Toyota R -moottori

R-sarjan moottorit ovat nestejäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä, 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Toyota valmisti niitä vuosina 1953–1995. Elinkaarensa aikana moottorisarja koki monta muutosta muun muassa iskutilavuuden ja venttiilikoneiston järjestelyjen suhteen. Moottorit on suunniteltu ajoneuvoissa pituussuuntaiseen asennukseen.

DOHC-moottoreissa nokka-akselit olivat ketjukäyttöisiä.

R
 
1,5 l (1453 cc) R-versio oli tuotannossa vuodesta 1953 vuoteen 1964.

Poraus oli 77 mm ja iskunpituus 78 mm. Sylinterilohko ja -kansi olivat valurautaa. Kampiakselilla oli kolme runkolaakeria, sähköjärjestelmän jännite oli 12V. Lohkossa sijaitseva nokka-akseli oli hammaspyöräkäyttöinen. Venttiilikoneisto oli työntötankokäyttöinen OHV, imu- ja pakoventtiilit oli järjestetty sylinterikannen samalle sivulle, ts. moottori ei ollut läpihengittävä. Polttoainejärjestelmänä oli kaksikurkkuinen yläimukaasutin, Puristussuhde oli 8.0:1 ja moottorin kokonaispaino 155 kg. Vuosina 1962 - 64 oli tuotannossa myös nestekaasukäyttöinen R-LPG.

Sovellukset:

Toyota Super 1953-1955
Toyota Master 1955-1956
Toyota Crown 1955-1958

2R
1,5 l (1490 cc) 2R-versio oli tuotannossa vuodesta 1964 vuoteen 1969. Poraus oli 78mm ja iskunpituus 78mm. Jälleen oli bensiinikäyttöisen moottorin rinnalla tuotannossa myös nestekaasukäyttöinen versio.

Sovellukset:

Toyota Corona 1964-1969
Toyota Corona Mark II 1968-1969

3R
1,9 l (1897 cc) 3R-versio oli tuotannossa vuodesta 1959 vuoteen 1968.

Aluksi puristussuhde oli 7,7:1. Vuonna 1960 3R-version puristus nostettiin 8:1, 3R-B jota valmistettiin vuodesta 1960 vuoteen 1968, oli 7,7:1 puristussuhteella. 3R-C-versio esiteltiin täyttämään Kalifornian päästörajoitukset. 3R-LPG-versio oli valmistuksessa viimeisten viiden tuotantovuoden ajan.

Sovellukset:

Toyota Stout, 85 hv (63 kW) 1964–1967 
Toyota Hilux  1969–? 
Toyota Corona (USA) 1967–1969 
Toyota Crown 1959–1967
Toyota Masterline 1959–?

4R
1,6 l (1587 cc) 4R-versio oli tuotannossa vuodesta 1965 vuoteen 1968.
Poraus oli 80,5 mm ja isku 78 mm.

Sovellukset:

Toyota Corona (Japani) 1967

5R
2,0 l (1994 cc) 5R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1986.
Nestekaasuversio 5R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1983.
Venttiilikoneisto oli OHV, kaksi venttiiliä per sylinteri. Poraus oli 88 mm ja isku 82 mm.
Teho oli 106 hv (79 kW) / 5200 rpm ja vääntö 169 Nm / 3000 rpm.

Sovellukset:

Toyota Crown:  kolmas - kuudes sukupolvi (RS50, RS60/66, RS80/RS100, RS110). Vain LPG-versiona taksikäyttöön kahden viimeisen sukupolven autoissa.
Toyota Stout RK101
Toyota Toyoace RY20
Toyota Corona 1981.08-?  kuudes sukupolvi (RT131), vain LPG yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

6R
 1,7 l (1707 cc) 6R-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1974.
 Moottorin teho oli 107 hv / 5300 rpm. Versio 6R-B oli tuotannossa samaan aikaan.
 6R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1970 vuoteen 1973.

7R
 1,6 l (1591 cc) 7R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1971, kaasutin oli kaksikurkkuinen yläimukaasutin.
 7R-B-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1969, varustettuna kahdella Aisan-SU sivuimukaasuttimella sekä korkeammalla puristussuhteella.
 7R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1970.

7R-versio oli iskutilavuudeltaan ja tekniikaltaan samanlainen kuin 4R, mutta isompi 86 mm poraus ja lyhyempi 68,5 mm iskunpituus muuttivat moottorin ominaisuuksia kierrosherkempään suuntaan.

Sovellukset:

Toyota Corona 1968-1970 (RT41 sedan, RT53 hardtop, RT54 hardtop)
Toyota Corona 1970  (RT82 sedan)
Toyota Corona Mark II 1968-1970 (RT6x)

8R
 1,9 l (1858 cc) 8R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1973.
 Moottorin poraus oli 85.9 mm ja isku 80 mm, kampiakseli oli tuettu viidellä runkolaakerilla.
 8R-version polttoainejärjestelmänä oli muuttuvakurkkuinen Aisan-kaasutin
 Muita variantteja olivat 8R-D, 2 x Aisan-SU 8R-B, EFI 8R-E, Kalifornian versio 8R-C sekä DOHC 8R-G.

8R-sarjan huipulla oli nyt tarjolla kahdella venttiilillä per sylinteri varustettu DOHC-moottori 8R-G, joka oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1972. Vuodesta 1969 helmikuuhun 1971 se tunnettiin versiona 10R, mutta moottori uudelleennimettiin tehtaan linjan mukaisesti; kaikki twin-cam moottorit saivat koodinsa perään liitteen "G". Tätä versiota rakennettiin kaikkiaan 4931 kpl ja ne kaikki asennettiin Toyota Corona Mark II (RT72) 1900 GSS -malliin. The 10R/8R-G painoi 170 kg, ollen näin kevyempi ja muutenkin kompaktimpi paketti kuin edeltäjänsä 9R.

Sovellukset:

Toyota Hilux 1970 - 1971, 97 hv (72 kW)
Toyota Corona 1971 - 1973 1900 hardtop
Toyota Corona Mark II RT72 Corona Mark II 1900 hardtop
Toyota Corona Mark II RT72 Corona Mark II 1900 hardtop GSS (8R-G)

9R
1,6 l (1587 cc) 9R-versio oli tuotannossa vuodesta 1967 vuoteen 1968.

Moottori oli periaatteessa 4R, Yamahan suunnittelemalla DOHC-sylinterikannella . Nokka-akselin nokat ohjasivat suoraan venttiileitä, painimen ja säätölevyjen avulla. Tätä samanlaista venttiilikoneistoa käytettiin myös Toyotan moottoreissa 2M, 8R-G, 10R, 18R-G, 2T-G, 4A-GE sekä 3T-GTE, kaikissa näissä oli Yamahan suunnittelema sylinterikansi.

Moottorin teho oli 110 hp (82 kW) / 6200 rpm ja vääntö 136 Nm / 5000 rpm. Venttiileitä oli kaksi per sylinteri, venttiilikoneisto DOHC, kaasuttimina kaksi Solex-kaasutinta, painoa 174 kg. Moottoria valmistettiin 2229 kpl.

Sovellukset:

Toyota Corona (RT55) 1600 GT hardtop

10R
Twin cam 1,9 l (1858 cc) 10R-versio oli tuotannossa vuodesta 1967 helmikuuhun 1971, jolloin se sai koodin 8R-G. Koodimuutoksen yhteydessä moottorista jätettiin pois jakoketjun kiristin, pyrkimyksenä vaimentaa mekaanista melua.

Moottorin teho oli 140 hv (104 kW) / 6400 rpm ja vääntö 166 Nm / 5200 rpm.

Sovellukset:

Toyota Corona Mark II (RT75) GSS

12R
 1,6 l (1587 cc) 12R-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1988. Filippiineillä sitä valmisti koodilla 12R-M Toyotan paikallinen tytäryhtiö Delta  Motors Corporation.
 Venttiilikoneisto OHV, kaasutin kaksikurkkuinen Aisan
 Poraus 80,5 mm, isku 78 mm
 Puristussuhde: 8,5:1
 teho: 90 hv SAE / 5400rpm

12R-LPG-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1983. Tekninen tieto vuodelta 1975: 59 kW (80HP), kierrosten yläraja 4400 rpm.

Sovellukset:
Toyota Corona 1971-1978 
Toyota Hiace 1977 
Toyota Hiace Commercial Camper 1975 
Daihatsu F20 1976
Delta Mini Cruiser / Explorer

16R
OHC 1,8 l (1808 cc) 16R-versio oli tuotannossa vuodesta 1974 vuoteen 1980. Kaasutin Aisan 3 / 300 / 001 / 039. Moottorin suurin teho yhdellä kaasuttimella 1980 Mark II:ssa oli 105 hv (77 kW) / 5600 rpm, kun tuplakaasutinversio tuotti 110 hv (81 kW) / 6000 rpm.
16R-B-variantti oli tuotannossa kahden ensimmäisen valmistusvuoden ajan.

Sovellukset:

Toyota Corona Mark II / Chaser
Toyota Corona (RT130)

18R
18R-version iskutilavuus oli 2,0 L (1968 cc), poraus oli 88,5 mm ja isku 80 mm.

Kaksi venttiiliä per sylinteri, SOHC, versiot olivat seuraavat:

Sovellukset:

18R / 18R-C / 18R-U / 18R-E
Toyota Corona 2000 1972 
Toyota Corona Mark II 2000 1972 
Toyota Celica 2000 1972
Toyota Cressida 2000 Gen 1 197x 
18R-C
Toyota Hilux, 108 hv (80.5 kW) 1972-1974
Toyota Celica 2000 1974-1981

18R-G

8-venttiilinen DOHC 18R-G ja sen variantit olivat tuotannossa vuodesta 1972 vuoteen 1982, korvaten 8R-G-version. Sylinterikannet olivat Yamahan suunnittelemat ja valmistamat. Lukuun ottamatta sylinterikansia ja niihin liittyviä jakopään komponentteja, suurin osa moottorin komponenteista oli ristiinvaihdettavissa SOHC 18R-moottorin osien kanssa. Palotilat sylinterikansissa olivat puolipallon muotoiset.

Vuonna 1975 Japanin versioon 18R-GR lisättiin lisäilman syöttö, näin moottorin päästöjä saatiin laskettua. Tässä variantissa käytettiin Solex-kaasutinta. Polttoaineen suihkutuksella ja katalysaattorilla varustettu Japanin version, 18R-GEU, oli tuotannossa vuodesta 1978 vuoteen 1982. Moottorista oli lisäksi olemassa kaasuttimella ja katalysaattorilla varustettu versio, 18R-GU.

18R-G ja -GE kilpamoottoriversiot olivat käytössä tuon aikakauden ralli-Celicoissa. Näissä moottoreissa oli neliventtiilikannet ja niille oli annettu koodi 152E. Poraus oli 89 mm ja isku 80 mm, iskutilavuus oli (1991cc).

Ryhmä 4:n kisaversio 152E-moottorissa oli kaksi kaksikurkkuista kaasutinta ja se tuotti tehoa 240 hv (177 kW) / 9,000 rpm. Korkeamman viritysasteen moottorit tuottivat 300 hv (221 kW) / 9200 rpm. Saksalainen kisatalli Schnitzer kehitti Celicasta turboahdetun version kilpailemaan Porsche 935n kanssa. KKK-turboahtimella varustettu, ryhmä 5:n Celica tuotti 560 hv (412 kW).

Sovellukset:

Toyota Celica GT 2000 1973-1981
Toyota Celica GT 2000 (RA63) 1982-1983
Toyota Carina GT 2000 1974-1983
Toyota Camry GT 2000  1978-1983
Toyota Corona GT 2000 1973-1982

19R
2-venttiili SOHC 2,0 l (1991 cc) 19R-version moottori oli tuotannossa vuodesta 1974 vuoteen 1977. Poraus oli 88,5 mm ja  isku 80 mm. Kampiakseli oli sama kuin 18R-versiossa.

Sovellukset:
Toyota Corona (RT103), 1974-1977, Japani

20R
 2-venttiili SOHC 2,2 l (2196 cc) 20R-versio oli tuotannossa vuodesta 1975 vuoteen 1980.
 Poraus oli 88,4 mm ja isku 88,9 mm. Sylinterikannet olivat alumiinia.

Suurin teho oli 96 hv (72 kW) / 4800 rpm (90 hv Kalifornian versiossa) ja vääntö 162 Nm / 2800 rpm. Vuosina 1978 - 1979 tehoa oli vähemmän, 95 hv (71 kW) / 4800 rpm ja vääntöä enemmän, 165 Nm / 2400 rpm. Viimeisessä tuotantoversiossa, vuosina 1979 - 1980, tehoa oli edelleen pudotettu. Nyt se oli 90 hv (67 kW) / 4800 rpm (95 HP Kanadan versiossa) vääntö oli edelleen 165 Nm / 2400 rpm.

Sovellukset:

Toyota Hilux 1975-1980 
Toyota Celica 1975-1980  USA
Toyota Corona 1975-1980  USA

21R
 2-venttiili SOHC 2,0 l (1,972 cc) 21R-versio oli tuotannossa vuodesta 1978 vuoteen 1987.
 Poraus oli 84 mm ja isku 89 mm.

Vuonna 1978 päästörajoitusten kuristama teho oli 105 hv (78 kW) / 5200 rpm ja vääntö 157 Nm / 3600 rpm. Lisäilmansyöttö ja Kalifornian vaatimusten mukainen saastelaitteisto versiossa 21R-C (1982–1985) pudottivat tehon 90 hv (67 kW) / 5000 rpm. Lisäilmansyötöllä varustettu Japanin versio, 21R-U, tuotti 105 hv (78 kW) / 5200 rpm ja vääntöä 162 Nm / 3600 rpm, mutta suoritusarvot putosivat lukemiin 101 hv (75 kW) / 5400 rpm ja 154 Nm / 4000 rpm vuonna 1986.

22R

 2-venttiili SOHC 2,4 l (2366 cc) 22R-versio oli tuotannossa vuodesta 1981 vuoteen 1995.
 Poraus oli 91,9 mm ja isku 88,9 mm.
Teho oli 97 hv (72 kW) / 4800 rpm ja vääntö 174 Nm / 2800 rpm.
 Vuodesta 1990 22R-moottori tuotti tehoa 108 hv (81 kW) / 5000 rpm ja vääntöä 187 Nm / 3400 rpm.
 Polttoaineen ruiskutuksella varustettu 22R-E tuli markkinoille elokuussa 1982.
 Tämän variantin teho oli 105 hv (78 kW) / 4800 rpm ja vääntö 185 Nm / 2800 rpm.

Vuonna 1985 moottoriin tuli merkittäviä muutoksia, teho nousi 112 hv (84 kW) / 4600 rpm ja vääntö 192 Nm / 3400 rpm. Monet osat uudemman kehitysversion 22R-E-moottorista eivät ole ristiinvaihdettavissa vanhempien, ennen vuotta 1985 valmistettujen osien kanssa. Näitä ovat sylinterikansi, lohko, männät, jakoketju koteloineen sekä vesi- ja öljypumput. Kaksiosainen jakoketju korvattiin yksiosaisella vuonna 1983.

Turboahdettu 22R-TE-versio, jota valmistettiin loppuvuodesta 1985 vuoteen 1988, tuotti tehoa 135 hv (101 kW) / 4800 rpm ja vääntöä 234 Nm / 2800 rpm.

Sovellukset:

22R
Toyota Corona 1981
Toyota Hilux 1981-1995
Toyota Celica 1981-1984 
Toyota 4Runner 1984 
22R-E
Toyota Hilux 1985-1995
Toyota Celica 1983-1985
Toyota 4Runner 1985-1995
22R-TE
Toyota Hilux 1985-1988, 135 hv (101 kW)
Toyota 4Runner 1986-1987

Toyotan moottorit