אנטונוב An-225

אנטונוב An-225 מריאה (באוקראינית: Антонов Ан-225 Мрія, תרגום: "חלום") היה מטוס תובלה אסטרטגי שיוצר על ידי חברת אנטונוב הסובייטית, המטוס הכבד ביותר והארוך ביותר שנבנה אי פעם. הוא נבנה במטרה להוביל את מעבורת החלל הסובייטית בוראן. המטוס מבוסס על הדגם אנטונוב An-124.

פיתוח 

האנטונוב An-225 תוכנן בראשית שנות ה-80 על בסיס אנטונוב An-124 בעבור תוכנית החלל הסובייטית לצורך הובלת חלקי משגרים וחלליות של תוכנית בוראן שהיו וכבדים גדולים יותר מבעבר כך שהטיסה במטוס המטען הגדול ה-Myasishchev VM-T הייתה מסוכנת. המטוס פותח במהירות במשך כ-3 שנים על ידי המהנדס ויקטור טולמאצ'ב, על בסיס הדגם אנטונוב An-124 כדי להיות מוכן לפני שיגור הבוראן ב-1988.

שני מטוסים הוזמנו, אך רק אחד נבנה בשנת 1988 בברית המועצות, בנייתו של המטוס השני החלה בתחילת שנות ה-90, אך טרם הסתיימה עד נפילת ברית המועצות בשל היעדר תקציב. ה-An-225 טס לראשונה ב-21 בדצמבר 1988. הוא הוצג בתערוכה האווירית בפריז ב-1989, והוא טס במהלך הימים הציבוריים בתערוכת פרנבורו ב-1990.

בשנות 2000 התברר שיש צורך ב-An-225 נוסף, ולכן בספטמבר 2006 התקבלה החלטה להשלים את בניית ה-An-225 השני. בניית השלד השני היה אמורה להסתיים בסביבות 2008 אך היא התעכבה, ובאוגוסט 2009 המטוס לא הושלם והעבודה הופסקה. במאי 2011 דיווח מנכ"ל אנטונוב כי השלמת ה-An-225 עם כושר נשיאה של 250 טון דורשת לפחות 300 מיליון דולר, והשלמתו עשויה לארוך שלוש שנים. על פי מקורות שונים המטוס השני בנוי בין 60%-70% מגופו.

עיצוב 

אורכו של המטוס 84 מטרים ומשקלו 285 אלף ק"ג. המטוס יכול לשאת מטען של כ-300,000 ק"ג ולטוס עמו עד 4,000 ק"מ. למטוס שישה מנועים ומוטת הכנפיים שלו מגיעה ל-88 מטרים - כמעט פי שניים מרוחב של מגרש כדורגל. למטוס 32 גלגלים בגחונו. ה"מריאה" מאויש בטיסה על ידי 21 אנשי צוות, ובהם שבעה טייסים.

היסטוריה

שירות 
האנטונוב An-225 הופעל משנת 1988 עד להתפרקות ברית המועצות ב־1991 ושימש להובלת המעבורת בוראן עבור תוכנית החלל הסובייטית. לאחר מכן מנועיו פורקו והוא הוזנח בהאנגר בנמל התעופה אנטונוב.

"נתיבי אוויר אנטונוב" נוסדה ב־1989 כחברת משלוחים אוויריים כבדים של חברת אנטונוב. חברה זו התבססה בקייב ופעלה בשיתוף פעולה עם Air Foyle HeavyLift. בתחילת פעילותה צי החברה מנה ארבעה מטוסי An-124 ושלושה מטוסי אנטונוב An-12. בסוף שנות ה-90 עלה צורך במטוסים גדולים יותר מה-An-124.

לכן ה-An-225 חזר לשירות כשייעודו הובלת מטענים כבדים והופעל תחת ניהולה של "נתיבי אוויר אנטונוב". ה-An-225 הוביל חפצים שפעם נחשבו בלתי אפשריים להעברה באוויר, כמו גנרטורים במשקל 130 טון, להבי טורבינות רוח, טנקים ואפילו קטרי דיזל. הוא גם הפך לנכס לארגוני סיוע בינלאומיים בשל יכולתו להעביר במהירות כמויות אדירות של אספקת חירום במהלך פעולות סיוע באסון.

הטיסה הראשונה של המטוס בשירות מסחרי יצאה מגרמניה לעומאן, ב-3 בינואר 2002 עם 216,000 ארוחות מוכנות לאנשי צבא אמריקאים שהתמקמו באזור. הארוחות המוכנות הועברו על 375 משטחים ושקלו 187.5 טון. ממשלות קנדה וארצות הברית קנו טיסות במטוס כדי להעביר אספקה צבאית למזרח התיכון לתמיכה בכוחות הקואליציה. דוגמה לעלות של משלוח ב-An-225 היא הטסת ארובה מדנמרק לקזחסטן בשנת 2004 שעלתה למעלה מ-266,000 אירו.

בשנת 2006 "נתיבי אוויר אנטונוב" הפסיקה את שיתוף הפעולה עם Air Foyle ועברה לשתף פעולה עם Volga-Dnepr. בעקבות כך נוספו בשנת 2009 הצבעים הכחול והצהוב ל-An-225.

ב-2 בפברואר 2008 נחת מטוס זה בישראל בפעם הראשונה במסגרת טיסת מטען אזרחית והוא נחת בשנית בישראל ב-3 באוגוסט 2020.

בתחילת 2020, בזמן מגפת הקורונה, השתתף ה-An-225 במאמץ הסיוע למדינות שנפגעו מהמגפה על ידי ביצוע טיסות לאספקת ציוד רפואי מסין לאזורים אחרים בעולם.

המטוס היה פופולרי בקרב חובבי תעופה, שביקרו תכופות בשדות תעופה כדי לראות את ההמראות והנחיתות שלו.

הרס 

המשימה המסחרית האחרונה של המטוס הייתה בין ה-2 ל-5 בפברואר 2022, בה הוא הטיס כמעט 90 טון של ערכות בדיקת קורונה מסין לדנמרק. ב-5 בפברואר הוא חזר לבסיסו בנמל התעופה אנטונוב בהוסטומל, שם הוא עבר החלפת מנוע, תהליך מורכב אשר במהלכו המטוס לא כשיר לטיסה. בעצת נאט"ו נוצרה תוכנית לפינוי המטוס מאוקראינה בבוקר ה-24 בפברואר. באותו יום פלשה רוסיה לאוקראינה, ושדה התעופה היה אחד המטרות הראשונות שנתקפו. הרשויות באוקראינה חוקקו במהירות איסור על טיסות אזרחיות. במהלך הקרב על נמל התעופה אנטונוב הפך המסלול לבלתי שמיש.

ב-24 בפברואר ה-An-225 היה שלם, לאחר החלפת המנוע. ב-27 בפברואר פורסמה תמונה בטוויטר של חפץ שזוהה כ-An-225 בוער בהאנגר שלו. דיווח של המהדורה האוקראינית של Radio Liberty קבע כי המטוס הושמד במהלך הקרב בשדה התעופה אנטונוב, ושר החוץ האוקראיני וארגון האם של אנטונוב אישרו את הדיווח. חברת אנטונוב סירבה בתחילה לאשר או להכחיש את הדיווחים, ואמרה שהיא עדיין חוקרת אותם. על פי הערכות, המטוס נהרס בקרבות כיבוש השדה מחדש. בעקבות כישלון פינוי המטוס הרשויות באוקראינה חוקרות את התנהלות תהליך הפינוי.

ב-20 במאי 2022, נשיא אוקראינה וולודימיר זלנסקי וחברת אנטונוב הכריזו על כוונותיהם להשלים את ה-An-225 השני, כתחליף לכלי הטיס ההרוס וכמחווה לכל הטייסים האוקראינים שנהרגו במהלך המלחמה.

שיאים 

המטוס An-225 מחזיק בשיאי העולם:
 המטען הכולל הכבד ביותר שהוטס – ב-11 בספטמבר 2001 (בזמן פיגועי 11 בספטמבר), נשא המטוס חמישה טנקים בעומס שיא של 253 טון של מטען בגובה 34.6 אלף רגל ובמהירות של 763 קמ"ש.
 המטען הבודד הכבד ביותר שהוטס – ב-11 באוגוסט 2009 הועמס על ה-An-225 גנרטור לתחנת כוח גז בארמניה במשקל 187 טון, באורך 16.23 מטר ו-4.27 מטר רוחב.
 המטען האווירי הארוך ביותר שהוטס – ב-11 ביוני 2010, ה-An-225 נשא שני להבי טורבינה של 42.1 מטר מטיינג'ין בסין לדנמרק.
 הטיסה המסחרית הכבדה ביותר – המטוס הוביל צנרת נפט במשקל 247 טון מצ'כיה לאוזבקיסטן בטיסה מסחרית.
 הטסת מספר כלי הרכב הגדול ביותר.

גלריה

קישורים חיצוניים

הערות שוליים 

ערכים שבהם תבנית בריטניקה אינה מתאימה
מטוסי אנטונוב
מטוסי תובלה אוקראיניים
מטוסים סובייטיים
שיאי גינס
הפלישה הרוסית לאוקראינה