لادا

لادا، تمثل علامة تجارية روسية مملوكة من قبل شركة صناعة السيارات (أوتوفاز) ومقرها في مدينة تولياتي الروسية. وقد تأسست في أوائل الستينات من القرن العشرين وكانت بداياتها تجميع بعض سيارات فيات الإيطالية بموجب شراكة بين الطرفين، ومن أشهر طرازات لادا طرازي ( ريفا ونيفا ) وهما الأكثر انتشارا ويمتلكان شعبية كبيرة في أوساط الطبقة العاملة كما أن أول طرازات لادا وهو (فاز-2101) حيث حقق أعلى المبيعات منذ ( يونيو عام 1970 ) فأصبحت سيارات لادا ذات شعبية كبيرة في روسيا , وشرق أوروبا خلال العقدين الأخيرين من العهد السوفيتي، ثم في العهد الفيدرالي الحالي استمر إنتاج لادا من السيارات من مصنعها في مدينة توغلوتي الواقعة على نهر الفولجا في وسط روسيا دون تغيير في مواصفات وتقنيات الستينات ويقدر حالياً الإنتاج السنوي من السيارات التي تنتجها لادا تقريبا ( 780.000 ) سيارة

ومنذ عام 2001 تشاركت لادا مع شركة جنرال موتورز الأمريكية حيث اشترت الاخيرة حصة تبلغ (35 ٪) من شركة أوتوفاز المصنعة لسيارات ماركة لادا، وفي السنوات الاخيرة إتضحت الرؤية الجديدة لماركة لادا بعد ظهور طرازات من سياراتها بتصاميم حديثة عصرية وبتكنولوجيا متقدمة وذلك لمواكبة المنافسة العالمية.

لادا (السيريلية:  ، صُمِمَت مؤخرًا باسم LADA) هي علامة تجارية للسيارات تصنعها AvtoVAZ (في الأصل VAZ)، وهي شركة روسية مملوكة لمجموعة رينو الفرنسية. تم تسويق السيارات الأولى التي صنعتها AvtoVAZ ، بمساعدة تقنية من شركة Fiat، تحت العلامة التجارية Zhiguli ، التي يُزعم أنها اختيرت بعد أن اقترحها المصمم AM Cherny.

عندما بدأ تصدير السيارات في الأسواق الخارجية، وجد أن العلامة التجارية Zhiguli غير مناسبة، حيث كان من الصعب نطقها لغير الناطقين بالروسية، وقيل إنها تشبه كلمة gigolo إلى حد كبير.

ظهرت ماركة Lada في عام 1973، ومنذ ذلك الحين أصبحت العلامة التجارية الرئيسية لمركبات AvtoVAZ. اسم Lada مشتق من lada (судно)، وهو نوع من القوارب الصغيرة في اللغة السلافية، يرمز إليه شعار السيارة. تتمتع العلامة التجارية بتاريخ طويل في روسيا، وهي معروفة جيدًا في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي؛ يتم وضع سيارات Lada اليوم في متناول الجميع، وتوفر قيمة جيدة مقابل المال.

وقيل إن مفاتيح النجاح في أن تكون أسعار تنافسية، والموثوقية، بسيطة في DIY الميكانيكا الصديقة وظيفة بسيطة. صُنِعَت السيارة بموجب ترخيص في عدة دول أخرى. جعلت الأسعار التنافسية وسهولة الخدمة Ladas تحظى بشعبية كبيرة مثل سيارات الشرطة وسيارات الأجرة ومجموعة من مركبات الخدمة العامة والدفاع المدني في أجزاء كثيرة من أوروبا وإفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي.

الإنتاج 
يقع مصنع لادا في تولياتي، ومركز صناعي كبير والإدارية في منطقة الفولغا الوسطى، مع بناء مصنع للمواد الكيميائية المعقدة والآلات الصناعية، في شركة 48 صناعية في مدينة يولد 46٪ من الإنتاج الصناعي في المنطقة، و2٪ من كل روسيا. ويتم تصدير المنتجات الصناعية سنويا بقيمة مليار دولار لأكثر من 85 بلدا. وينتج مصنع لادا جميع الأجزاء المعدنية للسيارة في إداراتهم والتكنولوجيا العالية المستخدمة في صناعة أجزاء، تعتمد على استخدام لفائف معدنية بدلا من الالوح، مما يتيح مزيدا من التوفير من المعدن، ومقاومة عالية للتآكل، مع الحد من العمالة المطلوبة للتجميع. ونماذج السيارات الحديثة مثل مفهوم لادا كالينا، نيفا جديد، ثورة لادا والسيارة، التي لديها تصميم عصري وجذاب، والتكنولوجيا الفائقة، والجودة وبأسعار جيدة

التاريخ 
تم تشكيل صانع السيارات AvtoVAZ من تعاون بين شركة Fiat و Vneshtorg السوفيتية (وزارة التجارة الخارجية)، ومقرها في مدينة تولياتي على نهر الفولغا. ناقش الجانبان الاقتراح في موسكو، حيث وصل جياني أنييلي، مالك وابن شقيق مؤسس شركة فيات، وفيتوريو فاليتا، رئيس الشركة، من إيطاليا. تم توقيع الاتفاقية الأولية الأولى في 1 يوليو 1965. في 4 مايو 1966، وضع وزير صناعة السيارات السوفيتي ألكسندر تاراسوف وفيتوريو فاليتا توقيعهما على بروتوكول للتعاون العلمي والتقني بين فيات والوزارة السوفيتية. في النهاية، تم التوقيع على اتفاقية عامة بين الجانبين في موسكو في 15 أغسطس 1966

بدأت الشركة في إنتاج VAZ-2101 في عام 1970، والتي كانت نسخة أكثر قوة من سيارة Fiat 124 سيدان. تم تزويد السيارة بألواح هيكل فولاذية أثقل ومكونات معززة، مما أدى إلى تحسين الموثوقية على الطرق الوعرة وفي فصول الشتاء القاسية في الاتحاد السوفيتي. في وثائق شركة فيات، تم تسمية النموذج الأولي للسيارة باسم Fiat-124R ، حيث كان الحرف "R" يمثل روسيا .

نظرًا لأن محرك Fiat الأصلي لم يكن به أي مساحة للتحديث، والذي اعتبره AvtoVAZ غير مقبول، فقد تم استبداله بمحرك عمود كامات علوي جديد. تم تجهيز السيارة بمكابح أسطوانية متينة، حيث أثبت هذا الأخير أنه أكثر موثوقية على الطرق السيئة، وأكثر موثوقية وحداثة في التعليق الأمامي والخلفي، إلى جانب زيادة الخلوص الأرضي، وناقل الحركة الحديث، ومقابض الأبواب المريحة. تم إجراء العمل على السيارة الجديدة من قبل مجموعات مشتركة من مهندسي NAMI و Fiat الذين عملوا معًا في تورين وتولياتي. بحلول ربيع عام 1970، شكلت AvtoVAZ فريقها الخاص من المصممين والمهندسين ذوي الخبرة وعملوا بشكل مستقل.

تم بيع VAZ-2101 تحت العلامة التجارية «Zhiguli» في الاتحاد السوفيتي، وتم تصنيفها باسم "Lada" للتصدير. نظرًا لندرة ورش تصليح السيارات في الاتحاد السوفيتي، تم تصميم Ladas ليتم صيانتها بسهولة من قبل المالكين. كانت سيارة Lada الوعرة شائعة في أوروبا وكندا وأمريكا الجنوبية للعملاء الذين يبحثون عن بدائل أكثر بأسعار معقولة للعلامات التجارية المحلية، وكانت مبيعات السيارات الجديدة ناجحة للغاية، حيث وصلت إلى نيوزيلندا. في الغرب، كان يتم وصف بنائها بشكل متكرر على أنه رخيص، وقد ألهمت هذه النكات على حساب السيارة. ومع ذلك، «اكتسبت لادا سمعة باعتبارها صانع سيارات قوية ومتواضعة وموثوقة لسائقي السيارات الذين يريدون القيادة بميزانية محدودة.»

النماذج 
جرانتا

 جرانتا سيدان
 جرانتا درايف أكتيف
 جرانتا ليفتباك
 جرانتا هاتشباك
 جرانتا سو
 جرانتا كروس

فيستا

 فيستا سيدان
 فيستا كروس
 فيستا SW
 فيستا SW كروس
 فيستا CNG
 فيستا سبورت

اكس راي

 الاكس راي
 XRAY Cross

لارجوس

 لارجوس يونيفرسال
 الغاز الطبيعي المضغوط Largus Universal
 لارجوس كروس
 Largus Cross CNG
 لارجوس واجن
 عربة Largus CNG

لادا 4x4

 4x4 3 ابواب
 4x4 Urban
 4x4 5 ابواب
 4x4 Urban 5 أبواب
 4x4 برنتو

لادا نيفا (منذ أغسطس 2020) 

 لادا نيفا
 لادا نيفا على الطرق الوعرة

معرض صور

وصلات خارجية 
 الموقع الرسمي

المراجع 

تأسيسات سنة 1973 في روسيا
روستيخ
سيارات اخترعت في 1973
سيارات روسيا
شركات أسست في 1966
علامات تجارية روسية
علامات تجارية سوفيتية
ماركات سيارات