Μεταφορές στο Μαυροβούνιο



Αεροδρόμια 

Το Μαυροβούνιο διαθέτει δύο διεθνή αεροδρόμια:

 Αεροδρόμιο Ποντγκόριτσας - TGD
 Αεροδρόμιο Τιβάτ - TIV

Και τα δύο αεροδρόμια ανακατασκευάστηκαν πλήρως το 2006, με έναν νέο επιβατικό τερματικό σταθμό να προστίθεται στο αεροδρόμιο της Ποντγκόριτσα. Τα αεροδρόμια είχαν συνολική κίνηση 2.184.857 επιβατών το 2017. Και τα δύο αεροδρόμια είχαν περισσότερους από 1 εκατομμύριο επιβάτες για πρώτη φορά το 2017. 

Υπάρχουν επίσης αεροδρόμια στο Μπέρανε, Ζάμπλιακ και Νίκσιτς, αλλά δεν είναι επιβατικά και χρησιμοποιούνται απο την γενική αεροπορία. Το Ουλσίτς διαθέτει αεροδρόμιο με διάδρομο προσγείωσης απο γρασίδι .

Σιδηρόδρομοι 
Συνολικά: 250 χιλιόμετρα 

Κανονική γραμμή (1,435 χιλιοστά): 250 χιλιόμετρα 

Στενή γραμμή (κάτω απο 1,435 χιλιοστά): κανένα

Σιδηροδρομικές συνδέσεις με γειτονικές χώρες 

 Serbia - ναι - ίδιες προδιαγραφές
 Albania - ναι- χρησιμοποιείται αποκλειστικά απο εμπορικά τραίνα  
 Croatia - δεν υπάρχουν απευθείας συνδέσεις
 Bosnia and Herzegovina - δεν υπάρχουν απευθείας συνδέσεις

Γενικές πληροφορίες 
Το Μαυροβούνιο τμήμα του σιδηροδρόμου Βελιγραδίου-Μπαρ είναι η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας. Άνοιξε το 1976 και εκείνη την εποχή ήταν ένας υπερσύγχρονος σιδηρόδρομος με σημαντικά τεχνικά επιτεύγματα όπως η γέφυρα Μάλα Ριγιέκα (υψηλότερη σιδηροδρομική γέφυρα στον κόσμο) και η μήκους 6,2 χιλιομέτρων σήραγγα Σώζινα. Περίπου το ένα τρίτο του τμήματος του σιδηροδρόμου που βρίσκεται στο Μαυροβούνιο είναι σε σήραγγες ή σε γέφυρες.

Ο σιδηρόδρομος υπέφερε από χρόνια υποχρηματοδότηση τη δεκαετία του 1990, με αποτέλεσμα να ρημάξει και να γίνει ανασφαλής. Αυτό οδήγησε στην καταστροφή του Μπιότσε το 2006, όταν ένα επιβατικό τρένο εκτροχιάστηκε, σκοτώνοντας 47 επιβάτες. Γίνονται προσπάθειες για την πλήρη ανακατασκευή αυτού του σιδηροδρόμου.

Ο σιδηρόδρομος Νικσίτς-Ποντγκόριτσα (μήκους 56,6 χιλιομέτρων) κατασκευάστηκε το 1948 ως σιδηρόδρομος στενού εύρους και αναβαθμίστηκε σε κανονικό εύρος το 1965. Από το 1992 έως το 2012, χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για εμπορευματική κυκλοφορία, ιδιαίτερα βωξίτη από το ορυχείο του Νίκσιτς που μεταφέρεται στο εργοστάσιο αλουμινίου της Ποντγκόριτσα. Τότε η μέγιστη ταχύτητα στο σιδηρόδρομο ήταν 30 χιλιόμετρα την ώρα. Ο σιδηρόδρομος ανακατασκευάστηκε και ηλεκτροδοτήθηκε την περίοδο 2006-2012, με επιβατικά δρομολόγια να ξεκινούν το 2012 και τις μέγιστες ταχύτητες να κυμαίνονται μεταξύ 75 και 100 χιλιομέτρων την ώρα.

Ο σιδηρόδρομος Ποντγκόριτσα – Σκόδρα, ο οποίος εκτείνεται μέχρι τα Τίρανα, χρησιμοποιείται αποκλειστικά για εμπορευματική κίνηση εδώ και αρκετό καιρό. Τμήματα στην Αλβανία υπέστησαν ζημιές το 1997, αλλά η σύνδεση αποκαταστάθηκε το 2002. Υπάρχουν σχέδια για ανακατασκευή του σιδηροδρόμου και την επαναφορά των επιβατικών δρομολογίων καθώς είναι σημαντικός για τα συμφέροντα τόσο του Μαυροβουνίου όσο και της Αλβανίας .

Οδικό δίκτυο 

Το συνολικό μήκος των δρόμων στο Μαυροβούνιο είναι 5.277 χλμ, εκ των οποίων τα 1.729 χλμ είναι ασφαλτοστρωμένα. Οι δρόμοι στο Μαυροβούνιο κατηγοριοποιούνται ως εξής:

 Αυτοκινητόδρομοι ( Autoputevi ) - Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν δρόμοι κατασκευασμένοι σύμφωνα με τα πρότυπα αυτοκινητοδρόμων. Ο μοναδικός αυτοκινητόδρομος που κατασκευάζεται αυτή την στιγμή είναι αυτός του Μπαρ - Μπολιάρε (Α-1). Ο δεύτερος αυτοκινητόδρομος αποτελεί το τμήμα Μαυροβουνίου του αυτοκινητόδρομου Αδριατικής-Ιονίου που βρίσκεται σε φάση αρχικού σχεδιασμού.
 Κύριοι δρόμοι ( Magistralni putevi ) - δρόμοι που συνδέουν μεγαλύτερες πόλεις ή οικονομικές περιοχές του Μαυροβουνίου. Οι περισσότεροι από τους κύριους δρόμους του Μαυροβουνίου αναφέρονται στο διεθνές δίκτυο ευρωπαικών οδών και επισημαίνονται τοπικά με το γράμμα M ακολουθούμενο από έναν αριθμό. Συνήθως πρόκειται για ασφαλτοστρωμένους δρόμους με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, με συχνή προσθήκη τρίτης λωρίδας προσπέρασης σε τμήματα με απότομες κλίσεις. Οι ακτίνες καμπυλών συνήθως επιτρέπουν ταχύτητες έως και 80 km/h και το πλάτος μιας λωρίδας κυκλοφορίας είναι συνήθως τουλάχιστον 3 μέτρα. Οι κύριοι δρόμοι που αναφέρονται στο διεθνές δίκτυο ευρωπαικών οδών στο Μαυροβούνιο είναι:
   τοπικά M-1, M-1.1, M-2 και M-5 ( Debeli Brijeg / Κροατία - Petrovac - Sutomore - Podgorica - Kolašin - Berane - Rožaje - σύνορα με τη Σερβία )
  τοπικά M-4 και M-3 ( Σύνορα με Αλβανία - Božaj - Tuzi - Podgorica - Danilovgrad - Nikšić - Plužine - Šćepan Polje - σύνορα με τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη )
  τοπικά M-2 ( Bijelo Polje - σύνορα με τη Σερβία )
  τοπικά M-1 ( Sutomore - Bar - Krute - Ulcinj - Sukobin - σύνορα με την Αλβανία )

Τα τμήματα E65/E80 (Debeli Brijeg - Πέτροβατς) και E851 (Petrovac - Ούλτσιν ) μαζί αποτελούν το τμήμα Μαυροβουνίου της Αδριατικής Οδού .

 Περιφερειακοί δρόμοι ( Regionalni putevi ) - πρόκειται για οδικές συνδέσεις μεταξύ περιφερειακών κέντρων και συνδέσεις με άλλους περιφερειακούς δρόμους, κεντρικούς δρόμους ή οδικό δίκτυο άλλων χωρών. Συνήθως πρόκειται για ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά με μικρότερες ακτίνες καμπυλών και στενότερες λωρίδες από αυτές των κύριων δρόμων. Έτσι, τα χαμηλότερα όρια ταχύτητας είναι πιο συνηθισμένα στους περιφερειακούς δρόμους. Αυτοί οι δρόμοι επισημαίνονται τοπικά με το γράμμα R ακολουθούμενο από έναν αριθμό.
 Τοπικοί δρόμοι ( Lokalni putevi ) - τοπικοί δρόμοι συνδέσεις χωριών και άλλων οικισμών των τοπικών κοινοτήτων. Η ποιότητα της οδικής υποδομής ποικίλλει πολύ μεταξύ των τοπικών δρόμων, επομένως αυτοί μπορεί να είναι τόσο μη ασφαλτοστρωμένοι χωματόδρομοι, όσο και δρόμοι που μοιάζουν με περιφερειακούς δρόμους σε ποιότητα και εμφάνιση.

Τον Ιανουάριο του 2016, μετά από πολλά χρόνια, οι κατηγορίες δρόμων έχουν αλλάξει για να αντικατοπτρίζουν περισσότερο τη σημασία και την ποιότητά τους.  Προηγουμένως, η κατηγοριοποίηση ορισμένων δρόμων είχε καταστεί παρωχημένη σε ορισμένες περιπτώσεις, με αναβαθμίσεις ορισμένων οδικών τμημάτων και φθορά άλλων. Για παράδειγμα, ο δρόμος Kolašin - Ματέσεβο - Αντριέβιτσα, που χαρακτηρίστηκε ως Κεντρικός δρόμος, είναι πολύ κατώτερος σε ποιότητα από τον δρόμο Šavnik - Ζάμπλιακ, ο οποίος χαρακτηρίστηκε ως περιφερειακός δρόμος .

Τα τελευταία χρόνια οι δρόμοι που συνδέουν την Ποντγκόριτσα και τις παράκτιες πόλεις έχουν βελτιωθεί σημαντικά με την ολοκλήρωση της σήραγγας Σώζινα και τις πολυάριθμες αναβαθμίσεις των δρόμων προς Τσέτινιε, Μπούντβα και Μπαρ. Η σήραγγα  Σώζινα συντόμευσε το ταξίδι από την Ποντγκόριτσα στο Μπαρ σε λιγότερο από μισή ώρα και έκανε το ταξίδι σημαντικά πιο ασφαλές.

Στα βόρεια, ο δρόμος από την Ποντγκόριτσα προς το Κολάσιν μέσω του φαραγγιού Μοράτσα προς τη Σερβία θεωρείται το σημείο συμφόρησης του οδικού δικτύου του Μαυροβουνίου, καθώς είναι ένας καμπυλωτός ορεινός δρόμος, συχνά ανασφαλής κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Ο αυτοκινητόδρομος Μπαρ - Μπολιάρε (Α-1) προβλέπεται να αντικαταστήσει αυτόν τον διάδρομο.

Υπάρχει μια προτεινόμενη διαδρομή από την πόλη της Ποντγκόριτσα προς το Γκούσινιε . Ο αυτοκινητόδρομος, που αναμένεται να διέλθει από τη βορειοδυτική Αλβανία, (από το Grabom στο Vermosh ), θα σημαίνει ένα ταξίδι προς Gusinje και Πλαβ θα διαρκεί περίπου μισή ώρα.

Επίσης, η γέφυρα Βέριγκε είναι μία γέφυρα που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στον κόλπο του Κότορ και θα συντομεύσει σημαντικά τις διαδρομές στην περιοχή.

Κύριοι δρόμοι 
Αυτή είναι η λίστα με όλους τους κύριους δρόμους στο Μαυροβούνιο .

Περιφερειακοί δρόμοι 
Αυτή είναι η λίστα των περιφερειακών δρόμων στο Μαυροβούνιο .

Λιμάνια 
Το λιμάνι του Μπαρ είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στο Μαυροβούνιο. Είναι σε θέση να διακινήσει περίπου 5 εκατομμύρια τόνους φορτίου και είναι λιμάνι για πλοία προς το Μπάρι και την Ανκόνα στην Ιταλία . Το Κότορ, το Ρίσαν, το Τίβατ και το Ζελένικα (στον κόλπο του Κότορ ) είναι μικρότερα λιμάνια.

Τα ποτάμια του Μαυροβουνίου δεν είναι γενικά πλεύσιμα, εκτός από τουριστικά αξιοθέατα όπως το ράφτινγκ στον ποταμό Τάρα .

Δείτε επίσης 

 Πινακίδες αυτοκινήτων του Μαυροβουνίου

Παραπομπές

Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Ταξιδιωτική Υπηρεσία Μαυροβουνίου
 Οδικός χάρτης του Μαυροβουνίου

Μεταφορές στο Μαυροβούνιο
Σελίδες με μη επιθεωρημένες μεταφράσεις