Alacantiko Burdinbide Metropolitarra

Alacantiko Burdinbide Metropolitarra (katalanez: TRAM Metropolità d'Alacant) Katalan Herrietako Alacant hirian eta beste udalerrietan dagoen burdinbide metropolitar sare bat da. Sareak 6 linea ditu, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana enpresak kudetutakoa.

Sareak 1999. urtean inauguratu zen, Porta del Mar eta Albufereta geltokien artean, eta 2019ko ekainaren 10ean linea zerbitzua hasi zuen Porta del Mar eta Plaça La Corunya geltokien artean.

71 geltokietatik, 7n hiru edo baino gehiago lineak gelditu eta 13n bi lineak.

Historia

Trenet de la Marina 
1882ko martxoaren 23an, Espainiako gobernuak baimena eman zion Juan Bautista Laforari Alacant eta La Vila Joiosa lotuko zituen trenbide bat eta Dénia eta Altea lotzeko beste bat eraikitzeko. Handik gutxira, 1882ko maiatzaren 13an, La Vila Joiosa eta Altea arteko loturaren bideragarritasun-azterlana eman zitzaion. 1883ko apirilaren 7an, hiru lineak banan-banan aztertzeari uko egin zitzaion, bide zabaleko linea bakartzat hartzen baitira, nahiz eta 1889ko abuztuaren 1ean Alfontso XIII.a Borboikoa erregearen agindu batek linea hori bide estuko trenbide gisa eraikitzea ahalbidetzen duen.

1901ean Juan Bautista Laforak trenbidearen eraikuntzaren moteltasuna ikusita, José Carbonell meatze-ingeniariari trenbidearen eskubideak saldu zizkion, 1902ko uztailaren 3an Alacanteko Trenbide Konpainia eratu zuena. Konpainia berriaren asmoa lehen zatia 1903ko martxoaren 19an inauguratzea zen, baina lan atzeratzen joan zen desjabetzeekin izandako arazoengatik, eta gobernuak hemezortzi hilabeteko luzapena eman zion 1905eko maiatzaren 5ean. Luzapen horri hiru urteko beste bat gehitu zion, eta 1910eko ekainaren 18an emakida iraungi egin zen, eta Espainiar Estatuak 1910eko uztailaren 28an konfiskatu zuen. Boffinet Solms y Cía enpresak 1910eko irailaren 27an erosi zuen La Vila Joiosa eta Dénia arteko zatia, Alacanteko Trenbide Estrategikoen eta Bigarren Mailakoen Konpainia osatzen duena, eta eraikuntza otsailaren 13an hasi zen.

Bestalde, Alacant eta La Vila Joiosa arteko zatia enkante publikoan erosi zuen Willy Solms jaunak 1911ko uztailaren 4an, lanak 1911ko urriaren 8an hasiz.

Aldi luze horren ondoren, 1914ko urriaren 28an, Alacant eta La Vila Joiosa eta La Vila Joiosa eta Altea arteko tarteak inauguratu ziren, eta Altea eta Dénia arteko tartea 1915eko uztailaren 11ra arte itxaron behar izan zen.

Linea inauguratu zenetik, zerbitzatzen zuen eremua ez zegoenez orain bezain jendeztatua, ustiapena salgaien eta bidaiarien tren mistoetan oinarritu zen batez ere. Merkantzia puruen zerbitzuak Alteako portua eraikitzeko eta Déniako zementu-enpresa fuel-olioz hornitzeko ezarri ziren. Lehenengoak Les Quintanes harrobitik Alteako portuko obretara harria garraiatzea zuen helburu. Horretarako, 1935eko otsailaren 23an, Cubiertas y Tejados enpresari baimena eman zitzaion zerbitzu hori martxan jartzeko. Baimen hori 1945eko urtarrilaren 10ean iraungi zen, baina instalazioak ez ziren desegin 1950eko hamarkadara arte. Bigarren zerbitzua 1955eko otsailaren 15ean inauguratu zen, Alacanteko CAMPSA biltegietatik Déniako CEMESA zementu-fabrikara fuel-olioa hornitzeko. Zerbitzua 1971n zementu-fabrika itxi arte mantendu zen, baina adarra ez zen desegin 1984ra arte. Bidaiarien zerbitzuak adar bat izan zuen Alacanteko porturaino, 1936an inauguratua, trena hirira hurbiltzen zuena. 1967ko apirilaren 27ra arte egon zen martxan.

Urte beteko epe labur baten ondoren, Trenet de la Marina Espainiar Estatuak kudeatzen zuen trenbideen ustiapen bidez, enpresa horren berrantolaketaren ondorioz, 1965ean Ferrocarriles de Vía Estrecha sortu zen. Administrazio-aldaketa horrek aldaketa garrantzitsuak ekarri zituen Trenet de la Marinarako; izan ere, une horretatik aurrera bidaiari-trenek Carcaixenteraino jarrai zezaketen bi hiriak lotzen zituen linean, Gandían zehar, enpresa berak kudeatzen baitzituen. Horretarako, Alacant-Dénia linearen amaierako geltokia itxi zen, eta Dénia-Nord linea erabili zen goiburu gisa.

Hala ere, ustiapen-sistema hori oso laburra izan zen, 1969ko uztailaren 11n Carcaixent eta Gandía arteko zatia itxi egin baitzen, eta, ondorioz, lau urte lehenago ezarritako RENFEko konexioa galdu egin zen. Azkenik, Dénia eta Gandía arteko zatia itxi egin zuten 1974ko otsailaren 11n. Itxitura horiek kolpe larria ekarri zioten eremuaren garapen ekonomikoari, eta konpondu nahi da korridore hori bide zabalean berriro irekiz.

Ferrocarrils de la Generalitat 
Prozesu autonomikoaren bilakaeraren ondorioz, FEVEren lineen kudeaketa Valentziar Herrialdean (Trenet de la Marina eta Trenet de Valencia; egungo Valentziako metroa) 1986ko azaroan Valentziako Generalitateari laga zitzaion, horretarako Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana enpresa publikoa sortu zuelarik.

Aldi berri honetan, instalazioak berritu egin dira eta Itsasoko trenetak zeharkatzen dituen herrien gizarte-errealitate berrira egokitu dira. Horregatik, 1999ko martxoaren 17an, modu esperimentalean jarri zen martxan Porta del Mar eta Albufereta arteko tranbia, biak Alacanten. Helburua Trenet de la Marinaren line zaharra Alacantiko burdinbide metropolitar bihurtzea da, eta horri linea berriak gehituko zaizkio, bere metropoli-eremuarekin komunikatuko dutenak, bai eta Benidormen inguruan hiri-zerbitzuen nukleo bat sortzea ere. Gainera, Alacantetik Déniarako aldiriko zerbitzuak mantenduko dira berriki eskuratutako tren-tram unitate berrien bidez, baina ez dira geltoki guztietan geldituko.

Esperientzia arrakastatsua izan zenez eta Alacantiko herritarrek harrera bikaina egin ziotenez, Azpiegitura kontseilaritzak abangoardiako tranbia-proiektu bat egin zuen, Alacant hiriko eta haren metropoli-eremuko garraio publikoari irtenbidea emateko, Alacant-Benidorm-Altea ardatzari lotzeko eredu aurreratu bat emanez. Horrela sortu zen Alacantiko Burdinbide Metropolitarraren proiektua. 2001eko abenduan, proiektu hau gauzatzeko lehen lanak hasi ziren. Lehenengo fasea izango litzateke Alacant-Benidorm-Altea tartea tranbiarizatzea, Alacantiko La Marina geltokitik Porta del Mar geltokiraino luzatzea eta hiriaren erdigunetik behera tunel bat eraikitzea abiadura handiko trenaren Alacant–Terminal geltokiarekin, Alacantiko Renfe Aldiriak sarearekin eta hiriko autobus sarearekin lotzeko. Halaber, Albufereta, Cap de les Horts eta Sant Joan hondartza auzoetarako adar berri bat ere badago. Bigarren fasean, Alteatik Déniarako tranbiarizazioa eta Terra Miticarako eta Benidormeko erdialderako adar berriak sortuko dira.

2002an, lineko Campello-La Vila Joiosa tarteko lanak amaitu ziren, eta La Marina-Campello tartean hasi ziren. Urtebete geroago, 2003ko abuztuaren 16an, lineko La Marina-Campello tartea martxan jarri zen. 2006n, hiriaren erdigunea zeharkatzen duen tunelaren lehen zatia amaitu zen, zehazki, Benacantil mendiaren azpitik igarotzen dena, eta, behin-behinean, Mercado geltokia lur azpian amaitzen dena. Gainera, Alacantiko Metropolitar Garraioa kudeatzen duen autobus enpresari esleitu zaio linearen eraikuntza, Alacanteko Unibertsitateraino eta Sant Vicent del Raspeigeraino; Sergio Cardellen dagoen eta izen bera duen tranbiaren lehen geltokiaren lanak amaitu dira, Subarquitectura enpresak garatua eta Arkitektura eta Hirigintzako IX. Biurtekoan saritua izan zena; Luceros plazako geltokiare lanak hasi dira eta La Vila Joiosa-Benidorm tartekoak.

2007ko maiatzaren 10ean, lurpeko lehen geltokiak jarri ziren martxan, sarearen lurpeko lehen zatia inauguratu zenean, eta lineen lehen berregituraketa egin zen. Urte bereko ekainaren 15ean Lucentum eta Nazioen hiribidearen arteko linea martxan jartzen da eta uztailaren 31n 5 geltoki eta linea (Campello-Venta Lanuza) luzatzen dira eta linea Mercadotik Creuetara zabaltzen da.

2008. urtean, urtarrilaren 20an, 1 470 metroko tunel bat eraiki zen Sangueta eta La Isleta arteko zatian trenbidea bikoizteko. Era berean, otsailaren 7an iragarri zen linea Alacant–Terminal geltokitik Alacant-Elx aireportura luzatuko zela, eta trazadura horren gainean bermatuko zela linea. Egun batzuk beranduago, Luceros eta Alacant–Terminal geltokiaren arteko tunelaren indusketa hasi zen, TRAMeko tunelari lotuta eraikitzen ari den, lurpeko aparkaleku baten azpian dagoena. Ekainaren 2an, linearen zerbitzua Benidormera arte luzatu zen, Altea edo Dénia helmugarako trenekin ontziz aldatzeko. Azkenik, azaroaren 2an, Alacanteko Golfean dagoen La Condomina eta Costa Blanca arteko linearako geraleku berri baten eraikuntza esleitu zen: Camp de Golf.

2009ko abenduaren 18an abian jarri zen TRAMeko linearen luzapen-tartea. Handitzeak lau geltoki berri gehitzen dizkio lineari, eta Albufereta, Cap de les Horts eta Sant Joan hondartza auzoei ematen die zerbitzua. Auzo horietan 40 000 pertsona inguru biltzen dira, eta kopuru hori nabarmen handitzen da udako hilabeteetan eta beste oporraldi batzuetan.

2010eko otsailean, Serra Grossako tunelaren lanak hasi ziren, ADOC finkan trenbide-saihesbide bat eraikitzeko, trazatu osoan trenbide bikoitza egin ahal izateko eta itsas frontea trenbideetatik askatzeko. Ekainaren 18an Luceros geltokia inauguratu zen, sarearen gune neuralgikoa izatera pasa zena, 2 200 metro koadroko azalerarekin eta irisgarritasun ekipamendu aurreratuenekin. Martxan jartzeak Alacanteko erdigunea Sant Joan hondartzarekin eta Campello, La Vila Joiosa eta Benidormekin lotzea ekarri zuen, zuzenean eta transbordorik gabe. Baita linea ere: Sangueta eta Porta del Mar geltokien arteko anezka-zerbitzua, itsas fronteari zerbitzua emateko, linearen goiburua Lucerosera aldatzearen ondorioz.

2013ko uztailaren 1ean lineako zerbitzua kendu zen, anezka horren erabiltzaile urriak eta FGV doikuntza-plana aipatuz. Irailaren 4an, merkataritza-zerbitzuan sartu zen linea Sant Vicent del Raspeigeraino, eta, azkenean, kudeaketa publikoa egin zen. Urrian, Serra Grossako tunelaren lanak bertan behera geratu ziren, ADOC finkan trenbide-saihesbide bat eraikitzeko. 2015ean Benidorm eta Calp arteko linearen zerbitzua eten zen, zati horretan azpiegitura berritzeko. 2017ko urriaren 24an, Serra Grossako tunelaren obrei berrekin zitzaien, ADOC finkaren saihesbidea amaitzeko, ibilbide osoa bide bikoitz elektrifikatuan izateko eta itsas frontea pasealeku bihurtzeko.

2018ko uztailaren 31n Benidorm-Intermodal geltokia inauguratu zen, Benidormeko diskoarena kenduz. Hori dela eta, linea Benidormeko geltoki nagusiaren eta Benidormeko autobus geltokiaren artean luzatu zen, eta zati hori linearekin partekatu zen. Lanak 2018ko martxoan hasi eta 2018ko uztailaren hasieran amaitu ziren. Abenduaren 18an Serra Grossako tunela inauguratu zen bide bakarrarekin. 2019ko ekainean linea inauguratu zen, linearen jatorrizko ibilbideari buruzkoa.

Azpiegitura 
Sareak 110,726 kilometro ditu guztira, horietatik 2,148 kilometro lur azpian eta 108,578 kilometro lur azalean. Bide bakarrak 83,973 kilometro ditu, sarearen % 75 inguru; bide bikoitzak, berriz, 26,753 kilometro ditu, % 25.

Lurpeko tarteak 
TRAMa lurpean sartzen da Alacant hiriko erdigunera iristean, gaur egun hiru geltoki dituen tarte batean: MARQ-Castillo, Mercat eta Luceros. Alacant–Terminal geltokira doan zatiaren azpiegitura ere eraikita dago, eta geltoki horren eta ADIFen lotunea amaitzeke dago. TRAM eta ADIFeko geltokia lotzeko lanak 2021-2023 aldirako amaituko direla iragarri dute. Hurrengo aldi baterako tunela Babel auzoraino luzatzea aurreikusten da, honen tartean Gran Via eta Orihuela lurpeko bi geltoki eraikiko liratekeelarik.

2010eko otsailean 1,4 kilometroko tunel baten lanak hasi ziren, Serra Grossa azpian, La Vila Joiosa etorbideko tunela eta La Isleta geltokiaren arteko zatia bikoizteko. Tunel horri esker, maiztasuna handitu eta bidaia-denborak murriztu egin dira. Hiru urtez geldirik egon ondoren, lanei 2017. urtearen amaieran berrekin zitzaien, eta tunela 2018ko abenduaren 18an inauguratu zen, bide bakarrarekin. 2019ko apirilaren 26an bigarren bidea inauguratu zen.

Kotxetegiak 
Alacantiko Budinbide Metropolitarreko kotxetegiak eta tailerrak Campello udalerrian daude, AP-7ko ordainlekutik oso gertu, A-70 errepidea hasten den lekuan. 2007ko martxoaren 29an inauguratu zuten José Ramón García Antón kontseilariak eta Juan Ramón Varó Campelloko alkateak.

Lanak 2005eko apirilean hasi ziren, 30 milioi euro inguruko aurrekontuarekin eta 65 000 metro koadroko azalerarekin. Bulegoek instalazio finkoen multzo bat dute, konboiak biltegiratzeko, makinistek zerbitzua hartu eta uzteko, material mugikorra garbitzeko eta ibilgailuen osagaiak konpontzeko.

Sarea

TRAMnochador 
Alacantiko Burdinbide Metropolitarrak gaueko zerbitzua eskaintzen du udako asteburuetan (uztaileko eta abuztuko ostiral eta larunbatetan), "TRAMnochador" izenekoa. Helburua da altzatarrak eta turistak jai-gauetan errazago mugitzea, erosoago eta seguruago ibiltzeko. Zerbitzu hau , , eta lineetan egiten da, Alacantiko hiriburuko erdigunea Sant Joan hondartzarekin, Sant Vicent del Raspeig, Campellorekin, La Vila Joiosarekin eta Benidormekin lotuz. Horrela, Alacanteko eta Kosta Zuriko iparraldeko gaueko dibertsio zentro eta aisialdi gune nagusiei estaldura ematen die. TRAMnochador zerbitzuak ohiko eguneko zerbitzuaren prezio bera du txartel bakoitzeko, baina lineek ohiko zerbitzuak baino maiztasun gutxiago dute pasatzeko; gainera, trafiko-dentsitate handiko eremu batean, Alacanteko probintzian, gauez errepidez egiten diren joan-etorrien alternatiba eraginkorra da. Ibilgailu pribatuaren ordezko garraiobide segurua da, eta gaueko mugikortasuna errazten du.

Ustiapena 
Sarea Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana usiatzen du Valentziako Generalitatea kudeatutako trenbide eta geltokietan.

Tarifak

Ibilgailuak 
TRAM sarean hainbat trenek lan egiten dute.

5000 seriea 
5000 seriea Stadler Railek Albuixecen egindako sei unitate dualek osatzen dute. Diesel trakzioarekin edo trakzio elektrikoarekin zirkulatu dezakete. Beheko solairua dute eta gehienez 100 km/h-ko abiadura hartzen dute. Unitateak izen geografiko alikantinoekin deituak izan dira: 5001 Aitana izena du, 5002 Benacalumno, 5003 Montgó, 5004 Ifach, 5005 Mascarat eta 5006 Puig Campana. 2020ko uztailean jarri ziren zerbitzuan, eta lineetan, baina, modernizazio-lanak amaitzen direnean, lineara bideratuko dira.

4100 seriea 
Vossloh tren-tranak 303 bidaiarirentzako edukiera dute eta 100 km/h-ko gehieneko abiadura. Ibilbide mistoak egin ahal izango dituzte, hau da, tranbiak, hiri edo tren ibilbide baten gainean, hiri inguruan edo metropoli-ingurunean (azken kasu horretan, 100 km/h-ra irits daiteke).

Unitate horiengatik, Ferrocarrils de la Generalitat Valencianak kalte-ordaina ordaindu zuen, beste hautagai batzuek salatutako 9 Tren-Tran Alstom (ondoren Vossloh) kontratuaren irregulartasunengatik. Gainera, bere kontsumo handia, bere potentzia handia eta 1500 V urtean joateko prest daudenez, unitate hauek ezin dira konposaketa bikoitzean joan, sare osoan tentsio igoera eragingo lukeelako. Fabrika-unitate horiek gehienez 180 km/h-ko abiaduran irits daitezke, baina trazadura konplexua denez, 100 km/h-ra mugatuta daude.

4200 seriea 
Beheko solairuko tranbiak dira. Eskuzko arrapala automatikoak ditu ate bikoitzetan, mugikortasun urriko pertsonei nasatik sartzen laguntzeko.

2007ko maiatzaren amaieran Flexity Outlook familiako Bombardierreko lehen 11 tranbiak zerbitzuan jarri ziren. 2013an, 14 unitate berri gehitu ziren linea martxan jartzearen ondorioz.

2500 seriea 
2007an eraberritu, modernizatu eta TRAM marka komertzialera egokitu ziren Sunsundeguiren aldetik, 2300 serieko MAN diesel zortzi automobiletatik sei, 2500 seriea deitzera pasatuz.

2017ko maiatzean, sei tren dual (pisu txikikoak) kontratatzeko prozesua iragarri zuen FGVk, 52,8 milioi euroren truke, 2500 seriearen ordez.

Bidaiariak

Etorkizuna

Ardatz nagusia

ADIFekin lotura 
ADIFeko lurpeko geltokia eraikitzen denean, edo bere azken proiektua zehazten denean, trenaren geltokia haren ondoan eraikitzea aurreikusten da, bi tren zerbitzuak lotu ahal izateko. Geltoki horrek 3 trenbide eta 3 nasa izango ditu, bi albo, 80 m luze eta 6 m zabal, eta erdiko bat, 80 m luze eta 8 m zabal. Maniobra-ilara bat aurreikusten da, 4 biderekin, eta hortik tunela hiriaren mendebalderantz luzatuko da. Geltokia ADIFeko terminalean egongo da, lurpeko atari baten bidez.

ADIF - Babel - Aireportua luzapena 
Alacanteko Udalak eta Garraio Kontseilaritzak , eta lineetarako handitze berriak egitea aurreikusi dute, Alacanteko Geltoki Zentral Intermodaletik hiriaren hegoalderaino, Babelen. Horrela, TRAM sarea Florida Baixa, Babel edo Ciutat d'Asísra hurbilduko da. linea Alacant-Elx aireporturantz luzatuko da; ibilbideak Babelgo geltokitik jarraituko du Alacant - Elx parkeko bidearekin bat egin arte, puntu horretatik bide horren ertzetik aireportuaren bertikaleraino jarraituko du, non Serra Grossako tunela amaitu ondoren, Consellek Lucerosko geltokiak Salamanca hiribideko ADIFen geltokiarekin lotzeko lan egiten du.

Benidorm - Algar tranbiarizazioa 
Gaur egun, Benidorm geltokiaren eta Alteako Garganes geltokiaren arteko trazadura elektrifikatzen, hobetzen eta bikoizten ari dira. Lan horiei esker, linea Alteako udalerriraino luzatu ahal izango da, eta, ondoren, Algar geltoki berria gehituko zaio, eta bertan, aurreikuspenen arabera, , eta lineak amaituko dira. Lan horiek linea laburtzea ekarriko dute, linearen azken geraleku berriraino, eta, gainera, etorkizunean line berriko tranbien zirkulazioa ahalbidetuko dute. Lanak 2009an hasi ziren, eta 2010etik geldirik daude, lan zibilaren lehen fasea. Lineako zenbait zatitan egin ondoren. 2018an, Benidormeko geltokien eta Benidorm-Intermodal berriaren arteko elektrifikazioa egin zen. Geltoki berria 2018ko uztailean jarri zen martxan, Disco Benidorm geltokia kenduz.

Beste luzapenak 
linea Sant Vicent del Raspeigtik Hospital Sant Vicent geltokiraino luzatuko da.

Gainera, Alacanteko Udalak, Itsasertzeko Frontea Antolatzeko Planaren barruan, tranbiaren linea zabaldu nahi du Porta del Mar hasya Urbanovatik. Alacant-Murtzia trenbidearen aireportuaren saihesbide berriarekin, Alacanteko Udalak itsas pasealeku bat sortu nahi du, Alacanteko portutik Urbanovako herriguneraino, udalerri berean. Pasealeku honen sorrera aprobetxatuz, Udalak Porta del Mar geltokitik trama luzatzea proposatzen du, tunel berri baten bidez, bereziki Juan Bautista Lafora hiribideko eta Loring hiribideko trafikoa lurperatzeko. Lineak tunel horretatik jarraituko luke Galizia plazaren pareraino, non trenbideak azaleratu eta gainazalean joango liratekeen kostaldeari jarraituz, Urbanova auzora iritsi arte, non linea bukatzea aurreikusten den.

lineari dagokionez, Benidorm eta Altea udalerrien arteko zatian egindako hobekuntzarekin, linea laburtu egingo da Alteako udalerriraino. Hemendik gutxira, Altearen eta Denia hiriaren arteko zatia tren-tranetara egokitzea aurreikusten da, linea luzatu ahal izateko; horrela, linea desagertu egingo litzateke edo linearen antzeko zerbitzu bihurtuko litzateke, geltoki guztiei zerbitzua emanez eta linea erdizuzeneko zerbitzu gisa utziz.

Line berriak

: La Vila Joiosa ↔ Algar 
Linea berri bat aurreikusi da, Itsasoko tranbia ere deitua, Marina Baixako linearen trazatuan bermatzen dena. Linea horri esker, Marina Baixa eskualdearen barruko joan-etorri laburrak egin ahal izango dira, linea erdizuzeneko zerbitzu gisa utzita, eta, gainera, La Vila Joiosa, Benidorm eta Altea hiriguneen arteko komunikazioak indartzeko balio izango du.

: Estació Central ↔ Elx 
Valentziako Generalitateak Alacant–Terminal geltokitik Elxeko erdiguneraino TRAM luzatzeko proiektua osatzeko lan egin zuen, Parke Bidearen ardatzari jarraituz Ifa errepidera iritsi arte. Hortik aurrera, Generalitateak IFA eta Elx bi trazaturen bidez lotzea aztertzen ari da, bata Via Parc bidez eta bestea Alacanteko errepideari jarraituz. Gaur egun, proiektu hori galdutzat jo da, eta Elxeko Udalak baztertu egin du, ez baitu tranbia bidezko konexioaren alde egiten, aldiriko trenaren konexioa babestuz.

: Parc Temàtic ↔ Benidorm Centre 
Etorkizuneko lineak zerbitzua emango dio Benidormeko udalerriari. Haren eginkizuna izango da Terra Mítica parke tematikoa Benidorm-Intermodal geltokiarekin eta Benidormeko erdigunearekin komunikatzea. Horrela, trafikoa murriztu nahi da udako hilabeteetan gainezka dagoen hiri batean.

Line biribila 
Linea hori Gran Viari jarraituz ibiliko litzateke, lurpeko eta kanpoko ibilbide batekin. Ingurabidea hiriaren hegoaldean hasiko litzateke, RENFEk San Gabrielen duen geralekuan. Adif enpresak Alacant eta San Gabriel arteko trenbide zatia kendu nahi duenez, lursaila libre geratuko litzateke azpiegitura berrerabiltzeko. Geralekutik egungo inguruetako ibilbide berari jarraituko lioke, baina bide bikoitzean, aldirikoek egiten zuten bide bakarraren ordez, Parke Bidea Palmeral-Lorenzo Carbonell Alkatea tarte berrian lotzeko eta Babelgo geltoki proiektatuarekin bat egiteko, Alacanteko Atearen KCren parean. Bide komuna jarraituko luke Gran Viaraino, eta hortik hasiko litzateke goraino igotzen, eta egungo espazioan zirkulatuko luke, zirkulazioaren bi noranzkoak bereizten dituen erabilerarik gabe. Teulada Merkatua baino pixka bat lehenago, lurrazpiko trazadurara 200 metro inguru itzuliko zen, eta, ondoren, berriro irtengo zen, eta Gran Via berregituratu baten erditik zirkulatuko zuen, noranzko bakoitzeko bi erreirekin, Ospitalera iritsiz, non linearekin ontziz aldatu ahal izango zen. Gran Viatik jarraituko luke, Merkataritza Zentroko biribilgunean beste geltoki bat eginez, Pla bulebarraren eta Goteta-Plaza Mar kalearen arteko linearekin lotzeko. Geltoki horrek bidegurutze berri bat izango luke La Marinaraino, eta, ondoren, Itsasoko Atea. Handik, eraztun zirkularra itxiko litzateke itsasertzetik pasatuz, ibilbide bat eginez autobus geltokitik igaroz. Tren-geltoki zaharrera iristean, indarrean dagoen bide-azpiegitura berregokitu egingo litzateke, Elx etorbidetik igaro eta San Gabrielen eraztuna ixteko.

Beste lineak 

 Alacant ↔ El Palamó
 Alacant ↔ San Blas
 Alacant ↔ Mutxamiel

Erreferentziak

Ikus, gainera 
 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
 Alacantiko Renfe Aldiriak

Kanpo estekak 

 Alicantiko burdinbide metropolitarrako webgune ofiziala

Alacantiko burdinbide metropolitarra