Προστ Γκραν-Πρι

Η Προστ Γκραν-Πρι (Prost Grand Prix) είναι παλαιά γαλλική ομάδα της Φόρμουλα 1 με έδρα το Παρίσι, η οποία συμμετείχε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα από το 1997 μέχρι το 2001 χωρίς να καταφέρει ιδιαίτερα αποτελέσματα. Ιδιοκτήτης της ήταν ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής Αλαίν Προστ.

Ιστορία

Ίδρυση 

Οι σχέσεις του Προστ (ως οδηγού) με τους εκάστοτε εργοδότες του δεν υπήρξαν ιδανικές. Έφυγε από τη Ρενώ με τεράστια παράπονα, ενώ και στη Μακλάρεν αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα τόσο με τον «ομόσταυλό» του Άιρτον Σένα, όσο και με τους διοικούντες, για τους οποίους πίστευε ότι δεν του φέρονταν με τρόπο αρμόζοντα σε παγκόσμιο πρωταθλητή. Έτσι, το 1990 προσπάθησε να αγωνιστεί με δική του ιδιόκτητη ομάδα, όπως είχε κάνει ο Τζακ Μπράμπαμ λίγες δεκαετίες νωρίτερα, αλλά απέτυχε να βρει επαρκή χρηματοδότηση και τελικά προτίμησε να ενταχθεί στη Φερράρι.

Λίγα χρόνια αργότερα, αφού είχε αποχωρήσει από την ενεργό δράση, έκανε μια δεύτερη απόπειρα και ζήτησε από τη Renault (όπου εργαζόταν ως στέλεχος δημοσίων σχέσεων) να τον προμηθεύσει με κινητήρες. Η γαλλική εταιρεία εκείνη την περίοδο δε συμμετείχε στο πρωτάθλημα, αλλά είχε ήδη ένα μεγάλο πελατολόγιο για τους κινητήρες της και απάντησε αρνητικά.

Τελικά το 1997 κατάφερε να αποκτήσει τη δική του ομάδα, αγοράζοντας τη μικρομεσαία Εκίπ Λιζιέ και μετονομάζοντάς την σε «Προστ Γκραν-Πρι». Για τον πρώτο χρόνο συνέχισε να αγωνίζεται με τους κινητήρες Mugen-Honda που σχεδίαζε η ιαπωνική εταιρεία του Σοϊχίρο Χόντα, τους οποίους βρήκε στην εταιρεία, συμφώνησε όμως αμέσως με τη γαλλική Πεζώ ότι από το επόμενο πρωτάθλημα θα ξεκινούσαν συνεργασία.

Prost Gauloises Blondes 
Ο Προστ στο ντεμπούτο του ως ιδιοκτήτης ομάδας Φόρμουλα 1 κατάφερε να κλείσει μια καλή συμφωνία, λαμβάνοντας χορηγία από την καπνοβιομηχανία Gauloises, η οποία διατηρήθηκε μέχρι και το 2000 βοηθώντας σημαντικά την ομάδα.

Η πρώτη σαιζόν ξεκίνησε ιδανικά για νεοεμφανιζόμενο κατασκευαστή, με τον πρώτο οδηγό της ομάδας, Ολιβιέ Πανί, να αποσπά 15 βαθμούς στα πέντε πρώτα γκραν-πρι και να ανεβαίνει δύο φορές στο πόντιουμ. Για κακή του τύχη όμως, είχε ένα ατύχημα στον Καναδά (τόσο σοβαρό που αυτοστιγμής διακόπηκε ο αγώνας), μετά το οποίο έχασε τους επτά επόμενους αγώνες, επιστρέφωντας μόνο για τα τρία τελευταία γκραν-πρι της σαιζόν. Ο Καναδός Ζακ Βιλνέβ, που πήρε τελικά το πρωτάθλημα εκείνης της χρονιάς, θα δηλώσει αργότερα ότι ο Πανί θα μπορούσε να τον έχει νικήσει, εάν δεν είχε εκείνο το ατύχημα.

Η Προστ τελείωσε το πρωτάθλημα στην αξιοπρεπή 6η θέση των κατασκευαστών έχοντας λάβει 16 βαθμούς από τον Πανί, 3 από τον αντικαταστάτη του, Γιάρνο Τρούλι, και 2 από το δεύτερο οδηγό της ομάδας, Σίτζι Νακάνο.

Gauloises Prost Peugeot 

Την επόμενη σαιζόν του 1998, ξεκίνησε η συνεργασία με την Πεζώ και η κάθετη πτώση. Αν και το οδηγικό δίδυμο Πανί και Τρούλι, μόνο κακό δεν θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί, οι κινητήρες της Πεζώ αποδείχθηκαν κατώτεροι των αναγκών. Η ομάδα τελείωσε 9η το 1998 και 7η το 1999, με πολύ αραιές έκτες θέσεις και μοναδική αναλαμπή μια δεύτερη θέση του Τρούλι στο ευρωπαϊκό γκραν-πρι του 1999.

Το 2000 ήταν ακόμα χειρότερο. Οι Πανί και Τρούλι εγκατέλειψαν την Προστ, οι Ζαν Αλεζί και Νικ Χάιντφελντ που τους διαδέχθηκαν, δεν κατάφεραν να συγκεντρώσουν ούτε έναν βαθμό (για την ακρίβεια, συνήθως δεν κατάφερναν καν να τερματίσουν λόγω βλάβης) και έτσι αποσύρθηκε ο βασικός χορηγός της ομάδας, η Gauloises, αφήνοντας ένα κενό που δεν αναπληρώθηκε ποτέ.

Prost Acer 
Το 2001 έληξε η σύμβαση με την Πεζώ και ο Προστ στράφηκε για κινητήρα στη Φερράρι (για χορηγικούς λόγους ο εν λόγω κινητήρας εμφανιζόταν ως Acer). Τα μονοθέσια έγιναν λίγο πιο αξιόπιστα καταφέρνοντας να τερματίσουν σε περισσότερους αγώνες, αλλά το μόνο που επιτεύχθηκε σε πρακτικό επίπεδο ήταν τρεις βαθμολογούμενοι τερματισμοί από τον Αλεζί.

Με το τέλος της σαιζόν 2001, ο Αλαίν Προστ βρέθηκε σε πολύ δεινή θέση. Το δημιούργημά του δεν είχε καταφέρει να καταστεί υπολογίσιμο, οι πολυπόθητοι χορηγοί δεν ενδιαφέρονταν να συμμετάσχουν και το έλλειμμα είχε φθάσει στα 30.000.000 δολάρια. Μπροστά σε αυτήν την κατάσταση διέλυσε την ομάδα, που μπήκε τελικά υπό καθεστώς πτώχευσης τον Νοέμβριο του 2001 και η εκκαθάρισή της έγινε τον Ιανουάριο του 2002, λίγο πριν ξεκινήσει το νέο πρωτάθλημα.

Επιδόσεις 
Σε όλες τις σαιζόν που συμμετείχε η ομάδα, το σύστημα βαθμολόγησης ήταν 10-6-4-3-2-1 για τα έξι πρώτα μονοθέσια σε κάθε αγώνα. Καθ' όλη τη διάρκεια της πορείας της, η ομάδα δεν σημείωσε ταχύτερους γύρους και pole positions (εκκινήσεις από την πρώτη θέση της αφετηρίας), έλαβε μέρος σε 83 αγώνες και έφερε τα εξής αποτελέσματα:

Βαθμοί: το άθροισμα της βαθμολογίας των δύο μονοθεσίων της ομάδας
Νίκες: πρώτες θέσεις σε αγώνες που κατέλαβαν οι οδηγοί της
Βάθρα: αγώνες που κάποιος οδηγός της τερμάτισε στην πρώτη τριάδα

Μονοθέσια

Παραπομπές 

Προστ