Valladolid-Gasteiz burdinbidea

Valladolid — Gasteiz abiadura handiko burdinbidea Euskal Herriko eta Iberiar penintsulako burdinbide bat da, Valladolid–Campo Grande eta Gasteiz geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea lanean da, eta bere inaugurazioa 2021. urtera izango da, Valladolid eta Burgos artean.

Historia 
Burdinbidea bi zati handitan banatzen da: lehenengoa, jada esleitua dagoena, Palentziako Venta de Baños eta Burgosko aldagailuaren artean, 87,076 kilometro ditu, 4,485 kilometroko adar batekin, eta, bigarrena, definitzeke dagoena, Burgos eta Gasteiz artean, 109,1 kilometro izango lituzke azken proiektuaren arabera.

Venta de Bañosko korapiloa Valladolid-Leon, Valladolid-Gasteiz eta Palentziatik bi lineak lotzeko adar batek osatutako triangelu batean datza. Venta de Baños eta Cerrato arteko aldeak, non Soto de Cerratotik lotura-adarra txertatzen den, 5,121 kilometro ditu, Venta de Baños eta Soto de Cerrato artean, non Palentziatik lotura-adar bera txertatzen den, 5,096 kilometrokoa da, eta Cuadro de Curcación, berriz, 4,4m, 4,4m lotura-adarra. Honen eta Burgosen artean, bi erdibitzaileetan bakarrik egin ahal izango dira gurutzaketak: Arlanzon ibaian (257,565 KP) eta Esteparren (282,378 KP).

Burgosko saihesbideak 17,4 kilometro neurtzen ditu Arandara bifurkazioa eta Rubenara bifurkazioa artean, eta bi bide jarri dira zabalera iberiarrean, hiru biderentzako plataformaren gainean balio anitzeko trabesarekin. Bere ibilbideko 13,2 kilometroak 200 kilometro orduko abiadurarako egokiak dira.

Burgosko aldagailua Burgos–Rosa Manzano geltokiaren iparraldeko irteeran dago eta TCRS3 (pieza mugikorrak) motako duala da, CAF eta Talgo trenak egiteko egokia. Quintanillejan instalatzea aurreikusita zegoen, Burgosetik 14,489 kilometro hegoaldera, baina, irizpide egokiarekin, azkenean geltokiaren iparraldean kokatu zen, trenek denbora gutxi galtzen duten toki batean, abiadura baxuan pasatzean.

Venta de Baños-Burgos 
Gaur egun, Venta de Bañostik Burgosra bitarteko zatia amaituta dago, Burgos–Rosa Manzano geltokiko 4. trenbideko nasaren erremateak falta baitira, EFAk testak egiaztatzeko zain. Lehen testak oraintsu egin ziren Adifen BTarekin 200 km/h-ko abiaduran eta Seneka trenarekin 300 km/h-ko abiaduran, gaur egun ERTMS N2-ko 130 eta 730 proba egiten dira ASFA 200 km/h-ko abiaduran probatu ondoren. Testak egiaztatu ondoren, zirkulazio-proben fasea hasiko da (ERTMS N2), bai eta makinisten prestakuntza ere tarte osoan, eta horiek inauguratu aurreko izapideak egiaztatuko dira, taula honetan ikus daitekeen bezala.

2021ean irekitzea aurreikusten da.

Burgos-Gasteiz 

Gaur egun, tarte gehienak proiektuan edo hasi aurreko izapideetan daude, taula honetan ikus daitekeen bezala.

Proiektuak atzerapenarekin doaz; izan ere, aldaketak egin ziren linea 220 km/h-ko gehieneko abiaduratik 350 km/h-ra pasatzeko.a horiek inauguratu aurreko izapideak egiaztatuko dira, taula honetan ikus daitekeen bezala.

Erreferentziak

Ikus, gainera 

 Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
 Renfe Operadora

Kanpo estekak 

Atlantikoko ardatza
ADIF