Toyota Celica

Toyota Celica on alun perin Toyota Carinan pohjalta suunniteltu urheiluauto. Sittemmin Celica irtaantui omaksi mallistoksi, jolla ei enää ole mitään tekemistä Carinan kanssa.

Celica (TA22) (1970–1975) 

Ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970. Toyotan tarjonnassa Celicaa edelsi alumiinikorinen Toyota 2000GT, joka oli kallis – Celicasta taas tuli sekeästi huokeampi urheiluauto.

Celica (TA22) oli tyylikkäästi muotoiltu ja siinä oli hyvät ajo-ominaisuudet. Celican eri mallit olivat japanissa ET, LT, ST, GT ja GTV. Japanin ulkopuolella mallinimet olivat LT, ST ja GT. Halvimmassa LT-mallissa oli 1,6 -litrainen 2T-moottori. ST-mallissa oli kaksikaasuttiminen 2T-B. GT-mallissa oli tuplakaasuttimella varustettu Twincam-moottori 2T-G. Pohjois-Amerikan ST-mallissa vuonna 1971 oli 1,9 -litrainen 8R, mutta 1972–1974 vuosimalleissa moottorin koko nostettiin 2,0-litraiseen 18R:ään. Liftback-korimalli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanissa Liftback-mallien mallinimet olivat 1600ST, 1600GT, 2000ST ja 2000GT.

Ensimmäisen sukupolven Toyota Celica ST HardTop Coupe merkitsi Toyotalle samaa kuin Capri Fordille: se toi mustangmaisen urheilullisuuden eurooppalaisen keskiluokan ulottuville. GT-mallin varusteluun kuului muun muassa helmalevikkeet, sävytetyt lasit, sähköikkunat, ilmastointi ja erilainen etumaski. GTV-malli on LT- ja GT-mallien sekoitus: siinä on 2T-G moottori mutta ei kaikkia GT-mallin varusteita.

Moottorivaihtoehdot (Japani):
1.6 LT (2T)
1.6 ST (2T-B)
1.6 GT (2T-G)

Moottorivaihtoehdot (Suomi):
1.6 LT / ST (2T) 

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
1.9 ST (8R-C) (1971)
2.0 ST / GT (18R-C) (1972–1974)

Celica (RA4 / RA28) (1975–1977) 

Toisen sukupolven Celicat valmistuivat vuosina 1975–1977. RA28 ei ollut korimallina uusi vaan se oli samankaltainen kuin sitä edeltänyt hardtop-malli. Tilavuudeltaan 1,8-litraisten moottorien tilalle tuli 2,0-litrainen 18R, ja tästä poikkeuksena Pohjois-Amerikan malleissa 2,2-litrainen 20R.

RA29 oli uusi Ford Mustangia muistuttava hatchback-tyylinen korimalli. 

Moottorivaihtoehdot suomi
2,0 (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Suomi):
1,6 LT / ST (2T) (1975–1976)
2,0 - 69r

Moottorivaihtoehdot:
2,0 69r

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,2 ST / GT (20R)

Celica (TA40 / TA41 / TA42 / RA40 / RA42 / RA43 / RA44) (1977–1981) 

Vuosina 1977–1981 valmistetun kolmannen sukupolven Celicat jaetaan A- ja B-sarjan malleihin.

A-sarjan Celicaa tehtiin Coupé- ja Liftback-versioina. Celica muuttui edeltäjästään huomattavasti. Halvemmissa Celica-malleissa oli kromipuskurit, kun taas parempien mallien puskurit tehtiin kumista. Ulkonäössä oli myös muita pieniä eroavaisuuksia. A-sarjan Celican etuvalot ovat malliltaan pyöreät.

Yhdysvaltojen markkinoilla moottori oli 2,2-litrainen sekä ST- että GT-mallissa. Japanissa ja muualla moottorit olivat joko 1,6-, 1,8- tai 2,0-litraisia. Uusi Celica oli edeltävän sukupolven mallistoon verrattuna turvallisempi ja tehokkaampi, auto myös kulutti vähemmän polttoainetta. 

Japanin mallit olivat ET, LT, ST, SE, XT, GT ja GTV. GT:ssä ja GTV:ssä oli 18R-G Twincam -moottori. Myöhemmin GTV-mallin tilalle tuli GT Rally.

B-sarjan Celica-versiot varustettiin samoilla moottoreilla kuin A-sarjan mallit, mutta auton ulkonäkö muuttui. Etuvaloista tuli kulmikkaat, ja kaikissa malleissa oli mustat puskurit. 

Vuonna 1980 Celica-mallistoon lanseerattiin neliovinen versio, joka tunnetaan nimellä Toyota Celica Camry. Käytännössä auto oli Toyota Carina, johon on asennettu Celican keula. Celica Camryä valmistettiin vain kaksi vuotta.

Vuonna 1980 markkinoille tuli rajoitettu erä US Grand Prix GT -versiota. Vuonna 1981 GTA Coupé -malli tuli myyntiin juhlistamaan Celican 10-vuotispäivää.

Korinumerot:
TA40 - GT / GTV (2T-GEU) (Japani) - ST (2T-B) (Eurooppa)
TA41 - ET / LT / ST / XT (12T-U) (Japani)
TA42 - LT / ST / XT / SE (3T-U) (Japani) 
RA40 - ST / XT / SE (18R-U) (Japani) - GT / GTV (18R-GU) (Japani) - ST / XT (18R) (Eurooppa) - GT (18R-G) (Eurooppa)
RA42 - ST / GT (20R)
RA43 - ST (22R)
RA44 - GT (22R)

Moottorivaihtoehdot:
1,6
1,8
2,0
2,0 GT/GTV/GT Rally (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,2 ST / GT

Celica (AA6 / AA63 / RA61 / RA63 / RA64 / TA60 / TA63 / TA64 / SA6) (1982–1985) 

Vuosien 1982–1985 neljäs Celica-sukupolvi oli saatavana Coupé- ja Hatchback-versioina. Edelliseen sukupolveen verrattuna muotoilu muuttui jälleen: autosta tuli hyvin kulmikas. 

Celicasta oli nyt tarjolla versiot SV, ST, ST-EFI, SX, GT ja GT Rally. Loppuvuodesta 1982 myyntiin tuli turboahtimella varustettu malli GT-T. Lisäksi valmistettiin 200 kappaletta GT-TS-mallia. Tästä versiosta tehtiin lisäksi Group B Toyota Team Europen käyttöön B-ryhmän ralliauto Celica Twincam Turbo (TA64). 

Vuonna 1983 valikoimaan tuli mukaan GT-S-malli, jossa oli isommat vanteet ja renkaat. GT-S-mallissa oli lisäksi erillisjousitus takana, urheilullinen sisustus ja nahalla päällystetyt hallintalaitteet.

Vuosimallin 1984 keula muotoiltiin uudelleen, ja Japanin mallistoon lisättiin GT-R ja GT-TR (turbo) -mallit. Polttoaineensuihkutus tuli myös vakioksi kaikkiin Pohjois-Amerikan malleihin, joten 22R-moottorin korvasi 22R-E.

American Sunroof Corporation valmisti GT-S-mallista avoautoa Kaliforniassa vuodesta 1984 alkaen.

Korinumerot:
AA6 - (3A-U) - Japani
AA63 - GT, GT-R (4A-GEU / 4A-GELU) (Japani) - GT (4A-GE) (Eurooppa)
RA61 - XT (21R) (Eurooppa) - ST / XT (21R) (Englanti)
RA63 - GT (18R-G) (Japani, Eurooppa) - ST (22R, 22R-EC) (Yhdysvallat)
RA64 - GT, GT-S (22R-EC) (Yhdysvallat)
TA60 - ST (2T-B) (Eurooppa)
TA63 - ST-EFI, SX (3T-EU) (Japani)
TA64 - GT-T, GT-TR (3T-GTEU) (Japani)
SA6 - SX, SV, ST, GT, GT-R (1S-iLU, 3S-GELU) (Japani)

Moottorivaihtoehdot (Australia):
21R-C

Moottorivaihtoehdot (Eurooppa):
1600ST (2T)
2000XT (21R)
2000GT (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Japani):
1,6 (2T)
1,8 (3T)
1,8 (1S)
1,8 GT-T (3T-GTEU)
2,0 (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,4 (22R)
2,4 (22R-E)
2,4 Autom. (22R-EC)

Celica (ST161 / ST162 / ST165) (1986–1989) 

Viidennen sukupolven Celicat valmistettiin vuosina 1986–1989. Celica muotoiltiin 1986 täysin uudelleen, ja samalla lanseerattiin ensimmäinen etuvetoinen Celica-mallisto. Uusittu Celica oli edeltäjäänsä jonkin verran pyöreämpi muodoiltaan ja muistutti paljolti Toyota Carinaa. 

Saatavilla oli ST-, GT- ja GT-S-versiot Coupé- ja Liftback-korimalleina. GT-mallista oli tarjolla myös kangaskattoinen avomalli. ST:n ja GT:n voimanlähteenä oli Camryn 2S-E 2,0-litrainen SOHC-moottori, josta irtosi tehoa 92 hv. Pian sen tilalle kuitenkin vaihdettiin 116-hevosvoimainen Twincam-moottori 3S-FE, joka oli myös Toyota Camrystä peräisin. GT-S-mallin moottori oli sen sijaan 135 hv:n 3S-GE, jossa oli myös T-VIS.

Japanin markkinoille tuotiin vuonna 1986 huippumalli GT-Four, jossa oli jatkuva neliveto. GT-Four-mallin konehuoneessa puhkui turboahdettu versio GT-S:n moottorista. GT-Fourista tehtiin myöhemmin Toyotan ralliauto. Vuonna 1988 aloitettiin GT-Fourin vienti ulkomaille. Yhdysvalloissa GT-Four tunnetaan nimellä All-trac turbo.

Korinumerot:
ST161 - ST
ST162 - GT ja GT-S
ST165 - GT-Four ja All-trac

Moottorivaihtoehdot (Eurooppa):
1,6 ST - 86 hp
1,6 GT (4A-GE) - 124 hp
2,0 GT-S (3S-GE) - 150 hp
2,0 GT-Four/All-trac (3S-GTE) - 182 hp

Moottorivaihtoehdot (Japani, Yhdysvallat):
2,0 ST/GT (2S-E) - 92 hp
2,0 ST/GT (3S-FE) - 116 hp
2,0 GT-S (3S-GE) - 135 hp
2,0 GT-Four (3S-GTE) - 190 hp

Celica (AT180 / ST182 / ST183 / ST184 / ST185) (1990–1993) 

Vuosina 1990–1993 valmistettu kuudennen sukupolven Celica oli huomattavasti edeltäjäänsä pyöreämpi. Japanin markkinoilla mallit olivat nyt S-R, Z-R, GT-R, Active Sports ja GT-Four. Pohjois-Amerikassa mallit olivat tutut ST, GT, GT-S ja GT-Four. ST-mallissa oli nyt Twincam-moottori. Kaikki Japanin ulkopuolelle myydyt GT-Fourit ovat Liftback-korimalleja, mutta Japanissa myytiin myös normaaliversiota. Australian korimallitmallit olivat SX Coupé, SX Liftback ja GT-Four. 

Vuonna 1990 myyntiin tuli GT-Four A ja avomalli Japanin markkinoille. Celican 20:nnen vuosipäivän juhlistamiseksi valmistettiin myös malli GT-R.

GT-S-malliin sai lisävarusteena lukkiutumattomat jarrut, ja vuosina 1992–1993 ABS-jarrut tulivat saataville myös GT-malliin; GT-Fourissa ne olivat jo vakiovarusteena. GT-Fourissa oli myös sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, urheilullinen sisusta ja kattoluukku.

Toyotan kuuluisan rallikuljettajan Carlos Sainzin kunniaksi Euroopan markkinoille tuli myyntiin Carlos Sainz Edition (CS), jota valmistettiin vain 5000 kappaletta. Tämä auto tunnettiin Japanissa nimellä RC ja Australiassa Group A Rallye. CS-mallissa oli ahtoilmanjäähdytin, uusi konepelti, turboahdin ja kevyempi puskuri.

Korinumerot:
AT180 - ST
ST182 - 2,0 GT-i 16, GT-R, Z-R, S-R
ST183 - Active Sports, GT-R, Z-R, S-R
ST184 - GT, GT-S, SX
ST185 - All-Trac, GT-Four

Moottorivaihtoehdot (Japani):
1,6 - (4A-FE) - 77 kW
S-R/Z-R (3S-FE) - 93 kW
GT/GT-S/SX (5S-FE) - 97 kW
2,0 GT-i 16/GT-R/Active Sports (3S-GE) - 118 kW
2,0 All-Trac/GT-Four (3S-GTE) - 126 kW

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,2 GT/GT-S (5S-FE)
2,0 All-Trac (3S-GTE) - 200 hp

Celica (1994–1999) 

Celican seitsemäs sukupolvi valmistui vuosina 1994–1999. Vuonna 1994 markkinoille tuli hieman edeltäjästään poikkeava Celica, josta oli saatavana Pohjois-Amerikan markkinoilla ST- ja GT-versiot. Siihen sai hankittua sporttipaketin, joka vastasi edellisen mallin GT-S:ää; Kanadassa tätä mallia myytiinkin GT-S nimellä. Uusi Celica muistutti jonkin verran Honda Integraa, ja Honda-mallin kilpailijaksi se oli tarkoitettukin. Celicasta oli saatavana Coupé- ja Liftback-korimallit, mutta sporttipaketti oli saatavilla vain liftbackiin. Japanin mallit olivat SS-I, SS-II ja nelivetoinen ST205 GT-Four. 

Vuonna 1995 Celicasta tuotiin markkinoille avomalli, joka pohjautui GT Coupé -malliin. Avomalli rakennettiin ASC:n tehtaalla Rancho Dominiguezissa Kaliforniassa, ja se oli saatavilla vain Yhdysvalloissa. Tämän mallin kovakatto taittui Coupé Cabriolet -tyyliin auton takakonttiin.

Vuonna 1995 Celican Japanin valikoimaan lisättiin uusi SS-III. Siihen sai vuonna 1996 uusina lisävarusteina aerodynamiset helmalistat ja takaspoilerin. 

GT Coupén myynti loppui Yhdysvalloissa 1997. Samana vuonna Japanin markkinoilla SS-II ja SS-III saivat VVT-i:n; GT-Four ja SS-III saivat WRC-tyylisen takaspoilerin. Vuonna 1998 ST-Celican myynti lopetettiin ja kaikki Celicat olivat siitä lähtien GT-malleja. Coupé-malli poistui kokonaan vuonna 1999 ja sen jälkeen tehtiin vain GT Liftback -mallia.

Celican varustelutaso oli jo suhteellisen korkea: autossa oli vakiona kaksi turvatyynyä ja ABS-jarrut, sen lisäksi useissa Celicoissa oli myös ilmastointi.

Toyota rakensi GT-Fourista jälleen ralliautonsa, ja ralliversiosta tehtiin 2500 kappaletta myös tavalliseen maantieajoon.

Celica (2000–2005) 

Celican viimeinen eli kahdeksas sukupolvi 2000–2005 pohjautui Toyotan XYR-konseptiin. Se oli osa Toyotan Genesis-projektia, jonka tarkoitus oli saada nuoret ostamaan Toyotan autoja Yhdysvalloissa.

Celicasta tuli markkinoille kaksi versiota, GT ja GT-S. GT-S:n 2ZZ-moottori on suunniteltu yhteistyössä Yamahan kanssa. Celica GT:n moottori oli varustettu VVT-i:llä ja GT-S:n VVTL-i:llä. GT-mallia sai 5-portaisella manuaalivaihteistolla tai 4-portaisella automaattivaihteistolla. GT-S-mallin manuaalivaihteisto sen sijaan oli 6-portainen.

Toyotan Yhdysvaltain-taktiikka epäonnistui: Uusi Celica tuli markkinoille liian myöhään kilpailijoihin nähden, joten sen myynti jäi vähäiseksi. Vuonna 2002 Honda ehti julkaista samassa autosegmentissä kilpailevan mallinsa Acura RSX, ja tämä malli päihitti Celican menekin Yhdysvalloissa.

Vuonna 2004 Toyota ilmoitti, että  Celican ja Toyota MR2:n myynti Yhdysvalloissa päättyy, ja näiden tilalle tulee halvempi malli Scion tC. Muualla maailmassa Celican taru päättyi vuonna 2005.

Moottorivaihtoehdot:
1,8 GT (1ZZ) - 143 hp
1,8 GT-S (2ZZ) - 191 hp

Moottoriurheilussa 
Toyota Celicaa on käytetty moottoriurheilussa muun muassa rallissa (Toyota Celica Twin-Cam Turbo, Toyota Celica GT-Four) ja muussa rata-ajossa.

Aiheesta muualla 

Celica
Seulonnan keskeiset artikkelit