Move66 ja Move67

Move66 ja sen sisarmalli Move67 ovat Valmetin rakentamia teollisuusvetureita. Niitä valmistettiin vuosina 1967–1982. Move66-vetureita on valmistettu 23 kpl ja Move67-veturia 1 kpl. Vetureita on runsaasti eri teollisuuslaitosten käytössä. Osa vetureista toimitettiin Ruotsiin.

Ominaisuudet

Ulkomuodoltaan veturi muistuttaa typistettyä Dv12-dieselveturia. Veturi on myös hyvin samankaltainen kuin Lokomon C600, itse asiassa sitä voidaan sanoa rinnakkaismalliksi. Ulkonäkökin on hyvin samankaltainen, Move66/67 on koriltaan vain hiukan pyöreämpimuotoinen. Move67 poikkeaa Move66:sta lähinnä suuremman moottorin, massan ja vetovoiman osalta. 

Veturin akselijärjestys on C, eli veturissa on kolme akselia joista kaikki ovat vetäviä. Veturissa ei ole telejä, vaan jokainen pyöräkerta on suoraan kiinni alustassa.
Move66- ja 67-veturit on varustettu hydraulisella voimansiirrolla. Veturi on tarkoitettu vaihtotyöhön, joten sen ominaisuudet keskittyvät enemmän voimaan kuin nopeuteen. Move66:ssa on moottorina 545 hevosvoiman GM 16V-71N -dieselmoottori ja vaihteistona hydraulinen TwinDisc CF 13800. Veturin suurin nopeus on 25-65 km/h.

Move66- ja 67-vetureiden alustaan on lisätty painolevyjä paremman irtiottokyvyn saavuttamiseksi. Move66-veturin paino työkunnossa on 45 tonnia ja Move67:n 60 tonnia.

Tulevaisuus

Molempien veturien olemassaolo on malliesimerkki onnistuneesta suunnittelusta; vasta vuosituhanteen vaihteen jälkeen veturien käyttö on vähentynyt jonkin verran, kun junapainot ovat alkaneet vaatia järeämpiä vetureita. Muun muassa UPM-Kymmene Oyj Kuusankoskella on myynyt Move66-veturinsa, koska 1990-luvun lopussa ostettu Dv15-veturi (nro 2000) on teholtaan riittävä järjestelemään aina vain kasvavia junarunkoja. Sittemmin UPM Kymi on luopunut omien vetureiden käytössä kokonaan.

Romutuskausikin on lähtenyt hiljalleen käyntiin; pari vanhinta Move66-yksilöä on jo romutettu, mutta veturien palvelu jatkuu näin näkymin vielä kauan varakalustona, ratatyökoneina ja peruskorjattuna teollisuuskäytössä. Muun muassa Maansiirto Veli Hyyryläinen on hankkinut ratatyökoneeksi kaksi Move66-veturia.

Wihuri Oy Witraktor suunnittelee Move66-vetureille modernisointiohjelmaa. Alustavan suunnitelman mukaan veturista jää käyttöön runko, akselistot sekä ohjaamon ja konepeittojen runkorakenteet. Voimansiirto uusitaan kokonaan. Ohjaamoon toteutetaan ääni-, lämpö-, ja tärinäeristys. Myös veturin instrumentointi ja hallintalaitteet uusitaan, akselistot kunnostetaan ja kaikki osat pintakäsitellään uudelleen. Korjausten toteutuspaikka on pääosin Ruukin ajoneuvokorjaamo Raahessa.

Yksi vetureista, 7/1971, on luovutettu Haapamäelle museokäyttöön.

Vetureiden käyttäjät

Entiset käyttäjät

Alkuperäiset käyttäjät

 1967 1 Rautaruukki Oy, Raahe
 1967 2 Rautaruukki Oy, Raahe
 1967 3 Rautaruukki Oy, Raahe   
 1967 4 Ahlström Oy, Varkaus 
 1968 5 Enso-Gutzeit Oy, Kaukopää 
 1971 6 Rautaruukki Oy, Raahe
 1971 7 Rautaruukki Oy, Hämeenlinna
 1971 8 Myllykoski Oy, Anjalankoski 
 1971 9 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi 
 1971 10 Kemi Oy, Kemi 
 1973 11 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi
 1973 12 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi 
 1973 13 Oy Tampella Ab, Inkeroinen
 1973 14 Kymin Oy, Kuusankoski 
 1974 15 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi
 1975 16 Kajaani Oy, Kajaani 
 1975 17 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi
 1975 18 Rautaruukki Oy, Raahe
 1976 19 Rautaruukki Oy, Raahe
 1976 20 Rautaruukki Oy, Raahe
 1976 21 Rautaruukki Oy, Raahe
 197x 22 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi
 197x 23 Norrbottens Järnverk AB, Luulaja, Ruotsi
 1982 24 Yhtyneet Paperitehtaat Oy, Jämsänkoski

Lähteet
 Eljas Pölhö: Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto 1.1.1996 = Finnish motive power 1.1.1996 
 Resiina-lehti, 4/2007 s. 10-13
 http://vaunut.org/kuvasivu.php/45371
 http://yle.fi/uutiset/suomalaisen_savupiipputeollisuuden_tyojuhta_move_66_kelpaa_jo_museoon/6791965
 http://vaunut.org/kuva/133498?a=1

Teollisuusjunat ja -radat
Suomalainen rautatiekalusto
Valmet