De Havilland Gipsy Major

De Havilland Gipsy Major (ka Gipsy IIIA) on 4-silindriline õhkjahutusega rippuvate silindritega ridamootor, mis loodi Suurbritannias 1932. aastal. See leidis kasutust paljudel väikelennukeil, mille seast kuulsaim oli de Havilland Tiger Moth.

Arendus ja tootmine
Gipsy Major oli Gipsy III mootori edasiarendus, viimane aga omakorda de Havilland Gipsy mootori rippuvate ehk pööratud silindritega versioon. S.t silindrid asusid pööratud asendis karteri all, mistõttu propelleri võll oli mootori suhtes kõrgemal ning piloodil parem nähtavus ette ja allapoole. Pööratud asendi miinuseks oli suurenenud õlikulu, mida hilisematel versioonidel õnnestus kolvirõngaste parendamisega vähendada. Gipsy Major erines Gipsy III mootorist suurema töömahu poolest (silindri läbimõõtu suurendati 114 millimeetrilt 118 millimeetrini).

Gipsy Major oli tootmises nii de Havillandi Inglismaa tehases kui ka viimase tütarfirmas de Havilland Australia. Litsentsi alusel toodeti Itaalias Alfa Romeo ja Rumeenias Industria Aeronautică Română (IAR) tehastes. Kõigist versioonidest toodeti kokku 14 615 eksemplari, kusjuures Inglismaal (ja mujal Euroopas) toodetud mootorid olid meeter- ja Austraalias toodetud tollmõõdustikus.

Gipsy Majori edasiarenduseks sai 1934. aastal konstrueeritud analoogne 6-silindriline de Havilland Gipsy Six.

Kasutus Eestis
Esimene Eestis ehitatud lennuk, mis sai omale Gipsy Major I mootori, oli Õhu- ja Gaasikaitse Liidu töökojas Poolast saadud litsentsi alusel ehitatud RWD-8 õppe- ja treeningulennuk. Kuna mootor jättis ekspluatatsioonil hea mulje, siis said ka lennubaasi aviotöökojas ehitatud Voldemar Posti, Otto Orgi ja Rein Tooma konstrueeritud PON-1a lennukid sama jõuallika. Samuti samade konstruktorite loodud PTO-4.

Versioonid
Gipsy Major I
Gipsy Major ICSuurema surveastme (6:1) maksimaalsete pöörete arvuga versioon võidusõidulennukitele.
Gipsy Major IDLisakütusepump, varjestatud süütesüsteem ja -juhtmed.
Gipsy Major IFAlumiiniumist silindripeadega, surveaste 5.25:1.
Gipsy Major IIMuutuvsammuga propelleriga
Gipsy Major 7Gipsy Major 1D versioon sõjaväele.
Gipsy Major 10Elektrilise starteriga.
Gipsy Major 30Suurema töömahuga, surveaste 6.5:1.
Gipsy Major 50Ülelaadimisega. Võimsus 197 hj.
Gipsy Major 200Väikehelikopteri mootor. Võimsus 200 hj.
Gipsy Major 215Turbokompressoriga helikopteri mootor. 220 hj.
Alfa Romeo 110Alfa Romeo poolt Itaalias litsentsi alusel toodetud versioon.
de Havilland L-375-1Gipsy Major I mootoritele Ameerika lennuväes antud tähistus.
IAR 4GIIndustria Aeronautică Română poolt Rumeenias litsentsi alusel toodetud versioon.

Tehnilised andmed

Gipsy Major I
Tüüp: 4-silindriline õhkjahutusega rippuvate silindritega ridamootor
Silindri läbimõõt: 118 mm
Kolvikäik: 140 mm
Töömaht: 6,124 L
Pikkus: 1227 mm
Laius: 508 mm
Kõrgus: 752 mm
Tühimass: 136 kg (Mk 1F) kuni 146 kg (Mk 1D)
Võimsus: 145 hj (108 kW) pööretel 2,550 rpm
Surveaste: 5.25:1 (Mk 1 ja 1F) või 6.0:1 (teised versioonid)

Kirjandus
Arvo Vercamer ja Toivo Kitvel. "Põhjakotkad 2". Külim, Tallinn 2015

Välislingid

Toomas Türk. Kui tiivad olid puust ja mehed rauast ehk kui Eestis ehitati lennukeid

Lennukimootorid