مترو القاهرة

مترو أنفاق القاهرة هو شبكة سكك حديدية كهربائية سريعة لنقل الأفراد تخدم محافظات القاهرة الكبرى (القاهرة، الجيزة، القليوبية). تعمل حاليا بتلك الشبكة 3 خطوط سطحية ونفقية وجاري استكمال باقي محطات الخط الثالث وإنشاء خط رابع إضافي. قام بتمويل إنشاء خطوط المترو الحكومة المصرية بالتعاون مع الوكالة الفرنسية للتنمية ووكالة اليابان للتعاون الدولي «جايكا» عن طريق قروض ميسرة وتسهيلات تجارية وائتمانية. ويعد المترو أهم وسائل مواصلات الأفراد العامة في القاهرة الكبرى.

يُعد الخط الأول (حلوان - المرج الجديدة) أول خط مترو تم تسييره في مصر والوطن العربي وأفريقيا، تلاه تدشين خط (شبرا الخيمة - أم المصريين)، ثم تم افتتاح عدة مراحل من الخط الثالث (عدلي منصور - جامعة القاهرة)، وجاري العمل على تنفيذ باقي المراحل وكذلك أعمال إنشاء الخط الرابع. وينقل المترو ما يقرب من 3.6 مليون راكب يومياً.

يقوم على تشغيل الخطين الأول والثاني الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو، فيما يقوم على تشغيل الخط الثالث شركة أر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل الفرنسية.

ينضم مترو أنفاق القاهرة لمنظومة النقل النظيف باستخدام الطاقة الكهربائية في مصر والتي تتكون من (ترام الإسكندرية، مترو الإسكندرية، مترو القاهرة، المونوريل، القطار الكهربائي الخفيف LRT، القطار الكهربائي السريع، الأتوبيس الترددي BRT).

التاريخ 
فكرة إنشاء مترو الأنفاق ترجع لعهد الملك فؤاد الأول، عندما أرسل إليه عامل مصلحة السكة الحديد المهندس سيد عبد الواحد أول اقتراح لعمل المترو، ولكن اقتراحه تم تجاهله من قبل الملك ليغلق ذلك الملف ويفتح مرة أخرى بعد نجاح ثورة يوليو وتولّي الرئيس الراحل جمال عبد الناصر، الذي طلب خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، وضع الخبراء الفرنسيون تصورًا خاصًا بإنشاء شبكة من مترو الأنفاق تتكوّن من خطين: الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، حيث كانت تلك المناطق تمثل آنذاك مواضع الزحام المتوقعة في المستقبل.

ولم تكن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 مناسبة لوضع مشروع مترو الأنفاق موضع الجد، وبالرغم من ذلك تم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسي الحكومي (سوفريتو) في 20 سبتمبر 1970 وتم التصديق على إنشاء الهيئة القومية الأنفاق في عهد الرئيس محمد حسني مبارك طبقا للقانون رقم 113 لسنة 1983 للقيام بأعمال الدراسات والتصميم والتنفيذ لمشروعات المترو وإجراء الدراسات والبحوث الفنية والإقتصادية للمشروع وللمشروعات المرتبطة به بالتعاون مع الخبرات والشركات المحلية والأجنبية.

تاريخ أسعار التذاكر 

منذ بداية تشغيل المترو عام 1987 تم تحديد سعر التذكرة بعشرة قروش كسعر موحد مع افتتاح أول مرحلة بالخط الأول للمترو.

في عام 1989 مع اكتمال الخط الأول للمترو وافتتاح المرحلة الثانية منه تم تقسيمه إلى ثلاث مراحل، على أن تكون كل مرحلة بسعر مختلف للتذكرة، وتم تحديد سعرها كالتالي:
 من 1 إلى 9 محطات: 10 قروش.
 من 10 إلى 18 محطة: 15 قرش.
 من 19 محطة فأكثر: 25 قرش.

في عام 2002 مع اكتمال الخط الثانى للمترو تم رفع قيمة التذكرة، حيث أصبحت:
 من 1 إلى 9 محطات: 25 قرش.
 من 10 إلى 18 محطة: 50 قرش.
 من 19 محطة فأكثر: 75 قرش.

في عام 2006 تم إلغاء نظام المراحل في سعر التذكرة، وتم تحديد سعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.

في 24 مارس 2017 تم رفع سعر التذكرة ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة.

في 11 مايو 2018 تغيرت منظومة التذاكر لتعتمد على عدد المحطات، وتم تحديد سعر التذكرة كالتالي:
 من 1 إلى 9 محطات: 3 جنيهات.
 من 10 إلى 16 محطة: 5 جنيهات.
 من 17 محطة فأكثر: 7 جنيهات.

في 17 أغسطس 2020 زادت أسعار التذاكر لتصبح كالتالي:
 الجمهور العادي
 من 1 إلى 9 محطات: 5 جنيهات
 من 10 إلى 16 محطة: 7 جنيهات
 من 17 محطة فأكثر: 10 جنيهات.

ملكية الأصول 
تنفصل ملكية أصول خطوط المترو عن الشركات المشغلة للخطوط.

ففي حين أن الهيئة القومية للأنفاق هي الجهة المنوط بها الإشراف على تنفيذ مشروع المترو منذ انشائها عام 1983، ولكن ظلت ملكية أصول المترو تابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، وبحلول عام 2018 تم تعديل قانون الهيئة القومية للأنفاق ليئول إليها ملكية أصول خطوط المترو.

الخطوط العاملة

الخط الأول 

افتُتِحَ الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتى حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتى المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المعروفة باسم "وسط البلد"). ويضم النفق 5 محطات هم الشهداء «حسني مبارك سابقا» (محطة تبادلية مع الخط الثاني) وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر (محطة تبادلية مع الخط الثالث) وأنور السادات (محطة تبادلية مع الخط الثاني) وسعد زغلول على الترتيب من الشمال للجنوب، تتضمن 3 محطات تبادلية مع الخطين الثاني والثالث.

وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المباني المجاورة.

تقع معظم محطات الخط الأول فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة وتم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها على الشكل الأمثل إلى جانب استخدام المصممين لشعار المترو في كثير من التصميمات.

تم تصميم الخط لنقل 60000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 150 ثانية، ويمتد من محطة حلوان جنوب القاهرة حتى محطة المرج الجديدة شمال القاهرة بطول 44 كم موزعة على 35 محطة.

تمويل الخط الأول 
تم تمويل تنفيذ الخط عن طريق قروض وتسهيلات ائتمانية وتسهيلات تجارية فرنسية.

الشركة المشغلة للخط الأول 
كانت الشركات الفرنسية تدير تشغيل الخط الأول للمترو ضمن العقد الذي وقع مع الحكومة المصرية عام 1987 إلى أن انتقلت الإدارة إلى الشركات المصرية.

يقوم على تشغيل الخط الأول حاليا «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%.

الشركات المنفذة للخط الأول 
قام بتنفيذ الخط 7 شركات فرنسية مشتركة وشركة المقاولون العرب برئاسة شركة Interinfera.

مراحل تنفيذ الخط الأول 
تم إنشاء الخط على مرحلتين، بالإضافة إلى مرحلتين لاحقاً:
 المرحلة الأولى: امتدت من محطة حلوان حتى محطة رمسيس ويبلغ طولها 29 كم، تم افتتاحها عام 1987.
 المرحلة الثانية: امتدت من رمسيس حتى المرج، وبلغ طولها 14 كم، تم افتتاحها عام 1989.
 المرحلة الثالثة: تم فيها إضافة امتداد للجزء الشمالي قدره 1.3 كم من المرج حتى المرج الجديدة، وتم افتتاحها عام 1999.
 المرحلة الرابعة: يجري حالياً المكتب الاستشارى الفرنسى سيترا باعداد الدراسات اللازمة لمشروع مد الخط الأول من المرج الجديدة شمالاً وحتى شبين القناطر بطول حوالى 19 كم وعدد 12 محطة كبديل لخط السكة الحديد 23 يوليو - شبين القناطر.

محطات الخط الأول 

 حلوان.
 عين حلوان.
 جامعة حلوان.
 وادي حوف.
 حدائق حلوان.
 المعصرة.
 طرة الأسمنت.
 كوتسكا.
 طرة البلد.
 ثكنات المعادي.
 المعادي.
 حدائق المعادي.
 دار السلام.
 الزهراء.
 مار جرجس.
 الملك الصالح«محطة تبادلية مع الخط الرابع للمترو».
 السيدة زينب.
 سعد زغلول«تقع بالقرب من ضريح سعد زغلول وشارع منصور بمنطقة وسط البلد وبالقرب من منطقة السيدة زينب».
 أنور السادات«تقع في ميدان التحرير بمنطقة وسط البلد، وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
 جمال عبد الناصر«تقع في شارع 26 يوليو بمنطقة وسط البلد بالقرب من الإسعاف، وهي محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
 أحمد عرابي«تقع في شارع عرابي بمنطقة وسط البلد».
 الشهداء«حسني مبارك سابقا، تقع في ميدان رمسيس بمنطقة وسط البلد، وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
 غمرة«محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو».
 الدمرداش.
 منشية الصدر.
 كوبري القبة.
 حمامات القبة.
 سراي القبة.
 حدائق الزيتون.
 حلمية الزيتون.
 المطرية.
 عين شمس.
 عزبة النخل.
 المرج.
 المرج الجديدة.

الخط الثاني 

يتكوّن الخط من جزء سطحي بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية، وجزء نفقي بطول 9.5 كم يحتوي على 10 محطات تحت الأرض إلى جانب محطتين تبادليّتين مع الخط الأول هما محطتي الشهداء وأنور السادات.

تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية، ويمتد من محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية وحتى محطة المنيب بمحافظة الجيزة بطول 21.6 كم موزعة على 20 محطة.

تمويل الخط الثاني 
بلغت تكلفة إنشاء الخط نحو 9.7 مليار جنيه مصري، تم تمويلها بالكامل من خلال الموازنة العامة للحكومة المصرية عبر تيسيرات بنكية من بنوك مصرية.

الشركة المشغلة للخط الثاني 
يقوم على تشغيل الخط الثاني «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%.

الشركات المنفذة للخط الثاني 
تم تنفيذ الخط عن طريق شركة المقاولون العرب باستخدام ماكينتين للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقي بقطر داخلي 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلي 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم وعرض 1.5 م وقد تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعي النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.

مراحل تنفيذ الخط الثاني 
تم تنفيذ الخط ليصل لشكله الحالي على خمس مراحل:

 المرحلة الأولى (8 محطات): (من «شبرا الخيمة» حتى «مبارك») ويبلغ طولها 8 كم، تم افتتاحها عام 1996.
 المرحلة الثانية (3 محطات): (من «العتبة» حتى «السادات») ويبلغ طولها 3 كم، تم افتتاحها عام 1997.
 المرحلة الثالثة (4 محطات): (من «الأوبرا» حتى «جامعة القاهرة») ويبلغ طولها 5.5 كم، تم افتتاحها عام 1999.
 المرحلة الرابعة (3 محطات): (من «فيصل» حتى «أم المصريين») ويبلغ طولها 2.7 كم، تم افتتاحها عام 2000.
 المرحلة الخامسة (2 محطة): (من «ساقية مكي» حتى «المنيب»)، تم افتتاحها عام 2005.

محطات الخط الثاني 

 المنيب.
 ساقية مكي.
 ضواحي الجيزة«أم المصريين سابقا».
 الجيزة«محطة تبادلية مع الخط الرابع للمترو»
 فيصل.
 جامعة القاهرة«محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
 البحوث.
 الدقي.
 الأوبرا.
 أنور السادات«تقع في ميدان التحرير بمنطقة وسط البلد، وهي محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
 محمد نجيب«تقع في ميدان محمد فريد بمنطقة وسط البلد».
 العتبةمحطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو.
 الشهداء«حسني مبارك سابقا، تقع في ميدان رمسيس، وهي محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
 مسرة.
 روض الفرج.
 سانت تريزا.
 الخلفاوي.
 المظلات.
 كلية الزراعة.
 شبرا الخيمة.

الخط الثالث 

وضع حجر أساس الخط في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاح أولى مراحله في 6 أكتوبر 2011 ولكن تأخر جدول التنفيذ نظرا للظروف السياسية التي مرت بها البلاد في تلك الفترة.

تم تصميم الخط بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/ساعة ويمتد من محطة عدلي منصور بمحافظة القاهرة حتى محطة الكيت الكات بمحافظة الجيزة ثم ينقسم بعدها مسار الخط إلى مسارين، الأول من محطة التوفيقية وحتى محطة جامعة القاهرة (التبادلية مع الخط الثاني)، والثاني من محطة السودان وحتى محطة محور روض الفرج. ويمتد الخط بطول 41.2 كم موزعة على 34 محطة.

تمويل الخط الثالث 
يتم تمويل تنفيذ الخط من خلال الاتحاد الأوروبي وذراعه التمويلي بنك الاستثمار الأوروبي، والحكومة الفرنسية وذراعها الوكالة الفرنسية للتنمية.

الشركة المشغلة للخط الثالث 
تم منح التزام تشغيل وإدارة الخط الثالث للمترو إلى الهيئة المستقلة للنقل في باريس «آر.إيه.تي.بي.»  أو اختصارا RATP متمثلة في «شركة آر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل»  لمدة 15 عاما طبقا لعقود الشراكة الموقعة بين شركة RATP Dev الفرنسية والهيئة القومية للأنفاق.

الشركات المنفذة للخط الثالث 
يقوم على تنفيذ الخط شركتي المقاولون العرب وأوراسكوم بالتحالف مع الشركات الفرنسية (فينسى وبويج وكولاس ريل والستوم).

مراحل تنفيذ الخط الثالث 
 تم افتتاح 5 محطات (من «العتبة» إلى «العباسية») في 21 فبراير 2012.
 تم افتتاح 4 محطات (من «أرض المعارض» إلى «الأهرام») في 7 مايو 2014.
 تم افتتاح 3 محطات (من «هارون» إلى «نادي الشمس») في 14 يونيو 2019.
 تم افتتاح 6 محطات (من «النزهة» إلى «عدلي منصور») في 16 أغسطس 2020.
 تم افتتاح 4 محطات (من «جمال عبد الناصر» إلى «الكيت كات») في 5 أكتوبر 2022.
وجاري العمل حاليًا على باقي المحطات، والتي من المتوقع افتتاحها خلال عامي 2023/2024.

محطات الخط الثالث 

 المطار. «تم تجميد أعمالها»
 مساكن شيراتون. «تم تجميد أعمالها»
 الكلية الحربية. «تم تجميد أعمالها»
 الحجاز. «تم تجميد أعمالها»
 ميدان الحجاز. «تم تجميد أعمالها»
 عدلي منصور«تقع في مدينة السلام، وهي محطة تبادلية مع القطار الكهربائي الخفيف LRT وخط سكك حديد القاهرة/السويس».
 الهايكستب.
 عمر بن الخطاب.«تقع في شارع جسر السويس بمدينة الحرفيين بالقرب من نادي الداخلية».
 قباء.
 هشام بركات«تقع في منطقة النزهة الجديدة».
 النزهة.
 نادي الشمس.
 ألف مسكن.
 هليوبليس.
 هارون.
 الأهرام.
 كلية البنات.
 الاستاد«محطة ربط مع خط مونوريل العاصمة».
 أرض المعارض.
 العباسية.
 عبده باشا.
 الجيش.
 باب الشعرية«محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو».
 العتبة«محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
 جمال عبد الناصر«تقع في شارع 26 يوليو يمنطقة وسط البلد بالقرب من الإسعاف، وهي محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
 ماسبيرو.
 صفاء حجازي«تقع في منطقة الزمالك».
 الكيت كات.

يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين:
 الأول:
 السودان. «تحت الإنشاء»
 إمبابة. «تحت الإنشاء»
 البوهي. «تحت الإنشاء»
 القومية العربية. «تحت الإنشاء»
 الطريق الدائري. «تحت الإنشاء»
 محور روض الفرج. «تحت الإنشاء»
 الثاني:
 التوفيقية. «تحت الإنشاء»
 وادي النيل«محطة ربط مع خط مونوريل أكتوبر». «تحت الإنشاء»
 جامعة الدول العربية. «تحت الإنشاء»
 بولاق الدكرور. «تحت الإنشاء»
 جامعة القاهرة«محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو». «تحت الإنشاء»

خطوط قيد الإنشاء

الخط الرابع 

في ديسمبر 2010، وافقت وزارة الدولة لشئون البيئة على إقامة الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة الكبرى، حيث استوفى الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ على البيئة وسيبدأ الخط من مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات مرورا بحي الهرم ليمتد إلى مدينة القاهرة الجديدة. كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح، وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.

تمويل الخط الرابع 
يتم تمويل تنفيذ الخط الرابع من خلال قرض ميسر من وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا).

كان من المخطط طبقا للدراسات التي أعدتها وكالة جايكا في 2010 أن تتكلف المرحلة الأولى من الخط الرابع 15 مليار جنيه وأن يبدأ العمل بها قبل منتصف 2012 وأن تنتهي في 2019. لكن تأخر جدول تنفيذها نظرا للأحداث السياسية في تلك الفترة.

الشركات المنفذة للخط الرابع 
يقوم على تنفيذ الخط الرابع المجموعة التخصصية 401CP "أوراسكوم - ميتسوبيشي" مع تحالف شركات "المقاولون العرب - كونكورد – بتروجيت – حسن علام".

مراحل تنفيذ الخط الرابع 
المرحلة الأولى تمتد بطول 19 كم وعدد 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية) من محطة حدائق الأشجار حتى محطة الفسطاط.

ويجري حاليًا دراسة مد المرحلة الأولى جنوبًا بطول 4.5 كم ومحطتين سطحيتين حتى مدينة الفردوس لخدمة قطاعات مدينة 6 أكتوبر الواقعة جنوب طريق الواحات البحرية.

المرحلة الثانية من الخط تمتد بطول 23 كم و21 محطة من الفسطاط وحتى القاهرة الجديدة.

محطات الخط الرابع 

 الفردوس «تحت الدراسة».
 دريم لاند «تحت الدراسة».
 حدائق الأشجار.
 حدائق الأهرام.
 النصر.
 المتحف المصري الكبير.
 ميدان الرماية.
 الأهرام.
 المريوطية.
 العريش.
 المطبعة.
 الطالبية.
 مدكور.
 المساحة.
 الجيزة«محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
 ميدان الجيزة.
 الروضة "جزيرة المنيل".
 الملك الصالح«محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
 الفسطاط«محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو».
 عين الصيرة "مجرى العيون".
 السيدة عائشة.
 قلعة صلاح الدين.
 منشية ناصر.
 الشيخ زايد آل نهيان.
 المقاولون العرب.
 جامعة الأزهر.
 الجهاز المركزي«محطة ربط مع خط مونوريل العاصمة».
 الطيران.
 عباس العقاد.
 مكرم عبيد.
 حسن المأمون«محطة تبادلية مع الخط الخامس للمترو».

 الحي العاشر.
 القضاء العسكري.
 زهراء مدينة نصر.
 الدائري.
 أكاديمية الشرطة.
 الياسمين.
 إسكان الشباب.
 البنفسج.
 الرحاب.

خطوط قيد التخطيط

الخط الخامس 

كان من المخطط أن يربط الخط الخامس (مدينة نصر - الساحل) بين باقي خطوط المترو (الأول والثاني والثالث والرابع والسادس). وكان مستهدفا وفق الدراسات المخططة أن يستغرق تنفيذ هذا الخط نحو 6 سنوات بطول حوالي 24 كم موزعة على 17 محطة.

في 2021 تم الغاء تنفيذ هذا الخط لكون المناطق التي يخدمها تتوافر لها وسائل مواصلات أخرى.

الخط السادس 

الخط السادس (الخصوص - المعادي الجديدة) بطول 35 كم موزعة على 27 محطة.
 الخصوص.
 بهتيم.
 23 يوليو.
 مسطرد.
 عزبة إدريس.
 السواح.
 الوايلي.
 الزاوية.
 دير الملاك.
 غمرة«محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
 الظاهر بيبرس.
 باب الشعرية«محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
 المتحف الإسلامي.
 باب الخلق.
 السيدة زينب.
 مستشفى 57357.
 الفسطاط«محطة تبادلية مع الخط الرابع للمترو».
 متحف الحضارة.
 المحجر.
 البساتين.
 القمر الصناعي.
 الاستاد.
 مدينة المعراج.
 وادي دجلة.
 زهراء المعادي.
 القطامية.
 المعادي الجديدة.
جاري دراسة تنفيذ مد وصلة مفردة بطول 3.4 كم (عدد 3 محطة) من منطقة القمر الصناعي وحتى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد وتشغيل مكوكية بهذا القطاع:
 العرب.
 شرق المعادي.
 طرة البلد.

العائدات 
 خلال العام المالى 2011/2012 حقق المرفق إجمالي إيرادات بلغت 494 مليون جنيه مع صافي أرباح بلغت 36 مليون جنيه.
 خلال العام المالى 2012/2013 حقق المرفق إجمالي إيرادات بلغت 536 مليون جنيه مع صافي أرباح بلغت 2.7 مليون جنيه.
 خلال العام المالى 2013/2014 حقق المرفق إجمالي إيرادات بلغت 517 مليون جنيه مع صافي خسائر بلغت 140 مليون جنيه.
 خلال العام المالى 2014/2015 حقق المرفق إجمالي إيرادات بلغت 637 مليون جنيه مع صافي خسائر بلغت 162 مليون جنيه.
 خلال العام المالى 2015/2016 حقق المرفق إجمالي إيرادات بلغت 670 مليون جنيه مع صافي خسائر بلغت 163 مليون جنيه.

مصادر العائدات المباشرة

التذاكر 
السعر الحالي لتذاكر المترو: في 17 أغسطس 2020 زادت أسعار التذاكر لتصبح كالتالي:
 الجمهور العادي
 من 1 إلى 9 محطات: 5 جنيهات
 من 10 إلى 16 محطة: 7 جنيهات
 من 17 محطة إلى نهاية الرحلة: 10 جنيهات.
 كبار السن (أكثر من 60 عام) أنصاف تذاكر
 من 1 إلى 9 محطات: 2.5 جنيهات.
 من 10 إلى 16 محطة: 3.5 جنيهات.
 من 17 محطة إلى نهاية الرحلة: 5 جنيهات.

الاشتراكات 
أسعار الاشتراكات الحالية: تكلفة الاشتراكات الربع سنوية (لمدة 3 شهور) كالآتي:
 الجمهور العادي
 مرحلة: 500 جنيه.
 مرحلتين: 630 جنيه.
 ثلاث مراحل: 760 جنيه.
 أربع مراحل: 1000 جنيه.
 الطلبة
 ثلاث مراحل: 33 جنيه.
 أربع مراحل: 41 جنيه.
 ذوي الاحتياجات الخاصة
 ثلاث مراحل: 22 جنيه.
 أربع مراحل: 27 جنيه.
 مصابي الثورة
 مرحلة: 250 جنيه.
 مرحلتين: 315 جنيه.
 ثلاث مراحل: 380 جنيه.
 أربع مراحل: 500 جنيه.
 صحفيين
 مرحلة: 420 جنيه.
 مرحلتين: 525 جنيه.
 ثلاث مراحل: 640 جنيه.
 أربع مراحل: 860 جنيه.
 كبار السن (من 60 عام إلى 70 عام)
 مرحلة: 450 جنيه.
 مرحلتين: 630 جنيه.
 ثلاث مراحل فأكثر: 900 جنيه.
 كبار السن (70 عام فأكثر)
اشتراك مجاني لجميع الخطوط

الكروت الذكية 
وفي إطار خطة تطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات، يجري حاليا إحلال وتجديد النظام الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة  واستبدالها بنظام  الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل.
كذلك تم إتاحة ماكينات استخراج التذاكر 

وتم أيضا إتاحة كارت ذكي موحد «كارت مواصلاتي/المحفظة النقدية» كأول وسيلة دفع تربط بين وسائل النقل العامة في مصر بسعر 40 جنيه عند الشراء تشمل 25 جنيه ثمن الكارت و15 جنيه رصيد، مع إمكانية إعادة شحن الرصيد. يتيح الكارت لحامله دفع تكلفة تذكرة استقلال قطارات السكة الحديد ومترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف LRT والمونوريل وأتوبيسات النقل الجماعي.

مصادر العائدات الغير مباشرة 
 الإعلانات: تتضمن الاعلانات على
 القطارات
 المحطات
 التذاكر
 الكروت الذكية
 الموقع الإلكتروني
 تأجير المساحات
 تصوير الأفلام

مصادر الطاقة 
يعمل المترو باستخدام التيار الكهربي المستمر الذي يستمد من الأسلاك المعلقة أو القضبان الحديدية، ويعتمد في تسيير حركة الخطوط الثلاثة على 4 محطات كهرباء رئيسية تتمثل في:
 محطتان للخط الأول، أحدهما في محطة طرة البلد، مسئولة عن تغذية هذا الخط من حلوان حتى طرة البلد، ومحطة كهرباء رمسيس تغدى هذا الخط من المرج حتى المطرية، بينما المسافة من تكنات المعادى إلى سرايا القبة يتم تغذيتها بالتبادل من محطتى طرة البلد ورمسيس.
 محطة للخط الثانى برمسيس.
 محطة للخط الثالث بالعباسية.
فيما يقتصر دور مولدات الكهرباء ومحطات التحويل الاحتياطية المتواجدة بطول هذه الخطوط على إضاءة المحطات وسحب القطارات المتوقفة داخل النفق على أقرب محطة قادمة والعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار، وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.

تطوير الخطوط القديمة 
توالت خطط التطوير على مرفق المترو منذ إنشاؤه في الثمانينات والتي كان آخرها خطة تطوير وتحديث الخطين الأول والثاني، من خلال تحديث نظم كهربة الإشارات ونظم الاتصالات ونظم وحدة التحكم المركزي وتجديد القضبان وتجديد الأعمال الكهروميكانيكية، وإعادة تأهيل ورفع كفاءة قطارات الأسطول الحالي لتكون كافة القطارات مكيفة، بالإضافة إلى شراء قطارات جديدة.

حوادث المترو 
 في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان، مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة
 في 11 يوليو 2018 انقلبت إحدى عربات مترو الأنفاق التابعة للخط الأول في محطة المرج القديمة، ولم يسفر الحادث عن سقوط مصابين.

انظر أيضاً 
 قائمة محطات مترو القاهرة
 الخط الأول (مترو القاهرة)
 الخط الثاني (مترو القاهرة)
 الخط الثالث (مترو القاهرة)
 الخط الرابع (مترو القاهرة)
 قائمة أنواع القطارات في مصر.

ملاحظات

مصادر

وصلات خارجية 

 الموقع الإلكتروني لمترو القاهرة
 الموقع الإلكتروني للهيئة القومية للأنفاق

الجيزة
النقل بالسكك الحديدية في مصر
النقل في القاهرة
خطوط سكك حديدية افتتحت في سنة 1987
شركات حكومية مصرية
شركات سكك حديدية مصرية
مشاريع مترو في الوطن العربي
مشاريع مصرية
نظام النقل السريع في مصر
وسط القاهرة