ناقل حركة ذو تعشيق مستمر



CVT 
هو ناقل حركة جديد ويسمى بناقل الحركة cvt ذو التعشيق المستمر (continuously variable transmission).

تاريخه 
بدأت أول فكرة لناقل الحركة هذا في عهد الفنان ليوناردو دافنشي ولكن لم تطور الفكرة حتى عام 1886 م، وفي الحاضر تم الاستفادة من هذا النظام في الكثير من السيارات.

تركيبه 

ما لا يعلمه الكثير من الناس هو أن ناقل الحركة هذا غير ناقلات الحركة الاعتيادية كما في الكثيرمن السيارات فهو لا يحتوي على تروس بل يتكون من بكرتين، تصنع كل بكرة من مخروطين متقابلين (كل مخروط له درجة ميل 20 درجة) ويوضع السير المطاطي أو المعدني بينهم ويكون غالبا على شكل حرف V ، يتم استخدام عدة طرق لتحريك البكرات منها القوى الطاردة المركزية أو ضغط الزيت عن طريق التحكم الإلكتروني وبعض الحساسات

وتعتمد الفكرة الأساسية على أنه لا يحتاج إلى تروس تضيع من طاقة المحرك أثناء الانتقال من ترس إلى آخر.

المميزات والعيوب 
اولا المميزات:
يتمتع ناقل حركة الـ(cvt) بقدرة عالية على توفير الوقود وعدم استهلاكه بشكل كبير حيث يمكن لسيارة ذات أربعة أسطوانات (4 سلندر) أن تسير ما يقارب 1200 كيلو متر بـ 100 لتر من الوقود فقط.
أما السيارات ذات الأسطوانات الستة (6سلندر) فبإمكانها ان تسير 1100 كيلو متر بـ 100 لتر فقط من الوقود.
وأيضا يحافظ قير الـ(CVT) على أقل عدد لدورات للمحرك مما يعطي الراكب إحساسا بالراحة وهدوء صوت المحرك، وأيضا من مميزاته بأنه لا يحتاج إلى تغير زيت الا بعد أن تسير السيارة 80 ألف كيلو متر إلى 100 ألف كيلو متر.
ثانيا العيوب:
-العزم المنقول بواسطة الجير محدود بسبب استخدام السير أو الجنزير
-محدودية استخدامه في بعض الدول
-كلما زاد الضغط على دواسة الوقود تزيد سرعة السيارة مع عدم زيادة سرعة المحرك وذلك يعنى عدم زيادة القدرة الخارجة من المحرك
-القدرة المستنتجة اقل
-سريع التعطل بالمقارنة بالعادي والاتوماتيك

التسارع 

من هذه الناحية فإن التسارع مقارب لتسارع السيارات الأخرى ذات ناقلات الحركة الترسية حيث تستطيع السيارات المزودة بنظام ناقل الحركة (cvt) الانطلاق من 0 إلى 100 كم بين (5.5 إلى 6 ثانية) بمحرك قوتة 290 حصانا و6 أسطوانات، وتستطيع الانطلاق من 0 إلى 100 كم بين (7.5 إلى 9 ثانية) بمحرك قوتة 188 حصانا و4 أسطوانات.

آليات (الهندسة)
أجزاء المركبة