Peugeot 309

Peugeot 309 on Peugeot’n vuosina 1985–1993 valmistama pieni perheauto. Autoa valmistettiin vuosien 1985 ja 1993 välillä PSA:n tehtailla Englannissa, Espanjassa ja Ranskassa. Auto oli alun perin suunniteltu korvaamaan Talbot Horizon ja sen nimeksi oli tarkoitus tulla Talbot Arizona. PSA Peugeot Citroën päätti kuitenkin vuonna 1985 lopettaa Talbot-merkkisten autojen tuotannon. Tämän seurauksena auton nimeksi muutettiin ennen myynnin aloittamista Peugeot 309. Samaan aikaan Peugeot-merkillä myytiin Peugeot 305 -mallia, joka oli kooltaan hieman suurempi. Koska uusi Talbot-lähtöinen auto ei ollut suoraan tarkoitettu 305-mallin seuraajaksi ja valmistaja halusi erottaa sen malleista, jotka oli alun perinkin suunniteltu Peugeot-merkille, otettiin uudelle, Simca- ja Talbot-merkeistä lähtöisin olevalle mallille käyttöön normaalista Peugeot-mallien numeroinnista poikkeava 309 sarjassa seuraavan numeron, 306, asemasta. Peugeot-tehtaan suunnittelema 309:n seuraajamalli sai sitten aikanaan nimekseen Peugeot 306. Peugeot-mallien numeroinnissa tuli ongelma eteen siinä vaiheessa, kun markkinoille oli tulossa Peugeot 308:n seuraajamalli, jonka olisi loogisesti tullut saada numerokseen 309, joka oli kuitenkin siinä vaiheessa jo käytetty aiemmin. Tämän vuoksi Peugeot 308:n seuraaja jatkaa Peugeot 308 -nimisenä.

Auton tuotanto alkoi loppukesällä 1985, alun perin Simca-merkkiä valmistaneilla, Poissyn tehtailla Ranskassa. Ensimmäiset autot asiakkaille toimitettiin saman vuoden lokakuussa. 

Auto perustuu tekniikaltaan paljolti edeltäjäänsä, Simca Horizon -malliin (myöhemmin Talbot Horizon). Muotoilusta vastasi PSA-konsernin autojen uutta ilmettä kokonaisuutena suunnitteleva työryhmä ja projektilla oli tunnus C28. Projektissa pyrittiin yhdistämään viistoperäinen ja sedan-korimalli, mikä näkyy hyvin Peugeot 309:n peräosan muotoilussa. Osin muotoilua on inspiroinut kilpailijan Renault 11 -mallin kuplamainen takalasi. Peugeot 309 hyödyntää myös Peugeot 205:n alustaa, jota on kasvatettu isompikokoisen auton tarpeisiin. Esimerkiksi ovet ovat täysin samat kummassakin mallissa.

Peugeot 309 koki vuonna 1989 kasvojenkohotuksen, johon kuului muun muassa uusi maski, isompi ja helppokäyttöisempi takaluukku, uudet takavalot ja uusi sisusta. Se oli merkittävä parannus myös sikäli, että vanhemman mallin perä vuoti takavalojen kohdalta, aiheuttaen takapään pohjan ruostumista. 1990-luvulla Peugeot korvasi Simcan peruja olevat moottorit Peugeot’n omilla TU-sarjan moottoreilla.

Peugeot 309 -malleja olivat Style 1,1 ja 1,4, GL 1,6, GT 1,9, GTI 1,9 ja 1,9 16V sekä dieselit GLX 1,8 turbo, GRD 1,8 turbo, GLD 1,9. Myös 1,3-litraista Talbot-moottoria on tarjottu. 1,1-litrainenkin oli Talbot (Simca) -sukuinen moottori.

Liki vuoden mallia myytiin vain viisiovisena (mallimerkinnän ensimmäinen kirjain G), ennen kuin kolmioviset (X-vaihtoehdot) tulivat markkinoille. Verhoilu- ja varustevaihtoehtoja oli kolme. Halvin ja yksinkertaisin oli L. Hieman runsaampaa varustetasoa kuvasi R-kirjain. Kolmas ja monipuolisin varustus oli vain GTi-mallissa.

309 Suomessa
1980-luvulla Peugeot’n suosio koko Euroopassa ja myös Suomessa nousi nopeasti suosikkimallien Peugeot 205, 309 ja vuonna 1987 esitellyn Peugeot 405 ansiosta. Myös rallimenestys vaikutti asiaan etenkin ehkä Suomessa, koska Peugeot’n kuljettajina toimivat Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen.. Suomessa 309 voitti Tekniikan Maailman 10/1986 vertailutestin, ja maahantuoja Maan Auto vertasi sitä mainonnassa sisätiloilta ja muilta ominaisuuksilta suomalaisten arvostamaan Saab 900:aan.

Lähteet

Aiheesta muualla 

309
C-segmentin autot
1980-luvun autot
1990-luvun autot