Douglas DC-3

Douglas DC-3 (Douglas Commercial 3) on kiinteäsiipinen, yksitasoinen ja kaksimoottorinen matkustaja- ja kuljetuslentokone, joka on maailman valmistetuin liikennelentokonetyyppi. Sitä valmistettiin 1930-luvun puolivälistä alkaen ainakin 13 000 kappaletta.

Douglasin lentokonetehtaan kolmannesta matkustajalentokone- ja kuljetuskonemallista DC-3:sta tuli kaikkien aikojen suosituin kuljetuslentokone. DC-3-koneet ja sen sotilasversiot (C-47 ja C-53) palvelivat toisessa maailmansodassa muun muassa Yhdysvaltain ilmavoimissa, Britannian ilmavoimissa ja Neuvostoliiton ilmavoimissa.

Sodan jälkeen DC-3 saavutti suuren suosion lentoyhtiöiden ja eri maiden asevoimien palveluksessa sen alhaisen myyntihinnan, ajankohdan eurooppalaisen lentokoneteollisuuden lamatilan ja yksinkertaisen huollon ansiosta.

Neuvostoliitossa valmistettiin vuosina 1939–1952 lisenssillä 2 000 konetta nimellä Lisunov Li-2.

Suunnittelu 
DC-3:n suunnitteli Douglasin pääsuunnittelija Arthur E. Raymond American Airlinesin tilauksesta. DC-3:n esiversion, 14:llä makuupaikalla varustetun Douglas Sleeper Transport -mallin ensilento tapahtui 17. joulukuuta 1935, päivälleen 32 vuotta Wrightin veljesten ensilennon jälkeen. Kone vastasi American Airlines -yhtiön vaatimuksiin, joita se halusi käyttämäänsä DC-2-koneeseen. Mallin todellinen käyttökelpoisuus paljastui, kun vähälle merkitykselle jääneen esiversion makuupaikat korvattiin 21:llä istuimella.

Käyttö Suomessa 

Toisen maailmansodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien ylijäämäkoneita hankittiin lukuisiin maihin. Suomessa niitä hankittiin muun muassa Finnairin,  Veljekset Karhumäen ja Suomen ilmavoimien käyttöön. Suomen ilmavoimissa DC-3:a käytettiin Kuljetuslentolaivueessa muun muassa laskuvarjojääkärien hyppykoneena. Koneen lempinimi Ilmavoimissa oli ”Dakota”. Ilmavoimien sarjanumerointi aloitettiin DO-4:sta, sillä DO-1, DO-2 ja DO-3 olivat jo aikaisemmin käytössä olleita Douglas DC-2-kuljetuskoneita.

Ensimmäinen DC-3, OH-LCA ”Sotka” saapui Suomeen Hyvinkään lentokentälle 19. lokakuuta 1946 kapteeni Wollmar Laurilan ohjaamana, perämiehenä toimi kapteeni Mainio Raunio. 1950-luvun lopussa koneista poistettiin niihin alun perin kuulunut autopilotti, koska katsottiin, että automaatin käyttö pitkillä lennoilla rappeuttaisi lentäjien ohjaustaidot. Lisäksi alkuperäinen autopilotti piti koneen vaakalennossa, mutta ei korjannut korkeusmuutoksia, joten koneita piti ohjata koko ajan käsin.  Samassa yhteydessä DC-3-laivastoon asennettiin lentomittarit myös perämiehen puolelle. Koneen muuhun suunnistusvarustukseen Aeron ja Finnairin kokoonpanossa kuuluivat alun perin peruslennonvalvontamittareiden lisäksi vain kaksi radiokompassia (ADF)  ja Lorenz-säteen vastaanotin (SBA) sekä vuoteen 1963 mennessä myös ILS- ja merkkimajakkavastaanotin sekä monisuuntamajakkavastaanotin (VOR). Puheradiolaitteina oli 1950-luvulta alkaen kaksi VHF-radiopuhelinta ja sekä Finnairin että Kar-Airin tilauslentovarustelussa myös lyhytaaltoradiopuhelin. Kone oli muutenkin Aeron aiempaan kalustoon nähden huomattavan kehittynyt: Yhtiön kokoonpanossa oli Pratt & Whitneyn 1200 hevosvoiman moottorit sekä hydraulitoimiset laskusiivekket ja -telineet.  DC-3-laivaston myötä siirryttiin myös kohti nykyaikaisempaa ohjaamotyöskentelyä, kun käyttöön otettiin ensimmäistä kertaa tarkastuslistat ja ensi askelia kohti vakioituja ohjaamotyöskentelymenetelmiä. DC-3-laivaston myötä alettiin markkinoinnissa käyttää vuonna 1947 nimeä Finnish Airlines, joka vuonna 1953 lyheni Finnairiksi ja otettiin yhtiön viralliseksi nimeksi vuonna 1968.

Matkustajalentokoneena Dakotat korvautuivat vähitellen Convair Metropolitan 340- ja 440 -koneilla vuodesta 1953 alkaen.  Finnairin viimeisen aikataulunmukaisen DC-3-lennon operoi myöhemmin DC-Yhdistys ry:lle siirtynyt OH-LCH 1. huhtikuuta 1967. Ilmavoimat käytti konetta moneen eri tarkoitukseen, kunnes Fokker F.27 korvasi Dakotat 1970-luvun lopussa. Viimeisen sysäyksen tähän antoi Rissalan lento-onnettomuus 1978, jossa kuoli lukuisia liike-elämän merkkimiehiä.
 	
Suomen posti on julkaissut 2. kesäkuuta 1988 ja 3. maaliskuuta 2003 DC-3-aiheisen postimerkin.

Suomalaisten DC-3 -koneiden konekohtaiset historiat on lueteltu Ilmailumuseoyhdistyksen Lokki-projektin sivuilla.

Veljekset Karhumäki 
 Douglas C-53-DO MSN: 4828 OH-VKA, rakennettu Santa Monicassa 1941. USAAF 41-20058.
 Douglas DC-3A-214 MSN: 1975 OH-VKB, rakennettu Santa Monicassa 1937. SE-BAC.
 Douglas DC-3D MSN: 42970, OH-VKC rakennettu Oklahoma Cityssä 7.3.1946. NC34974.
 Douglas C-47-DL MSN: 4346, OH-VKD rakennettu Long Beachissä 1942. USAAF 41-7847.

Aero OY/Finnair 
 Douglas C-47A-35-DL MSN: 9799 OH-LCA ”Sotka”, rakennettu Long Beachillä 1943. USAAF 42-23937.
 Douglas C-47A-70-DL MSN: 19109 OH-LCB ”Kuikka”, rakennettu Long Beachillä 1943. USAAF 42-100646.
 Douglas C-47A-30-DK MSN: 25511 OH-LCC, ”Tiira” rakennettu Oklahoma Cityssä 1944. USAAF 43-48250.
 Douglas C-47A-75-DL MSN: 19309 OH-LCD ”Lokki”, rakennettu Long Beachillä 1943. USAAF 42-100846.
 Douglas C-47A-20-DK MSN: 12970 OH-LCE ”Haahka”, rakennettu Oklahoma Cityssä 1944. USAAF 42-93096. Nykyään ”Chalk 17” The National WWII Museumissa New Orleansissa.
 Douglas C-47A-30-DK MSN: 25515 OH-LCF, rakennettu Oklahoma Cityssä 1944. USAAF 43-48254.
 Douglas C-53D-DO MSN: 11750 OH-LCG, rakennettu Santa Monicassa 1943. USAAF 42-68823. OH-LCG näkyy noin puolen minuutin ajan Ville Salmisen ohjaamassa elokuvassa "Irmeli seitsentoistavuotias" (1948), kohdassa 0:36:27.
 Douglas C-53C-DO MSN: 6346 OH-LCH, ”Hotel” rakennettu Santa Monicassa 1942. NC34953.
 Douglas C-47A-80-DL MSN: 19560 OH-LCI, rakennettu Long Beachillä 1944. USAAF 43-15094.
 Douglas C-47A-1-DK MSN: 12050 OH-LCK, rakennettu Oklahoma Cityssä 1943. USAAF 42-92268.

Suomen ilmavoimat 
 DO-4 ex OH-LCF
 DO-5 ex USAAF 43-15329. Ostettiin Lufthansalta joulukuussa 1960 ja poistettiin ensimmäisenä DC-3:na Ilmavoimien käytöstä kesällä 1967. Runko siirrettiin Hallista Uttiin.
 DO-6 ex OH-LCI
 DO-7 ex OH-LCB
 DO-8 ex OH-LCD
 DO-9 ex OH-LCG
 DO-10 ex OH-LCK
 DO-11 ex OH-LCH
 DO-12 ex OH-LCE

Museokoneita Suomessa 
Airveteran Oy omistaa kaksi DC-3-lentokonetta (OH-LCD ”Lokki” ja OH-LCH ”Hotel”), joista jälkimmäinen on ainoa lentokuntoinen DC-3 Suomessa. Konetta operoi DC-yhdistys ry ja sen asemapaikka on Helsinki-Vantaan lentoasema. Kone talvehtii lentokonehallissa Vaasan lentoasemalla. Koneista edellinen (OH-LCD ”Lokki”) oli muistomerkkinä Helsinki-Vantaan lentoasemalla 7. kesäkuuta 2012 – 25. syyskuuta 2014, kunnostettiin nähtävyydeksi Vantaan Asuntomessuille kesäksi 2015 ja on sen jälkeen ollut näytteillä Suomen ilmailumuseon pihalla. ”Lokin” alkuperäinen USAAF:n sarjanumero on 42-100846, lentäjänä kapteeni Brauer, ja se on Normandian maihinnousussa kuljettanut 101. maahanlaskudivisioonan 506. rykmentin D-komppanian miehiä. Pokanumero oli Stick 63.
 Suomen Ilmavoimamuseossa Jyväskylässä on Ilmavoimien käytössä vuosina 1960–1984 ollut DC-3 (DO-4).
 Suomen ilmailumuseossa Vantaalla on Kar-Air Oy:n vuosina 1972–1980 malminetsintälentoihin käyttämä DC-3 (OH-VKB), joka on yksi maailman vanhimpia konetyypin yksilöitä. Se on alkuperäinen siviilikäyttöön rakennettu DC-3 (ei siis myöhemmin DC-3:ksi konvertoitu C-47), joita valmistettiin 647 kpl ennen toista maailmansotaa.

Onnettomuuksia 
 20. joulukuuta 2007 potkuriturbiineille muunnettu C-FMBK, ex OH-LCI, vaurioitui epäonnistuneen nousukiidon takia Etelämantereella. Kukaan ei kuollut tai loukkaantunut onnettomuudessa. Kone pelastettiin ja korjattiin.
 25. syyskuuta 1996 tuhoutui ex OH-LCB / DO-7 Alankomaissa. Surmansa sai 32 ihmistä. Koneen omisti tuolloin Dutch Dakota Association ja sen tunnus oli PH-DDA. Onnettomuuden syynä oli pääkiertokangen murtuminen vasemmassa moottorissa kesken lennon. Koneen alkuperäinen USAAF:n sarjanumero oli 42-1000646, lentäjänä kapteeni Sammons, ja se oli kuljettanut Normandian maihinnousun yhteydessä |101. maahanlaskudivisioonan 506. rykmentin E-komppanian miehiä, hyppymestarina luutnantti Richard ”Dick” Winters. Pokanumero oli Stick 67.
 3. lokakuuta 1978 Rissalan lentoturmassa kuoli 15 ihmistä koneen syöksyttyä Juurusveteen heti nousun jälkeen.
 8. marraskuuta 1963 Maarianhaminan lentoturmassa Aeron DC-3 ”Sotka” syöksyi maahan laskussa lähestyessään lentoaseman kiitotietä, ja 22 ihmistä kuoli. Onnettomuuden syy oli viallinen korkeusmittari, joka näytti noin 50 jalkaa (15 m) liian korkeaa lentokorkeutta.
 3. tammikuuta 1961 Koivulahden lentoturmassa Aeron DC-3 ”Tiira” syöksyi metsään Kirkonkylässä, ja 25 ihmistä kuoli. Onnettomuuskoneen lentäjä oli hävittäjä-ässä Lars Hattinen, joka sai surmansa onnettomuudessa. Onnettomuuden syy ei milloinkaan täysin selvinnyt: ilmeinen välitön syy oli kaartosakkaus liian matalalla, johon vaikutti sekä lentokoneen siipien jäätyminen että lentäjien alentunut harkintakyky.

Tekniset tiedot

Lähteet

Viitteet

Aiheesta muualla 

 Ylen Elävä arkisto: Lentoliikenteen automaation kehitys, kuvaa mm. DC-3-koneen ohjaamosta
 Entinen OH-LCI nykyisessä asussaan Kanadassa
 OH-LCD ”Lokin” kunnostamisprojekti Ilmailumuseoyhdistys ry:n verkkosivuilla

1930-luvun kuljetuskoneet
1930-luvun matkustajalentokoneet
DC-3
Yhdysvaltalaiset kuljetuskoneet
Yhdysvaltalaiset matkustajalentokoneet
Seulonnan keskeiset artikkelit