بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2014

بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2014 هو الموسم الخامس والستون لسباقات الفئة الأولى للسيارات. ضمن بطولة العالم لسباق سيارات الفورمولا واحد التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، كأعلى فئة من التنافس في سباقات السيارات المفتوحة العجلات. بمشاركة أحد عشر فريق واثنان وعشرون سائقا يخوضون تسعة عشر سباقا تشكل الجدول الزمني لموسم عام 2014.

موسم 2014 هو الموسم الأول في السلسلة بمحركات شاحن توربيني 1.6 لتر V6 لعام 2014. بدلا من محرك V8 2.4 لتر. وتشهد البطولة تنظيم سباق الجائزة الكبرى في روسيا للمرة الأولى على حلبة شوارع سوتشي الدولية في سوتشي،  وإحياء سباق الجائزة الكبرى للنمسا من جديد في حلية ريد بول في سبيلبرغ.

يبدأ سيباستيان فيتل وفريقه ريد بول الموسم مدافعين عن لقبهم الرابع على التوالي في موسم عام 2013.

الفرق والسائقين 
يشارك أحد عشر فريقا في البطولة لموسم 2014 بوجود اثنان وعشرون سائقا يشغلون مقعد سائق خلال السباقات.

الجديد في الفرق 

 إثر قرار صانع المحركات شركة كوسورث عدم التوجه لتطوير محركات تتناسب مع لوائح موسم 2014 . قرر فريق ماروسيا وهو الفريق الوحيد في موسم عام 2013 الذي استخدم محرك كوسورث البحث عن مورد جديد للمحرك. ليتوصل إلى إتفاق مع برنامج فيراري لتزويد الفريق بالمحرك وناقل الحركة لموسم 2014 وما بعده.
 توصل فريق سكوديريا تورو روسو إلى اتفاق مع رينو لتزويد الفريق بالمحركات لموسم عام 2014، وبذلك ينهي الفريق علاقة امتدت لمدة سبع سنوات مع محرك فيراري.
 بعد استخدام لمحركات رينو لموسمين تحول فريق يليامز لإستخدام محركات مرسيدس في «صفقة طويلة الأجل» حسب تصريح الفريق. يأتي ذلك الاتفاق بعد نشر رينو رغبتهم بالاكتفاء بتزويد المحرك لثلاثة فرق في موسم عام 2014،  ومع ذلك استقر الصانع الفرنسي على تزويد أربعة فرق بمحرك رينو في نهاية المطاف.

تغيرات السائقين 

 غادر دانييل ريتشاردو فريق سكوديريا تورو روسو ليحل مكان الأسترالي مارك ويبر الذي اعتزل اللعبة كسائق لسيارات السباق في فريق ريد بول. اختار سكوديريا تورو روسو بطل سلسلة جي بي 3 دانييل كفيات كبديل عن ريتشاردو.
 غادر البرازيلي فيليبي ماسا فريق فيراري في نهاية موسم 2013 بعد ثماني سنوات مع الفريق. لينتقل إلى ويليامز إلى جانب السائق فالتيري بوتاس. ويحل بديلا للسائق باستور مالدونادو الذي انتقل لاحقا إلى فريق لوتس، ليشغر مقعد بطل العالم الفنلندي كيمي رايكونين. الذي غادر الفريق ليعود إلى فيراري.
 اعتزل مارك ويبر الفورمولا واحد بعد اثني عشر موسم قضى السبع الأخيرة منها سائقا لفريق ريد بول. محددا أنه سينتقل إلى بطولة العالم للتحمل التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات، سائقا لفريق بورش.
 ترك سيرجيو بيريز فريق ماكلارين بعد موسم واحد مع الفريق وانتقل لفريق فورس إنديا. ليحل محله بطل سلسلة فورمولا رينو 3.5 كيفن ماغنوسين. وسينضم بيريز إلى جانب السائق العائد من فريق ساوبر نيكو هولكينبيرغ. ونتيجة لذلك خسر بول دي ريستا وادريان سوتيل مقاعدهم مع الفريق. لينتقل سوتيل إلى فريق ساوبر،  في حين غادر دي ريستا الفورمولا واحد ليعود إلى السلسلة الألمانية لسباقات السيارات السياحية.
 يعود كاموي كوباياشي إلى الفورمولا واحد مع فريق كاترهام، بعد أن أمضى موسم 2013 في منافسات بطولة العالم للتحمل. ليتولى منصب سائق فريق كاترهام إلى جانب السائق السويدي ماركوس اريكسون الذي سيصبح أول سائق سويدي في الفورمولا واحد منذ تقاعد ستيفان يوهانسون في عام 1991  ونتيجة لذلك فقد جيدو فان در غارد وتشارلز بيك مقعديهما في فريق كاترهام.

الجدول الزمني للسباقات

التغييرات في قائمة السباقات 
 توصلت ريد بول إلى اتفاق مع منظمي البطولة لإحياء سباق الجائزة الكبرى في النمسا بعد غياب عشر سنوات عن البطولة. وسوف يقام السباق في حلبة ريد بول،  التي استضافت سابقا سباق الجائزة الكبرى في النمسا في عام 2003، عندما كانت الحلبة معروفة باسم A1.
 سيعقد سباق الجائزة الكبرى للبحرين عند الغروب وتحت الأضواء، على غرار سباق الجائزة الكبرى في أبوظبي. وقد اتخذ قرار عقد السباق تحت الأضواء كوسيلة للاحتفال بالذكرى السنوية العاشرة من السباق.
 تعود حلبة هوكنهايم إلى قائمة الحلبات المنظمة لسباق الجائزة الكبرى في ألمانيا، وذلك تمشيا مع اتفاق تقاسم الحدث مشاركة معحلبة نوربورغرينغ بالتناوب. استضافت حلبة هوكنهايم سباق الجائزة الكبرى في عام 2012 .
 لن يعقد سباق جائزة الهند الكبرى في عام 2014. وذلك بعد سعى المنظمين لهذا الحدث لترحيل موعده من شهر أكتوبر إلى أبريل، ولكن لتفادي تنظيم سباقين معا متقاربين زمنيا. إتفق المنظمون مع إدارة الفورمولا واحد بحيث لن يقام السباق في عام 2014 وستعود لقائمة السباقات في عام 2015 في موعد جديد مبكر للموسم.
 جدول السباقات سيشهد إضافة سباق جائزة روسيا الكبرى، والذي سيعقد في حلبة شوارع سوتشي الدولية خلال النصف الثاني من الموسم. وسيجري على مضمار في الشوارع حول حديقة سوتشي الأولمبية.
 تم إستبعاد سباقات كوريا، والمكسيك، وأمريكا من الجدول النهائي لسباقات موسم 2014 الصادر في ديسمبر 2013، وذلك بالرغم من إدراجها سابقا في القائمة المبدئية المعلنة في سبتمبر عام 2013،
 كان من المقرر عقد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في 8 نوفمبر. ومع ذلك، وبسبب تزامن الموعد مع مباراة لفريق جامعة تكساس لكرة القدم الأمريكية، التي من شأنها أن ترهق البنية التحتية للسياحة في أوستن. جرى إعادة جدولة السباق ليعقد في 2 نوفمبر.

التعديلات في اللوائح

اللوائح الفنية 
 يشهد موسم 2014 استخدام نوعية جديدة من المحركات، بعودة محركات شاحن توربيني إلى هذه الرياضة للمرة الأولى منذ عام 1988. بصيغة V6 للمحرك سعة 1.6 لتر مع علبة تروس شبه أوتوماتيكية بثمان سرعات. تنص اللوائح على استخدام إسطوانات محرك بزاوية تسعين درجة، مع عمود كرنك ثابت لهيكل السيارة، واقتصار عزمالمحرك على 15,000 دورة في الدقيقة. ومن خلال المواصفات الخاصة بموسم 2014 يجب استخدام كل محرك لمسافة 4,000 كلم على الاقل (2,500 ميل) قبل أن يتم استبداله، وبالمقارنة مع محركات ما قبل موسم 2014، كانت المسافة اللازمة لا تتجاوز 2,000 كم (1,200 ميل).
 دمج نظام استعادة الطاقة الحركية (المعروف خلال مواسم 2009-2013 كيرز، وأطلق عليها عام 2014 ايرس-ك) في تصميم المحرك ليكون وظيفتها كمصدر للطاقة التكميلية من خلال إدخال نظام استعادة طاقة الحرارة المتولدة (ايرس-ك). باستخدام الحرارة المهدورة الصادرة من عادم الشاحن التوربيني، وذلك باستخدام جهاز كهربائي يعرف باسم وحدة مولد الحرارة الآلي. يتم تخزين هذه الحرارة المهدرة باعتبارها شحنة كهربائية حتى يتم استغلالها من قبل نظام تكميلي يسمى وحدة مولد الحركة الآلي. يتم توصيل هذا الجهاز مباشرة إلى مولد الطاقة لتقديم قوة إضافية بصورة فعالة. تعطي السائقين قدرة إضافية مقدارها 161 حصانا (120 كيلوواط) لثلاث وثلاثين ثانية في اللفة، بالمقارنة مع وحدة استعادة الطاقة الحركية المستخدمة قبل عام 2014، والتي تعطي السائقين 80 حصانا (60 كيلوواط) لمدة ست ثوان في اللفة.
 ستكون الفرق قادرة على استخدام أجهزة كبح إلكترونية لإدارة الكبح على العجلات الخلفية بسبب صعوبة التحكم في الكبح، الناتج عن زيادة إنتاج الطاقة من وحدات ايرس-ك.
 لرفع احترازات السلامة تنص لوائح 2014 على استخدام أنف للسيارة أقل ارتفاعا مما كانت عليه في السنوات السابقة، وسوف لن تجاوز أرنبة الأنف 185 م.م، والقاطع الأمامي ارتفاع 500 م.م. حظرت هذه اللوائح في يونيو 2013 استخدام الأنف المتدرج المستخدم في عام 2012 و 2013.
 من أجل تعزيز الكفاءة في استهلاك الوقود، قصر حقن الوقود إلى 100 كجم/ساعة عند عزم 10,500 دورة في الدقيقة.
 تغيير زاوية منفذ العادم نحو الجناح الخلفي صعودا بدلا من أسفل بإتجاه الناشر الخلفي.
 زيادة الحد الأدنى لوزن السيارة من 642 كجم إلى 690 كجم.
 سيتم حظر استخدام حوامل الكاميرا الوهمية. وذلك لمنع إضافة أجزاء من هيكل السيارة في مكان حوامل الكاميرا والاستفادة من المنافع الهوائية.

اللوائح الرياضية 
 جرى إعادة صياغة لوائح الاتحاد الدولي لرياضة السيارات فيما يتعلق بالتجارب الشتوية من أجل إستيعاب إدخال أنظمة المحرك الجديد، وبموجب التعديل تم تقديم تاريخ التجارب الشتوية إلى تاريخ مبكر من شهر يناير لإعطاء فرصة لتجارب إضافية إذا كان ذلك ضروريا، واختيار أماكن لإجراء التجارب بعيدا عن جنوب إسبانيا كمنطقة الشرق الأوسط في حلبة لوسيل في قطر وحلبة صخير في البحرين كونها أماكن تقل فرص مقاطعة التجارب بها نتيجة هطول الأمطار.
 تم إلغاء برنامج اختبارات السائقين الشباب، وذلك إثر إعادة التجارب في منتصف الموسم. والتي تستضيفها أربعة أماكن أوروبية لمدة يومين في الأسبوع التالي من سباق الجائزة الكبرى على الحلبة. تم تعديل هذه القواعد في وقت لاحق للسماح للفرق لاختيار أي الأماكن لإجراء التجارب في خلال الموسم. وقيام الاتحاد الدولي بوضع القيود على السيارات التي يمكن استخدامها والأوضاع التي يلتزم بها عند التجارب. وعليه تصنف السيارات وفق التصنيف «حالية»، «سابق» و «قديم».
 سيتم تعديل نظام العقوبات في عام 2014 في سبيل تحسين مستوى القيادة، عبر نظام لنقاط الجزاء للقيادة المتهورة. وبموجب النظام فإن إساءة القيادة تقيم بقيمة نقاط محددة مسبقا على أساس شدتها ويجري جمع النقاط تراكميا على مدار موسم واحد، ويحظر على السائق دخول سباق ما عند تراكم اثنتي عشرة نقطة جزاء. ولمنع تكرار القيادة المتهورة تضاف خمس نقاط جزاء إضافية عند عودته.
 سيتمكن حكام السباق من فرض عقوبة إضافية مقدارها خمس ثوان بالإضافة إلى المجموعة الحالية من العقوبات التي في وسعهم فرضها. أدخلت هذه العقوبة للحالات التي من المبرر إصدار عقوبة عليها، ولكنها لا تستحق عقوبة شديدة مثل عقوبة المرور أو التوقف والانطلاق من جديد من الحظيرة. لأن من شأن مثل هذه العقوبات الشديدة إذا ما طبقت أن تغير بشكل كبير مجرى السباق، وفقدان السائقين نقاط في البطولة مقابل انتهاكات طفيفة للقوانين.
 يسمح للسائقين باستخدام خمسة محركات على مدار الموسم الواحد في عام 2014. وسوف يتاح للسائقين الذين يستنفذون هذا السماح واستخدامهم للمحرك السادس للبدء من ممر الحظيرة، بدلا من عقوبة الإزاحة لعشرة مراكز للخلف في الموسم السابق. وفي حالة تغيير أي وحدة من المحرك بما في ذلك الشاحن توربيني، أو وحدة استعادة الطاقة الحركية، تفرض على السائق عقوبة جزاء بالإزاحة لعشرة مراكز للخلف. وفي حال أن هذه العقوبة أزاحت السائق للمركز الأخير، فإن العقوبة المتبقية ترحل إلى السباق اللاحق. على سبيل المثال، إذا كان السائق مؤهلا في المركز التاسع عشر وحصل على عقوبة لخمس مراكز، يرحل للمركز 22 لهذا السباق، وفي السباق اللاحق تفرض عقوبة إضافية بمقدار مركزين اثنين. ولا تفرض هذه العقوبة إلا على السباق اللاحق.
 بعد سلسلة من الحوادث المتعلقة بالإطارات طوال موسم 2013، أصدر الاتحاد الدولي لرياضة السيارات قرارا يمنحهم السلطة متى ما دعت الحاجة على تغيير مواصفات الإطارات المستعملة من قبل المتنافسين فورا.
 تخفيض الحد الأقصى للسرعة داخل حارة الحظيرة من 100 كيلومترا في الساعة (62 ميلا في الساعة) إلى 80 كيلومترا في الساعة (50 ميلا في الساعة).
 تمديد مدة فترة التجارب الحرة للسباق ثلاثين دقيقة إضافية لتكون بطول ساعتين، وسوف تحصل الفرق على مجموعة إضافية من الإطارات خلال فترة التجارب الحرة الأولى في كل سباق. تكون متاحة لأول ثلاثين دقيقة من التجارب، للتشجيع على تواصل اللف خلال التجارب الحرة.
 سيحصل السائقين على رقم دائم طوال حياتهم المهنية، باعتماد نظام بطولة مماثل لتلك المستخدمة في بطولة الدراجات النارية. سيحجز الرقم 1 كحق للبطل، ويعطى السائقين الحرية في اختيار أي رقم من الرقم 2 وحتى 99، وبالنسبة للسائق الحائز على البطولة سيحجز رقمه إلى حين سقوط حقه في الرقم 1، وذلك لمنع أي سائق آخر من الاستيلاء عليه. اللوائح تنص على أن رقم السائق يجب أن يكون موضوعا بشكل واضح سواء على سيارتهم وعلى الخوذة.
 سيوضع السائق الذي لم يشارك في فترة التجارب التأهيلية حسب موقعه على القائمة خلال التجارب الحرة الثالثة وفقا لفترة التجارب. على سبيل المثال، في حال عدم مشاركة سائقين بعد تأهلهما إلى فترة التجارب التأهيلية الثالثة، سوف يبدى ن السباق من المركز التاسع والعاشر، وفقا للوقت المحقق خلال فترة التجارب الحرة الثالثة.
 يقدم الاتحاد الدولي لرياضة السيارات جائزة تقديرية لأكثر سائق يحصل على مركز قطب الانطلاق.
 ستضاعف النقاط الخاصة بالسباق الأخير في الموسم إلى الضعف في مسعى لزيادة مطاردة اللقب لآخر رمق.

النتائج والترتيب

سباقات الجوائز الكبرى

ترتيب بطولة العالم للسائقين 

ملاحظات:
  – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنفيه لأنه أكمل أكثر من 90 ٪ من مسافة السباق.
  – تم منح نقاط مزدوجة في .

ملاحظات:
  – لم ينه السائق سباق الجائزة الكبرى، لكنه تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.
  – تم منح نقاط مزدوجة في .
 يتم فرز الترتيب حسب أفضل نتيجة، لا ترتبط الصفوف بالسائقين، في حالة تعادل النقاط، فإن أفضل المراكز التي تم تحقيقها تحدد النتيجة.

مصادر 

سباقات فورمولا في 2014
2014 في فورمولا 1
ألعاب رياضية في 2014
مواسم فورمولا 1