Antonov An-124

Antonov An-124 Ruslan () on nelimoottorinen pitkille reiteille suunniteltu rahtilentokone, joka lensi ensilentonsa vuonna 1982. Ensimmäiset kaupalliset lennot aloitettiin tammikuussa 1986. Konetyyppiä on valmistettu 54 kappaletta. Konetyyppiä on kaupallistettu vuokrattavaksi. Syyskuussa 1990 An-124 kuljetti 451 pakolaista Ammanista. Lastitilaan oli varusteltu toilettikontti ja 570 litraa vettä. Persianlahden sodan aikana An-124:t kuljettivat raskasta kalustoa, muun muassa Patriot-ohjustorjuntajärjestelmän.

Antonov An-124:n seuraajaksi rakennettiin sittemmin kuusimoottorinen An-225, joka oli maailman suurin lentokone. An-124 vaatii 2 500 metrin kiitotien laskeuduttaessa ensiluokkaisesti huolletuille kentille ja 3 000 m laskeuduttaessa luokittelemattomille lentopaikoille.

Sotilaskuljetukset

Sotilaskäyttöön ensimmäiset Antonov An-124:t tulivat 1987 ja niitä käytettiin myös Afganistanin sodassa raskaan kaluston kuljetuksiin. Yksi An-124 saattoi kuljettaa kolme T-80-panssarivaunua.

Antonov An-124 kykenee kuljettamaan kolmea CH-47-helikopteria, kuutta Puma-helikopteria, kuutta UH-60 Blackhawk -helikopteria tai viittä Mil Mi-17-helikopteria, 55 autoa tai 38 maastoautoa. Koneessa on lastivinssit, mikä mahdollistaa lastinkäsittelyn ilman kuorma-alustoille kiinnittämistä.

Nato

Odoteltaessa Airbusin sotilaslentokone A400M:ää, ovat eurooppalaiset Nato-maat ja Kanada ryhtyneet käyttämään Antonov An-124:iä ja Iljušin Il-76:ia sotilaskuljetuksiinsa kriisialueille. Erityisesti saksalaiset ovat olleet tässä edelläkävijöinä. Alankomaat, Espanja, Kanada, Luxemburg, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Saksa, Slovakia, Slovenia, Tanska, Tšekki ja Unkari käyttävät Antonov An-124:iä kuljetuksissaan. Myöhemmin järjestelyyn ovat liittyneet myös Ruotsi ja Suomi.

Nato-maiden tilapäistä strategista ilmakuljetusratkaisua kutsutaan SALIS-ohjelmaksi.

Suomi 

Myös Suomen puolustusvoimat käyttää ajoittain An-124:ää kaukokuljetuksessaan. Antonov An-124-100 -kuljetus järjestettiin 20. heinäkuuta 2007, kun Turun lentoasemalta lähetettiin suomalaiselle ISAF-joukolle neljätoista kevlar-suojattua maastohenkilöautoa ja kaksi kevlar-suojattua maastokuorma-autoa. Säkylää lähempänä oleva Porin lentoasema ei ollut riittävän kokoinen Antonoville.

Lentoennätyksiä
Antonovilla tehtiin ennätyksiä vuosina 1985–1987. Sillä pystyttiin lentämään 171 219 kilogramman lastilla 2 000 metrin korkeudessa 20 150,92 kilometrin lennolla.

Käyttäjät
Venäjän ilmavoimat: 26 kpl
Volga-Dnepr Airlines: 9 kpl
Avialinii Antonova
Libyan Air Cargo: 2 kpl
Polet Airlines: 5 kpl

Tekniset tiedot

Katso myös 
 Antonov An-225
 Lockheed C-5 Galaxy
 Hughes H-4 Hercules

Lähteet

Aiheesta muualla
Kotisivut antonov.com: Antonov An-124 
The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225
aerospace-technology.com: Antonov An-124-100
SALIS: the Strategic Airlift Interim Solution 
Airlifter Comparisons — Antonov An-124 Ruslan 
Volga-Dnepr  
SALIS

Kuvia
www.airliners.net Volga-Dnepr Airlinesin Antonov An-124 nousussa Helsinki-Vantaan lentoasemalta
www.airliners.net An-124:n ohjaamo
www.airliners.net An-124:n lastiruuma

Neuvostoliittolaiset kuljetuskoneet
1980-luvun kuljetuskoneet
Rahtikoneet
An-124
Seulonnan keskeiset artikkelit