राजदूत 350

राजदूत, जिसे आरडी के नाम से भी जाना जाता है, 1983 से 1989 तक एस्कॉर्ट्स समूह द्वारा भारत में निर्मित एक दो-स्ट्रोक यामाहा मोटरसाइकिल थी। भारत में यामाहा जापान के सहयोग से राजदूत द्वारा प्रवर्तित 'रेस व्युत्पन्न' के लिए आरडी का अर्थ है।

यह Yamaha RD350 B भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप संशोधित। भले ही एयर-कूल्ड यामाहा आरडी 350 का उत्पादन कड़े उत्सर्जन मानदंडों के कारण 1970 के दशक के मध्य में जापान में समाप्त हो गया था, लेकिन यह 1983 में भारतीय बाजार में तकनीकी रूप से उन्नत मोटरसाइकिल थी।। इसमें 7-पोर्ट दो स्ट्रोक समानांतर जुड़वां इंजन, रीड वाल्व का उपयोग कर यामाहा का पेटेंट टॉर्क इंडक्शन सिस्टम, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन,ऑटो ल्यूब सिस्टम, मैकेनिकल टैकोमीटर, 12 वोल्ट इलेक्ट्रिक और चार सेकंड से भी कम समय में 0-60 किमी  लागत के हित में, RD350B के फ्रंट डिस्क ब्रेक को Yamaha RD250 के 7" ट्विन लीडिंग शू ड्रम ब्रेक से प्रतिस्थापित किया गया था।

यह मुख्य रूप से रॉयल एनफील्ड बुलेट 350 पर लक्षित था, जो उस समय भारत में सबसे बड़ी क्षमता वाली मोटरसाइकिल थी। Yezdi Roadking 250 एक अन्य प्रतिस्पर्धी थी।हालांकि, लागत के प्रति जागरूक भारतीय बाजार में अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत के कारण राजदूत 350 एक व्यावसायिक सफलता नहीं थी। उच्च खरीद मूल्य, महंगे स्पेयर पार्ट्स की खराब उपलब्धता और प्रशिक्षित सेवा कर्मियों की कमी ने भी मदद नहीं की।। 1985 में पेश किए गए अपने छोटे स्थिर साथी यामाहा आरएक्स 100 की अपार सफलता के बाद, राजदूत 350 एक प्रमुख मॉडल के रूप में उत्पादन में रहा, और उत्पादन 1990 में समाप्त हो गया। आखिरी बाइक्स के 1991 में बेचे जाने की सूचना मिली थी।

एचटी और एलटी मॉडल 
Yamaha RD 350B को राजदूत 350 के रूप में भारत में उत्पादित किए जाने से पहले महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था। इंजन को ट्यून किया गया था, प्रदर्शन के बजाय ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए कार्बोरेटर को रिजेक्ट किया गया था, फ्रंट डिस्क ब्रेक को एक सस्ते 180 मिमी टीएलएस ड्रम ब्रेक से बदल दिया गया था, उपकरण पुराने यामाहा आर 5 की प्रतियां थे, अल्टरनेटर का आउटपुट कम था और टैंक ग्राफिक्स थे "यामाहा" के बजाय "राजदूत" को फिर से बैज किया गया है। इंजन के दोनों ओर अद्वितीय यामाहा ब्रांडिंग है। शुरुआती बाइक्स में उच्च जापानी भाग सामग्री थी, लेकिन एस्कॉर्ट्स इंडिया ने तीन साल से कम समय में अधिकांश भागों को स्थानीयकृत किया।

राजदूता 350 को दो मॉडल- 'हाई टॉर्क (हॉट)' और 'लो टॉर्क (एलटी)' में बनाया गया है।

 'उच्च टोक़ (एचटी)'

 एचटी 1983 से 1985 (सरकार के लिए 1989) तक किया गया था। यह यामाहा आरडी 350बी के निकास बंदरगाहों को प्रतिबंधित करके 39 बीएचपी (29 किलोवाट) से 30.5बीएचपी@6750 आरपीएम का एक डीट्यून विकसित करता है।

 'लो टॉर्क (एलटी)'

 एलटी 1985 से 1989 तक बनाया गया था। यह केवल 27 ब्रेक हॉर्स पावर (20 kW) विकसित करता है क्योंकि निकास बंदरगाह अधिक सीमित हैं। ईंधन अर्थव्यवस्था के हितों में कार्बोरेटर को छोटा कर दिया गया है। सभी एलटी में बाएं इंजन कवर पर "मेड इन इंडिया" उत्कीर्ण है। मफलर के सिरे थोड़े टेपर्ड या टेपर्ड होते हैं। निर्माण गुणवत्ता एचटी मॉडल से कम है। 1988 में एलटी में एकमात्र ध्यान देने योग्य अपग्रेड 1989 में थोड़ा सख्त फ्रंट फोर्क्स था। हम इंजन नंबर की शुरुआत देखकर बता सकते हैं कि यह HT है या LT। HT का इंजन नंबर 1A1 से शुरू होता है और LT 00 से शुरू होता है।

दूसरा पहलू 
विभिन्न मुद्दों ने भारत में RD 350 की बिक्री में बाधा डाली। RD350 को बनाए रखना आसान काम नहीं था क्योंकि Escort का सर्विस नेटवर्क उन दिनों उतना अच्छा नहीं था और इसके ट्विन सिलेंडर इंजन को संभालने के लिए पर्याप्त प्रशिक्षित मैकेनिक नहीं थे। पुर्जे आसानी से उपलब्ध नहीं हैं या बहुत सस्ते हैं। HT की ईंधन खपत 20 kmpl (शहरी) 25 (संयुक्त) है, LT की ईंधन खपत 35 kmpl है

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 यामाहा आरडी350
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सन्दर्भ 
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