Smart Roadster

Smart Roadster on kaksipaikkainen urheiluauto. Smart Roadsteria valmistettiin vain noin kolmen vuoden ajan vuoden 2003 alusta vuoden 2005 marraskuuhun, jolloin raskaasti tappiollinen smart karsi toimintojaan lopettaen muun muassa Roadsterin ja Roadster-Coupén valmistamisen.

Mallistoon kuului "porrasperäinen" Roadster ja "lasiperä" Roadster-Coupé. 
Autot ovat takaluukkua/takalasia lukuun ottamatta muuten teknisesti yhteneväisiä, eroa on vain varustetasossa. 
Roadster-Coupé -mallia ei ole ollut saatavilla pienempitehoisella moottorilla. Molempiin malleihin on saatavana lisävarusteena muun muassa keskikyynärnoja ja lukuisa joukko muita varusteita.
Roadsterissa on joko sähköisesti avattava kangaskatto, joka laskostuu takakontin etuosaan ja katon sivuilla irrotettavat kattopalat tai irrotettava kaksiosainen kova katto. Kummassakin kattovaihtoehdossa autosta saa täysin avomallisen. Kangaskattoisiin autoihin sai lisävarusteena valmiuden kovaan kattoon, mikä mahdollistaa olosuhteisiin paremman katon käytön eri vuodenaikoina.

Teknisiä tietoja
 3-sylinterinen Mercedes-Benz -moottori, 698cc turbo ja välijäähdytin, kuusi sytytystulppaa. Suomeen tuotu vain 60 kw versiota, saatavana myös 45 kw ja 80 kw (brabus) versioina. Polttoainesuositus 45 kw 95E, 60 kw 98E. Huippukevyt alumiinimoottori painaa vain noin 60 kg.

 Moottori ja vaihteisto takana, takaveto. Edessä "konepellin" alla tavaratila (tilavuus juomakorin verran), jäähdytin, akku ja jarrutehostin. Auton kokonaispaino on vain 840 kg. Korkeus 119 cm. Painopiste erittäin alhaalla ja sivuttaiskiihtyvyys kaarteissa erinomainen. Ajotuntumaa kuvaillaan mikroautomaiseksi.

 Kolmivaihteinen manuaalivaihteisto ja "loikkari" eli ns. kertoja, yhteensä siis kuusi vaihdetta eteen joskin vain yksi taakse. Puoliautomaattivaihteisto ilman kytkinpoljinta, vaihteistorobotti käyttää kytkintä ja vaihtaa vaihdetta siirrettäessä vaihdekeppiä eteen tai taakse. Täysautomaattitoiminnon ollessa kytkettynä vaihdekepin kyljessä sijaitsevasta napista vaihteisto toimii hieman perinteisen automaattivaihteiston tapaan joskin vaihteen vaihtumisen luonnollisesti havaitsee hyvin selvästi. Autoa on joskus kritisoitu hitaahkosta vaihtamisesta. Lisävarusteena saatavana myös ohjauspyörään kiinnitetyt kilpa-autoista tutut "vaihdeläpät", joilla voi vaihtaa vaihdetta vetämällä läppää. Valinnaiset rattivaihteet eivät eliminoi "tavallisempaa" vaihdekeppiä vaan molemmat toimivat yhteistyössä. Autossa on rattilukon sijaan pakkilukko esimerkiksi Saabien tapaan, jolloin auto on peruutusvaihteella pysäköitynä.

 Kulutus noin 4,5/5/6 (maantie/yhdistetty/kaupunki). Huippunopeus (60 kw) elektronisesti rajattu 185 km/h.

 Huomattava määrä ajoturvallisuutta lisäävää elektroniikkaa: mm. lukkiutumattomat jarrut, automaattinen jarruvoiman jako, hätäjarruassistentti, mäkilähtöassistentti, luistonesto, ajonvakautusjärjestelmä ESP.

 Tridion-turvarunko on valmistettu teräksestä mutta auton lokasuojat, ovet ja luukut ovat muovia. Autossa on vakiovarusteena turvavyönkiristimet ja kaksi turvatyynyä sekä lisävarusteena saatavissa penkkeihin sivutörmäystyynyt. Sivutörmäystyynyt on asennettu safety-lisävarustepakettilla varustettuihin malleihin. Pakettiin kuuluu lisäksi sumuvalot ja sähköiset sivupeilit.

 Autossa ei ole ollenkaan ajovalojen korkeussäätöä. Koska varsinainen tavaratila sijaitsee edessä ja takana moottorin yläpuolella on vain pienehkö "läppärinkuljetustila" (mahtuu neljä 12-packia), ei jäykkäalustaisen auton projektiovalojen suuntaus muutu häikäiseväksi kuormaamalla. Siksi Roadster on vapautettu ko. vaatimuksesta. 

Suomeen oli kesällä 2006 maahantuotu noin 50 kpl Roadster tai Roadster-Coupé -malleja, kaikkiaan Roadster-mallistoa valmistettiin noin 43 000 kappaletta.

Aiheesta muualla 

http://www.daimler.com/
http://www.smart.fi/
http://www.smart.com/

Roadster
S-segmentin autot
2000-vuosikymmenen autot