Formula 1 -kausi 2014

Formula 1 -kausi 2014 oli Formula 1 -sarjan historian 65. maailmanmestaruuskausi. Kausi oli ensimmäinen, jossa käytettiin 1,6-litraisia V6-turbomoottoreita.

Kilpailukalenteri 
Kaudella järjestettiin 19 osakilpailua. Kaudella Espanjan GP järjestettiin Circuit de Catalunyalla ja Saksan GP Hockenheimringillä. Espanjan GP:n oli tarkoitus edellisestä kaudesta lähtien vuorotella Circuit de Catalunyan ja Valencian katuradan välillä, mutta taloudellisista syistä Valenciassa ei ajettu tällä kaudella.

Uusina ratoina mukaan F1-kalenteriin oli tarkoitus tulla New Jerseyn katuradalla ajettava Amerikan Grand Prix ja Venäjän GP Sotšissa. Myöhemmin ilmoitettiin, että Amerikan GP ei toteudu, koska järjestäjät eivät ole kyenneet hoitamaan osakilpailun rahoitusta ajoissa kuntoon.

Kisoista kaksi ajettiin illalla keinovalaistuksessa, Singaporen GP Marina Bayn kaupunginosassa ja ensimmäistä kertaa Bahrainin GP Sakhirissa. Abu Dhabissa aloitettiin luonnonvalossa ja kisan loppuosa ajettiin keinovalossa.

Vuonna 2013 ajetuista kisoista Intian GP putosi pois kilpailukalenterista. Intian GP:n oli tarkoitus palata formuloihin alkukaudesta 2015, mutta maaliskuussa 2014 Bernie Ecclestone ilmoitti että paluu on mahdollinen aikaisintaan 2016. Ecclestone on kaavaillut Meksikon GP:n palauttamista kalenteriin. Myöhemmin ilmoitettiin ettei Meksikon GP toteudu kaudella 2014. Myös Korean Grand Prix putosi pois kalenterista. Kaudella ajettiin näin ollen viime kauden tapaan 19 kilpailua.

Paluun F1-kalenteriin tehnyt Itävallan Grand Prix ajettiin Red Bull Ringin radalla, jossa ajettiin kilpaa edellisen kerran kaudella 2003.

Tallit ja kuljettajat

Arviot kuljettajien ja tallien palkoista kaudella 2014

Uudet kuljettajat
 Daniil Kvjat debytoi Toro Rossolla.
 Kevin Magnussen debytoi McLarenilla.
 Marcus Ericsson debytoi Caterhamilla.
 André Lotterer debytoi kesken kauden Caterhamilla korvaten Belgian GP:ssä Kamui Kobayashin.
 Will Stevens debytoi Caterhamilla kauden viimeisessä osakilpailussa Abu Dhabin GP:ssä.

Poistuneet kuljettajat
 Mark Webber lopetti uransa Red Bullilla kauden 2013 päätteeksi ja siirtyi FIA World Endurance Championship -urheiluautosarjaan Porschen rattiin.
 Paul di Resta jäi ilman paikkaa Force Indialta. Hän siirtyi takaisin DTM-sarjaan.
 Charles Picin sopimus Caterhamilla purettiin. Hän siirtyi Lotuksen testi- ja varakuljettajaksi.
 Giedo van der Garde ei saanut jatkosopimusta Caterhamille. Hän siirtyi Sauberille testi- ja varakuljettajaksi.
 Heikki Kovalainen ei saanut tallipaikkaa.

Palanneet kuljettajat 
 Kamui Kobayashi palasi Formula 1:een yhden välivuoden jälkeen Caterhamin talliin.

Tallivaihdokset
 Daniel Ricciardo vaihtoi Toro Rossolta Red Bullille uransa lopettaneen Mark Webberin tilalle.
 Kimi Räikkönen vaihtoi Lotukselta takaisin Ferrarille.
 Felipe Massa vaihtoi Ferrarilta Williamsille.
 Pastor Maldonado vaihtoi Williamsilta Lotukselle.
 Nico Hülkenberg vaihtoi Sauberilta takaisin Force Indialle.
 Sergio Pérez vaihtoi McLarenilta Force Indialle.
 Adrian Sutil vaihtoi Force Indialta Sauberille.

Kauden aikana vaihtuneet kuljettajat
 André Lotterer debytoi kesken kauden Caterhamilla korvaten Belgian GP:ssä Kamui Kobayashin.
 Jules Bianchi loukkaantui vakavasti Japanin GP:ssä sattuneessa onnettomuudessa, ja oli sivussa koko loppukauden ajan. Hän menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin heinäkuussa 2015.
 Max Chilton joutui lopettamaan kesken kauden tallinsa konkurssin vuoksi.
 Kamui Kobayashi joutui lopettamaan kesken kauden tallinsa konkurssin vuoksi. Hän palasi kuitenkin mukaan vielä Abu Dhabin GP:hen.
 Marcus Ericsson joutui lopettamaan kesken kauden tallinsa konkurssin vuoksi.

Autojen julkaisupäivät

Sääntömuutokset 
 Vapaasti hengittävä 2,4-litrainen V8-moottori vaihtui tästä kaudesta lähtien turboahdettuun 1,6-litraiseen V6-moottoriin. Moottorien kierroslukujen rajoitus on 15 000 rpm, kun aiempi rajoitus oli 18 000 rpm.
 F1-auton keula madaltui selkeästi. Keulan kärki saa olla vain 185 mm radan pinnan yläpuolella, kun vielä edellisellä kaudella se sai olla 550 mm korkeudella. Muutos tehtiin turvallisuussyistä, jotta keula ei osuisi toisen auton kuljettajaan sivuttaissuuntaisissa törmäyksissä. Samalla etusiipi kaventui 1800 millimetristä 1650 millimetriin. Takasiivestä poistui yksi poikittainen alaelementti. 
 Kineettistä energiaa kierrättävä KERS muuttui uuteen energian kierrätysjärjestelmään (ERS), joka hyödyntää moottorin tuottamaa hukkalämpöä. 
 Moottoreiden määrää kauden aikana vähennettiin viiteen kuljettajaa kohti. Moottori on jaettu kuuteen osaan, joista kutakin on viisi kappaletta. Mikäli yhden osan vaihtaa kuudennen kerran, seuraa 10 paikan lähtöruuturangaistus seuraavaan kilpailuun. Jos jokin jäljellä olevista osista vaihdetaan kuudenteen kappaleeseen, seuraa viiden paikan lähtöruuturangaistus seuraavaan kilpailuun.  Mikäli koko moottoriyksikkö vaihdetaan kerralla, kuljettaja joutuu lähtemään varikolta seuraavaan kilpailuun. 
 Auton minimipainoa, johon lasketaan mukaan kuljettajan paino, nostettiin 642 kg:sta 690 kg:aan painavampien moottoreiden takia.
 Uusia rangaistusmuotoja ovat pienemmistä rikkeistä annettava viiden sekunnin aikasakko sekä kilpailukielto yhden kilpailun ajaksi kuljettajalle, joka on 12 kuukauden aikana saanut 12 rangaistuspistettä.
 Kauden viimeisessä osakilpailussa jaettiin kaksinkertaiset pisteet, eli voittajalle 50 pistettä, toiseksi sijoittuneelle 36 pistettä jne.
 Jatkossa F1-kuskit valitsevat oman kilpailunumeronsa, jota he käyttävät koko F1-uransa ajan, kuten esimerkiksi MotoGP:ssä. Numeron tulee olla näkyvissä auton keulassa sekä kuljettajan kypärässä.

Tulokset

Osakilpailut 
Kauden viimeisestä kilpailusta jaettiin talleille ja kuljettajille tuplapisteet.

Kuljettajat

Valmistajat

Lähteet

Aiheesta muualla 

Seulonnan keskeiset artikkelit