BMW M5

BMW M5 on BMW 5. seeria sportlikum versioon, millel on võimsam mootor ja sportlikum disain kui tavalisel 5. seeria mudelil. Seda on toodetud alates E28 kerega 5. seeriast kuni tänapäevani.

Enamik M5-sid on toodetud sedaankerega (saloon), kuid mõnes riigis oli M5 aastatel 1992–1995 (E34) ja 2006–2010 (E61) saadaval ka universaalina.

E28 põlvkond (1985–1987) 

Esimese põlvkonna (E28) tootmist alustati 1984. a oktoobris, auto esmaesitlus toimus 1985. a veebruaris Amsterdami autonäitusel. Auto baseerus tavalisel E28 535i veermikul, vaid kapoti all oli võidusõiduauto M1-lt pärinev M88/3 3453 cm3 R6-mootor (mis kasutas M30 mootoriplokki), millel oli Kugelfischeri kütuse sissepritse välja vahetatud Bosch Motronicu vastu, võimsusega 210 kW (286 hj). Põhja-Ameerika turul kohustusliku katalüsaatori tõttu kasutati seal S38B35 mootorit, mis oli sama töömahuga, kuid võimsus oli vaid 190 kW/255 hp. Kõik autod kasutasid Getrag 280/5 viiekäigulist manuaalkasti. 245 km/h tippkiirusega oli M5 maailma kõige kiireim seeriatootmises olev sedaan.

Algselt plaaniti toota vaid 500 autot, kuid lõpuks toodeti E28 M5 kokku 2 241 eksemplari, neljas variandis:

 DC91 - Mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, katalüsaatorita, oktoober 1984-september 1987, 588 eksemplari
 DC92 - Inglismaa variant, parempoolne rool, katalüsaatorita, märts 1986-november 1987, 187 eksemplari
 DC93 - Põhja-Ameerika variant, vasakpoolne rool, katalüsaatoriga, november 1986-november 1987, 1 340 eksemplari (millest 101 Kanada turule, kasutasid meetermõõdustikku ja 1 239 USA turule), kõik mustad ja beeži nahksisuga; lisaks toodeti jaanuarist märtsini 1987 30 autot Jaapani turule (Jaapan on vasakpoolse liiklusega, kuid Euroopa autod imporditakse üldiselt vasakpoolse rooliga)
 DC98 - Lõuna-Aafrika variant, parempoolne rool, katalüsaatorita, juuni 1987-november 1988, 96 CKD (complete knock-down) kit eksemplari

BMW tehasest Dingolfingist, kus 5. seeriat toodeti, saadeti värvitud E28 kered BMW Motorsporti tehasesse, kus autod kokku pandi käsitööna. Esimesed autod pandi kokku BMW tehases Müncheni linnas Preußenstraßel, kuid septembris 1986 kolis tootmine üle Garchingu eeslinna vastavatud BMW Motorsporti peakorterisse. Lõuna-Aafrika autode osad aga saadeti LAVi, kus need pandi kokku Rosslyni tehases.

Lääne-Saksamaal oli hind 1987. aasta lõpus 86 600 Saksa marka. USAs müüdi E28 M5 ainult 1988. mudeliaastal hinnaga 46 500 dollarit.

Kui aga BMW USA osakond auto välja kuulutas 1986. aasta lõpus, räägiti veel algselt plaanist toota 500 autot, kuid lõpuks toodeti 1 340 autot USA turu jaoks. Seepeale kaebasid mõned omanikud BMW North America 1991. aastal kohtusse, väites, et auto reklaamitust suuremas seerias tootmine vähendas auto kollektsioneerimisväärtust. Lõpuks lahendati kohtuvaidlus igale omanikule 4000 dollarise krediidi andmisega uue BMW ostuks või liisinguks.

E34 põlvkond (1988–1995) 

Teist põlvkonda, mis baseerus E34-l, hakati tootma 1988. a juulis ja seda tutvustati esmakordselt 1988. a septembris. Autod toodeti jällegi käsitööna ja Dingolfingi tehasest saadeti värvitud kered BMW Motorsporti peakorterisse Garchingisse. Lõuna-Aafrika autod saadeti taaskord LAVi osadena ja panti siis kokku Rosslyni tehases.

Esimesed autod kasutasid S38B36 mootorit, töömahuga 3535 cm3 ja võimsusega 315 hj. Katalüsaator oli nüüd kõikidel autodel, kõik autod kasutasid E28 M5-lt pärit Getrag 280/5 käsikäigukasti.

Kokku toodeti 3,5-liitrist M5 neljas variandis 8 344 eksemplari:

 HD91 - Mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, juuli 1988-aprill 1992, 5 877 eksemplari
 HD92 - Inglismaa variant, parempoolne rool, november 1989-november 1991, 524 eksemplari
 HD93 - Põhja-Ameerika variant, vasakpoolne rool, detsember 1989-aprill 1993, 1 678 eksemplari (millest 194 Kanada turule ja 1 484 USA turule)
 HD98 - Lõuna-Aafrika variant, parempoolne rool, september 1990-märts 1993, 265 CKD (complete knock-down) kit eksemplari

1991. aasta Frankfurti autonäitusel esitleti E34 uuendust, mis kasutas nüüd S38B38 mootorit, töömahtu oli suurendatud 3795 cm3-ni, võimsus 340 h-jni. Lisaks oli M5 saadaval nüüd ka universaalkerega (Touring). 1994. a mais toimus viimane uuendus, mille käigus vahetati senine viiekäiguline manuaal vastu uue Getrag 420G (Type D) kuuekäigulise vastu.

Kokku toodeti 3,8-liitrise mootoriga autosid kolmes variandis 3 910 eksemplari:

 HC91 - Sedaan, mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, detsember 1991-juuli 1995, 2 676 eksemplari (millest 404 6-käigulised)
 HC92 - Sedaan, Inglismaa variant, parempoolne rool, detsember 1991-juuni 1995, 343 eksemplari (millest 138 6-käigulised)
 HJ91 - Universaal, mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, märts 1992-august 1995, 891 eksemplari (millest 209 6-käigulised)

USA turul müüdi E34 M5 ainult 1991-1993 mudeliaastatel 3,5-liitrise mootoriga. 1991. mudeliaastal oli auto turuhind 56 600 USA dollarit, 1992. aastal 58 600 ja 1993. aastal 60 700.

E39 põlvkond (1998–2003) 

Kolmandast, E39 põlvkonnast, BMW algselt ei plaaninud M5 toota, arvates et 286 hj 540i oli tippmudelina piisav. Kuid 1997. aastal tulid välja 354 hj Mercedes-Benz E55 AMG ja 370 hj Jaguar XJR, mistõttu oli BMW-l vaja väljakutsele vastata. Seepeale loodi 540i M62B44 V8-mootorist sportvariant S62B50, mille mootori töömahtu oli suurendatud 4398 cm3-lt 4941 cm3-ni ja surveastet tõstetud 10.0:1lt 11.0:1-le, võimsuseks saadi 400 hj. Autot esitleti märtsis 1998, tootmine algas oktoobris 1998. Erinevalt eelmistest autodest, mis toodeti käsitööna, toodeti E39 M5 Dingolfingi tehaseliinil. E39 M5 oli saadaval ainult sedaanina. Kõik autod olid jällegi viimase E34 M5 Getrag 420G (Type D) kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

E39 toodeti kokku kolmes variandis 20 482 eksemplari:

 HD91 - Mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, oktoober 1998-juuni 2003, 7 895 eksemplari
 HD92 - Inglismaa variant, parempoolne rool, oktoober 1998-juuni 2003, 2 595 eksemplari
 HD93 - Põhja-Ameerika variant, vasakpoolne rool, september 1999-juuni 2003, 9 992 eksemplari

USA turul maksis M5 2000. mudeliaastal 69 400 dollarit. Hind püsis enamvähem stabiilne, viimaseks, 2003. mudeliaastal oli lõpphind 70 400 dollarit.

E60/E61 põlvkond (2004–2009) 

Märtsis 2004 esitleti Genfi autonäitusel uut, E60 põlvkonda, tootmine algas 2004. a septembris, kui autot esitleti Pariisi autonäitusel. E60 M5 oli inspireeritud BMW Motorsporti F1-programmist ning sai uue S85 V10-mootori, töömahuga 5 liitrit ja võimsusega 507 hj, lisaks seitsmekäigulise SMG III järjestiklülitusega manuaalkasti. Tulles vastu Põhja-Ameerika klientide palvetele, oli M5 alates 2007. mudeliaastast USA ja Kanada turul saadaval ka konventsionaalse kuuekäigulise manuaalkastiga (ZF Type G).

2004. a detsembris läbis Saksamaa autoajakirja Sport auto peatoimetaja Horst von Saurma E60 M5 roolis 20.6-kilomeetrise Nürburgringi Nordschleife 8 minuti 13 sekundiga.

Märtsist 2007 toodeti M5 ka universaalkerega Touring (E61), mida esitleti Genfi autonäitusel. Universaal oli saadaval vaid Euroopa turul.

E60 toodeti kokku viies variandis 20 589 eksemplari (19 564 sedaani ja 1 025 universaali):

 NB91 - Sedaan, mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, september 2004-detsember 2009, 6 427 eksemplari
 NB92 - Sedaan, Inglismaa variant, parempoolne rool, märts 2005-detsember 2009, 3 646 eksemplari
 NB93 - Sedaan, Põhja-Ameerika variant, vasakpoolne rool, september 2005-detsember 2009, 9 491 eksemplari (millest 1 366 6-käigulise manuaalkastiga)
 PV91 - Universaal, Mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, märts 2007-aprill 2010, 803 eksemplari
 PV92 - Universaal, Inglismaa variant, parempoolne rool, märts 2007-veebruar 2010, 222 eksemplari

F10 põlvkond (2011–2016) 

F10 põlvkonna M5 tootmine algas 2011. aasta septembris ning autot esitleti Frankfurti autonäitusel. Taas oli M5 saadaval ainult sedaanina.

F10 pöördus tagasi V8-mootori juurde (S63B44, 4395 cm3, 560 hj). Käigukastiks sai E90/E92/E93 M3-le välja töötatud topeltsiduriga seitsmekäiguline M-DCT. USA turul oli endiselt saadaval ka kuuekäiguline manuaalkast.

2013. aasta juulist oli saadaval lisavarustusena ka Competition Package, millel oli jäigem vedrustus ja mootori võimsus 575 hj. Horst von Saurma sõitis 2014. a detsembris M5 Competitioniga Nordschleifel välja ringiaja 7:54.

Juunist novembrini 2014. aastal toodeti BMW M5 30. aastapäeva puhul 300-autone eriseeria 30 Jahre Edition ning tootmise lõpu puhul septembris-oktoobris 2016 200-autone eriseeria Competition Edition, mõlemad kasutasid 600 hj mootorit.

F10 toodeti kokku kolmes variandis:

 FV91 - Sedaan, mandri-Euroopa variant, vasakpoolne rool, september 2011-oktoober 2016, 6 281 eksemplari, sealhulgas 1 068 Competition Package
 FV92 - Sedaan, Inglismaa variant, parempoolne rool, september 2011-oktoober 2016, 5 164 eksemplari, sh 785 Competition Package
 FV93 - Sedaan, Põhja-Ameerika variant, vasakpoolne rool, märts 2012-oktoober 2016, 8 088 eksemplari (millest 577 kuuekäigulise manuaalkastiga), sh 2 606 Competition Package (millest 118 kuuekäigulise manuaalkastiga - 105 USA ja 13 Kanada turule)

F90 põlvkond (2018–tänapäev) 

G30 5. seeria M5 tehasekoodiks sai F90, autot esitleti esmakordselt 2017. a augustis Kölnis Gamescomi videomängunäitusel ja seejärel septembris Frankfurti autonäitusel. Tootmine algas 2018. aastal ja auto kasutab endiselt S63 mootorit eelmiselt põlvkonnalt, mille võimsuseks nüüd 600 hj. Käigukastiks on 8-käiguline ZF GA8HP75Z automaatkäigukast. Kui eelmised põlvkonnad olid tagaveolised, siis alatas F90 põlvkonnast on M5 nelikveoline. 

12. aprillil 2018 saavutas Sport auto uus autotestija Christian Gebhardt sellel Nordschleife ringiaja 7:38.92.

Augustis 2018 esitleti M5 Competition, võimsusega 620 hj. 17. aprillil 2019 saavutas Gebhardt sellega Nordschleife ringiaja 7:35.90.

Märtsis 2021 läks tootmisesse M5 CS, millel on vähendatud kaalu süsinikkiu kasutamisega ja võimsust suurendatud 630 hobujõuni. 2. juunil 2021 saavutas Gebhardt sellega Nordschleife aja 7:29.57.

Viited 

M5
Sõiduautomudelid