Linja 14 (Pariisin metro)

Paris Métro Ligne 14 (linja 14) on uusin Pariisin metron linjoista. Se kulkee Mairie de Saint-Ouenin asemalta Gare de Lyonin kautta Olympiadesiin. Se on Pariisin metron ensimmäinen automatisoitu (kuljettajaton) linja. Linjaan 14 asennettiin myös Pariisin metron ensimmäiset automaattiset laituriovet lisäämään laiturilla olevien turvallisuutta. 
Ennen linjan avaamista se tunnettiin työnimellä Météor, Métro Est-Ouest Rapide. 

Linjan 14 pituus on noin 9 km, ja siinä on 9 asemaa. Keskimääräinen kahden aseman välimatka on 1 129 m. Yhdessäkään muussa Pariisin metron linjassa ei ole yli kilometrin pituista keskimääräistä asemien välimatkaa. 

Linjan 14 kalustona on 5-vaunuisia, kumipyöräisiä, täysautomatisoituja MP 89 CA-runkoja. Ennen nykyisen linjan 14 avaamista Pariisin metrossa oli aikoinaan ollut toinen linja 14, mutta se oli liitetty linjaan 13 jo 1970-luvulla.

Historia 
 15. lokakuuta 1998: Linja 14 avattiin osuudelle Madeleine-Bibliothèque F. Mitterrand. 7 asemaa.
 6. joulukuuta 2003: Linjaa jatkettiin Madeleinesta St-Lazareen. 1 uusi asema.
 26. kesäkuuta 2007: Linjaa jatkettiin Bibliothèque F. Mitterrandista Olympiadesiin. 1 uusi asema.

Linjaa 14 suunniteltaessa siinä oli tarpeina mm. helpottaa RER-linja A:n ylikuormitusta Pariisin sisäisellä osuudella. Ranskan hallitus aloitti projektin vuonna 1989. Tunnelit kaivettiin vuosien 1993 ja 1995 välillä. Se avattiin vuonna 1998. 

Vuonna 2007 avattu osuus Bibliothèque F. Mitterrand-Olympiades ei ollut oikea laajennus; se rakennettiin 1990-luvulla kuten muutkin alkuperäiset tunnelit, mutta rakennustyöt keskeytyivät koulun pihan romahtaessa. Onneksi juuri sinä päivänä koulussa ei ollut ihmisiä. 

Linja 14 käsitti avautuessaan muitakin uutuuksia Pariisin metrossa kuin automaattiset junat. Niitä olivat mm. kaikilla asemilla bitumittomat lattiat (sen sijaan kiveä tms.) ja automaattisesti avautuvat ja sulkeutuvat laituriovet.

Tulevaisuus 
Linjaa 14 on suunniteltu jatkettavan etelässä Olympiadesista Maison Blancheen, joka on linjan 7 asema. Suunnitelmia on myös linjan jatkamiseksi pohjoiseen St-Lazaresta linjan 13 luoteisen haaran asemalle Porte de Clichy ja pohjoisen haaran asemalle Mairie de St-Ouen.

Entinen linja 14 
Alkuperäinen linja oli suunniteltu Nord-Sud-yhtiön linjaksi C. CMP-yhtiön ostettua Nord-Sudin, linjan C suunnitelma muuttui linjaksi 14. Se valmistui vuonna 1937 ja liitettiin linjaan 13 vuonna 1976.

Entisen linjan 14 historia
 21. tammikuuta 1937: Alkuperäinen linja 14 avattiin välillä Pte de Vanves-Bienvenüe. 5 asemaa.
 27. heinäkuuta 1937: Linjaa jatkettiin Bienvenüesta Durociin ja samalla siihen liitettiin linjan 10 osuus Duroc-Invalides. 4 uutta asemaa.
 9. marraskuuta 1976: Linja 14 liitettiin linjaan 13, josta tuli näin täysinäinen pohjois-eteläsuuntainen linja.

Uudelleennimetyt asemat
 6. lokakuuta 1942: Bienvenüe uudelleennimettiin Montparnasse-Bienvenüeksi.

Kartta ja asemat 

 Saint-Lazare, vaihtomahd. linjat 3, 12 ja 13
 Madeleine, vaihtomahd. linjat 8 ja 12
 Pyramides, vaihtomahd. linja 7
 Châtelet, vaihtomahd. linjat 1, 4, 7 ja 11, RER A, B ja D (Châtelet-Les Halles)
 Gare de Lyon, vaihtomahd. linja 1, RER A ja D
 Bercy, vaihtomahd. linja 6
 Cour St-Émilion
 Bibliothèque de F. Mitterrand, vaihtomahd, RER C
 Olympiades

Turismi 
Linja 14 kulkee seuraavien nähtävyyksien läheltä:
 Gare St-Lazare, 1800-luvun rautatieasema
 Église de la Madeleine, kreikkalaista temppeliä muistuttava kirkko
 Gare de Lyon, 1800-luvun lopun aikainen rautatieasema
 Palais Omnisports de Paris-Bercy, urheilualue
 Ranskan kansalliskirjasto, Bibliotechque nationale de France

Triviaa 
 Lausannen metron linjalla 2 käytetään lyhennettyjä versioita linjan 14 vaunuista. Niissä on ainoastaan 2 vaunua per runko.
 Linja on syvimmällä kaikista tavallisista Pariisin metron linjoista, pääasiassa siksi että korkeammat maanalaiset kerrokset ovat jo täynnä metrotunneleita ja muuta infrastruktuuria.
 Kaikissa linjan 14 junissa on mahdollisuus kävellä sen päästä päähän.
 Kaikki asemat sopivat liikuntarajoitteisille, kuten pyörätuoleilla liikkuville.
 Linjan 14 Seinen alittava tunneli on pohjaan upotettu betoniputki, ei kallioon louhittu.

Kuvia

Aiheesta muualla 

 RATP:n englanninkieliset kotisivut
 

Pariisin metro