Eenheidlaaitoestel

'n Eenheidlaaitoestel (ULD) is 'n houer wat gebruik word om bagasie, vrag en pos op wyerompvliegtuie en sekere nourompvliegtuie te laai. Dit laat die vooraflaai van vrag toe, in die vertroue dat die vrag in die houer in die vliegtuig sal pas. Dit is behulpsaam met die doeltreffende beplanning van vliegtuigmassa en -balans en verminder ook arbeid en tyd in die laai van vliegtuighouers in vergelyking met massalaai van enkele vragitems of bagasie met die hand. Elke ULD het sy eie paklys of manifes sodat die inhoud daarvan nagespeur kan word. 'n Gelaaide vliegtuigvragpalet wat met 'n vragnet toegemaak is, vorm ook 'n ULD, maar die vrag se afmetings en massa moet bepaal word, om vliegtuigdeur- en kajuitvryhoogtes te verseker.

Die IATA publiseer ULD-regulasies en reken dat daar 900 000 houers in diens is, ter waarde van meer as VS$1 miljard, dus gemiddeld $1100 elk.

Tipes 
ULD's kom in twee vorme voor: palette en houers. ULD-palette is robuuste velle van aluminium met vellings wat ontwerp is om op vragnetnoppe te sluit. ULD-houers is geslote houers wat dikwels van aluminium of 'n kombinasie van aluminium (raam) en Lexan (mure) gemaak word, maar daar is voorbeelde van houers gemaak van veselglas met 'n isolerende skuimkern. Afhangende van die aard van die goedere wat vervoer moet word, kan ULD's ingeboude verkoelingseenhede hê.

Vliegtuigvragte kan uit houers, palette of 'n mengsel van ULD-tipes bestaan, afhangende van vereistes. In sommige vliegtuie moet die twee tipes gemeng word aangesien sommige kompartemente slegs spesifieke ULD's neem.

Houerkapasiteit van 'n vliegtuig word in posisies gemeet. Elke halfwydte houer (LD1/LD2/LD3) in die vliegtuig waarvoor dit ontwerp is, beslaan een posisie. Tipies bestaan elke ry in 'n vragkompartement uit twee posisies. Daarom sal 'n volwydte houer (LD6/LD8/LD11) twee posisies inneem. 'n LD6 of 'n LD11 kan die ruimte van twee LD3'e beset. 'n LD8 neem die spasie van twee LD2's in beslag.

Hoofdek-ULD's 
Op die hoofdek van vragvliegtuie is 2007 tot 2438 mm hoë ULD's met voetspore soortgelyk aan dié van 2235 mm of 2438 mm. Wat die werklike afmetings van geprofileerde boonste dek-ULD's is, is moeilik om vas te stel, omdat die meeste vervaardigers slegs profielwydte, lengte- en hoogtedata verskaf.

Daar is verskeie algemene tipes hoofdek-ULD's wat gekontoer is (geboë om in die vliegtuig in te pas) om soveel vragvolume as moontlik te verskaf. Aanvanklik was 'n ULD-kontoer bloot 'n driehoek wat verwyder is van een of twee hoeke van die profiel van die ULD, soos die algemene LD3 en LD6. Hoofdek-ULD's gebruik kurwes vir die kontoervorm om die vragvolume te maksimeer. Boonste dek-ULD's is net soos onderste dek-ULD's wat óf die volle breedte van die vlak is met twee hoeke van die profiel verwyder (onderste dek LD6 laer), óf daardie houer is in die helfte gesny, langs die middellyn van die vliegtuig, (onderste dek LD3 en boonste dek AAX).

Meeste lugvragmaatskappye gebruik hoofdek-ULD's wat albei kenmerke het en dubbelprofiel genoem word, sodat hulle op kleiner vliegtuie soos die Boeing 727 in die breedte gestoor word en twee hoeke het, en op die groter Boeing 767 kan hulle 90 grade gedraai word en parallel gestapel word soos LD3's, sodat slegs een hoek gekontoer is wanneer dit soos 'n LD3 gebruik word. Dit vergemaklik die vervoer van vraghouers aansienlik teen 'n geringe verlies in vragvolume.

Verwysings

Eksterne skakels 
 

Lugvaart