تارا (خودرو)

ایران خودرو تارا (به انگلیسی: IKCO Tara) یک خودروی سواری در کلاس سدان ساخته شده گروه صنعتی ایران خودرو طراحی شده در سال ۱۳۹۹ است. سواری تارا بهترین خودرویی است که اکنون(2023) توسّط گروه صنعتی ایرانخودرو تولید میشود. تارا براساس پلتفرم IKP1 ایران خودرو توسعه یافته و درحقیقت نمونه تغییر یافته پلتفرم PF1 پژو سیتروئن است. به همین علت، تارا در زمینه پیکربندی با خودروهایی چون پژو ۲۰۸، پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن c3 و به‌ویژه پژو ۳۰۱ اشتراکات فراوانی دارد. تارا را می‌توان گفت تحولی بزرگ در صنعت خودروسازی ایران دانست زیرا که این خودرو از پلتفرم جدیدی استفاده می‌کند و بر خلاف بسیاری از تولیدات دیگر ایران خودرو (به مانند محصولات خانواده سمند و دنا)، از پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ استفاده نمی‌کند.

ایران خودرو و پی‌اس‌ای پس از برجام تحت شرکت ایکاپ قصد تولید مشترک پژو ۳۰۱، پژو ۲۰۸، پژو ۵۰۸ و پژو ۲۰۰۸ را داشتند. پس از بازگشت تحریم‌ها توسط آمریکا، پژو از ایران خارج شد و شرکت ایکاپ به تعلیق درآمد. در نتیجه ایران تصمیم گرفت با الگو گرفتن ازخودرو پژو ۳۰۱ یک خودرو بسازد. پروژه K132 نخستین بار در ۳۰ بهمن ۱۳۹۸ در حاشیه جلسه هیئت دولت توسط حسن روحانی رونمایی شد.
موتور خودرو تارا با موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ساخته شده‌است.
پروژه کا۱۳۲ به صورت رسمی با نام ایران خودرو تارا در ۱۸ تیرماه ۱۳۹۹ پیش‌فروش شد.

طراحی 

بخش‌هایی از قالب جانبی، کابین و فریم سقف این خودرو با پژو ۳۰۱ و  مشترک است و بیشترین تغییرات در بخش طراحی جلو و عقب خودرو انجام شده‌است. به ادعای ایران خودرو، قطعات این خودرو ۹۲ درصد داخلی‌سازی شده‌است. اما نشان تجاری و نام شرکت پژو بر روی برخی قطعات و مجموعه‌های ساخت‌داخل این خودرو همانند موتور، همچنان به‌چشم می‌خورد.

در بحث طراحی بیرونی، استفاده از فرم چراغ پیوسته توسط ایران‌خودرو ابتدا باعث انتقاد فعالان خودرو از این نوع طراحی توسط ایران‌خودرو شد. بیشتر انتقاد البته به دلیل استفاده از لامپ LED در تمام طول این چراغ پیوسته بود که عرف نیست و معمولاً وسط چراغ‌ها بدون روشنایی طراحی می‌گردد. ایران‌خودرو عنوان دارد در طراحی این چراغ عقب از نماد بناهایی چون برج میلاد استفاده کرده‌است.

به هر حال، این زبان طراحی توسط ایران‌خودرو برای اولین بار به کار گرفته شد و همچنین ایران‌خودرو تصمیم گرفت برای نسخه جدید V4 تارا اتوماتیک از گرافیک جدید چراغ‌های عقب با نئون استفاده کند تا نمای تارا زیباتر و عامه پسند تر روانه بازار شود.

فرم کاپوت و خطوط آن باعث ایجاد نمای عضلانی برای کاپوت تارا شده‌است. طراحی لبه بالایی گلگیر تارا کاملاً بیننده را به یاد پژو ۳۰۱ و سیتروئن سی-الیزه می‌اندازد. طراحان ایران‌خودرو لبه پایینی سپر را برجسته کرده‌اند تا نمای اسپرت تری به جلوی تارا بدهند. آیینه‌های خودرو مشابه پژو ۲۰۰۸ هستند. در نسخه دستی تارا، جلوپنجره با خطوط افقی نصب شده اما در نسخه اتوماتیک تارا، جلوپنجره طرح خطوط شبکه ای به خود گرفته‌است.

در طراحی داخلی، داشبورد و رودری‌ها کاملاً مشابه سیتروئن سی ۳ ایکس آر هستند و ایران‌خودرو در طراحی آنها چندان دخالتی نداشته‌است. مانیتور و طراحی آن بسیار به پژو ۲۰۰۸ و پژو ۳۰۱ شباهت دارد. فرمان خودرو بصورت D-CUT است که فضای بیشتری به راننده جهت جابجایی بدهد. در طراحی داخلی تارا، نکاتی همچون قرارگیری کلید شیشه بالابرها در وسط کابین و بالای دسته دنده و همچنین عدم وجود زیر آرنجی عقب و چراغ سقفی عقب (در نسخه دستی) را می‌توان جزو معایب طراحی داخلی تارا در نظر گرفت. در همین جهت ایران‌خودرو قصد دارد با عرضه تیپ V4 تارا اتوماتیک، ایراداتی مانند قرارگیری کلیدهای شیشه بالابر را با انتقال آنها به رودری خودرو مرتفع کند. همچنین زیرآرنجی عقب و دستگیره‌های سقفی نیز در این نسخه اضافه خواهند شد. هرچند که طراحی داخلی کابین تارا به‌طور کلی مناسب به نظر می‌رسد. چنان‌که ارگونومی و طراحی صندلی‌های آن به لطف استفاده از طراحی سیتروئن C3-XR مناسب اند.

فضای سرنشینان در تارا کافی و همانند دنا پلاس مشکل فضای کابین و کمبود جای سرنشینان را ندارد. محفظه داشبورد این خودرو مشابه پژو ۳۰۱ و گنجایش مناسبی دارد.

صندوق عقب تارا ظرفیتی معادل ۶۴۰ لیتر دارد که یکی از نقاط قوت برجسته آن در مقایسه با دنا پلاس با ظرفیت صندوق ۵۰۰ لیتری و خصوصاً در مقایسه با شاهین سایپا با ظرفیت صندوق ۴۲۰ لیتر است.

تیپ‌بندی

تارا معمولی

تیپ V1 
نسخه پایه تارا به جعبه دنده دستی ۵ سرعته BE4 مجهز است و تیپ V1 نام دارد. این خودرو با پیشرانه TU5 پلاس، جعبه دنده ۵ سرعته دستی را در اختیار داشته و توان پیشرانه به چرخ‌های جلوی این سدان ایران خودرو منتقل می‌شود. در تارا دنده ای تیپ V1 تریم داخلی پارچه ای بوده و امکاناتی مانند فرمان کمکی برقی، دو کیسه هوا، رینگ فولادی ۱۵ اینچی با قالپاق، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، نمایشگر لمسی، تهویه الکتریکی دستی، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، سنسور پارک عقب، سنسور پایش باد تایرها و چراغ روشنایی روز در آن دیده می‌شود.

تیپ V2 
در تارا اتوماتیک V2 پیشرانه TU5 پلاس به جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک AT ساخت کمپانی DAE و لندای متصل شده‌است. طراحی جلو پنجره تارا اتوماتیک V2 از نوع شبکه ای است و کروم کاری آبگیر شیشه‌ها و دستگیره‌ها در آن وجود دارد. در این خودرو شیشه‌های عقب دودی، سانروف برقی، استارت دکمه ای، تریم داخلی چرم و پارچه، دوربین دید عقب، سنسور نور، سنسور باران، زیر آرنجی سرنشینان جلو، آینه‌های تاشو برقی، کیسه هوای جانبی، پشتی برقی صندلی شاگرد، پشتی برقی و تنظیم ارتفاع برقی صندلی راننده، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، حالت رانندگی اسپرت و برفی جعبه دنده، حالت تیپ ترونیک جعبه دنده نسبت به تیپ V1 افزوده شده‌است.

تارا سال 
تارا سال نمونه بهبود یافته تارا استاندارد است که با تغییراتی همراه بوده و تارا سال را لوکس‌تر و پیشرفته‌تر جلوه خواهد داد.

تیپ V3 
تارا V3 نسخه ای از این سدان ملی است که با تغییراتی همراه شده و امکانات بیشتری را نسبت به نسخه V1 دارد. این خودرو در بحث ظاهری گرافیک جدیدی برای کاسه چراغ‌های عقب دارد و آنتن کوسه ای هم روی سقف آن دیده می‌شود. همچنین دکمه ای شیشه بالابر این خودرو روی درها قرار دارد و الگوی رودری‌ها در تیپ V3 تغییر کرده‌است. پیشرانه TU5 پلاس تارا V3 به جعبه دنده ۶ سرعته دستی متصل است و این نسخه از تارا، ضریب خروجی دیفرانسیل متفاوتی را نسبت به تیپ V1 دارد.

در بحث امکانات نیز شاهد ارتقائاتی بودیم و حال در تیپ V3 تارا سانروف برقی، استارت دکمه ای، سنسور نور و باران، زیر آرنجی سرنشینان جلو، زیر آرنجی صندلی‌های عقب، آینه حساس به نور، دوربین دنده عقب، آنتن کوسه ای، چراغ خوشامدگویی زیر درها، دستگیره سقفی جلو و…هم اضافه شده‌است. با این تغییرات، تیپ تارا V3 تبدیل به فول آپشن‌ترین سدان دنده‌دستی تولید داخل کرده‌است، اما همچنان از رینگ آلومینیومی و جلوپنجره شبکه‌ای بی‌بهره است.

تیپ V4 
نخستین تفاوت تارا V4 با تارا اتوماتیک عادی در قسمت عقب سقف مشاهده می‌شود، جایی که آنتن کوسه‌ای جایگزین آنتن معمولی شده‌است.

طراحی چراغ عقب تارا که باعث شده بود ایران خودرو انتقادات بسیاری را متحمل شود، در تارا V4 عوض شده‌است. دیگر آپشن جدید تارا V4 سنسور درب صندوق عقب است که زیر سپر قرار دارد و با تکان دادن پا می‌توان درب صندوق را باز کرد. همچنین آینه فوتوکرومیک به تارا V4 اضافه شده و صندلی‌ها تمام برقی شده‌اند.

در داخل کابین تارا V4 نیز چند آپشن جدید اضافه شده‌اند. نخستین آن‌ها گرمکن صندلی جلو است که از طریق یک دکمه در کنار صندلی‌ها فعال می‌شود. طرح جدید روکش صندلی‌ها نیز در نگاه اول جلب توجه می‌کند. ایران خودرو یکی از بزرگ‌ترین انتقادات دیگر این خودرو یعنی دکمه شیشه بالابرها را نیز جابجا کرده‌است. این دکمه‌ها از کنسول وسط به روی درب راننده منتقل شده‌اند. همچنین یک جا عینکی نیز به قسمت وسط سقف اضافه شده‌است.

تارا آپکو

تارا لیمیتد 

خودرو تارا لیمیتد آپکو، به لحاظ ظاهری، دارای لیپ سپر جلوست و گرافیک چراغ‌های عقب نیز تغییر کرده. ضمن اینک رینگ‌های جدید این خودرو نیز به رنگ مشکی مات درآمده‌اند. اما به لحاظ فنی، مهندسان آپکو با برنامه‌ریزی مجدد ECU، توانسته‌اند حالت رانندگی اسپرت را برای تارا لیمیتد ایجاد کنند. البته در کنار تغییرات ظاهری و فنی، چندین آپشن جدید نیز روی تارا سفارشی آپکو نصب شده که طبق گفته مدیران ایران خودرو، این آپشن‌ها در آینده، برای عموم خریداران تارا نیز قابل سفارش خواهد بود. خلاصه ویژگی‌ها و امکانات تارا لیمیتد آپکو عبارتند از:

لیپ سپر جلو، رینگ اسپرت جدید با رنگ مشکی مات، تغییر گرافیک چراغ عقب، حالت رانندگی نرمال و اسپرت، صندوق برقی، آینه تاشو برقی، پوشش نانو سرامیک برای بدنه و شیشه‌ها، کفپوش سه بعدی برای کابین و صندوق، رادار نقطه کور (BSD)، دوربین ۳۶۰ درجه، گرمکن صندلی‌های جلو، به همراه روکش چرم جدید صندلی‌ها…

تارا تیونینگ 
تارا تیونینگ از کیت تعلیق اسپرت بهره می‌برد و ارتفاع آن نسبت به حالت عادی اندکی کاهش یافته‌است. علاوه برآن آپکو از رینگ‌های ۱۶ اینچی و لاستیک‌های فاق کوتاه برای نسخه تیونینگ تارا استفاده کرده‌است. تارا تیونینگ به کیت بدنه نیز مجهز است که از جمله تجهیزات این کیت می‌توان به دیفیوزر سپر عقب اشاره کرد. همچنین دارای کاور هفت رنگ بدنه نیز می‌باشد. در بحث فنی، بنابر ادعای آپکو، کامپیوتر تارا بروزرسانی و ریمپ شده‌است و بدین ترتیب ۱۲۸ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.

ویژگی‌های تارا 
این خودرو در دو گونه دنده دستی و خودکار تولید می‌شود. این خودرو از پیشرانه TU5P که یک موتور بهبودیافته از روی TU5 است، استفاده می‌نماید؛ این پیشرانه ۱۶۰۰ سی‌سی حجم، ۱۶ سوپاپ، ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که دارای سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ CVVT و سرسیلندر با میل سوپاپ دوبل DOHC می‌باشد، همچنین دارای پمپ روغن متغیر است که باعث می‌شود که در شرایط مختلف عملکرد پیشرانه بهبود یابد.

نسخه اصلی پژو ۳۰۱ از پیشرانه‌ای با نام EC5 استفاده می‌کند که ۱۱۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و نمونه مدرن‌تری نسبت به پیشرانه TU5 است اما پیشرانه تارا مدل توسعه‌یافته‌ای از پیشرانه TU5 با قدرت ۱۱۳ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن‌متر است.

طول خودرو ۴۵۱۹ میلی‌متر، عرض خودرو ۱۹۵۳ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۶۶ میلی‌متر می‌باشد وزن خودرو بدون سرنشین و باک پر ۱۱۷۰ کیلوگرم می‌باشد؛ دارای ۵۰ لیتر مخزن سوخت، استاندارد آلایندگی یورو۵ و فرمان خودرو برقی می‌باشد.

حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن در نمونهٔ دستی طبق اعلام ایران خودرو ۱۲٫۵ ثانیه است. شاسی و جلوبندی خودرو مشابه پژو ۳۰۱ است؛ تعلیق عقب خودرو اکسل یکپارچه با فنر پیچشی و تعلیق جلوی خودرو مک‌فرسون است.

طبق اظهارات محسن رضایی منش، معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو، تیپ V4 تارا اتوماتیک با طراحی و امکانات مدرن تر از بهمن ۱۴۰۱ به تولید انبوه می‌رسد. پیش‌بینی شد تا اواخر سال ۱۴۰۱ یا اوایل سال ۱۴۰۲ ایران خودرو اولین عرضه تیپ جدید و لوکس تارا اتوماتیک را خواهد داشت.

نگارخانه

جستارهای وابسته 
 پژو ۳۰۱ (۲۰۱۲)
 ایران‌خودرو

منابع

پیوند به بیرون 

خودروهای ایران خودرو
خودروهای سایز متوسط
خودروهای سدان
خودروهای کامپکت
خودروهای محور جلو
خودروهای معرفی‌شده در ۲۰۲۰ (میلادی)
خودروهای معرفی‌شده در ۲۰۲۱ (میلادی)