C-130 Hercules

Lockheed Martin C-130 Hercules adalah sebuah pesawat terbang bermesin empat turboprop sayap tinggi (high wing) yang bertugas sebagai pesawat angkut militer utama untuk pasukan militer di banyak bagian dunia. Mampu mendarat dan lepas landas dari runway yang pendek atau tidak disiapkan, awalnya dia adalah sebuah pengangkut tentara dan pesawat kargo yang sekarang ini juga digunakan untuk berbagai macam peran, termasuk infantri airborne, pengamatan cuaca, pengisian bahan bakar di udara, pemadam kebakaran udara, dan ambulans udara. Sekarang ini ada lebih dari 40 model Hercules, termasuk beberapa kapal senapan, dan juga digunakan di lebih dari 50 negara. Melayani lebih dari 50 tahun, keluarga C-130 telah menciptakan rekor yang bagus untuk kehandalan dan daya tahannya, berpartisipasi dalam militer, sipil, dan bantuan kemanusiaan.

Keluarga C-130 memiliki sejarah produksi yang paling panjang dari seluruh pesawat militer. Yang pertama prototipe YC-130 terbang pada 23 Agustus 1954 dari pabrik Lockheed di Burbank, California, Amerika Serikat. Pesawat bermesin turboprop tersebut dipiloti oleh Stanley Beltz dan Roy Wimmer. Setelah kedua prototipe selesai, produksi dipindahkan ke Marietta, Georgia, di mana lebih dari 2.000 C-130 dibuat.

Pesawat di Indonesia 
Indonesia pertama kali menerima 10 pesawat C-130 dari pemerintah Amerika Serikat sebagai penukar tawanan pilot CIA Allen Pope yang terlibat membantu pemberontakan Permesta di Sulawesi pada tahun 1958.

Pada tahun 1975, Indonesia menerima 3 C-130B. Pada tahun 1980-an, di bawah program untuk meningkatkan kemampuan angkatan udara Indonesia, 3 buah C-130H, 7 C-130HS (long body), 1 C-130 MP (patroli maritim), 1 L-100-30 (untuk keperluan sipil), dan enam L-100-30s yang dioperasikan oleh PT Merpati dan Pelita Air untuk keperluan transmigrasi. TNI AU juga mengoperasikan 2 KC-130 (versi air refuelling C-130) untuk keperluan pengisian bahan bakar di udara (sampai hari ini masih beroperasi).

Pada tahun 1999, Senat Amerika Serikat mengeluarkan larangan penjualan senjata dan pembekuan hubungan militer dengan Indonesia, yang berkaitan dengan krisis Timor-Timur. Ini menyebabkan 17 pesawat C-130 tidak layak terbang karena tidak adanya suku cadang. Pada tanggal 20 September 2000, setelah Presiden Abdurrahman Wahid dan Menteri Pertahanan Mahfud berbicara dengan Menteri Pertahanan Amerika Serikat William Cohen pada pertemuan awal September, pemerintah Amerika Serikat menyatakan akan mengizinkan eksport suku cadang ke Indonesia. Tetapi sampai bertahun-tahun import suku cadang dari Amerika Serikat tidak pernah dijalankan dan TNI kemudian mengimport suku cadang dari negara lain.

Senat Amerika Serikat tetap menyatakan pelarangan penjualan senjata ke Indonesia, tetapi memberi presiden Amerika Serikat hak perkecualian.

Menteri Pertahanan Juwono Sudarsono menyatakan bahwa sekitar 70% budget militer Indonesia pada tahun 2009 akan dipergunakan untuk membeli pesawat C-130. Dari 24 pesawat, hanya 6 yang masih layak terbang. Sementara itu pemerintah Amerika Serikat dan Australia berjanji akan memberi bantuan pembelian 6 buah Hercules tipe E dan J. Namun, Indonesia kemungkinan lebih tertarik membeli tipe J (C-130J Super Hercules) yang memiliki kemampuan angkut yang lebih tinggi dan mesin yang lebih efisien.

Versi sipil 

Versi sipil dari C-130 Hercules adalah Lockheed L-100 Hercules. Merpati Nusantara Airlines tercatat pernah mengoperasikan pesawat jenis L-100-30, perbedaan utama dengan versi militer adalah mesin yang lebih lemah, jendela yang lebih banyak, dan dihilangkannya pintu besar di belakang badan pesawat. Dikemudian hari L-100 Merpati dihibahkan kepada TNI-AU untuk melengkapi armada Hercules di skadron udara 17 dan 31 yang berkedudukan di Halim, Jakarta. Selain Indonesia, beberapa negara juga menggunakan versi sipil dari Hercules ini, bahkan beberapa negara seperti Aljazair, Kuwait dan Gabon, menggunakan L-100 untuk kepentingan militer mereka. Total hanya 114 L-100 yang terjual, produksi terakhir terjadi pada tahun 1992. ikemudian hari L-100 dikembangkan menjadi L-100J yang ekuivalen dengan C-130J lengkap dengan mesin turboprop canggih Rolls-Royce (Allison) AE-2100D3, baling-baling enam bilah, dan EFIS dua kru, tetapi program ini dibatalkan pada tahun 2000 karena Lockheed ingin fokus di versi militer saja.

Varian L-100 

 L-100 (sekelas C-130E)
 L-100-20 (badan pesawat diperpanjang 8,3 kaki)
 L-100-30 (badan pesawat diperpanjang 15 kaki, merupakan versi terlaris)
 L-100-40 (dibatalkan)
 LM-100J (versi sipil dari C-130J)

Kejadian yang melibatkan C-130 Hercules 

 Atas pembebasan pilot Allen Pope Presiden RI Soekarno ditawari Presiden AS John F. Kennedy hadiah. Sebagai hadiahnya Soekarno meminta untuk ditunjukan wujud pesawat hercules yang masih baru pada saat itu. Alhasil Indonesia menjadi pengguna pertama C130 B di luar AS pada 1960. Kesepuluh pesawat C130B (termasuk dua varian tanker KC 130B) ini menjadi embrio lahirnya Skadron Angkut Berat Jarak Jauh TNI AU.
 Pendaratan Hercules pertama dikapal induk (KC-130F/Tanker) terjadi pada tanggal 30 Oktober 1963. Di Kapal Induk USS Forrestal (CVA-59). Diawaki oleh Letnan James H. Flatey III, LtCdr. WW Stovall, ADR-1 EF Brennan dan test pilot Lockheed Ted Limmer, Jr.
 Pada 17 Agustus 1988 Muhammad Zia-ul-Haq, Presiden Pakistan sejak 1978, tewas, ketika C-130 yang dia tumpangi jatuh setelah lepas landas. Duta Besar dan Jenderal Amerika Serikat pada waktu itu juga turut meninggal, bersama dengan orang lainnya yang berada dalam pesawat tersebut. Banyak pihak yang menduga bahwa kecelakaan ini adalah tindakan pembunuhan (disengaja dan direncanakan).
 Pada tanggal 5 Oktober 1991, pesawat C-130 Hercules TNI AU jatuh di daerah Condet, Jakarta Timur, menewaskan 133 prajurit Pasukan Khas (Paskhas) TNI AU dan 2 warga sipil. Tragedi di Condet ini terjadi disaat diselenggarakan Perayaan HUT ABRI ke 46.
 Ketika Sri Sultan Hamengkubuwono IX wafat pada tahun 1988, jenazahnya diterbangkan dari Washington DC, Amerika Serikat ke Indonesia dengan menggunakan pesawat C-130 Hercules.
 Pada tanggal 20 Mei 2009, pesawat C-130 Hercules TNI AU jatuh di desa Nggeplak, Kecamatan Karas, Magetan, Jawa Timur.
 Pada tanggal 30 Juni 2015 pukul 11.50 WIB, pesawat C-130 Hercules TNI AU dengan registrasi A-1310 jatuh di Jalan Jamin Ginting, Medan, Sumatera Utara setelah lepas landas dari Pangkalan Udara Soewondo. Pesawat tersebut dipiloti oleh Kapten Pnb Sandy Permana. Insiden tersebut mengakibatkan tewasnya penumpang hingga 100 orang lebih.
 18 Desember 2016, pesawat Hercules TNI jatuh saat terbang dari Timika menuju Wamena. Hilang kontak pukul 06.09 WIT. Pukul 08.40 ditemukan lokasi jatuhnya. 12 orang prajurit beserta awaknya tewas.

Negara pengguna

Spesifikasi (C-130H) 

{{Aircraft specifications
|jet or prop?=prop
|plane or copter?=plane

|ref=USAF C-130 Hercules fact sheet, International Directory of Military Aircraft, Complete Encyclopedia of World Aircraft, Encyclopedia of Modern Military Aircraft

|crew=5: (dua pilot, navigator, mekanik penerbangan, dan ahli muatan (loadmaster))
|capacity=
 92 penumpang atau
 64 pasukan terjun payung 'atau 74 alat pengangkut pasien (litter patients) dengan 2 tenaga kesehatan atau 6 pallets or 2–3 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) or 1 M113  pengangkut personel lapis baja (armored personnel carrier)
|payload main=45,000 lb
|payload alt=20,000 kg
|payload more=
|length main=97 ft 9 in
|length alt=29.8 m
|span main=132 ft 7 in
|span alt=40.4 m
|height main=38 ft 3 in
|height alt=11.6 m
|area main=1,745 ft²
|area alt=162.1 m²
|empty weight main=75,800 lb
|empty weight alt=34,400 kg
|loaded weight main=
|loaded weight alt=
|useful load main=72,000 lb
|useful load alt=33,000 kg
|max takeoff weight main=155,000 lb
|max takeoff weight alt=70,300 kg
|more general=

|engine (prop)= Allison T56-A-15
|type of prop= turboprops
|number of props=4
|power main=4,590 shp
|power alt=3,430 kW

|max speed main=320 knot
|max speed alt=366 mph, 592 km/h
|max speed more=pada 20,000 ft (6,060 m)
|cruise speed main=292 kn
|cruise speed alt=336 mph, 540 km/h
|range main=2,050 nmi
|range alt=2,360 mi, 3,800 km
|ceiling main=23,000 ft
|ceiling alt=7,000 m
|climb rate main= 1,830 ft/min
|climb rate alt= 9.3 m/s
|loading main=
|loading alt=
|power/mass main=
|power/mass alt=
|more performance=*Takeoff distance: 3,586 ft (1,093 m) at 155,000 lb (70,300 kg) max gross weight; 1,400 ft (427 m) at 80,000 lb (36,300 kg) gross weight

|armament=
|avionics=
}}

 Album 

 Referensi 

 Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, UK: Crowood Press, 1999. ISBN 978-1-86126-205-9.
 Diehl, Alan E., PhD, Former Senior USAF Safety Scientist. Silent Knights: Blowing the Whistle on Military Accidents and Their Cover-ups. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-544-8.
 Donald, David, ed. "Lockheed C-130 Hercules". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
 Eden, Paul. "Lockheed C-130 Hercules". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
 Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002/03. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
 Olausson, Lars. Lockheed Hercules Production List 1954–2011. Såtenäs, Sweden: Self-published, 27th Edition March 2009. No ISBN.
 Olausson, Lars. Lockheed Hercules Production List 1954–2012. Såtenäs, Sweden: Self-published, 28th Edition, March 2010. No ISBN.
 Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules and Its Variants.'' Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0722-5.

Pranala luar 

 Fatal Coast Guard Crashes
 Navy.mil - Standard Aircraft Characteristics: C-130G 
 C-130 Hercules USAF fact sheet
 C-130 U.S. Navy fact file  and C-130 history page on Navy.mil 
 C-130 page on Globalsecurity.org
 C-130 Hercules page on AviaMil.net 
 C-130Hercules.net site
 C-130 systems on heyeng.com
 C-130 page on amcmuseum.org 
 
 
 C-130J Hercules Tactical Transport Aircraft USA Images

Pesawat angkut militer
C-130 Hercules
Pesawat militer Amerika Serikat
C-130 Hercules
C-130 Hercules
Pesawat terbang bermesin turboprop
Pesawat terbang sayap tinggi