Sevilla-Cadiz burdinbidea

Sevilla — Cadiz abiadura handiko burdinbidea Iberiar penintsulako etorkizuneko burdinbide bat da, Sevilla–Santa Justa eta Cadiz geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea 2015eko urriaren 1an inauguratu zen Sevilla–Santa Justa eta Cadiz geltokien artean.

Historia 
Burdinbide konbentzional horrek 153 kilometroko luzera du, eta hainbat hobekuntza izan ditu; besteak beste, Sevilla eta Cadiz arteko trazadura osoa banatzea eta abiadura handiko parametroetara egokitzea. Bikoizteak barne hartzen ditu trenbide-pasaguneak kentzea, trazadura, azpiegitura, bidearen gainegitura eta segurtasun- eta komunikazio-instalazioak hobetzea. Burdinbidea abiadura handiko burdinbideetarako ezarritako Europako baldintzetara egokitzeko, beharrezkoa izango da, gainera, 3 kV CCtik 25 CA ra arteko tentsioa aldatzea, ERTMS nº2 sistema instalatzeaz gain, Utrera eta Jerez artean 220 eta 250 km/h arteko abiadurak lortzea ahalbidetuko duena.

Proiektuaren gehienezko abiadura 220 km/h da seinaleztapen eta elektrifikazio bidez, eta 250 km/h plataforman. Elektrifikaziorako CR-220 motako katenarioa erabiltzen da, hasieran 3 kV CCra egokitua, nahiz eta 25 kV CAra aldatzeko aukera onartzen duen. Gaur egun, beraz, gehienezko abiadura 200 km/h-koa da zati jakin batzuetan eta ASFA sistemaren babesean zirkulatzen ari denez, 220 km/h-ra igo daiteke ERTMS N2 sistema instalatzen den unean, baina soilik Utrera - Jerez Bidaiariak tartean, seinaleztapen-sistema hori tarte horretan soilik instalatzea aurreikusita baitago.

Hala ere, bikoizketa soilak aukera eman du burdinbidearen arrazoizko obra-kostua arintzeko, baina, Cadizko eta, batez ere, Sevillako erdiguneko aldiriko trafikoaren ondorioz, lanak amaitu ondoren, bidaia-denborak dauden berberak dira, eta ez dira betetzen Sevilla eta Cadizen arteko bidaia-denborak 1:16 eta 1:18 ordu bitartean kokatzeko iragarpenak.

Bidaiatzeko hitzemandako denbora Sevillatik Cadizera 55 minutu ingurukoa zela azpimarratu behar da. Baina gaur egun hori Jerezeraino luzatzen da. Horretarako, tarteko geltoki guztiak kendu beharko lirateke, eta hori ez da egingarria, Cadizko badian biztanleria 4 herritan banatuta baitago. Hala ere, abiadura muga asko daude, 200 km/h-ko abiadura ere ez dutenak, eta, asko jota, 160 kilometro orduko abiadura handia dutenak, Dos Hermanas-Utrera kasu, honen azpiegiturak ahalbidetzen duelarik, baina hesirik ez duena. Zenbait geltokitatik 70 km/h-koa izango litzateke El Puerto de Santa Mariako geltokitik ez duen tren hipotetiko batentzat. Gainera, aldirikoz gainezka dago bi nukleoetan, eta Sevillan 3 linea eta Andaluziako ekialdeko korridoreko trenak elkartzen dira, baita Dos Hermanasko martxa eta etorkizuneko merkantziak Puerto Real edo Cadizera aldatzen dituzten merkantziak ere, eta hori zailagoa izango litzateke Cadizko tranbiarekin. Izan ere, distantzia ertaineko trenek ezin dute bidaia-denbora murriztu, bidaia-denbora handitzen duten hainbat geltoki baitaude ibilbidean. Hala ere, Jerez eta Utrera arteko ERMTS sistema instalatzea aurreikusten da 220 km/h-ko abiadurara iristeko, abiadura handia izateko gutxienekoa Cadiz eta Sevilla artean.

Zerbitzuak

Azpiegitura 

|}

Erreferentziak

Ikus, gainera 

 Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
 Renfe Operadora

Kanpo estekak 

Erdialdeko ardatza
ADIF