هبوط على الماء

في مجال الطيران، الهبوط على الماء (water landing)، يعتبر بالمعنى الواسع، هبوط طائرة على مسطح مائي. تهبط الطائرات المائية، مثل الطائرات العائمة والقوارب الطائرة، على الماء كعملية عادية. الحَطَّ على الماء (Ditching) هو هبوط طارئ خاضع للرقابة على سطح الماء في طائرة غير مصممة لهذا الغرض، وهو أمر نادر الحدوث. لا يُعتبر الطيران المنظم إلى السطح والرحلة غير المنضبطة التي تنتهي في جسم مائي (بما في ذلك اجتياح المدرج في الماء) عمومًا عمليات هبوط أو هبوط في الماء.

هبوط الطائرات على المياه

حسب التصميم 

تم تصميم الطائرات المائية والقوارب الطائرة والطائرات البرمائية للإقلاع والهبوط من على الماء. يمكن دعم عملية الإنزال بجسم على شكل بدن و/أو عوامات. كان توفر مدرج طويل فعال مهمًا تاريخيًا في رفع قيود الحجم على الطائرات، ولا يزال تحررها من الشرائط المبنية مفيدًا للنقل إلى البحيرات والمناطق النائية الأخرى. القدرة على البقاء في الماء مهمة أيضًا لعمليات الإنقاذ البحري ومكافحة الحرائق. من عيوب نزول الماء أنه خطير في وجود الأمواج. علاوة على ذلك، فإن المعدات الضرورية تقلل من كفاءة وسرعة الديناميكا الهوائية للمركبة. 

تم تصميم المركبات الفضائية المأهولة التي أطلقتها الولايات المتحدة في وقت مبكر لتهبط على الماء بطريقة الطَشّ (سبلاشداون). تهبط المركبة بالمظلة في الماء، والتي تكون بمثابة وسادة لإيقاف المركبة؛ كانت التأثيرات عنيفة ولكن يمكن النجاة منها. النزول على الماء بدلاً من الأرض جعل صواريخ الكبح غير ضرورية، لكن عيوبها شملت صعوبة الاسترجاع وخطر الغرق. بدلاً من ذلك، كان تصميم مكوك الفضاء التابع لناسا يهدف إلى الهبوط على المدرج. تخطط بعض المركبات الفضائية المستقبلية للسماح برحلات المياه (سبيس إكس دراغون، يوينغ سي إس تي-100، إلخ.)

في المحن 
في حين أن الحط على الماء أمر غير شائع للغاية في السفر التجاري للركاب، تميل الطائرات الصغيرة قليلاً إلى الحط في كثير من الأحيان لأنها عادة ما يكون لديها محرك واحد فقط وأنظمتها بها عدد أقل من التكرار. وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني، هناك حوالي اثني عشر حالة «حط على الماء» في السنة.

الطيران العام 
يشمل الطيران العام جميع مجالات الطيران خارج الرحلات العسكرية أو الرحلات المجدولة (التجارية). يشمل هذا التصنيف الطائرات الصغيرة، على سبيل المثال، طائرات التدريب، والمناطيد، والطائرات الشراعية، وطائرات الهليكوبتر، وطائرات الشركات، بما في ذلك طائرات رجال الأعمال وغيرها من عمليات التأجير. الطيران العام لديه أعلى معدل للوقائع والحوادث في مجال الطيران، مع 16 حالة وفاة لكل مليون ساعة طيران، مقارنة بـ 0.74 حالة وفاة لكل مليون ساعة طيران للرحلات التجارية (أمريكا الشمالية وأوروبا).

الطائرات التجارية 

لا تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريب الطيارين التجاريين «للحط على الماء» ولكن يجب أن يتدرب أفراد مقصورة شركة الطيران على عملية الإخلاء. بالإضافة إلى ذلك، نفذت إدارة الطيران الفيدرالية القواعد التي بموجبها يجب أن تحمل الطائرة معدات الطوارئ (نوع المشغل، عدد الركاب، الوزن، المسار) بما في ذلك الأجهزة العائمة مثل سترات النجاة وطوافات النجاة.

تم تصميم بعض الطائرات مع مراعاة إمكانية الهبوط على الماء. تتميز طائرات إيرباص، على سبيل المثال، بـ «زر التخلي» (ditching button) الذي، يقوم عند الضغط عليه، بغلق الصمامات والفتحات الموجودة أسفل الطائرة، بما في ذلك صمام التدفق، ومدخل الهواء لتوربين رام هوائي (RAT) للطوارئ، ومدخل إلكترونيات الطيران، وصمام الاستخراج، وصمام للتحكم في التدفق. بهدف إبطاء فيضان المياه للطائرة في حالات في الهبوط على المياه.

طائرات ركاب حطت على المياه

هبوط الطائرة على الماء لأسباب أخرى 

أيضًا، وفي بعض الأحيان ينتهي الأمر بالطائرات في الماء عن طريق تخطي نهايات المدارج، أو الهبوط في الماء قبل بداية المدرج، أو حتى الهبوط بالقوة في الماء أثناء أحداث الانتحار / القتل. حدثت حالتين في مطار لاغوارديا، عندما توغلت الطائرات في النهر الشرقي.

 22 نوفمبر 1968: هبطت رحلة الخطوط الجوية اليابانية 2، وهي طائرة من طراز DC-8-62، بعيدًا عن المدرج في خليج سان فرانسيسكو عند الاقتراب من مطار سان فرانسيسكو الدولي. لم تكن هناك قتلى، وكانت الطائرة نفسها في حالة جيدة بما يكفي لإخراجها من الماء وإعادة بنائها وطيرانها مرة أخرى.
 8 مايو 1978: رحلة الخطوط الجوية الوطنية الرحلة 193، طائرة بوينغ 727 ثلاثية المحركات، هبطت عن غير قصد في مياه خليج إسكامبيا بالقرب من بينساكولا، فلوريدا بعد هبوطها عن المدرج أثناء اقتراب ضبابي. وسقط 3 قتلى من بين 52 راكبا و 6 من افراد الطاقم.
 7 أغسطس 1980: سقطت طائرة (Tupolev Tu-154B-1) تشغلها شركة (Tarom Romanian Airlines) في المياه، على بعد 300 متر من المدرج في مطار نواذيبو الدولي(NDB / GQPP)، موريتانيا. توفي راكب واحد من بين 168 راكبا وطاقم الطائرة.
 13 يناير 1982: تحطمت رحلة طيران فلوريدا الرحلة 90 في نهر بوتوماك الجليدي بعد إقلاعها من مطار واشنطن الوطني خلال عاصفة ثلجية دون إزالة الجليد بشكل صحيح. نجا 6 فقط من الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 79 راكبًا من الحادث الأولي، وغرق أحد الناجين في النهاية بعد أن ساعد الآخرين على الوصول إلى بر الأمان. كما اصطدمت الطائرة بجسر مما أسفر عن مقتل أربعة وإصابة أربعة آخرين.
 23 يناير 1982: رحلة الخطوط الجوية العالمية رقم 30، وهبطت في مطار بوسطن لوغان الدولي بعد رحلة من مطار نيوآرك ليبرتي الدولي، نيو جيرسي، انزلقت عن المدرج بسبب الجليد وهبطت في ميناء بوسطن. منطقة قمرة القيادة مفصولة عن باقي جسم الطائرة في الصف الأول من المقاعد. اختفى راكبان في الصف الأول وافترض أنهما لقيا حتفهما، لكن نجا الأشخاص البالغ عددهم 210 أشخاص آخرين.
 9 فبراير 1982: هبطت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 350 في المياه الضحلة في خليج طوكيو على مسافة قصيرة من المدرج عند الاقتراب من مطار طوكيو الدولي، بعد أن قام القبطان بتبديل الاتجاه بسبب مرض عقلي. حاول أعضاء الطاقم إيقافه لكنهم لم ينجحوا تمامًا. 24 من أصل 166 راكبا ولم يمت أي من أفراد الطاقم الثمانية. تم العثور على القبطان غير مذنب بأي جريمة بسبب الجنون.
 27 يونيو 1985: أقلعت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 633 من مطار مونيوز مارين في بورتوريكو إلى مطار دالاس / فورت وورث الدولي في تكساس عندما اجتاحت المدرج وانخفضت إلى بحيرة قريبة. تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 257 راكبًا و 13 من أفراد الطاقم من الطائرة DC-10، مع إصابة ما لا يقل عن 25 شخصًا.
 20 سبتمبر 1989: اجتاحت USAir 5050، وهي من طراز بوينغ 737-401 وعلى متنها 63 شخصًا، المدرج أثناء إقلاعها من مطار لا غوارديا في نيويورك، وهبطت في النهر الشرقي وانقسمت إلى ثلاث قطع، وتسببت في وفاة شخصين.
 12 سبتمبر 1993: أثناء هبوطها في ظروف جوية سيئة في مطار الفا الدولي، بابيتي، تاهيتي، كانت طائرة بوينغ 747 تقوم برحلة طيران فرنسا رقم 072 مائلة، وتجاوزت المدرج وانتهى الأمر بأنفها في بحيرة. تم إجلاء جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 272 راكبًا بنجاح، على الرغم من أن المحركات كانت لا تزال تعمل وكان هناك خطر الابتلاع.
 12 سبتمبر 1993: أثناء هبوطها في ظروف جوية سيئة في مطار الفا الدولي، بابيتي، تاهيتي، كانت طائرة بوينغ 747 تقوم برحلة طيران فرنسا رقم 072 مائلة، وتجاوزت المدرج وانتهى الأمر بأنفها في بحيرة. تم إجلاء جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 272 راكبًا بنجاح، على الرغم من أن المحركات كانت لا تزال تعمل وكان هناك خطر الابتلاع.
 4 نوفمبر / تشرين الثاني 1993: انتهت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 605، وهي من طراز بوينغ 747-409، في الماء بعد أن اجتاحت المدرج رقم 13 في مطار كاي تاك الدولي عند هبوطها خلال إعصار مع رياح عاصفة. ارتدى جميع الركاب البالغ عددهم 396 سترات نجاة، وركبوا ثمانية زلاقات / أطواف ولم يسفر ذلك عن وفيات. ظل هيكل الطائرة فوق الماء حتى بعد إخلاء الطائرة.
 3 فبراير 2000: رحلة النقل الجوي عبر العربية رقم 310، طائرة بوينغ 707-351 (C) تحمل البضائع، تجاوزت بشكل كبير مدرج الهبوط في مطار موانزا بعد فشل المحاولة الأولى وهبطت في النهاية في وسط بحيرة فيكتوريا. واصلت الطائرة تحليقها بعد الهبوط ونجا جميع أفراد طاقمها الخمسة، وأصيب بعضهم بجروح طفيفة.
 30 أبريل 2002: اقتربت طائرة شحن من طراز (DC-10-30F) تابعة لشركة (DAS Air Cargo) (N800WR) من مطار عنتيبي، أوغندا، المدرج 35 بعد رحلة من لندن-غاتويك تحمل أكثر من 50 طنًا من البضائع. هبطت الطائرة لمسافة طويلة: 4000-5000 قدم أسفل المدرج البالغ ارتفاعه 12000 قدم. لامس العجلة الأنفية للأسفل بعد 13 ثانية من الهيكل السفلي الرئيسي. لا يمكن إيقاف الطائرة دي سي-10 وانزلاقها من المدرج إلى بحيرة فيكتوريا على بعد حوالي 100 متر من الطرف الجنوبي للمدرج. انتهى الأمر بالطائرة DC-10 بالرفض. 1 و 3 محركات مغمورة وقسم قمرة القيادة مفصول عن جسم الطائرة. تم إنقاذ أفراد الطاقم بقارب نجاة في غضون 10 دقائق فقط من وقوع الحادث.
 13 أبريل 2013: رحلة ليون إير رقم 904، طائرة بوينغ 737-800 (مسجلة PK-LKS) من باندونغ إلى دينباسار (إندونيسيا) وعلى متنها 108 أشخاص، مدرج تحت التسديد 09 وهبطت في البحر أثناء هبوطها في مطار نجوراه راي الدولي. تمزق جسم الطائرة قليلاً بالقرب من الأجنحة. تم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم بأمان مع إصابات طفيفة فقط.
 28 سبتمبر 2018: هبطت طائرة بوينغ 737-800 من طراز Air Niugini Flight 73 في بحيرة قصيرة من مطار تشوك الدولي. توفي أحد الركاب، لكن تم إجلاء الطاقم والركاب الـ 46 الآخرين بالقوارب.
 2 يوليو 2021: رحلة ترانس إير رقم 810 - فشل محرك واحد على طائرة شحن بوينغ 737-200 في طريقها من هونولولو إلى جزيرة ماوي المجاورة في هاواي. حاول الطاقم العودة إلى مطار دانييل ك. إينوي الدولي في هونولولو، لكن المحرك الثاني للطائرة كان محموما، مما أجبر الطيارين الموجودين على متن الطائرة على التخلي عن الطائرة على بعد حوالي 4 أميال (6.4 كم) قبالة الساحل الجنوبي لجزيرة أواهو. تم إنقاذ كلا الطيارين من قبل خفر سواحل الولايات المتحدة.

طائرات عسكرية 
تم تجهيز عدد محدود من الطائرات العسكرية قبل الحرب العالمية الثانية، مثل غرومان إف 4 إف ويلدكات ودوغلاس تي بي دي ديفاستاتور، بأكياس تعويم تبقيها على السطح في حالة حدوث هبوط على الماء.

إن الهبوط الاضطراري لـ «طائر الماء» هو تقنية طورتها القوات الكندية للهبوط بأمان بطائرة هليكوبتر سيكورسكي سي إتش-124 سي كينغ في حالة فشل أحد المحركات أثناء التحليق فوق الماء. تسمح تقنية الهبوط الاضطراري للطائرة المجهزة بهيكل القارب بالهبوط على الماء بطريقة مضبوطة.

إطلاق مركبة الإنزال المائي 
ابتداءً من عام 2013 واستمرت في عامي 2014 و 2015، أجرت شركة سبيس إكس سلسلة من اختبارات الهبوط في مياه المحيطات كمقدمة لإعادة الصواريخ الداعمة إلى منصة الإطلاق في محاولة لإعادة استخدام مراحل تعزيز مركبة الإطلاق. تم إجراء سبع رحلات تجريبية مع هبوط خاضع للرقابة بحلول أبريل 2015.

قبل عام 2013، لم تتم محاولة الإنزال المائي الناجح لمركبات الإطلاق، في حين تم إنجاز عمليات هبوط مائي دورية لكبسولات الفضاء منذ عام 1961. الغالبية العظمى من مركبات الإطلاق الفضائية تقلع عموديًا وتتدمر عند سقوطها على الأرض. تشمل الاستثناءات مركبات الهبوط العمودي شبه المدارية (على سبيل المثال، Masten Xoie أو مركبة Armadillo Aerospace ' Lunar Lander Challenge)، والطائرات الفضائية التي تستخدم الإقلاع العمودي، والهبوط الأفقي (VTHL) (على سبيل المثال، مكوك الفضاء، أو USAF X- 37) التي تحتوي على معدات هبوط لتمكين هبوط المدرج. اعتمد كل نظام طيران فضاء إقلاع عمودي حتى الآن على معززات مستهلكة لبدء كل صعود إلى السرعة المدارية. هذا هو بداية للتغيير.

تضمنت التطورات الحديثة في النقل الفضائي الخاص، حيث ظهرت منافسة جديدة للمبادرات الفضائية الحكومية، التصميم الواضح لتقنيات الصواريخ القابلة للاسترداد في الصواريخ المدارية الداعمة. أطلقت شركة سبيس إكس ومولت برنامجًا بملايين الدولارات لمتابعة هذا الهدف، المعروف باسم برنامج تطوير نظام الإطلاق القابل لإعادة الاستخدام.

كانت النسخة المدارية من تصميم سبيس إكس ناجحة لأول مرة في إنجاز هبوط على الماء (سرعة صفرية وارتفاع صفري) في أبريل 2014 على صاروخ فالكون 9 وكان أول هبوط ناعم محكوم بصاروخ سائل- محرك الداعم المداري. تم إجراء سبع رحلات تجريبية مع اختبار هبوط خاضع لاختبار الهبوط فوق الماء، بما في ذلك رحلتان مع محاولات فاشلة للهبوط على منصة هبوط عائمة، بحلول أبريل 2015.

مراجع

قراءة متعمقة 

 حوادث الطيران نتيجة شبكة سلامة الطيران ؛ انظر خارج المدرج في الماء، CFIT في الماء، والتخلي عن الماء.
 ، يستشهد ببيانات تظهر معدل بقاء 88٪ للتخفيضات المائية للطيران العام.
 (نسخة مصححة لشهر سبتمبر، انظر هنا للحصول على بعض الشكاوى).

 مستنسخة على مجهزة للبقاء على قيد الحياة.

ماء
أنواع الهبوط
عمليات الطائرات في حالات الطوارئ