Tatra T54

Tatra T54 oli tšekkoslovakialaisen Tatran vuosina 1931–1934 valmistama henkilöauto. Autoa pidetään eräänä kestävimmistä ja luotettavimmista Tatra-malleista. Se oli T52-mallin pohjalta kehitetty halvempi versio. Auto esiteltiin samaan aikaan T57-pikkuauton kanssa.

Rungon ja alustan osat olivat T52:sta sillä erotuksella että T54:n 2 820 mm:n pituinen akseliväli asettui T52:ssa käytettyjen vaihtoehtojen väliin. Moottorimalli oli sama kuin T30:ssä, mutta sylinterin halkaisija oli 5 mm pienempi. Myöhempiin malleihin asennettiin T30:n tehokkaampi moottori mahdollisesti joko asiakaskunnan toivomuksesta tai siksi että T30:n moottoreita oli jäänyt yli kun sen valmistus oli loppunut vuonna 1931.

Viimeisenä valmistusvuonnaan T54:ia valmistettiin vain kymmenen kappaletta. Sen seuraajamalli oli T75.

Teknisiä tietoja

Moottori 
Voimanlähteenä oli nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Kampikammio oli valmistettu alumiinista. Nokka-akseli oli sijoitettu kampiakselin alapuolelle ja käytti venttiilikoneistoa työntötankojen välityksellä. Jäähdytystuuletin oli moottorin takapuolella vauhtipyörän yhteydessä. Sähköjärjestelmä oli edistyksellisesti 12-volttinen ja sähkölaitteet olivat Boschin ja Scintillan valmistamat.

Perusmallin moottorin iskutilavuus oli 1 462 cm³ ja kaasuttimena oli Zenith 30 U. Tämän avulla auto saavutti 80 km/h huippunopeuden. Tehokkaammassa T54/30-mallissa oli T30-mallista peräisin ollut 1 680-kuutioinen moottori. Sen kaasuttimena oli Zenith 30 KB.

Voimansiirto ja alusta 
Moottorin takana oli kuiva nelilevyinen kytkin josta voima välittyi neliportaisen vaihteiston kautta kardaaniakselille ja sitä kautta taka-akselille. Taka-akselilla oli heilurimallinen erillisjousitus ja jousituksena oli poikittain asennettu puolielliptinen lehtijousi, joka oli kiinnitetty keskeltä vetopyörästöön ja päistään jarrukilpiin. Edessä olleella jäykällä akselilla oli samanlainen jousitus, jossa lehtijousi oli kiinnitetty keskeltä moottorinlohkoon. Edessä oli iskunvaimentimet.

Auton runkorakenteena oli keskusputkirunko. Runkoputken etupäähän kiinnitetyt vaihteisto ja moottori olivat osa kantavaa rakennetta.

Jarruina oli kaikilla pyörillä mekaanisesti toimivat rumpujarrut. Seisontajarru vaikutti takapyöriin. Takapyörillä oli erilliset jarrut seisontajarrua varten; erikoisen ratkaisun taustalla on mahdollisesti ollut tarkoitus korvata mekaanisten käyttöjarrujen välitys myöhemmin hydraulisella järjestelmällä.

Muunnelmat 
Tehdasvalmisteiset korit olivat yksinomaan kaksi- tai neliovisia sedaneita. Malli muistuttaa suuresti T30- ja T52-malleja. Lisäksi ensimmäiset yksilöt ovat hyvin samannäköisiä viimeisten T12-mallien kanssa. T54:n tunnistaa helpoiten siitä että ovien alareunat ovat lähes astinlautojen tasolla, toisin kuin T30:ssä ja T52:ssa. Kuvassa oleva auto on poikkeuksellinen, sillä sen ovien alaosissa on ylimääräiset pokkaukset, jotka näyttävät erehdyttävästi ovien alareunoilta. Auto on Tatran museossa Kopřivnicessa. Toinen T54:n tunnusmerkki on tuulilasin yläpuolella oleva kiinteästi asennettu lippa, joka on erilainen kuin T52:ssa ja T30:ssä.

Itsenäiset korinvalmistajat eivät juuri rakentaneet omia muunnelmiaan T54:ien alustoille, vaan suosivat ennemmin kalliimpia T52:ia. Česká Lípassa toiminut korinvalmistaja Bohemia kuitenkin rakensi ambulanssimuunnelman, jonka alustassa oli T30:stä peräisin ollut pidempi runkoputki. Autoja valmistui viisi kappaletta.

Lähteet

Aiheesta muualla 
 Teknisiä tietoja ja kuvia T54:stä  ja 
 T54:n tunnistaminen ovien alareunojen perusteella: T54:n kylki  sekä T52:n kylki

T54