Cadillac CTS

Die Cadillac CTS (Catera Touring Sedan) is 'n middelslag luukse motor wat van 2003 tot 2019 oor drie generasies deur General Motors vervaardig en bemark is. Histories was dit soortgelyk aan motors op die kompakte luukse spektrum geprys; maar dit was nog altyd na aan sy middelgrootte mededingers. Die derde generasie ding regstreeks met die middelslag luukse motors mee. Aanvanklik slegs as 'n 4-deur-sedan op die GM Sigma-platform beskikbaar, het GM die tweede generasie CTS in drie bakstyle aangebied: 4-deur-sedan, 2-deur-koepee en 5-deur-sportwa wat ook die Sigma-platform gebruik - en die derde generasie is slegs as 'n sedan aangebied, met 'n gestrekte weergawe van die GM Alpha-platform.

Die derde generasie-CTS se indirekte opvolger is die kleiner CT5, wat, soos die eerste- en tweede generasie-CTS, die BMW 3-reeks en Mercedes-Benz C-klas aandurf, terwyl sy 5-reeks/E-klas-grootte behoue bly.

Wayne Cherry en Kip Wasenko het die buitekant van die eerste generasie CTS ontwerp, wat die produksiedebuut van 'n ontwerptaal (bemark as "Art and Science") merk wat die eerste keer op die Evoq-konsepmotor gesien is. Bob Boniface en Robin Krieg het die buitekant van die derde generasie CTS ontwerp.

CTS-V 
Die Cadillac CTS-V is 'n hoëprestasie-weergawe van die Cadillac CTS.  Die CTS-V-reeks sluit drie bakstyle in, wat almal 'n stootstang OHK V-8-enjin en 'n sport-ingestelde vering het. Die vierdeur CTS-V-sedan is in 2004 bekendgestel, en die CTS-V-sportwa en koepee is in 2010 vir die 2011-modeljaar bekendgestel. Die sedan ding mee in die Noord-Amerikaanse verbruikersmark teen ander hoëprestasie luukse sedans en "eggo" hul kwaliteit, maar is 'n meer bekostigbare opsie as mededingers soos die Audi RS6, BMW M5 en Mercedes E63 AMG.

Die tweede generasie CTS-V sedan, koepee en stasiewa is tot 2014 verkoop, gelyktydig met die derde generasie standaard sedan, totdat die derde generasie CTS-V gereed was. Die motor is in 2019 gestaak en deur die CT5–V Blackwing vervang.

Eerste generasie (2003) 

Die CTS-sedan, wat vroeg in 2002 as 'n 2003-model bekendgestel is, is gebou op GM se nuwe agterwielaangedrewe Sigma-platform en het 'n volledig onafhanklike vering gehad. Dit was die eerste Cadillac wat met 'n handratkas sedert die 1988 Cimarron aangebied is. Die CTS is ontwerp as 'n plaasvervanger vir die Opel-gebaseerde Catera. Wayne Cherry en Kip Wasenko het die buitekant van die eerste generasie CTS ontwerp en hierdie voertuig was die produksiedebuut van die "Art and Science" -ontwerptaal wat die eerste keer op die Evoq-konsepmotor gesien is. CTS-voertuie word by GM se Lansing Grand River Assembly in Lansing, Michigan, gebou.

Oorspronklik aangedryf deur 'n 3,2-L LA3 V6 wat 164 kW lewer, het die CTS in 2004 'n opgedateerde 3,6-L DOHC V6 met veranderlike kleptydreëling as opsie ontvang, wat 190 kW en 342 N⋅m se wringkrag gelewer het. Die 3,2-L-enjin is in 2005 uit produksie geneem, toe 'n nuwe 2,8-L-weergawe van die DOHC V6 in 'n intreevlakweergawe van die CTS verskyn het. In Europa het die 2,8 L die vorige intreevlak-2,6 L-enjin vervang.

Die CTS is oorspronklik aangebied met óf GM se interne vyfgang 5L40-E outomatiese ratkas óf 'n vyfgang Getrag 260 handratkas. Vir die 2005-modeljaar is die Getrag met 'n Aisin AY-6 sesgang vervang.

In 2004 het GM die CTS-V bekendgestel, 'n hoëverrigting-weergawe van die CTS wat bedoel was om mee te ding met luukse prestasie-sedans soos die BMW M3/M5, Audi S4/S6, en Mercedes-Benz C- en E-klas AMG's. Die 2004 en 2005 CTS-V's was toegerus met die 5,7L LS6 V-8 (298 kW teen 6 000 rpm, 536 N⋅m teen 4 800 rpm), 'n Tremec T56 6-gang ratkas, 14" skywe met Brembo 4-suierremknypers voor en agter, vering-opgraderings (hoër veertempo's, stywer teenrolstawe, sesspeeknawe, en twee beskikbare demperpakkette), en subtiele buitekant veranderinge. Soos die LS6 uitgefaseer is, het die 2006 en 2007 CTS-V's die 6,0L LS2 V-8 ontvang, wat dieselfde krag- en wringkraggraderings gedra het (met 'n piekwringkrag wat 400 rpm gouer inskop).

'n Prototipe eerste generasie CTS-stasiewa is ontwerp, maar is nooit in produksie gebring nie.

CTS-V (2004-2007)

Onderstel 

Die eerste generasie CTS-V is gebaseer op dieselfde agterwielaangedrewe GM Sigma-platform as die basismodel CTS. Die gebruik van 'n V8-enjin het 'n unieke enjinwieg vereis wat van die basis CTS V6 verskil. Groter anti-rol stawe en groter skokke is ook bygevoeg. Die veertempo is aansienlik verhoog. Die 2006-2007-opdatering het ook 'n sterker agterewenaar en halfas-ontwerp ingesluit. Unieke behandelings voor en agter het ook gaasroosters oor die voorste openinge, 'n baangereed skorsing, ses-naaf-nawe in plaas van die gewone CTS se vyflug-eenhede, en 18×8.5 duim-wiele binne-in P245/45R18 Z-gegradeerde Goodyear Eagle F1 Supercar paploop- (runflat) bande. Remme was 355 mm skywe voor, met 365 mm skywe agter - elk met viersuier Brembo-knypers op die voor- en agterwiele. Daarbenewens is GM-kentekens op 2006-modelle bygevoeg. Vir prestasie-entoesiaste was 'n hoëverrigtingveringpakket (RPO FG2) beskikbaar as 'n handelaar-geïnstalleerde opsie.

Enjin 
Die CTS-sedan is verbeter met GM-werkverrigtingonderdele soos 'n GM LS-enjin V8 van die C5-generasie Chevrolet Corvette Z06, sowel as die Corvette Z06 se sesgang Tremec-handratratverhoudings. Vanaf 2004 en 2005 het die CTS-V gekom met die 5,7 L-stootstang OHV LS6-enjin wat 298 kW teen 6 000 rpm en 536 N⋅m wringkrag teen 4 800 rpm gelewer het. Die wringkragvermindering van 7 N⋅m van die CTS-V teenoor die LS6 wat in die C5 Z06 gebruik word, was te danke aan die uitlaatspruitstuk wat op die CTS-V gebruik moes word. Van 2006 tot 2007 is die vorige LS6-enjin vervang deur die nuwe 6.0 L OHV LS2-enjin soos gebruik in die basis 2005 Chevrolet Corvette. Die nuwe LS2-enjin is op dieselfde 298 kW teen 6 000 rpm gegradeer met die hoogste wringkrag van 536 N⋅m teen 4 400 rpm. Terwyl albei enjins dieselfde krag- en wringkragspesifikasies bied, was die LS2 se voordeel 'n wyer wringkragband, as gevolg van die hoër verplasing wat dit gebied het.

Ratkas 
Die enigste beskikbare ratkas was die sesgang-handrat Tremec T56. Die ratkas het die oorslaanfunksie gebruik om brandstof te bespaar tydens ligte vragte deur te verhoed dat bestuurders die tweede en derde ratte gebruik, en 'n dubbelmassa-vliegwiel om "gerammel" onder geenvragtoestande te verminder. Die agteras was 'n Getrag beperkte glip IRS-eenheid met 'n 3.73:1 verhouding.

Verrigting 
General Motors noem 'n 0-60 mph (97 km/h) tyd van 4,6 sekondes vir die eerste generasie CTS-V, met die kwartmyl tyd op 13,1 sekondes teen 109 mph (175 km/h) geskat, verder na 'n vermelde top spoed van 262 km/h. Die Brembo-remme van 14 duim deursnee kan die voertuig van 60 mph (97 km/h) in 110 voet stop. Die eerste generasie CTS-V het ook 'n rondtetyd van 8 minute 19 sekondes by Duitsland se beroemde Nürburgring Nordschleife behaal, mededingend met die Mercedes-Benz E 55 AMG en BMW M5.

Tweede generasie (2008) 

GM het die nuwe 2008 CTS tydens die Noord-Amerikaanse Internasionale Motorskou in Januarie 2007 onthul. Die basismodel van 2008–2009 bevat 'n 3,6 L LY7 V6 met 196 kW en 343 n⋅m wringkrag van die vorige generasie oorgedra. 'n Tweede enjin, 'n nuwe 3,6 L-direkte-inspuiting V6 VVT-enjin met 227 kW en 370 n⋅m wringkrag, is ook aangebied. Vir 2010 het die basisenjin na 'n 3,0L-veranderlike kleptyd (VVT) V6 met 201 kW en 304 N⋅m wringkrag verander. 'n 6-gang handratkas was standaardtoerusting op die tweede generasie CTS en GM se 6-gang Hydra-Matic 6L50-outomatiese ratkas was as 'n opsie op alle variante beskikbaar. Opaanvraag-vierwielaandrywing is met albei enjins aangebied as dit met 'n outomatiese ratkas toegerus is. Ratwisseling, rem en stuurverbeterings van die vorige generasie CTS-V is in die nuwe standaard CTS ontwerp.

Verwysings 

Amerikaanse motorvervaardigers