ليون إير الرحلة 904

الرحلة 904 ليون أير كانت رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار حسين ساسترانيغارا الدولي في باندونغ إلى مطار نجوراه راي الدولي في بالي إندونيسيا. في 13 أبريل 2013 تحطمت طائرة بوينج 737-800 في المياه دون هبوطها في مدرج بينما كانت تقترب من الهبوط. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 101 راكبا و7 من أفراد الطاقم من الحادث. في الساعة 15:10 بالتوقيت المحلي (07:10 بالتوقيت العالمي) تحطمت الطائرة بحوالي 0.6 ميل بحري (1.1 كم) من السور البحري لحماية عتبة المدرج 09. اقتحم جسم الطائرة الطائرة اثنين من الركاب وأصيب 46 شخصًا 4 منهم بإصابات خطرة.

من بين النتائج الواردة في تقرير التحقيق النهائي أن الطاقم واصل النهج في الظروف الجوية السيئة إلى ما بعد النقطة التي كان سيتطلب الإجراء الموافق عليها رفض الهبوط. جرت المحاولة اللاحقة للتجول في وقت متأخر للغاية لتجنب التأثير على البحر. تقرر أيضًا عدم وجود مشاكل مع الطائرة وأن جميع الأنظمة تعمل بشكل طبيعي.

الطاقم والركاب 

كان هناك طياران وعدد 5 مضيفات على متن الطائرة مع 101 راكب يتألفون من 95 بالغًا و5 أطفال ورضيع واحد. 97 راكب إندونيسي، وفرنسي واحد وبلجيكي وسنغافوري. 6 من الطاقم كانوا إندونيسيين بينما جاء واحد من الهند.

التحقيق 

نشرت اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل تقريرًا أوليًا في 15 مايو 2013. أظهرت بيانات الرحلة أن الطائرة استمرت في الهبوط إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع النسب، والذي يبلغ طوله 142 مترًا (466 قدمًا). وجد التقرير أنه عند 270 مترًا (890 قدمًا) أبلغ الضابط الأول أن المدرج لم يكن مشاهدًا في الأفق. في حوالي 46 مترًا (151 قدمًا) صرح الطيار مجددًا أنه لا يمكنه رؤية المدرج. أظهرت بيانات الرحلة أن الطيارين حاولوا القيام بحركة في حوالي 6.1 أمتار (20 قدمًا)، لكنهم اتصلوا بسطح الماء بعد لحظات. قرار قائد الفريق جاء متأخرا جدا. الحد الأدنى لارتفاع العارية 737 تدور حوالي 15 م، حيث يتم فقدان 9 متر من الارتفاع عند تنفيذ المناورة. لم يكن هناك أي مؤشر على أن الطائرة عانت من أي عطل ميكانيكي. تم نشر تقرير نهائي في عام 2014.

في يناير عام 2017 قال بودي وسيسو رئيس وكالة المخدرات الوطنية الإندونيسية، أن طيار الرحلة 904 ليون أير كان تحت تأثير المخدرات وقت وقوع الحادث، وكان قد تهلل من أن البحر كان جزءًا من المدرج. يتعارض هذا الادعاء مع التصريح الذي أدلى به بعد الحادث من قبل وزارة النقل الإندونيسية، والذي قال إن الطيارين لم يثبتوا إصابتهم بالعقاقير.

وخلصت اللجنة الوطنية لسلامة النقل إلى أن مسار الرحلة أصبح غير مستقر دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط مع معدل نزول يتجاوز 1000 قدم في الدقيقة. يشير تحليل زاوية الطائرة مقابل قوة المحرك استنادًا إلى مسجل بيانات الرحلة «إلى أن المبدأ الأساسي المتمثل في تحليق الطائرات النفاثة لم يتم الالتزام به أثناء الطيران اليدوي.» فقد طاقم الرحلة الوعي بالأوضاع والمراجع البصرية عند دخول الطائرة في سحابة مطر خلال النهج النهائي دون ارتفاع النسب الدنيا. تم تنفيذ قرار القبطان وتنفيذه على ارتفاع لم يكن كافيًا لتنفيذه بنجاح. لم يتم تزويد الطيارين بمعلومات الطقس الدقيقة وفي الوقت المناسب بالنظر إلى الطقس في جميع أنحاء المطار وخاصة على النهج النهائي كان يتغير بسرعة.

المراجع 

إندونيسيا في 2013
أحداث أبريل 2013 في آسيا
حوادث طيران في 2013
حوادث طيران في إندونيسيا