yang menjadi saingan abadi mereka. Eddie lantas beralih mendekati manajemen Fujifilm dan akhirnya perusahaan tersebut setuju untuk menjadi sponsor tim Jordan.

Tim merekrut pembalap Italia Andrea de Cesaris dan pembalap Belgia Bertrand Gachot untuk turun di musim debutnya. De Cesaris dan Gachot sukses meraih raihan finis ganda di Grand Prix Kanada, yaitu di urutan keempat dan kelima, yang sekaligus menjadi raihan poin perdana tim di ajang F1. Pada Grand Prix Belgia, Gachot terpaksa absen dari perlombaan akibat melakukan tindak kriminal di Inggris dengan menyerang seorang sopir taksi memakai gas CS. Tim kemudian merekrut seorang anak muda Jerman, yaitu Michael Schumacher, yang saat itu masih terikat kontrak dengan Sauber di Kejuaraan Sportscar. Selanjutnya, tim hanya berhasil mempertahankan Schumacher selama satu perlombaan saja, karena ia ditarik oleh Flavio Briatore untuk masuk ke tim Benetton dengan skema kontrak yang dibayar setiap satu lomba balapan. Eddie yang kesal dengan tindakan kontroversial Briatore tersebut kemudian mencoba mengajukan tuntutan hukum kepada Briatore dan Benetton ke Pengadilan Tinggi Inggris, tetapi kasus ini terselesaikan dengan jalan tengah dari Bernie Ecclestone, yang juga terlibat dalam kepindahan Schumacher ke Benetton, dengan tim Jordan yang ditawari 'jalan damai' berupa pasokan mesin gratis dari Yamaha untuk musim .

De Cesaris sukses finis di posisi kesembilan pada klasemen pembalap, sementara Gachot berada di posisi ke-13. Pembalap lainnya yang juga pernah turun bersama tim Jordan di musim 1991 adalah Roberto Moreno dan Alex Zanardi, yang keduanya gagal mencetak satu poin pun sampai akhir musim. Tim mengakhiri musim tersebut dengan berada di posisi kelima klasemen konstruktor dengan raihan 13 poin.

1992: Memakai mesin Yamaha 

Pada musim , tim Jordan menurunkan mobil Jordan 192 yang memakai mesin Yamaha, dengan duet pembalap baru yaitu Stefano Modena dan Mauricio Gugelmin. Dengan mesin yang kurang begitu reliabel, performa tim menurun drastis jika dibandingkan dengan musim sebelumnya. Modena gagal lolos kualifikasi di Afrika Selatan, Spanyol, Jerman, dan Italia. Sementara Gugelmin hanya mampu meraih lima kali hasil masuk finis di musim tersebut. Satu-satunya poin tim diraih di Australia saat Modena finis di urutan keenam. Dalam klasemen akhir musim, tim terjatuh ke peringkat ke-11 dengan hanya meraih satu poin saja.

1993–1994: Era mesin Hart 
Setelah mengetahui penampilan mesin Yamaha yang buruk, Eddie mencoba mencari mesin lain yang lebih baik untuk musim . Ia berhasil mengadakan kesepakatan kontrak dengan Brian Hart Ltd. untuk menjadi pemasok mesin bagi timnya selama dua musim. Tim kembali menurunkan pasangan pembalap baru untuk musim 1993, kali ini pembalap Italia Ivan Capelli dan pendatang baru (rookie) asal Brasil, Rubens Barrichello. Capelli hanya bertahan di tim selama dua perlombaan, sebelum akhirnya ia digantikan secara beruntun oleh empat pembalap lain, yaitu: Thierry Boutsen, Marco Apicella, Emanuele Naspetti, dan Eddie Irvine. Selama musim berjalan, tim Jordan tampil stabil di papan tengah, meskipun untuk raihan poin lagi-lagi baru bisa diraih pada perlombaan akhir musim di Jepang, melalui Barrichello dan Irvine yang finis berurutan di posisi kelima dan keenam. Dalam lomba itu juga, Irvine sempat berselisih dengan Ayrton Senna setelah Senna merasa dirinya dihalang-halangi oleh Irvine selama lomba berjalan, yang kemudian berujung pada wajah Irvine yang terkena pukulan tinju dari Senna.

Duet Barrichello dan Irvine dipertahankan untuk musim . Irvine mengalami awal musim yang buruk, ketika ia terkena larangan mengikuti perlombaan sebanyak tiga kali akibat gaya membalapnya yang dinilai berbahaya saat terlibat insiden di Grand Prix Brasil. Sebagai pengganti sementara Irvine, tim Jordan memanggil Aguri Suzuki untuk lomba Grand Prix Pasifik dan Andrea de Cesaris untuk lomba di San Marino dan Monako. Barrichello berhasil meraih podium pertama untuk tim saat ia finis ketiga di Pasifik. Namun, ia juga mengalami kecelakaan parah yang nyaris merenggut nyawanya dalam sesi latihan di Grand Prix San Marino. Dalam lomba itu juga, pembalap Austria Roland Ratzenberger dan pembalap Brasil Ayrton Senna tewas akibat kecelakaan yang menimpa mereka masing-masing dalam dua kejadian yang berbeda. Irvine kembali membalap mulai Grand Prix Spanyol, yang ditandai dengan keberhasilannya meraih poin dengan finis di urutan keenam. Di akhir musim, Barrichello meraih kejutan dengan mencatatkan posisi pole pertama untuk tim di Grand Prix Belgia, meskipun pada perlombaan keesokan harinya ia gagal finis. Di akhir musim, tim Jordan finis di peringkat lima klasemen dengan raihan 28 poin.

1995–1997: Era mesin Peugeot 

Kecerdikan Eddie Jordan dalam melirik peluang kembali membuatnya sukses menjelang musim  dimulai. Tidak lama setelah McLaren memutuskan kontrak dengan Peugeot akibat mesinnya yang dinilai buruk, Eddie berhasil mengikat kontrak pasokan mesin dari perusahaan Prancis tersebut untuk timnya. Dengan masih mempertahankan duet pembalap Rubens Barrichello dan Eddie Irvine, Jordan mampu mempertahankan catatannya sebagai tim papan tengah yang stabil. Dalam lomba Grand Prix Kanada, tim ini berhasil mencatat finis podium ganda melalui Barrichello yang finis kedua dan Irvine yang finis ketiga. Selanjutnya, mereka juga berhasil meraih hasil finis poin ganda di Grand Prix Eropa, dengan Barrichello yang finis keempat dan Irvine yang finis keenam. Pada akhir musim, tim berada di urutan keenam klasemen konstruktor dengan 21 poin.

Pada musim , tim Jordan mendapatkan kucuran dana sponsor dari perusahaan rokok Benson & Hedges. Sebagai konsekuensinya, warna mobil mereka berubah menjadi kuning terang. Irvine hengkang ke tim Scuderia Ferrari dan digantikan oleh pembalap Inggris lainnya, Martin Brundle. Sementara itu, Barrichello masih bertahan bersama tim. Poin pertama tim pada musim ini diraih di Argentina melalui Barrichello yang finis keempat. Tim selanjutnya meraih tiga kali hasil finis poin ganda yaitu di Eropa, Inggris, dan Italia. Meskipun tidak meraih podium selama musim berjalan, tim sukses mengakhiri musim dengan berada di posisi kelima klasemen dengan 22 poin. Hasil ini satu peringkat lebih baik dari hasil yang diraih pada musim sebelumnya.

Pada musim , tim Jordan kembali melakukan perombakan di skuad pembalapnya. Barrichello hengkang ke tim Stewart, sementara Brundle memutuskan untuk pensiun. Pada awalnya, tim sempat mengetes Nigel Mansell di bulan Desember 1996, dengan kemungkinan mengontraknya untuk musim 1997 sebelum akhirnya Mansell memilih menolak tawaran tim ini. Sebagai alternatif, tim memberanikan diri mengontrak dua pembalap yang minim pengalaman yaitu Ralf Schumacher asal Jerman dan Giancarlo Fisichella asal Italia. Ralf berhasil mempersembahkan podium saat finis ketiga di Argentina, disusul Fisichella yang berhasil menyumbang dua kali finis podium, yaitu masing-masing di Kanada dan Belgia. Namun, keduanya juga pernah terlibat dalam konflik internal sesama rekan setim seperti yang terjadi di Argentina dan Luksemburg. Tim sekali lagi berhasil finis kelima dalam klasemen konstruktor dengan 33 poin.

1998–2000: Kesuksesan dengan mesin Mugen-Honda 
Pada musim , tim membuat kejutan dengan mengontrak mantan juara dunia tahun  Damon Hill sebagai rekan setim Ralf Schumacher. Di musim sebelumnya, Hill bergabung dengan tim Arrows, tetapi tidak mampu meraih hasil yang memuaskan. Sementara itu, Fisichella hengkang ke tim Benetton. Untuk mesin sendiri, tim Jordan kali ini menjalin kemitraan selama tiga musim kedepan dengan Mugen-Honda, sebuah perusahaan Jepang yang memiliki kedekatan teknis dengan Honda. Pada musim sebelumnya, Mugen-Honda memasok tim Prost, sebelum memilih beralih ke mesin Peugeot yang sebelumnya dipakai oleh tim Jordan. Tim juga merekrut insinyur Mike Gascoyne dari tim Tyrrell untuk menggantikan Gary Anderson yang hengkang. Dalam setengah musim pertama di musim 1998, tim ini gagal mencetak satu poin pun karena faktor reliabilitas mobil. Hill sempat terkena hukuman diskualifikasi di Grand Prix Brasil akibat pelanggaran batas berat mobil minimal yang lebih ringan 8 kg dari yang seharusnya. Tim baru bisa meraih poin di musim ini pada Grand Prix Inggris, saat Ralf finis di urutan keenam. Hill turut menyumbangkan poin melalui raihan hasil finis keempat di Jerman dan Hungaria.

Pada Grand Prix Belgia di Spa-Francorchamps, Hill berhasil memimpin lomba sejak putaran pertama, setelah berhasil menghindari kecelakaan beruntun yang melibatkan 12 mobil, yang diawali dari melintirnya David Coulthard tidak lama setelah start dimulai. Perlombaan dihentikan dan prosedur start pun diulangi kembali. Hill sempat kehilangan posisinya saat disalip Michael Schumacher di putaran kedelapan, tetapi kembali memimpin pada putaran ke-26 usai Schumacher tersingkir karena bertabrakan dengan Coulthard. Saat Hill dan Ralf berada di posisi 1-2 di sisa perlombaan, tim sempat bimbang mengenai pilihan strategi yang akan dipakai, antara membiarkan kedua pembalapnya saling bertarung secara bebas atau menerapkan perintah tim. Pada akhirnya, Hill menyarankan timnya untuk memilih pilihan yang pasti yaitu membawa kedua mobil masuk finis, yang membuat Eddie Jordan kemudian memerintahkan agar Hill dan Ralf bertahan sesuai posisi mereka masing-masing. Hill memenangkan lomba ini dan sekaligus juga mempersembahkan kemenangan pertama untuk tim Jordan di ajang F1. Dalam lomba selanjutnya di Italia, Ralf kembali mempersembahkan podium untuk tim dengan finis di posisi tiga. Hill menutup musim 1998 dengan meraih poin saat finis keempat di Jepang. Di akhir musim, tim Jordan berhasil finis di peringkat empat klasemen dengan 34 poin.

Pada musim , melalui sebuah negosiasi yang diadakan oleh Michael Schumacher yang tidak puas atas kebijakan perintah tim di Grand Prix Belgia 1998, tim Jordan melakukan pertukaran pembalap dengan tim Williams. Heinz-Harald Frentzen masuk ke Jordan sementara Ralf pindah ke Williams, atas permintaan calon pemasok mesin tim Williams saat itu, BMW. Tim selanjutnya mengawali musim dengan hasil bagus melalui Frentzen yang finis kedua di Australia dan ketiga di Brasil. Namun, penampilan Hill disisi lain menunjukan penurunan. Pada Grand Prix Kanada, Hill mengumumkan akan pensiun dari kegiatan membalap setelah musim 1999 berakhir. Setelah gagal finis di Grand Prix Prancis, sementara disisi lain rekan setimnya berhasil tampil sebagai pemenang lomba, Hill secara mendadak memutuskan untuk pensiun dari F1 lebih cepat dari yang direncanakan sebelumnya. Eddie Jordan kemudian membujuk Hill untuk tetap membalap paling tidak sampai lomba selanjutnya. Hill setuju tetapi ia tetap memilih untuk pensiun secepatnya dari F1, yang membuat tim melakukan serangkaian pengujian untuk Jos Verstappen sebagai kandidat pengganti Hill. Setelah finis kelima di Inggris, Hill berubah pikiran dan setuju untuk bertahan sampai akhir musim. Hill meraih poin terakhirnya di ajang F1 saat finis di posisi keenam di Belgia. Sementara itu, Frentzen melanjutkan hasil positifnya melalui raihan podium di Jerman dan Belgia, serta kemenangan di Italia. Rentetan hasil tersebut kemudian membawa Frentzen menjadi salah satu kandidat juara dunia. Sayangnya perjuangan Frentzen terhenti di Grand Prix Eropa setelah ia mengalami masalah teknis saat sedang memimpin lomba. Hasil finis keenam yang diraih di Malaysia mengakhiri harapan Frentzen untuk meraih gelar, karena setelah lomba tersebut ia tertinggal 12 poin dari Mika Hakkinen dengan satu lomba tersisa. Meski demikian, melalui hasil finis keempat yang ia raih di Jepang, tim Jordan sukses memastikan diri meraih posisi ketiga klasemen konstruktor musim tersebut dengan raihan total 61 poin.

Untuk musim , tim Jordan mengontrak pembalap Italia Jarno Trulli sebagai pengganti Hill yang pensiun. Trulli sebelumnya sudah memiliki reputasi sebagai pembalap yang mampu memaksimalkan mobil saat membalap bersama tim Minardi dan Prost. Eddie Jordan sebagai pemilik tim berharap duet Frentzen dan Trulli bisa melanjutkan hasil yang diraih pada musim 1999 saat mereka finis di urutan tiga klasemen konstruktor. Namun, harapan tinggi Eddie sirna setelah timnya tampil buruk di beberapa perlombaan. Selama musim 2000, tim hanya mampu meraih dua podium saat Frentzen finis ketiga di Brasil dan Amerika Serikat. Sementara itu, Trulli tampil inkonsisten selama musim berjalan, meskipun ia sering mendapat posisi start di barisan depan seperti saat start kedua di Monako dan Belgia. Dampak dari hasil buruk yang diraih selama musim berjalan membuat tim ini harus rela turun ke peringkat enam klasemen konstruktor dengan raihan 17 poin.

2001–2002: Era mesin Honda 

Pada musim , tim Jordan beralih memakai mesin Honda, setelah sebelumnya mereka tertarik dengan penampilan mesin tersebut saat dipakai oleh tim British American Racing (BAR). Duet Frentzen dan Trulli masih dipertahankan untuk musim ini. Pada lomba di Kanada, Frentzen mengalami masalah dengan penglihatannya dan memilih untuk absen. Posisinya untuk sementara digantikan oleh pembalap penguji Ricardo Zonta, yang mengakhiri lomba tersebut dengan finis di urutan ketujuh. Memasuki Grand Prix Jerman, Eddie Jordan secara mendadak memecat Frentzen dan untuk sementara posisinya kembali digantikan Zonta. Frentzen kemudian mencoba mengajukan tuntutan hukum kepada Eddie dan timnya terkait hal tersebut, tetapi baik Eddie dan Frentzen membantah rumor yang menyatakan keduanya terlibat perselisihan pribadi yang berujung pada pemecatan tersebut. Dalam sebuah wawancara di tahun 2005, Eddie menuturkan keputusannya memecat Frentzen adalah karena tekanan dari Honda yang ingin agar timnya mempromosikan Takuma Sato untuk musim , sekaligus sebagai bagian dari negosiasi nilai kontrak dengan perusahaan Jepang tersebut. Memasuki Grand Prix Hungaria, tim merekrut Jean Alesi, yang sebelumnya pernah bekerja bersama Eddie Jordan saat tim masih turun di ajang Formula 3000. Alesi berhasil mencetak satu poin saat finis di posisi keenam di Belgia. Sementara itu, Trulli berhasil lima kali finis di posisi poin selama musim 2001 berjalan dan membawa tim Jordan finis di urutan kelima klasemen konstruktor, unggul satu peringkat diatas tim BAR yang sama-sama memakai mesin Honda.

Memasuki musim , tim merekrut kembali Giancarlo Fisichella sebagai pengganti Trulli yang pindah ke tim Renault. Takuma Sato juga masuk ke tim untuk kursi kedua, menggantikan Alesi yang pensiun dari arena balap F1. Karena penurunan dana yang diberikan oleh sponsor, tim mulai memperlihatkan penurunan performa selama musim berjalan. Fisichella mampu meraih posisi kualifikasi yang baik dengan menempati posisi keenam grid di Kanada dan kelima di Hungaria. Namun, karena faktor mobil yang kurang mumpuni, pembalap Italia tersebut sering kali mengalami kesulitan saat lomba berjalan dan ia hanya mampu meraih tiga kali raihan finis posisi kelima di Austria, Monako, dan Kanada, serta posisi keenam di Hungaria. Sementara itu, penampilan Sato kurang konsisten sepanjang musim berjalan karena kerap mengalami kecelakaan besar seperti yang terjadi di sesi latihan bebas Grand Prix Australia dan saat lomba di Austria yang turut melibatkan pembalap Sauber, Nick Heidfeld. Sato baru bisa menunjukan performanya saat finis kelima di Jepang. Meski mengalami penurunan performa, tim Jordan masih berada di urutan keenam dalam klasemen konstruktor, unggul dua posisi di depan tim BAR.

2003–2004: Kemenangan lomba terakhir dengan mesin Ford 

Memasuki musim , Honda meninggalkan tim Jordan untuk berkonsentrasi pada kemitraan mereka dengan tim BAR. Keadaan ini memaksa Eddie Jordan untuk mengadakan kesepakatan kontrak pasokan mesin dengan Ford-Cosworth. Perjalanan tim selama musim 2003 pun tidak terlalu baik, dengan prestasi mereka yang hanya bisa mengalahkan tim Minardi di klasemen konstruktor. Meski demikian, tim berhasil memenangkan lomba Grand Prix Brasil dalam kondisi yang lain dari biasanya. Diawali kecelakaan besar yang melibatkan Mark Webber dan Fernando Alonso di garis start-finis akibat kondisi lintasan yang basah karena hujan lebat, perlombaan pun dihentikan. Setelah pihak pengawas lomba mengalami kebingungan dalam perhitungan jumlah putaran, mereka menyatakan Kimi Räikkönen sebagai pemenang lomba dan Giancarlo Fisichella finis kedua. Namun, melalui pemeriksaan ulang rekaman video dan pencocokan dengan data komputer, FIA merevisi hasil tersebut satu minggu sesudahnya dan menyatakan Fisichella sebagai pemenang lomba. Bagi Fisichella sendiri, kemenangan di Brasil ini adalah kemenangan lomba F1 pertamanya, meski ia tidak bisa merayakannya di podium perlombaan. Ia dan Räikkönen kemudian mengadakan acara seremonial tukar trofi pada lomba berikutnya di San Marino, dengan Ron Dennis dari McLaren yang menyerahkan trofi konstruktor kepada Eddie Jordan. Diluar kemenangan kejutan tersebut, baik Fisichella maupun rekan setimnya Ralph Firman tidak mampu meraih kesuksesan lainnya diatas mobil Jordan EJ13 yang kurang kompetitif. Setelah Firman mengalami cedera dalam sesi latihan untuk Grand Prix Hungaria, tim menurunkan pembalap lokal Hungaria Zsolt Baumgartner untuk menggantikannya. Firman kembali dalam dua lomba terakhir musim, tetapi tidak mampu menambah catatan poin yang pernah diraihnya di Spanyol. Fisichella hanya berhasil meraih dua poin tambahan melalui hasil finis ketujuh di Amerika Serikat, dan ia pun memilih hengkang di akhir musim untuk bergabung ke tim Sauber.

Pada bulan Juni 2003, Eddie Jordan mengajukan gugatan hukum kepada perusahaan telekomunikasi Vodafone sebesar GB£150 juta. Ia mengklaim bahwa perusahaan tersebut telah membuat kontrak lisan untuk menjadi sponsor timnya selama tiga tahun, tetapi malah mendadak beralih menjadi sponsor untuk tim Ferrari. Eddie menarik gugatannya tersebut dua bulan kemudian, serta menyetujui untuk membayar semua biaya perkara dan pemulihan nama baik untuk Vodafone. Langkah ini menjadi awal permasalahan keuangan tim yang berefek sampai musim-musim selanjutnya. Hakim pengadilan sebelumnya menyatakan bahwa tuduhan dan tuntutan Eddie kepada Vodafone adalah "tanpa dasar dan palsu".

Pada musim , tim Jordan mengalami kesulitan finansial dan status masa depan mereka di ajang F1 mulai dipertanyakan. Tim menurunkan Nick Heidfeld dari Jerman yang sebelumnya pernah membalap di tim Sauber dan tim Prost, serta pembalap pendatang baru asal Italia. Giorgio Pantano. Berbekal pengalaman yang cukup, Heidfeld menunjukan kemampuannya sebagai pembalap utama dalam tim, meskipun ia tidak bisa memberikan hasil yang lebih maksimal dikarenakan keterbatasan pengembangan untuk mobil Jordan EJ14. Sementara itu, Pantano menjalani musim dengan permasalahan uang sponsor. Karena masalah itu juga, ia terpaksa absen di Kanada dan digantikan sementara oleh Timo Glock. Baik Heidfeld maupun Glock berhasil finis dan meraih poin dalam lomba tersebut, meskipun hasil ini diperoleh setelah tim Toyota dan Williams terkena hukuman diskualifikasi akibat pelanggaran teknis pada sistem saluran rem. Pada Grand Prix Tiongkok, tim memutuskan mengganti Pantano dengan Glock sampai musim berakhir. Sama seperti musim sebelumnya, tim Jordan hanya mampu finis diatas tim Minardi pada klasemen akhir konstruktor dengan raihan 5 poin.

2005: Musim terakhir dengan mesin Toyota 

Keputusan Ford Motor Company untuk menghentikan keikutsertaan dalam ajang balap F1 pada akhir musim 2004, yang ditandai dengan penjualan tim Jaguar Racing dan rumah pembangun mesin Cosworth membuat tim Jordan tidak memiliki mitra rekanan pemasok mesin menjelang musim . Namun, lagi-lagi kecerdikan Eddie Jordan dalam bernegosiasi membuahkan hasil. Ia berhasil meraih kesepakatan kontrak dengan Toyota untuk menjadi pemasok mesin bagi timnya di musim 2005. Toyota juga menjanjikan bahwa mesin yang mereka pasok ke tim Jordan akan memiliki spesifikasi yang sama persis dan setara dengan mesin yang dipakai oleh tim pabriknya sendiri, Toyota Racing. Pada akhir Januari 2005 dengan dibantu oleh Bernie Ecclestone, Eddie memutuskan untuk melepas kepemilikan timnya kepada Alex Shnaider, seorang pengusaha Rusia yang memiliki Midland Group. Nilai transaksi penjualan tim ini ditaksir sekitar US$60 juta, dengan Eddie yang dilaporkan menangis saat menandatangani surat perjanjian penjualan timnya. Pihak Midland memilih mempertahankan nama Jordan untuk musim 2005 sebelum nantinya diganti menjadi MF1 Racing mulai musim .

Memasuki musim berjalan, media mulai mempertanyakan komitmen Midland Group di ajang F1, termasuk mengenai pengelolaan tim Jordan yang telah mereka ambil alih. Beberapa rumor muncul mengenai penjualan tim kepada pihak lain yang berminat, dengan mantan pembalap tim Jordan Eddie Irvine sebagai salah satu nama yang muncul sebagai calon pembeli. Pada akhirnya rumor tersebut terbantahkan dengan Midland yang tetap mengelola tim tersebut sampai akhir musim 2006. Selama musim 2005 berjalan, tim menurunkan duet pembalap baru yaitu Narain Karthikeyan asal India dan Tiago Monteiro asal Portugal. Dalam masa transisi ini, tim lebih banyak berkutat di papan bawah, dengan penampilan terbaik mereka yang diraih pada Grand Prix Amerika Serikat saat seluruh tim pemakai ban Michelin memutuskan mundur terkait masalah keamanan ban. Dalam lomba tersebut, Monteiro dan Karthikeyan masing-masing finis ketiga dan keempat. Poin terakhir tim Jordan di ajang F1 diraih pada Grand Prix Belgia, melalui Monteiro yang finis kedelapan. Pada lomba perpisahan tim di Tiongkok, Monteiro hanya mampu finis di urutan ke-11 sementara Karthikeyan tersingkir di putaran ke-28 setelah mengalami insiden. Secara keseluruhan, tim kembali berada di posisi kesembilan klasemen konstruktor untuk musim ketiga berturut-turut, kali ini dengan raihan 12 poin.

Warisan 
Pada bulan Februari 2006, Midland Group resmi memperkenalkan Midland F1 Racing (atau biasa disingkat sebagai MF1 Racing) sebagai nama tim yang baru menggantikan Jordan Grand Prix. Tim ini berlaga di musim  melalui duet pembalap Tiago Monteiro dan Christijan Albers. Seiring penampilan tim yang tidak kompetitif ditambah rumor yang beredar sejak tahun 2005 bahwa Midland Group mencoba menjual timnya, pada 9 September 2006 diumumkan bahwa Spyker Cars telah setuju untuk membeli tim Midland dengan harga US$106,6 juta dengan nama tim yang berubah menjadi Spyker F1 untuk musim . Selanjutnya, pada bulan September 2007 tim tersebut dijual kembali, kali ini kepada pebisnis India, Vijay Mallya, yang kemudian mengubah nama tim menjadi Force India untuk musim . Menyusul kesulitan keuangan yang dialami oleh Force India pada musim , sebuah konsorsium yang dipimpin oleh Lawrence Stroll mengambil alih aset tim tersebut dan mengubah namanya menjadi Racing Point. Namun, mereka kemudian memilih mendaftarkan tim Racing Point kepada FIA sebagai entitas perusahaan yang betul-betul baru, yang sekaligus mengakhiri alur waktu entitas tim sebelumnya sejak masih bernama Jordan. Tim Racing Point kemudian berubah nama lagi menjadi Aston Martin sejak musim .

Dari era tim Jordan Grand Prix sampai era tim Aston Martin saat ini, fasilitas kantor dan pabrik di Silverstone, Northamptonshire tetap digunakan sebagai lokasi operasional tim. Melalui investasi besar yang dikeluarkan oleh Lawrence Stroll, fasilitas pabrik tersebut mengalami renovasi besar-besaran di tahun 2022 sebagai bagian dari ambisinya untuk bisa membawa merek Aston Martin menjadi juara dunia di ajang F1.

Peran dalam pengembangan bakat pembalap 

Tim Jordan terkenal karena memberikan kesempatan membalap kepada sejumlah pembalap yang di kemudian hari berhasil meraih kesuksesannya masing-masing. Hal ini bisa terjadi karena pengalaman Eddie Jordan yang selama mengelola timnya juga turut membina para pembalap tersebut. Selain itu, meskipun sering mengontrak pembalap yang membawa sponsor pribadi, Eddie juga selektif dalam memilih pembalapnya yang tidak hanya bermodalkan uang saja, tetapi juga hasil yang didapatkan di ajang sebelumnya. Beberapa pembalap yang pernah bergabung dengan tim Jordan sebelum mendapat kesempatan karier yang lebih besar diantaranya adalah juara dunia F1 tujuh kali Michael Schumacher (1991) dan juara CART dua kali Alex Zanardi (1991). Beberapa pembalap lainnya juga berhasil mengembangkan karier mereka secara lebih luas saat bergabung dengan tim ini, diantaranya Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993), dan Ralf Schumacher (1997), serta pemenang Indianapolis 500 dua kali Takuma Sato (2002). Pendekatan rock and roll yang Eddie terapkan saat mengelola timnya juga membantu beberapa pembalap yang kariernya sempat tersendat di tim lamanya untuk bisa tampil sebaik mungkin saat membalap bersama tim Jordan. Mereka diantaranya adalah Heinz-Harald Frentzen yang menjadi penantang gelar F1 di musim 1999, setelah sebelumnya kesulitan menemukan performa terbaiknya saat bergabung bersama Williams pada musim 1997. Andrea de Cesaris berhasil memperbaiki reputasinya dari pembalap yang sering mengalami insiden menjadi pembalap yang konsisten membawa mobilnya masuk finis pada musim 1991. Pembalap lainnya seperti Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, dan Nick Heidfeld menggunakan masa kerja mereka di tim Jordan untuk menunjukan potensi sebelum akhirnya mereka direkrut oleh tim lain yang lebih besar.

Selain memberikan Michael dan Ralf Schumacher kesempatan untuk turun di ajang F1, tim Jordan juga mendapat manfaat dari banyaknya penggemar baru F1 asal Jerman yang tumbuh pada dekade 1990-an dan 2000-an, yang kemudian membuat mereka sering merekrut pembalap asal negara tersebut yaitu Frentzen, Heidfeld, dan Timo Glock. Efek dari perekrutan tersebut, tim mendapatkan sponsor dari perusahaan Jerman Deutsche Post pada musim 2000 sampai 2002.

Namun, sering kali hubungan kerjasama baik yang sudah terjalin antara tim dan pembalap menjadi rusak gara-gara performa mobil, yang sering kali menjadi alasan Eddie untuk mengganti pembalapnya. Tercatat Damon Hill sempat ditekan untuk bisa berbuat lebih baik lagi saat terpuruk di musim 1999 atau ia dipersilakan untuk keluar dari tim. Frentzen terkena pemecatan pada pertengahan musim 2001 dengan alasan performa, meski di kemudian hari Eddie mengeklaim bahwa ia memecat Frentzen karena tekanan dari Honda selaku pemasok mesin tim.

Sponsor 
Pada musim debutnya di tahun 1991, tim disponsori oleh merek minuman ringan 7 Up dan perusahaan fotografi Fujifilm. Eddie menyatakan bahwa uang yang ia terima dari Fujifilm jauh lebih besar daripada yang diterima dari 7 Up, meskipun stiker merek perusahaan 7 Up tampilannya lebih besar daripada Fujifilm saat ditempelkan di mobil. Meskipun musim perdana tim cukup sukses, Eddie menyatakan bahwa "sponsor-sponsor sebelumnya sudah lebih mencukupi daripada upaya tawar-menawar kami", yang kemudian membuat kedua perusahaan tersebut digantikan oleh perusahaan kimia asal Afrika Selatan Sasol untuk musim 1992 sampai 1994, dengan Barclay sebagai sponsor tingkat kedua pada musim 1993. Saat tim memakai mesin Peugeot, perusahaan perminyakan Total menjadi sponsor utama di musim 1995.

Dari musim 1996 hingga 2005, merek rokok Benson & Hedges yang dimiliki Altria Group menjadi sponsor utama tim ini. Dalam beberapa lomba yang tidak memperbolehkan sponsor dari perusahaan rokok, penamaan mereknya disamarkan dengan memakai istilah seperti "Bitten & Hisses" (1997), "Buzzin Hornets" (1998–2000), "Bitten Heroes" (2001), dan "Be On Edge" (2002–2005). Pada saat merek rokok Benson & Hedges bergabung sebagai sponsor di musim 1996, tim mewarnai mobil mereka dengan warna emas yang mirip dengan kemasan rokok yang dijual. Sejak musim 1997 sampai 2005, tim mewarnai mobilnya dengan warna kuning terang yang merupakan warna korporasi merek tersebut.

Pada musim 2002, sponsor judul tim adalah perusahaan pengiriman DHL yang kebetulan juga memiliki warna korporasi kuning, sehingga nama resmi tim pada saat itu adalah "DHL Jordan Honda". Benson & Hedges sendiri masih tetap menjadi sponsor utama untuk musim tersebut. Pada Grand Prix Amerika Serikat 2004 dan 2005, tim mempromosikan merek rokok Sobranie yang masih satu grup dengan Benson & Hedges. Peraturan Tobacco Master Settlement Agreement (MSA) yang diterapkan di Amerika Serikat membuat tim Jordan tidak bisa menampilkan merek rokok yang menjadi sponsor mereka, dikarenakan Philip Morris USA sebagai pemegang merek dagang Benson & Hedges sudah menjadi sponsor utama untuk Team Penske di ajang Seri IndyCar melalui merek Marlboro, seperti yang diamanatkan oleh MSA.

Serba-serbi tim

Minuman energi EJ-10 
EJ-10 adalah minuman energi yang dipasarkan oleh tim Jordan. Minuman berenergi ini dipromosikan sebagai 'bebas kafein dan taurin' untuk menghindari hipoglikemia reaktif, dan memiliki rasa buah dan memberikan energi hingga 90 menit. Minuman ini dijual dalam kemasan botol kuning cerah dengan isi 250 ml dan 380 ml, yang didesain khusus untuk menggambarkan mobil F1 dari tim Jordan. Jordan Grand Prix menggunakan jasa perusahaan Sutherland Hawes untuk membuat dan memasarkan minuman berenergi ini. Pada puncak popularitasnya, EJ-10 dijual dan tersedia di seluruh dunia, termasuk Irlandia, Jerman, Kolombia, Ekuador, Arab Saudi, dan Meksiko. Pada tahun 2002, dilakukan penarikan terhadap kemasan botol 380 ml di Irlandia setelah ditemukan mengandung kadar benzena yang melewati dosis minimum yang diperbolehkan.

Varian dari EJ-10 adalah V-10, yang dibuat secara terpisah dengan mempertahankan bahan dasar minuman, tetapi telah ditambahkan dengan vodka yang menjadikannya seperti racikan koktail.

Honda Civic Jordan 
Untuk memperingati kesuksesan tim pada musim 1999 saat memakai mesin Mugen-Honda, Honda Britania Raya menjual 500 unit mobil Honda Civic edisi terbatas yang disebut Civic Jordan. Mobil ini didasarkan pada model hatchback EK4 VTi-S, dengan warna bodi kuning terang dan interior dalam yang berwarna kuning-hitam. Logo tim Jordan dimunculkan di bagian samping dan belakang mobil serta dijahit ke jok dan karpet lantai, serta tambahan aksesoris body kit yang didasarkan pada model Type-R yang dijual di Jepang. Terlepas dari plakat yang ditandatangani oleh Eddie Jordan yang ditempelkan di bagian tengah mobil, tim Jordan sama sekali tidak terlibat dalam pengembangan mobil ini, dengan ulasan pengguna yang membandingkan kemiripannya dengan model VTi standar.

Buku 
Sejumlah buku telah diterbitkan yang memberikan wawasan tentang tim Jordan. Wartawan senior olahraga otomotif Maurice Hamilton menulis dua buah buku yang membahas tim ini. Buku yang pertama berjudul Race Without End, yang menceritakan tentang perjalanan tim Jordan pada musim . Pada tahun 1999, Hamilton (bersama rekan penulis Jon Nicholson) menulis buku lainnya yang berjudul Against the Odds: Jordan's Drive to Win. Dalam buku tersebut, mereka membahas mengenai perkembangan tim Jordan pada musim  yang meraih hasil memuaskan, terutama saat tim berhasil memenangkan lomba .

Eddie Jordan juga telah menulis autobiografinya yang berjudul An Independent Man: The Autobiography by Eddie Jordan, yang diterbitkan pada tahun 2007. Dalam buku ini Eddie menceritakan alur kariernya dari bawah sampai bisa menjadi seorang pemilik tim balap. Selain itu, Eddie juga menceritakan pengalamannya dalam mengelola tim Jordan dari awal berdirinya di tahun 1991 sampai dengan penutupannya di tahun 2005.

Hasil Grand Prix Formula Satu 
(kunci)

Catatan kaki

Referensi

Situs web dan publikasi sejenis

Daftar pustaka

Pranala luar 

 Situs resmi (Diarsipkan)
 Arsip profil tim Jordan di formula1.com

Tim F1 Irlandia
Konstruktor Formula Satu
Perusahaan yang didirikan tahun 1991
Perusahaan yang dibubarkan tahun 2005