Spanairin lento 5022

Spanairin lennon JK5022 onnettomuus tapahtui 20. elokuuta 2008 Madridin lentoasemalla, kun Spanairin McDonnell Douglas MD-82 -tyyppinen kone, rekisteriltään EC-HFP, yritti nousta ilmaan virheellisessä laippa-asennossa ja syöksyi pian takaisin maahan kiitotien viereen. Kone syttyi heti tuleen. Koneessa oli 162 matkustajaa ja kymmenen miehistön jäsentä. Surmansa sai 154 henkilöä. Selviytyneitä oli 18. Paikalle hälytettiin yli 70 pelastusajoneuvoa.Kone tuhoutui onnettomuudessa pahoin ja katkesi kahtia. Vain pyrstö säilyi osittain ehjänä. 

Kone oli lähtenyt Madridsta kohti Las Palmasia hyvässä säässä useita tunteja aikataulustaan myöhässä. Onnettomuuden syistä julkaistiin tutkijalautakunnan väliraportti 17.8.2009 ja lopullinen raportti 29.7.2011 . Lentoasema suljettiin välittömästi liikenteeltä mutta avattiin myöhemmin iltapäivällä uudelleen. Kyseessä oli Madridin lentoaseman pahin onnettomuus 25 vuoteen.

Uhreista enemmistö oli espanjalaisia, mutta kuolleisiin lukeutui myös viisi saksalaista, kaksi ranskalaista, kaksi brasilialaista sekä yksi mauritanialainen, turkkilainen, bulgarialainen, gambialainen, italialainen ja indonesialainen. Koneessa oli myös Ruotsissa asuva suomalaisnainen, mutta hän selvisi pelkillä ruhjeilla ja pienillä palovammoilla. Kyseinen vuoro lennetään Lufthansan kanssa code sharing -sopimuksella. Lufthansan mukaan lähtöselvityksen onnettomuuslennolle oli tehnyt seitsemän Lufthansan matkustajaa.

Lennolla käytetty kone oli 15 vuotta vanha McDonnell Douglas MD-82 -tyyppinen ja 166-paikkainen kone. MD-82 -kone oli McDonnell Douglasin valmistama (myöhemmin koneita valmisti Boeing) kapearunkoinen, lyhyen toimintamatkan kaksimoottorinen suihkuturbiinikone.

Kone yritti kerran nousua, mutta kapteeni keskeytti nousun teknisen ongelman vuoksi. Koneeseen tehtiin tarkastus, mutta mitään tavallisuudesta poikkeavaa ei havaittu, ja kone yritti nousua toistamiseen. Kone lähti jälkimmäiseen nousuyritykseen virheellisessä lentoonlähtökonfiguraatiossa eli siipien laipat sisäänvedettyinä ja etureunasolakot sisällä. Tätä konfiguraatiota käytetään vain matkalennossa suuressa nopeudessa, eikä se kykene kehittämään riittävää nostovoimaa paljon hitaammassa lentoonnousunopeudessa. Tällaisessa konfiguraatiossa kone saattaa kyetä nousemaan ilmaan, mutta se ei pysty lisäämään korkeutta ja on erittäin vaikeasti ohjattavissa. On ilmeistä, että lentäjät tekivät vakavan huolimattomuusvirheen toisessa lentoonlähtöyrityksessä lähtötarkistuslistan läpikäynnissä. Onnettomuuteen vaikutti lisäksi se, että koneen virheellisestä konfiguraatiosta varoittava järjestelmä oli epäkunnossa.

Vuoron lentänyt yhtiö Spanair kärsi äärimmäisen paljon taloudellisista ongelmista.
 Spanairin emoyhtiö SAS myi yhtiön enemmistöosuuden tammikuussa 2009 yhdellä eurolla. Kauppaan sisältyivät Spanairin vastuut ja velvollisuudet, mukaan lukien mahdolliset vahingonkorvausvelvoitteet liittyen tähän lento-onnettomuuteen. SAS sai näihin aikoihin myös paljon kielteistä huomiota. Yhtiön viimeisin onnettomuus ennen Madridin turmaa sattui 27.10.2007, kun De Havilland Canada DHC-8 -tyyppinen kone joutui tekemään pakkolaskun laskutelineongelmien vuoksi. SAS:n kurssi pörssissä notkahti välittömästi 6,6 prosenttia. Turman johdosta Espanjaan julistettiin kolmen päivän suruaika.

Matkustajat ja miehistö

Katso myös 
Spanair
SAS Group
Madridin lentoasema

Lähteet

Aiheesta muualla

Madridissa vakava lento-onnettomuus - yli 150 ihmisen uskotaan kuolleen. YLE. 
Madrid plane crash toll rises to 153, official says. CNN. 
Spain mourns air crash victims. Al Jazeera. 
Many dead in Madrid plane crash. BBC. 
En svenska hittad vid liv. Aftonbladet. 
Spanairin julkaisema matkustajalista
www.airdisaster.com - Lisätietoa onnettomuudesta 

Lento-onnettomuudet Espanjassa
Madridin historia
Vuoden 2008 lento-onnettomuudet