वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट

वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी तमिलनाडु के थूथुकुडी में एक बंदरगाह है, और भारत के 13 प्रमुख बंदरगाहों में से एक है। इसे 11 जुलाई 1974 को एक प्रमुख बंदरगाह घोषित किया गया था। यह तमिलनाडु का दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह और भारत में तीसरा सबसे बड़ा कंटेनर टर्मिनल है। वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह एक कृत्रिम बंदरगाह है। [6] यह तमिलनाडु में तीसरा अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह है और यह दूसरा बारहमासी बंदरगाह है। सभी वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी की ट्रैफिक हैंडलिंग 1 अप्रैल से 13 सितंबर 2008 तक 10 मिलियन टन को पार कर गई है, जिसमें 12.08 प्रतिशत की वृद्धि दर दर्ज की गई है, जो पिछले वर्ष के 8.96 मिलियन टन के हैंडलिंग को पार कर गई है। [7] इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, यूरोप, श्रीलंका और भूमध्यसागरीय देशों की सेवाएं हैं। स्टेशन कमांडर, तटरक्षक स्टेशन थूथुकुडी वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण, तमिलनाडु कमांडर, तटरक्षक क्षेत्र (पूर्व), चेन्नई के परिचालन और प्रशासनिक नियंत्रण के तहत। तटरक्षक स्टेशन वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी को 25 अप्रैल 1991 को वाइस एडमिरल एसडब्ल्यू लखर, एनएम, वीएसएम तत्कालीन महानिदेशक तट रक्षक द्वारा कमीशन किया गया था। स्टेशन कमांडर मन्नार की खाड़ी में अधिकार क्षेत्र के इस क्षेत्र में तटरक्षक बल के संचालन के लिए जिम्मेदार है। [8] वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी थूथुकुडी एक आईएसओ 9001: 2008, आईएसओ 14001: 2004 और इंटरनेशनल शिप एंड पोर्ट फैसिलिटी सिक्योरिटी (ISPS) कोड कंप्लेंट पोर्ट है।

वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण
तूतीकोरिन पोर्ट.जेपीजी का एक दृश्य
तमिलनाडु में दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह
जगह
देश
भारत
जगह
थूथुकुडी, तमिलनाडु
COORDINATES
8.4730 डिग्री एन 78.1215 डिग्री ई
संयुक्त राष्ट्र/LOCODE
इंटुट [1]
विवरण
खुल गया
1974; 49 साल पहले
द्वारा संचालित किया गया
वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण
मालिक
वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण, बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय, भारत सरकार
बंदरगाह का प्रकार
मध्यम बंदरगाह (कृत्रिम)
बंदरगाह का आकार
960 एकड़ (388.8 हेक्टेयर)
भूमि क्षेत्र
2150 एकड़ (870.75 हेक्टेयर)
बर्थ की संख्या
13 [2]
घाटों की संख्या
7
पियर्स की संख्या
3
कर्मचारी
1,162 (2009-10)
मुख्य ट्रेड
औद्योगिक कोयला, कॉपर कंसन्ट्रेट, उर्वरक, लकड़ी के लॉग, लौह अयस्क
प्रमुख आयात: कोयला, सीमेंट, उर्वरक, कच्चे उर्वरक सामग्री, रॉक फॉस्फेट, पेट्रोलियम उत्पाद, पेट्रोलियम कोक और खाद्य तेल
प्रमुख निर्यात: सामान्य कार्गो, निर्माण सामग्री, तरल कार्गो, चीनी, ग्रेनाइट, लिमोनाइट अयस्क
संयुक्त राष्ट्र/LOCODE
इंटुत
आंकड़े
पोत आगमन
1,492 (2011-12)
वार्षिक कार्गो टन भार
28.642 मिलियन टन (2013-14 [3])
वार्षिक कंटेनर मात्रा
560,000 टीईयू (2014-2015)[4]
वार्षिक राजस्व
3878.0 मिलियन (2012-2013) आईएनआर [5]
वेबसाइट
https://www.vocport.gov.in/

इतिहास
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थूथुकुडी पोर्ट (सी. 1890 के दशक)
थूथुकुडी 2000 से अधिक वर्षों से समुद्री व्यापार और मोती मत्स्य पालन का केंद्र रहा है। एक समृद्ध भीतरी इलाके के साथ प्राकृतिक बंदरगाह, बंदरगाह के विकास को सक्रिय किया, शुरुआत में लकड़ी के खंभे और लोहे के स्क्रू पाइल घाट और रेलवे के कनेक्शन के साथ। थूथुकुडी को 1868 में एक छोटे लंगरगाह बंदरगाह के रूप में घोषित किया गया था। तब से वर्षों में कई विकास हुए हैं। छोटे बंदरगाहों का विकास मुख्य रूप से राज्य सरकारों की जिम्मेदारी है। भारत सरकार भी समझती है कि ट्रैफिक सर्वे हाल ही में शुरू किया गया था। एक गहरे समुद्री बंदरगाह के रूप में तूतीकोरिन का विकास 1920 से मद्रास सरकार के विचाराधीन है। तूतीकोरिन हार्बर के विकास के संबंध में सरकार को विभिन्न योजनाएं प्रस्तुत की गई हैं। बंदरगाह के विकास के लिए प्रस्तावित विभिन्न योजनाओं के नाम निम्नलिखित हैं:

वोल्फ बैरी एंड पार्टनर्स स्कीम
सर रॉबर्ट ब्रिस्टो की योजना,
पामर समिति की योजना,
श्री बी एन चटर्जी की योजना, और
सेतुसमुद्रम परियोजना समिति की योजना
8 मई 1958 को, तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट द्वारा बंदरगाह के लेआउट को निर्धारित करने के लिए की गई जांच अभी भी जारी है। [9]

जवाहरलाल नेहरू के प्रधान मंत्री होने के समय, कमलापति त्रिपाठी शिपिंग मंत्री थे, उन्होंने तूतीकोरिन में प्रमुख बंदरगाह का काम शुरू किया। जवाहरलाल नेहरू ने तब कहा था कि वह कमलापति त्रिपाठी और तत्कालीन वित्त मंत्री टी टी कृष्णामाचारी की उपस्थिति में तमिलनाडु के लोगों को यह बंदरगाह दे रहे थे। कैबिनेट की मंजूरी के बिना भी टी. टी. कृष्णामाचारी ने रु। 7 करोड़। 1 फरवरी 1980 को प्रमुख बंदरगाह पूरा हो गया है। यह इंदिरा गांधी के हस्तक्षेप पर पूरा हुआ जब वह प्रधान मंत्री थीं। [10]

थूथुकुडी के माध्यम से बढ़ते व्यापार से निपटने के लिए, भारत सरकार ने थूथुकुडी में एक बारहमासी बंदरगाह के निर्माण को मंजूरी दी, जो भारत में दूसरा सबसे बड़ा राजस्व लाता है। 11 जुलाई 1974 को नवनिर्मित तूतीकोरिन बंदरगाह को भारत का 10वां प्रमुख बंदरगाह घोषित किया गया। 1 अप्रैल 1979 को, तत्कालीन थूथुकुडी माइनर पोर्ट और नवनिर्मित थूथुकुडी प्रमुख पोर्ट को मिला दिया गया और वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी का गठन मेजर पोर्ट ट्रस्ट एक्ट, 1963 के तहत किया गया था। पोर्ट का नाम वी. ओ. चिदंबरम पिल्लई के नाम पर रखा गया है, [11] जो प्रख्यात स्वतंत्रता सेनानी थे, जिन्हें कप्पलोट्टिया थमिज़ान के नाम से जाना जाता था, जिसका अर्थ है तमिलियन आदमी जो जहाज की सवारी करता था।

वर्षों में परिवर्तन
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27 जनवरी 2011: केंद्रीय मंत्रिमंडल ने तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट का नाम बदलकर वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट ट्रस्ट। [12]
5 मार्च 2022: भारत के राजपत्र दिनांक 31 जनवरी 2022 में प्रकाशित अधिसूचना के अनुसार वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट ट्रस्ट का नाम बदलकर वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण। [13]

जगह
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वी.ओ. थूथुकुडी में चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण कोरोमंडल तट पर पूर्व-पश्चिम अंतर्राष्ट्रीय समुद्री मार्ग के रणनीतिक रूप से करीब स्थित है। मन्नार की खाड़ी में स्थित, दक्षिण पूर्व में श्रीलंका और पश्चिम में बड़े भारतीय भूभाग के साथ, बंदरगाह तूफानों और चक्रवाती हवाओं से अच्छी तरह से सुरक्षित है। बंदरगाह साल भर चौबीसों घंटे चालू रहता है। यह बंदरगाह तूतीकोरिन, तिरुनेलवेली, कन्याकुमारी, तेनकासी, विरुधुनगर, मदुरै, शिवगंगई, रामनाथपुरम, थेनी, डिंडीगुल, इरोड, तिरुपुर, सालेम, नमक्कल, करूर, नीलग्रिस और कोयंबटूर जिलों में कार्य करता है। तमिलनाडु के इन सभी जिलों को इस बंदरगाह से अच्छी सेवा मिलती है। अधिकांश लोग इस बंदरगाह का चयन इसके स्थान के कारण करते हैं जो दुनिया के सबसे व्यस्त पूर्व-पश्चिम अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग समुद्री मार्ग के पास स्थित है, और दूसरी बात यह है कि चेन्नई में स्थित बंदरगाहों की तुलना में इस बंदरगाह तक पहुंचना बहुत आसान है क्योंकि इसकी सड़क और रेल कनेक्टिविटी। यह राजमार्गों और एक्सप्रेसवे से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है और इसमें टोल बूथों की संख्या कम होने के साथ-साथ वाहन यातायात की संख्या भी कम है, इसलिए माल समय पर भेजा जा सकता है।

भीतरी बंदरगाह लेआउट
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वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी एक कृत्रिम गहरे समुद्र का बंदरगाह है, जो मलबे के टीले के समान समानांतर ब्रेकवाटर से बना है जो 4 किमी तक समुद्र में जाता है। नॉर्थ ब्रेकवाटर की लंबाई 4,098.66 मीटर, साउथ ब्रेकवाटर की लंबाई 3,873.37 मीटर और ब्रेकवाटर के बीच की दूरी 1,275 मीटर है। बंदरगाह को पूरी तरह से स्वदेशी प्रयासों के माध्यम से डिजाइन और क्रियान्वित किया गया था। हार्बर बेसिन लगभग 400 हेक्टेयर संरक्षित जल क्षेत्र तक फैला हुआ है और 2,400 मीटर लंबाई और 183 मीटर चौड़ाई के एक दृष्टिकोण चैनल द्वारा परोसा जाता है।

संचालन

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आंतरिक बंदरगाह में 14 बर्थ हैं जिनमें दो कंटेनर जेटी और तीन कोयला और तेल जेटी शामिल हैं। बंदरगाह कंटेनरों और क्रूज जहाजों दोनों को संभालता है। कंटेनर टर्मिनल वर्तमान में PSA Sical द्वारा प्रबंधित किया जाता है। कंटेनर टर्मिनल में 44 मीटर पहुंच के साथ 3 क्वे क्रेन और कंटेनरों को ढेर करने के लिए चार आरटीजी क्रेन हैं। बंदरगाह में भंडारण सुविधाओं के लिए विशाल क्षेत्र भी है। इसके परिसर में 5,530,000 वर्ग मीटर का भंडारण क्षेत्र है। बंदरगाह में क्रूज जहाजों के लिए एक यात्री टर्मिनल भी है। दक्षिणी प्रायद्वीप में अपनी रणनीतिक स्थिति और चौबीसों घंटे संचालन सुनिश्चित करने के कारण, बंदरगाह दक्षिण तमिलनाडु में आर्थिक गतिविधियों का प्रमुख केंद्र रहा है। बंदरगाह वर्तमान में भारत में कुल कंटेनर यातायात का सात प्रतिशत संभालता है और तमिलनाडु के दक्षिणी जिलों में निवेश का एक महत्वपूर्ण कारण है। पोर्ट में दो कंटेनर बर्थ 370 मीटर लंबाई और 12.80 मीटर ड्राफ्ट के आयाम के हैं। यह बंदरगाह को कोलंबो बंदरगाह के खिलाफ प्रतिस्पर्धा में सीमित करता है, जिसकी गहराई 15 मीटर है। तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट विस्तार के लिए $1 बिलियन का निवेश कर रहा है। इसकी योजना दो चरणों में बनाई गई थी; पहले ने बंदरगाह को 10.9 मीटर की गहराई से 12.8 मीटर [14] की वर्तमान गहराई तक गहरा किया और दूसरा इसे 14.5 मीटर तक बढ़ा देगा। [15] बाहरी बंदरगाह के विस्तार के अलावा, प्रस्तावित उन्नयन में ब्रेकवाटर का निर्माण और पहुंच चैनल को लंबा करना शामिल है। बंदरगाह को 245 मीटर से अधिक लंबे जहाजों को संभालने के लिए उन्नत किया गया है। [16] बड़े जहाजों को तैनात करने के फायदे यह हैं कि बुकिंग पर मौजूदा प्रतिबंध को समाप्त किया जा सकता है और कोलंबो बंदरगाह पर ट्रांसशिपमेंट को कम किया जा सकता है। तूतीकोरिन बंदरगाह में इसकी अनूठी भौगोलिक स्थिति को देखते हुए एक अंतरराष्ट्रीय कंटेनर ट्रांसशिपमेंट हब बनने की क्षमता है। [17] बंदरगाह पर गतिविधि पिछले पांच वर्षों में प्रति वर्ष 17% की दर से बढ़ी है। पीएसए सिकल द्वारा पहले कंटेनर टर्मिनल पर संचालन सहित, बंदरगाह में संचालन के एक बड़े हिस्से का निजीकरण कर दिया गया है। [18] इस बंदरगाह के लिए एक दूसरे कंटेनर टर्मिनल को मंजूरी दे दी गई है और यह संचालन में है। [19] तूतीकोरिन बंदरगाह दक्षिण भारत के लिए अमेरिका, यूरोप और भूमध्यसागर के लिए प्रवेश द्वार बन रहा है, इन क्षेत्रों के लिए सीधी समुद्री यात्रा के बाद। बंदरगाह से कुल निर्यात में से 25% यूरोप को, 20% अमेरिका को, 20% चीन सहित पूर्वी एशिया को, 15% कोलंबो को, 10% पश्चिम एशिया को और शेष भूमध्य सागर को था।

इस विस्तार के साथ, बंदरगाह की क्षमता मौजूदा 20.55 मिलियन टन से दोगुनी होकर 40.60 मिलियन टन कार्गो हो जाएगी। एक बार ड्रेजिंग पूरी हो जाने के बाद, बंदरगाह 5,000 ट्वेंटी-फुट समतुल्य इकाइयों (टीईयू) से 6,000 टीईयू तक की क्षमता वाले चौथी पीढ़ी के कंटेनर जहाजों को संभालने में सक्षम होगा। वर्तमान में, बंदरगाह 3,000 TEU क्षमता तक के कंटेनर जहाजों को संभाल सकता है। [20] क्षमता वृद्धि के लिए, तूतीकोरिन पोर्ट ने राष्ट्रीय समुद्री विकास कार्यक्रम (एनएमडीपी) के तहत विभिन्न ढांचागत विकास परियोजनाओं को हाथ में लिया है। पोर्ट ने 2012-2013 में शिपिंग मंत्रालय द्वारा निर्धारित लक्ष्य को पार करते हुए 5 लाख टीईयू को संभालने का रिकॉर्ड हासिल किया। 18 फरवरी 2016 को बंदरगाह ने पिछले वित्त वर्ष के 32.41 मिलियन टन के यातायात को पार कर लिया था और यह उपलब्धि वित्तीय वर्ष के अंत से 42 दिन पहले हासिल की गई थी। बंदरगाह ने 17.18 प्रतिशत की प्रभावशाली कार्गो वृद्धि को बनाए रखा था। [21]

मन्नार की खाड़ी में निगरानी को मजबूत करने और क्षेत्र में किसी भी संभावित आक्रमण की रक्षा के लिए पूर्वी नौसेना कमान के दायरे में एक नौसैनिक अड्डा स्थापित किया जाना है। वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी के अधिकारियों ने नौसेना बेस की स्थापना के लिए 'पोर्ट एस्टेट' क्षेत्र पर 24-एकड़ (97,000 वर्ग मीटर) प्लॉट आवंटित करने की इच्छा व्यक्त की। [22]

बंदरगाह क्षेत्र में पर्यटन को बढ़ाने में भी मदद कर रहा है। थूथुकुडी और कोलंबो के बीच एक नया फेरी शुरू किया गया है।

बाहरी बंदरगाह

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वर्तमान में 33.34 मिलियन टन प्रति वर्ष (एमटीपीए) की क्षमता के साथ 14 बर्थ हैं, जो सभी वी.ओ. में दो ब्रेकवाटर के भीतर स्थित हैं। चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण। थूथुकुडी थर्मल पावर स्टेशन के लिए कोयले की मोनो कमोडिटी के साथ शुरू हुआ पोर्ट विविध हो गया है और पोर्ट के कार्गो प्रोफाइल में आयात कार्गो शामिल हैं, जैसे। थर्मल कोल, टिम्बर लॉग्स, पेट्रोलियम उत्पाद, एलपीजी और विभिन्न अन्य बल्क, ब्रेक बल्क और कंटेनरीकृत कार्गो और निर्यात कार्गो जैसे। बैग में ग्रेनाइट, नमक, चीनी (कच्चा) सीमेंट, कंटेनरीकृत कार्गो और निर्माण सामग्री। पोर्ट के भीतरी इलाकों में तमिलनाडु राज्य के दक्षिणी भाग, केरल और कर्नाटक राज्य के कुछ क्षेत्र भी शामिल हैं।

बंदरगाह पर उपलब्ध सुविधा ने इस क्षेत्र में औद्योगिक विकास को गति दी है और यह दक्षिण भारत के पावर हब के रूप में भी उभर रहा है। एक्जिम व्यापार की बढ़ी हुई मांग को बढ़ाने के लिए, पीपीपी मोड के तहत नई 5 बर्थ चालू करके और मौजूदा सुविधाओं का उन्नयन करके पोर्ट 2015-16 तक क्षमता को बढ़ाकर 85 मिलियन टन प्रति वर्ष कर रहा है। फरवरी 2013 में बजट भाषण के दौरान, माननीय केंद्रीय वित्त मंत्री ने वी.ओ. में बाहरी हार्बर परियोजना के विकास की भी घोषणा की थी। चिदंबरनार पोर्ट अथॉरिटी - 7,500 करोड़ रुपये

चूंकि वर्तमान बंदरगाह में क्षमता वृद्धि संतृप्ति स्तर तक पहुंच गई है और भविष्य की मांगों को पूरा करने के लिए, बंदरगाह ने वर्तमान ब्रेकवाटर का विस्तार करके एक बाहरी बंदरगाह विकसित करने का प्रस्ताव दिया है। बंदरगाह ने डीपीआर (विस्तृत परियोजना रिपोर्ट) तैयार करने के लिए मैसर्स आई - मेरीटाइम कंसल्टेंसी प्राइवेट लिमिटेड, नवीमुंबई को नियुक्त किया है। सलाहकार ने दिसंबर 2013 में अंतिम डीपीआर प्रस्तुत किया। ब्रेकवाटर की कुल लंबाई 9,911 मीटर है, जिसमें उत्तरी ब्रेकवाटर को 4512 मीटर और दक्षिणी ब्रेकवाटर को 5399 मीटर तक बढ़ाया जाना है। मौजूदा चैनल को 300 मीटर तक चौड़ा किया जाना है और 680 मीटर व्यास का एक नया टर्निंग सर्किल बनाया जाना है। चरण 1, चरण 2, चरण 3 और चरण 4 के लिए कुल परियोजना लागत 23431.92 करोड़ रुपये आंकी गई है। परियोजनाओं के चार चरणों के लिए प्रस्तावित बर्थों की संख्या, प्रस्तावित कार्गो का प्रकार, और निष्पादन की अवधि आदि और डीपीआर में प्रस्तावित बाहरी हार्बर परियोजना के लिए ट्रैफिक फोर कास्ट निम्नानुसार है।

बाहरी हार्बर के विकास के साथ-साथ बंदरगाह के आसपास के क्षेत्र का विकास होगा जो बदले में पूरे क्षेत्र के सभी औद्योगिक विकास को बढ़ावा देगा। निर्माण के दौरान ब्याज सहित चरण 1 का व्यय पोर्ट द्वारा वहन किया जाना है जो 7,241.89 करोड़ रुपये है। बंदरगाह द्वारा वहन किए जाने वाले चरण 1 में निवेश 6,010 करोड़ रुपये की कुल लागत के साथ ब्रेकवाटर (2,464.93 करोड़), ड्रेजिंग लागत (3,221.33 करोड़), सड़कों की लागत (30.45 करोड़) और बंदरगाह शिल्प (293.10 करोड़) के निर्माण की ओर है। निर्माण के दौरान ब्याज को छोड़कर (आईडीसी)। पीपीपी ऑपरेटर द्वारा वहन किया जाने वाला चरण 1 व्यय आईडीसी सहित 4393.71 करोड़ रुपये है। बंदरगाह द्वारा मुख्य निवेश केवल चरण-I में किया जाना है, जिसमें ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग और सड़क शामिल हैं। बंदरगाह को चरण 1 में ही ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग और सड़क के लिए एक बार निवेश करना होगा। कुल निवेश का लगभग 98%बंदरगाह द्वारा केवल चरण 1 में किया जाना है और 2019 - 2024 से निर्धारित है। चरण 1 के लिए परियोजना आईआरआर -2,510 करोड़ की परियोजना एनपीवी के साथ 30 वर्षों के लिए 14.6% (अनुदान के बिना) है। सलाहकार ने यह भी सुझाव दिया कि, परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता के लिए, बंदरगाह को बजटीय सहायता के माध्यम से या बंदरगाह के निवेश के लिए अंतरराष्ट्रीय संस्थानों के माध्यम से और बर्थ आदि के लिए परियोजना के वित्तपोषण की संभावना का पता लगाना होगा, यह निजी सार्वजनिक भागीदारी (पीपीपी) के माध्यम से होगा। .

वी.ओ. केंद्रीय बजट 2014-15 में आउटर हार्बर परियोजना के पहले चरण के लिए 11,635 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ थूथुकुडी में चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण और विकास के लिए तैयार है।

पोर्ट ट्रस्ट के अध्यक्ष एस. आनंद चंद्र बोस ने कहा कि घोषणा से क्षेत्र के विकास में मदद मिलेगी। विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पहले ही प्रस्तुत की जा चुकी थी। यह परियोजना थूथुकुडी में बिजली स्टेशनों की स्थापना की सुविधा प्रदान करेगी और थूथुकुडी-मदुरै औद्योगिक गलियारे पर गतिविधियों को बढ़ावा देगी।

अंतर्राष्ट्रीय सेवा

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वी.ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण संयुक्त राज्य अमेरिका को सीधे साप्ताहिक कंटेनर सेवा प्रदान करने के लिए दक्षिण भारत का एकमात्र बंदरगाह है (पारगमन समय 22 दिन)।

यूरोप (पारगमन समय 17 दिन), चीन (पारगमन समय 10 दिन) और लाल सागर बंदरगाह (पारगमन समय 8 दिन) के लिए नियमित साप्ताहिक सीधी सेवाएं हैं।