BelAZ

BelAZ (, , Valko-Venäjän autotehdas) on valkovenäläinen raskaita maansiirtoajoneuvoja sekä kuormaajia valmistava yritys.

Alle 60 kilometriä Minskistä itäkoilliseen sijaitsevassa Žodzinassa kotipaikkaansa pitävä yhtiö perustettiin vuonna 1948, ja se valmisti yli 120 000 ajoneuvoa Neuvostoliiton käyttöön. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeisestä uudesta markkinatilanteesta yhtiö selvisi panostamalla tuotekehitykseen. Tuotteita on myyty ympäri maailman erilaisiin olosuhteisiin.

Helmikuussa 2009 ilmoitettiin, että Valko-Venäjän valtion omistama BelAZ kuuluu vuosien 2009-2010 aikana yksityistettävien yritysten joukkoon.

Vuonna 2012 yhtiöllä oli töissä keskimäärin 12 800 henkeä, ollen Žodzinan seudun tärkeimpiä työnantajia. BelAZ kuului nettotuloksella mitattuna (128,7 milj. EUR vuodelta 2012) Valko-Venäjän kymmenen eniten tuottavan osakeyhtiömuotoisten valtionyrityksen joukkoon. Samana vuonna yhtiö järjesti ensimmäisen osakeantinsa Valko-Venäjän historiassa.

Tuotteet
BelAZ:in tuotevalikoimaan kuuluvat avolouhoksiin ja maanalaisiin kaivoksiin tarkoitetut dumpperit sekä muut kaivostoimintaan liittyvät ajoneuvot ja laitteet. Lisäksi yritys valmistaa tienrakennuslaitteita ja muihin tarkoituksiin suunniteltuja erityiskuljetusvälineitä.

Dumppereissa on yleensä Cumminsin dieselmoottorit ja joko hydromekaaninen tai dieselsähköinen voimansiirto. Niiden kapasiteetit ovat 30–450 tonnin väliltä. Muissa laitteissa käytetään myös TMZ- tai JaMZ-moottoreita. Tienrakennuslaitteita myydään myös nimellä MOAZ.

Historiaa

 1948 Žodinon rautatieaseman liepeille perustettiin turpeenkeräyslaitteita valmistava tehdas.
 1951 tuotevalikoimaa laajennettiin maansiirtoajoneuvoihin, ja yrityksen nimeksi tuli "Dormaš" (; дорожное машиностроение, dorožnoje mašinostrojenije, "Tienrakennuslaitevalmistus").

 1958 yrityksen nimeksi vakiintui BelAZ. Aluksi se valmisti MAZ:n kuorma-autoja.

 1961 valmistettiin ensimmäinen 27 tonnin dumpperi, BelAZ-540. Auto oli kaksiakselinen, puoliohjaamolla varustettu ja sen 375 hv tehoinen moottori oli muunneltu panssarivaunun voimanlähteestä. Sen muunnelmassa, 540A-mallissa, oli 360-hevosvoimainen V12-dieselmoottori. Voimansiirto oli hydromekaaninen ja kolminopeuksinen. Maansiirtolavan voi lämmittää pakokaasulla, mikä paransi kuorman irtoamista. Autosta oli vetoautomuunnelma 540B.

 1963 valmistettiin 40 tonnin dumpperi, BelAZ-548. Kolme vuotta myöhemmin siitä tehtiin uudistettu versio, BelAZ-548A. Voimanlähteenä oli 560-hevosvoimainen V12-diesel ja autossa oli ilma-nestejousitus. Myös 548:sta oli vetoautomuunnelma 548B.

 1972 mallistoon tuli 40 tonnin hiilenkuljetusauto BelAZ-7525.

 1990 esiteltiin 280 tonnin dumpperi.

 2001 yrityksen pääjohtaja Pavel Maryjaŭ nimitettiin Valko-Venäjän sankariksi.

 2005 julkaistiin suunnitelma kapasiteetiltaan 320 tonnin BelAZ-75600–mallin valmistamisesta Kuznetskin kaivokselle.

 2014 esiteltiin BelAZ-75710–maansiirtoajoneuvo, josta tuli 450 tonnin hyötykuormallaan maailman suurin dumpperi. Kapasiteetti on 20% enemmän kuin yhtiön aiemmilla malleilla. Suuremman kuorman takia ohjaavan akseliston ja sen kiinnityskomponenttien valmistukseen oli käytettävä lujaa rakennusterästä. Vuonna 2014 BelAZ-75710:lle myönnettiin Swedish Steel Prize -palkinto.

BelAZ Suomessa 
Taivalkoskella toimineessa Mustavaaran kaivoksessa oli kokeiltavana BelAZ-548. Moottorin todettiin olevan riittävän tehokas kokonaispainoltaan yli 70-tonnisen ajoneuvon liikuttamiseksi, mutta alamäkeen täydellä kuormalla kulkiessa jarrut olivat alimitoitetut. Kun kokeilu oli päättynyt, auto kuljetettiin Helsinkiin ajamalla. Matkaan kului neljä päivää.

Lähteet

Kuvia

Aiheesta muualla

BelAZ removed from list of high-profit donors (9.1.2014)   (export.by)
Russo-Balt BelAZ – virallinen jälleenmyyjä 
Yrityksen kotisivu 
BelAZ-mallien kuvia, venäjäksi
Teknistä tietoa, 3D-malleja 

Automerkit
Kuorma-autonvalmistajat
Neuvostoliittolaiset automerkit
Valkovenäläiset yritykset