אלקטריאון וירלס

אלקטריאון וירלס בע"מ, המוכרת בשם המקוצר אלקטריאון, היא חברה ציבורית ישראלית העוסקת בפיתוח ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים, בזמן נסיעתם בכביש ובזמן שהם חונים. יו"ר ומנכ"ל החברה ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. באוגוסט 2021 מונה ראובן ריבלין לנשיא החברה, ותפקידו יהיה, בין היתר, "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם". מטה החברה שוכן במושב בית ינאי.

פעילות עסקית
בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב. חברה זו שולבה בשנת 2018 בשלד בורסאי, שבמרץ 2018 שינה את שמו לשמה הנוכחי של החברה, אלקטריאון וירלס בע"מ. לחברה מספר חברות בנות לפעילות בארצות שונות.

בשלב ראשון החברה מתמקדת בטעינה סטטית וחצי-דינמית של ציי רכב מסחריים, כגון מפעילי תחבורה ציבורית, חברות משלוחים, אספקה ותובלה ושירותי מוניות עירוניים. בשלב שני החברה שואפת להציע טעינה דינמית לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.

החברה נהנית ממענקים ממשלתיים: שלושה מענקים של רשות החדשנות בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של משרד האנרגיה עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח, ומענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק.

פיילוטים

כבישים חשמליים

ישראל
אלקטריאון בשנת 2016 (אז נקראה "אלקטרואד") בשיתוף פעולה עם עיריית תל אביב הטמינה תשתית ברחוב פרסיץ כדי לבדוק את השפעת התשתית על הכביש לאורך זמן. בתחילת 2021 החלה החברה בפיילוט בכביש באורך 700 מטר המחבר את תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה עם אוניברסיטת תל אביב. אוטובוס חשמלי של חברת "דן" הוטען בעזרת התשתית של אלקטריאון במסלול זה בפיילוט קצוב לשנה. בתחילת 2022 הסתיים השימוש באוטובוס בתל אביב והוא הועבר אל מסלול הניסויים של אלקטריאון בבית ינאי.

אירופה
בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי גוטלנד שבים הבלטי למשך שנתיים. מטרת רשות הדרכים השוודית הייתה איסוף מידע והשוואה בין טכנולוגיות שונות של כביש חשמלי בנוגע להשפעות סביבתיות, הספק חשמלי, תפעול, תחזוקה, עלות, ועוד. הפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים לבקשת אלקטריאון. תשתית נוספת הוטמנה בסתיו 2022 באזור צפוני יותר בשוודיה כדי לבדוק למשך שנתיים את השפעתה על נזקי אקלים לפני השטח של הכביש.

אלקטריאון חתמה ב-2020 על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בשלושה פרויקטים להדגמת כביש חשמלי בגרמניה עם חברת EnBW. בשנת 2022 הותקנו בקרלסרוהה, גרמניה שתי עמדות הטענה ו-100 מטרים של כביש חשמלי בתוך מתחם פרטי של חברת EnBW במסלול באורך 400 מטר. המסלול צפוי להיות מוארך לקילומטר סמוך למתחם EnBW לאחר ספטמבר 2023. עלות התשתית ושתי עמדות ההטענה האלחוטיות נאמדת על ידי החברה בסכום של עד 3.2 מיליון אירו. באזור צפון בוואריה, אלקטריאון תפרוש תשתית לאורך קילומטר על כביש מהיר לצורך ניסוי שצפוי להסתיים באפריל 2024. הניסוי יסייע לפיתוח סטנדרט למדידת תאימות אלקטרומגנטית בין מערכות שונות של העברת אנרגיה באינדוקציה , ולפיתוח מערכת להכוונה אוטומטית של המקלט מעל המשדר כדי למנוע איבודים שנובעים מחוסר חפיפה בין המקלט למשדר.

באיטליה ב-2022 נפרשה לצורך הדגמה תשתית של אלקטריאון לאורך קילומטר במסלול ניסויים מעגלי של חברת ברבמי. ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2024.

תשתית באורך 80-100 מטר תיפרש על ידי אלקטריאון עבור פיילוט במחוז טרנדלג בנורווגיה בעלות של 2.8 מיליון ש"ח. תשתית הטעינה האלחוטית תוטמן במסוף אוטובוסים סמוך לעיר טרונדהיים על מנת לבדוק במהלך חורף 2024/2025 את ההספק החשמלי, העמידות בתנאי מזג האוויר, וזליגת קרינה מהתשתית. התשתית תשרת שני אוטובוסים.

אלקטריאון תשתתף בפרויקט של ממשלת צרפת שיחל בשנת 2023 לבדיקת כבישים חשמליים. במסגרת הפרויקט יותקנו תשתיות של טעינה אלחוטית וטעינה במסילה על כביש מהיר סמוך לפריז וייבדקו למשך שלוש שנים. על פי דו"ח שהוגש למשרד התחבורה של צרפת, טעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות. על פי נציג חברת ונסי (VINCI), שותפה של אלקטריאון, עלות התקנת קילומטר של כביש חשמלי אלחוטי היא 4 עד 5 מיליון יורו לקילומטר.

אמריקה
ביוטה, ארצות הברית, נפרשו 50 מטרים במסלול ניסויים של שותפות ASPIRE לקידום כבישים חשמליים בארצות הברית. במסגרת תוכנית מחקר של ASPIRE בשיתוף רשות הנמלים של יוטה, בשנת 2024 ייפרשו 1.6 ק"מ של תשתית טעינה בנסיעה של אלקטריאון במתחם של רשות הנמלים לצורך בדיקת אפשרות של טעינת משאיות של מתחם הרכבת.

בדטרויט, מישיגן, מתוכנן להיפרש כביש חשמלי לאורך מייל על כביש ציבורי לצורך בדיקת בטיחות, כלכליות, ופיתוח סטנדרט פתוח למערכת. הפרויקט מומן ב-3.8 מיליון דולר על ידי אלקטריאון ועוד 1.9 מיליון דולר על ידי מישיגן.

אלקטריאון הייתה עד מרץ 2023 במגעים עם מדינת פלורידה בנוגע לפיילוט של כביש חשמלי בין מחוזות פלורידה אורנג' ולֶייק לאורך מייל על כביש אגרה. במאי 2023 הוכרז כי הפרויקט יוקם על ידי ENRX (לשעבר Evolgy-IPT) עם כביש חשמלי בהספק 200 קילו-ואט עם טכנולוגיית מסילה אינדוקטיבית.

אסיה
אלקטריאון הודיעו בספטמבר 2023 כי יבצעו פרויקט הדגמה של שאטל לעובדים במתחם של חברת SITEC בעיר ג'ינאן בסין בשנת 2024 בעבור כ-2 מיליון ש"ח.

עמדות הטענה
אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים בסוף שנת 2022. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח. נכון למרץ 2023 אלקטריאון צופה שהפיילוט יחל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2024.

אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט במימון משרד התחבורה אשר יחל בשנת 2022 שבו חברת אלקטרה-אפיקים תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח בפרישה ל-12 שנים עבור שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון. התשתית תותקן במסופי אוטובוסים בראש העין ותשרת 30 אוטובוסים.

כביש חשמלי קבוע
אלקטריאון נערכה להתמודד ב-2023 במכרז עבור 42 ק"מ תשתית הטענה בכביש באורך 21 ק"מ בין העיר הלסברג לעיר אורברו. הכביש תוכנן להיות הכביש החשמלי הקבוע הראשון בעולם.

על פי מחקר שנערך עבור מועצת מחוז אורברו, על הכביש להעביר הספק של לפחות 200 קילו-ואט למשאית על מנת שהשימוש בו ישתלם כלכלית, לפחות 250 ק"ו על מנת שיוכלו להשתמש בו רכבים של 74 טון, ולפחות 400 ק"ו על מנת לאפשר שימוש של הכביש החשמלי בעתיד בשביל נסיעות ארוכות. אלקטריאון מפתחת מקלט בהספק תאורטי של 30 קילוואט, אשר פעל בפיילוט בשוודיה ב-85% נצילות (25.5 קילוואט). החברה ציפתה להתקין עד שבעה מקלטים למשאית כדי להגיע להספק תאורטי של 210 קילוואט, אולם מעשית העבירה למשאית בנסיעה כ-81 קילוואט בממוצע.

מנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.

טכנולוגיה
טכנולוגית החברה מורכבת משלושה מרכיבים בסיסיים:
 תשתית סלילים המוטמנים מתחת לכביש או החניון. תשתית זו מורכבת מפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים.
 יחידות ניהול אנרגיה המחוברות מצד אחד לרשת החשמל ומצד שני לתשתית הסלילים כל 100 מטרים. יחידות אלה ממירות את תדירות הזרם מ-50 או 60 הרץ ל-85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית.
 מקלט (מערך סלילי קליטה) המותקן בגחון הרכב ומאפשר העברת האנרגיה מתשתית הסלילים לסוללת הרכב. מספר המקלטים ברכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ. עלות התקנת מקלט נאמדת ב-3000 עד 4000 דולר, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר.

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית, כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה וטעינה חצי דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד.

טעינה בנסיעה
אלקטריאון וחברת WiPowerOne של מכון KAIST , אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV , מפתחים ביחד סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה. על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה. במהלך חורף 2024-2025 תיבדק קרינה מהתשתית בפיילוט בנורווגיה. על פי הערכה של סוכנות המחקר של משרד ההגנה השוודי, כביש חשמלי באורך של כקילומטר עלול ליצור הפרעות אלקטרומגנטיות מעל רמת הרקע ברדיוס עד 300 ק"מ.

עלות
לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון משנת 2020, עבור פרויקט של 100 ק"מ כביש העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר, או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר.

נציג חברה שותפה של אלקטריאון, ונסי (VINCI), אמר ב-2023 כי עלות התקנת כביש חשמלי אלחוטי היא 4-5 מיליון יורו לקילומטר.

על פי הערכת דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי בשוודיה, עלות התשתית בייצור המוני לקילומטר כביש לשני הכיוונים של אלקטריאון היא 19.5 מיליון קרונות שוודיות (כ-2.3 מיליון דולר לקילומטר בעת פרסום הדו"ח), ושל החברות האחרות שנבדקו בהדגמות הן 12.4 מיליון קרונה לק"מ עם טעינה עילית, ו-11.5 מיליון קרונה לק"מ או 9.4 מיליון קרונה לק"מ בשני סוגים שונים של טעינה מהקרקע . מנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.

הספק
על פי דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי של שוודיה, הספק המקלט של אלקטריאון בהדגמה הוא עד 25 קילוואט עם צפי לשיפור עד 40 קילוואט בעתיד והספק המקלטים של החברות האחרות שהשתתפו בהדגמות הוא החל מ-200 קילוואט עם צפי לשיפור עד 800 קילוואט בעתיד.

בניסוי בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק. כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק. על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.

אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט אשר על פי החברה פעלו בנצילות של 85% (25.5 קילו-וואט). אלקטריאון דיווחו כי המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 25 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות עד 60 קמ"ש, ומספר מקלטים שהותקנו על משאית העבירו באופן מצרפי כ-81 קילו-וואט בממוצע, במהירות עד 80 קמ"ש.

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

תעשיית אנרגיה בישראל
חברות הנסחרות בבורסה לניירות ערך בתל אביב