Kalasatama–Pasila-raitiotie

Kalasatama–Pasila-raitiotie on rakenteilla oleva Helsingin seudun joukkoliikenteeseen kuuluva uusi kaupunkiraitiotieyhteys. Linjan esirakentaminen alkoi vuonna 2021, ja liikennöinnin on tarkoitus alkaa elokuussa 2024. Raitiotien rakentamisen kustannusarvio on 79,3 miljoonaa euroa.

Reitti kulkee Sompasaaren eteläkärjestä eli Nihdistä Kalasataman metroasemalle sekä Hermannin rantatietä pitkin Vallilanlaaksoon. Mäkelänkadulla reitti liittyy olemassaolevaan raitioverkkoon kohti Pasilan asemaa, päättyen lopulta Maistraatintorille Länsi-Pasilaan. Osittain reitti mukailee vuonna 2009 purettua Sörnäisten satamarataa. Rautatieaseman ja metroaseman toisiinsa yhdistävän linjan tarkoitus on palvella myös Arabianrantaa ja Kumpulan kampusta. Reitin varrelle rakennetaan myös pyöräilybaana. Ennustettu matkustajamäärä Pasilan ja Nihdin väliselle osuudelle on 24 000 vuorokaudessa. 

Linjaus Vallilan siirtolapuutarhan pohjoispuolitse Vallilanlaakson läpi on herättänyt vastustusta, mutta raitiotien yleissuunnitelma hyväksyttiin silti valtuustossa lähes yksimielisesti vuonna 2018. Puiston halkovaa reittiä on perusteltu sillä, että muihin esitettyihin vaihtoehtoihin verrattuna sen sanotaan olevan parhaimmillaan viisi minuuttia nopeampi yhteys Pasilaan. Vaihtoehdoksi on esitetty Sturenkatua, jossa olisi raitiotielle tilaa, jos kadulta vähennettäisiin kadunvarsipysäköintiä. Liikennesuunnittelijoiden mukaan vanhassa katuverkossa on kuitenkin myöhästymisriskejä, koska risteykset ruuhkautuvat. Nopean Vallilanlaakso-yhteyden sanotaan sitovan raitiotielle kokonaisuudessaan enemmän käyttäjiä.

Tekniset tiedot 
Raitiotien keskinopeus koko matkalla on noin 20 kilometriä tunnissa, ja suurin sallittu nopeus on 50 km/h Hermannin rantatiellä. Raitiotie saa liikennevaloetuudet, ja vaunut kulkevat pääosin omalla kaistallaan. Vallilanlaaksossa yhteys toteutetaan viherratana, jonka päällä ei sallita autoliikennettä. Viherradan sanotaan myös vähentävän raitioliikenteestä syntyvää melua. Satamaradan jäljiltä jäänyt ratapenger louheineen tasoitettiin pois ja maisemallisista syistä raitiotie pyritään rakentamaan mahdollisimman lähelle maanpinnan tasoa. Raitiotieradalle ja baanalle on varattu laaksossa tilaa yhteensä 12 metriä.

Raitiotien rakentamisen kustannusarvio on noin 80 miljoonaa euroa, ja lisäksi hankkeen aikana toteutettavat maanrakennustyöt, putkisiirrot sekä katujen ja viheralueiden rakentaminen maksavat yhteensä noin 180 miljoonaa.

Reitin linjanumeroksi tulee 13.

Matka-ajat ja pysäkit 
Reitin pituus on noin 4,5 kilometriä ja matkan kokonaiskestoksi on arvioitu 15 minuuttia. Pasilan ja kauppakeskus Redin välinen matka-aika olisi kymmenen minuuttia. Linja liikennöi kymmenen minuutin välein ja ruuhka-aikoina tarvittaessa viiden minuutin välein. Linjalle rakennetaan yhdeksän uutta pysäkkiä, joiden etäisyys toisistaan on keskimäärin 525 metriä. Lisäksi linjaan kuuluu viisi jo käytössä olevaa pysäkkiä Pasilassa.

Nihdissä Kalasatama–Pasila-raitiotie muodostaa solmukohdan vuonna 2027 valmistuvan Kruunusillat-raitioyhteyden kanssa. Yhdistyminen toteutaan joko vaihtoyhteytenä tai – mikäli kalusto luodaan yhteensopivaksi – jatkuvana reittinä keskustaan ja Laajasaloon.

Rakentaminen 

Raitiotie toteutetaan osana suurempaa Kalasatamasta Pasilaan -hanketta, jossa rakennetaan myös uusia katualueita ja kunnallistekniikkaa, viherympäristöä sekä jalankulun ja pyöräilyn reittejä. Työt toteutetaan allianssimallilla, jossa on kaksi eri allianssia: Destian, Swecon ja WSP Finlandin muodostama Sörkan spora -allianssi sekä GRK:n ja AFRY Finlandin muodostama Karaatti-allianssi. Työntekijöitä on suurimmillaan noin 260. 
 
Keväällä 2021 hankkeen pohjatutkimuksia tehtiin Pasilassa sekä koepaalutustöitä Hermannin rantatiellä. Nihdissä heinäkuussa 2021 alkaneessa esirakentamisvaiheessa valmistellaan raitiotien rakentamista. Pasilassa aloitettiin raiteistomuutostyöt elokuussa 2021 ja myöhemmin syksyllä yli sadan puun kaatotyöt.

Rakentamista ennakoiden kaupunki purki jo kesällä 2021 eri yritysten vuokrasopimuksia Hermannin rantatien varresta, muun muassa kylmäasemalta ja autopesulalta. Katutyöt, mukaan lukien paalutukset, alkoivat Hermannin rantatiellä tammikuussa 2022. Liikenne Vanhan talvitien ja Haukilahdenkadun välissä muuttui yksisuuntaiseksi, kun itäpuolen kaistat eli pohjoiseen kulkeva liikenne siirrettiin Kyläsaarenkadulle. Toukokuussa 2022 kaikki moottoriajoneuvoliikenne siirtyi Kyläsaarenkadulle.

Pääosa rakentamisesta ajoittuu vuosille 2022 ja 2023. Ensimmäisiä raitiokiskoja alettiin asentaa kesäkuusta 2023 alkaen. Työt keskeyttivät raitioliikenteen Pasilansillalla. Ajolankojen asentaminen alkoi syyskuussa 2023.

Aikataulu

Jatkosuunnitelmat 
Reitiltä haarautuu kaksi raitiotievarausta Vallilan Teollisuuskadulle: Kalasataman metroasemalta Suvilahden poikki sekä Hermannin rantatieltä Työpajankadun ja Lautatarhankadun kautta.

HSL:n linjastoluonnoksen mukaan linja 13 voisi jatkua Nihdistä Merihaansiltaa pitkin Hakaniemenrantaan ja edelleen keskustaan. Linja liikennöisi Kruununhaan läpi ja Aleksanterinkatua pitkin Kolmikulmaan.

Katso myös 
 Helsingin raitiolinjat
 Helsingin seudun pikaraitiotiet

Lähteet

Aiheesta muualla  

 Hankkeen viralliset verkkosivut
 Kaupunkiliikenne Oy: Hankkeen esittely Youtubessa
 WSP Finland Oy: Kalasatamasta Pasilaan
 Työmaavideo syksyltä 2023 (Youtube)

Suomen raitioliikenne
Helsingin liikenne
Rakenteilla olevat rakennukset ja rakennelmat