C-2 linea (Sevillako Renfe Aldiriak)

Sevillako Renfe Aldiriak sarearen C-2 linea sarean aurreikusitako bost lineetako bat da. Cartuja eta Santa Justa geltokiak lotzen ditu, Cartuja uhartea zuzenean lotzen du, Sevillaren ekialdean, Santa Justa trukagailuarekin

Sareko linearik laburrena da. 1992an inauguratu eta ezabatu zen eta 2012ko otsailaren 2an berrinauguratu zen.

Historia 
1980an, "Trenbide Aldirien Plana" onartu zen, Renfe Aldiriaken lehen 12 sareak garatzeko, horien artean Sevilla dagoelarik. 1989an, Javier Bustunduy RENFEko "aldiriko" unitate operatiboko lehen zuzendari bihurtu zen, sare horien sorrera sustatuz. Asmoa zen egungo trenbide-zerbitzuak birmoldatzea eta hiri handien inguruan beste zerbitzu berri batzuk sortzea, metropoli-garraio erakargarri eta moderno bat sortuz. Beste helburu bat zen herritarrek autoa etxean uztea eta, horren ordez, trenez joatea. Izan ere, lehen uste zen trenak erdiguneraino baino ez zirela iritsi behar, eta asmoa zen erabiltzaileek "nahierara" aukeratu ahal izatea trenetik jaitsiko ziren tokia, haien helmugaren arabera, eta beste garraiobide batzuk hartu ahal izatea, hala nola metroa.

Orduan, bi linea inauguratu ziren: linea eta linea. Hala ere, 2 zenbakia erabili gabe geratu zen. Hau da, 1992ko Sevillako nazioarteko erakusketan linea bat behin-behinean sortzea aurreikusita zegoelako, hala gertatu zen. Expoko lehen egunean prest zegoen, eta azken egunean azken kilometroak egin zituen.

2011ko abenduaren 2an, linea berriz ireki zen puntualki Davis Kopako finalean zehar Estadio Olinpikoari zerbitzua emateko, bi egun beranduago berriz itxi zuen arren. Ez zen ahsta izango hurrengo urteko, 2012, otsailaren 20an, behin betiko inauguratuko zenean.

Azpiegitura

Goiburuak 
lineak bi goiburu ditu:

 Cartuja (Sevillan, mendebaldeko goiburua)
 Santa Justa (Sevillan, ekialdeko goiburua)

Ibilbidea 
lineak Cartuja uhartean hasten du bere ibilbidea, izen bereko geltokian. Orduan, iparralderantz doa. Estadio Olímpico geltokira iristen da, beraz, Sevillako ingurubidea zeharkatu ondoren (SE-30). Jarraian, Benacazónetik datorren linean sartu da, San Jeronimo geltokiari zerbitzua emateko. Amaitzeko, iparralderantz jarraitzen du eta lineekin bat egiten duen tokiraino. Handik, hego-ekialderantz jo, Sevillako iparraldea inguratu eta Santa Justa geltokira iparraldetik iritsiko gara.

Geltokiak

Geltokien izena 

Sevillako aldiriko geltokiak Espainiako trenbide sare orokorrarenak dira eta ADIF -ek kudeatzen ditu. Hala ere, nasetan RENFE aldirikoren seinaleak ikus daitezke.

Ustiapena 
Bidearen 13 kilometroek, 1 668 mm-ko zabalerakoak, lurrazaleko beste batzuekin konbinatutako lurpeko zatiak dituzte. Azken horietan, trenbidea gainerako garraioetatik bereizitako plataforman igarotzen da beti. Ibilbideak 4 geltoki ditu: bat lurpean eta hiru lur gainean.

Ordutegiak 
Ordutegiak egunaren, orduaren eta eskariaren arabera aldatzen dira. Hemen kontsulta daitezke.

Batez besteko denborak 
Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.

lineak Cartuja geltokia honako hauekin komunikatzeko aukera ematen du:

 Estadio Olímpico -rekin 3 minutuan
 San Jerónimo  -rekin 8 minutuan
 Santa Justa -rekin 18 minutuan

Flota 
Sevillako aldiriko trenen sarea RENFEk ustiatzen du.

Tarifak 
Linea horri Sevillako Renfe Aldiriaren tarifak eta zonifikazioa aplikatzen dizkiote.

Guneak 
Sevillako Renfe Aldiriak sarearen linea eremu batatik igarotzen da, honela mugatuta:

Turismoa 

Ibilbidean zehar, lineak interes turistikoko hainbat lekurekin lotzen du:

Etorkizuna 

Aurreikusita dago linea bi frontetatik hedatzea:

 ekialdean, Santa Justa -tik Guadaira -raino, metroaren linearekin konektatuta, linearen egungo trazaduratik.
 mendebaldean, Cartujatik Torretriana -ra eta Blas Infanteraino, metroaren , eta lineekin lotuz.

Bestalde, Blas Infante geltokia linearen buru gisa utz daiteke, Jardines de Hércules kaltetan.

Horrekin guztiarekin, aurreikusten da urtean 10 000 erabiltzaile gehiago izango direla sarean.

Era berean, Sevillako aireportuarekin tren-konexio bat eginez gero, aireportua metroaren linearen bidez lotuko da, baina azkenean ez da egingo.

Horrela, guztira 4 geltoki izatetik 11 edo 16 izatera igaroko litzateke, linearik laburrena izatetik bigarren luzeena izatera (edo hirugarrena, aireporturako sarbidea gauzatzen den ala ez kontuan hartuta). Bidaiari kopuruari dagokionez, nabarmen handituko litzateke Sevillako aireportura datozen edo bertara doazen turista eta bizilagunei eta Cartuja uharteko langileei esker; izan ere, ikerketa baten arabera, Blas Infanteraino zabalduz gero, Guadairara edo aireportura hedatuko ez balitz, 10 000 erabiltzaile baino gehiago izango lituzke lineak.

Erreferentziak

Kanpo estekak 

 Sevillako Renfe Alririaren web gunea
 Consorcio de Transportes de Sevillako web gunea

Sevillako Aldiriak