2. linea (Palmako metroa)

Palmako metroaren 2. linea sarean aurreikustako bi lineetako bat da. Plaça d'Espanya eta Marratxí geltokiak lotzen du.

2013ko martxoaren 13ean inauguratu zen Plaça d'Espanya eta Marratxí geltokien artean, linea Mallorcan eraikitzen bigarrena izan zen.

Ez dago proiektuak etorkizunera.

Historia 
Mallorcako Garraio Partzuergoak 2012ko azaroan iragarri zuen bigarren metro-linea bat sortuko zuela, Plaça d'Espanya eta Marratxíko geltokiaren arteko bederatzi geltokiak hartuko zituena. Linea berri hori ezartzeak ez luke inolako kosturik ekarriko; izan ere, lehendik dagoen infaegitura erabiliko litzateke, eta erabilerarik gabeko metro-unitateek emango lukete zerbitzua. Horren bidez, batetik, Palmako metropoli-eremuan bidaiatzeko denbora murriztu nahi zen, eta, bestetik, hiriburuaren eta Mallorcako gainerako herrien artean bidaiatzeko denbora murriztu nahi zen, inguruak ez baitziren hainbeste geraleku egin behar. Bere sorrera, Inca Express linearekin batera, Serveis Ferroviaris de Mallorcak bere burdinbide baliabideen kudeaketa arrazionalizatu eta optimizatzeko abiarazitako neurrietako bat izan zen.

linearen lehen metroa Plaça d'Espanyako geltokitik abiatu zen, 2013ko martxoaren 13ko 5: 56an. Inaugurazio bidaian Bartomeu Oliver Marratxíko alkatea, Biel Company Balearretako Mugikortasun kontseilaria eta Jose Ramon Orta Serveis Ferroviaris de Mallorcako gerentea izan ziren. Hala ere, linearekin gertatu zen bezala, sarearen zati berri horren eraketak polemika sortu zuen. Ireki eta gutxira, tren-konpainiaren enpresa-batzordeak "arduragabekeriatzat" jo zuen hura sortzea, Palma-Marratxí tarteko trenbidea metroz birmoldatuz ez baitziren beharrezko segurtasun-neurriak betetzen. Sindikatuen esanetan, metropoli-sistemako langile-sistema propio bat ezartzen zen trenbide-ezaugarriak zituen azpiegitura batean. Gehienbat, garraio publikoaren erabiltzaileek ongi kalifikatu zuten linea berriaren eraketa; maiztasuna handitzen zen eta bidaia-denbora murrizten zen, gainera, trenak ez zihoazen ohi bezain masifikatuta, batez ere puntako orduetan, geldialdi gutxiago egiten baitziren. Hala ere, zure establezimenduak kalte egin zien tarteko geltokiren batean jatorria edo helmuga zuten erabiltzaileei, ontzi-aldaketa bat egitera behartuta baitzeuden.

Hala eta guztiz ere, linearen erabiltzaile batzuek nahasmena adierazi zioten Diario de Mallorca egunkariari, linea horren ezarpenari buruzko informaziorik ez zegoelako. Geltokietan jarduera handirik egin ez zenez, kartelak ez ziren aldatu, eta ordutegi eta maiztasun berriak antzinakoen gainean lotsati jarritako karteletan agertzen zirenez, bidaiari gehienek ez zuten berririk sumatu. Horri guztiari gehitu behar zaio ezen, inaugurazioaren aurreko asteetan esan bazen ere zerbitzua lineako soberako unitateekin edo Inca Express zerbitzuak jada egiten zuen 91. seriearekin eskainiko zela, lehen hiru hilabeteetan hiru autoko bost unitatek zeharkatu zutela Linea SFMko 81 seriean, tren-zerbitzuek martxoaren 12ra arte egin zuten praktikante bera. 2013. Ez zen ekainaren 1era arte izango palmondoaren linea guztiak 71.

Azpiegitura 
Palmako metropoliko bideak osatzen dituzten errailen arteko distantzia 1.000 mm-koa da lerro osoan (zabalera metrikoa). Trenak eskuineko trenbidetik doaz, Espainiako trenbide sare gehienak bezala. Batez beste, kilometro bat egiten dute minutu eta erdi bakoitzeko, eta 13 minutu behar dituzte ibilbide osoa egiteko. Ibilbidea geldialdirik egin gabe egiten bada, denbora bost minutura murriztuko da.

Elektrifikatuta dago ibilbide osoan. Ezaugarri hau betetzen duen Mallorcako bigarren linea da, Sóller burdinbidearen ondoren eta Palma - Enllaç tartearen aurretik. Bidearen ardatzen arteko distantzia 2,70 metrokoa da, eta gutxieneko galibo bertikala 5,50 metrokoa. Maldak ez du inolaz ere % 2,5 gainditzen bidean eta % 0,2 geltokietan. Metroa ez da inoiz eraikinen azpitik ibiltzen, erabilitako eraikuntza-sistemak (pantaila-horma) hori eragozten baitu.

Geltoki guztietara iristeko eskailerak, geltoki batzuetan mekanikoak eta igogailuak daude. Normalean, nasen mailako atari bat izaten dute, bidearen ustiapenarekin lotutako zerbitzu guztiak biltzen dituena. Nasak 80 metro luze eta 5 metro zabal dira. Geltokiak diseinatzerakoan, behin bertara iritsita, trenbideak ikusteko moduan diseinatu ziren. Horrela, bidaiariari sarbidea erraztu eta orientatzen lagundu nahi zaio. Geltokiak lurpekoak dira, Son Sardinakoa izan ezik.

Goiburuak 
Lineak bi goiburu nagusi ditu:

 Plaça d'Espanya (Palma Mallorcakoan, mendebaldeko goiburua)
 Marratxí (Marratxín, ekialdeko goiburua)

Geltokiak

Geltokien izena 

Palmako metroaren geltokiak Serveis Ferroviaris de Mallorca enpresak kudeatzen eta mantentzen ditu 2007tik. Gainera, Balear Uharteetako gobernuak ditu trenak eta horiek ustiatzeaz arduratzen da.

Planoa

Ustiapena 
Sarea Serveis Ferroviaris de Mallorca usiatzen du Balear Uharteetako Gobernua kudeatutako trenbide eta geltokietan.

Maiztasunak 
Metro sareak 6: 30etik 23: 00etara bitarteko ordutegia du. Lanegunetan, igarotze-maiztasuna 15 minuturo da 6: 30etik 10: 30era eta 13: 00etatik 16: 00etara, eta hogeita hamar minuturo gainerako orduetan. Asteburuetan zerbitzua ez da erabilgarri egoten, linea izan ezik, hogeita hamar minuturo 7: 00etatik 15: 00etara. Uztailean eta abuztuan, udako oporrak direla-eta eskariak behera egiten duenez, igarotzeko maiztasunak nabarmen jaisten dira, eta ibilbide eta data jakin batzuetan ezabatu egiten dira.

Flota 
Metroak erabiltzen duen gurpildun materiala CAFen 71 serieko sei unitate bikoitzek osatzen dute, baina aipatzekoa da CAFen 81 serieko hiru autoko bost unitatek linea zeharkatu zutela funtzionamenduko lehen hiru hilabeteetan. Energia elektrikoz elikatzen diren trenak dira, korronte zuzeneko 1 500 volteko tentsioarekin. Tren horiek ATP (Automatic Train Protection) sistema erabiltzen dute, FAP (Frenatu Automatiko Puntuala) motakoa, larrialdiko balazta aplikatzen duena edo segurtasun-baldintza batzuk betetzen ez direnean beste ekintza batzuk eragozten dituena. Trenetan, trenbidearen zabalera 1 000 mm-koa da.

Palmako metroko trenak 2006an erosi zizkioten Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles eusko enpresari 14 501 160 euroren truke. Tren bakoitzaren gehienezko edukiera 306 bidaiarikoa da; 232 zutik eta 74 eserita. Metroak orduko 100 kilometroko gehieneko abiadura har dezake, 1,1 m/s ² -ko gehieneko azelerazioarekin eta 2 m/s ² -ko gehieneko dezelerazioarekin. Unitate bakoitzak Tetra irrati-sistema digital bat du Tren-tierra komunikazioetarako, itsasontzi barruko ordenagailua matxuren komunikazioarekin, anomaliekin eta gertaeren erregistratzailearekin, harrapaketaren aurkako ate elektrikoak, zarata-mailarekiko sentikorra den barneko megafonia, kanpoko megafonia, mugikortasun urriko pertsonei egokitutako korridorea, autoen arteko interzirkulazioa ahalbidetzen duena, baita bidaiarien eta makinistaren arteko interkomunikazioa ere. Erregulagarria, irismen luzeko itsasargi xenoiak, mugikortasun urriko pertsonentzat egokitutako bi plaza, makinistari abisuak emanda, bandalismoaren aurkako diseinua duten eserlekuak eta.

Bestalde, 2013ko martxoaren 13tik ekainaren 1era, hiru autoko bost unitate elektriko ibili ziren m2 linean, SFMko 81. seriean. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles eusko enpresak egin zituen 2008 eta 2012 urteen artean. 71. serieak bezala, bi muturretan motorra zuten eta 22,80 metroko luzera, 3,20ko altuera eta 2,10eko zabalera zuten. Tren bakoitzaren gehienezko edukiera 386 bidaiarikoa zen, 268 zutik eta 118 eserita. 100 km/h-ko gehieneko abiadura har zezakeen, 1,1 m/s-ko gehieneko azelerazioarekin eta 2 m/s-ko gehieneko dezelerazioarekin. Unitate modularrak ziren, hau da, auto guztiak elkarri lotuta zeuden, gorputz bakarra osatuz. Unitateen diseinua mugikortasun urriko pertsonen irisgarritasun osoa errazteko pentsatuta zegoen, eta honako hauek zituen: auto guztietan lehentasunezko eserlekuak, gurpil-aulkian zeuden pertsonentzako eragingailu pneumatikodun sarbide-arrapalak eta finkapenak eta segurtasun-uhala zituen eremu erreserbatu bat. Bizikletentzako guneak ere bazituen, ateak ixteko abisua eta barruko argiztapen maila ona. Horrez gain, sail bakoitzeko telebista-monitoreak, helmuga-adierazleak eta geltokietako iragarki automatikoa zuten audioak zituen. Ingurumena errespetatzen zuen unitatea zen, emisio akustiko txikia zuen, trakzio elektrikoa, balaztatze erreostatikoko sistema eta energia berreskuratzeko gailu birsortzailea.

Tarifak 
Palmako metroaren txartel-sistema itxia da, hau da, txartela baliozkotu behar da sarrera-ezeztagailuetan eta irteera-txarteletan. Egungo tarifak 2013ko urtarrilaren 3an jarri ziren indarrean, Espainiako Gobernuak 2012ko udan onartutako Balio Erantsiaren gaineko Zergaren (BEZ) igoeraren ondoren. Metroaren ibilbideak ez baitu inoiz A tarifikazio-eremua alde batera uzten — Palma Mallorcakoa, Marratxí eta Calviá eta Llucmajor udalerrietako batzuk hartzen dituena —, beraz, ez da saltorik egiten tarifa-guneen artean.

Honako billete mota hauek daude, 2015erako tarifekin:

 Bitllet senzill: 1,60€
 Bitllet anada i tornada: 3,20€
 T-20: 16,80€
 T-40: 25,20€
 Targeta intermodal: 0,80€

Etorkizuna 
Ez dago proiektuak etorkizunera.

Irudiak

Erreferentziak

Ikus, gainera 

 Palmako metroa
 Serveis Ferroviaris de Mallorca

Kanpo estekak 

 Transports de les Illes Balears web gune ofiziala

Palmako metroa