[FA] Urbana y para la construcción de infraestructura vial. perdido, costos económicos y golpes en la salud humana y ambiental (CONARE, Programa Estado de la Nación, 2024). En el caso del uso de autobús, la cantidad de personas pasajeras pasó de 33,5 millones a 20,5 millones, es decir, se redujo en 39,4%. Esto coincide con la baja de 38,2% de la cantidad de operadores de este tipo de transporte, según cifras de la ARESEP (2024). En el caso del del tren, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) reportó un aumento de usuarios de 36,6%, del 2022 a 2023, y de 4,98% del 2024 a 2025. La disminución del uso del transporte público tiene, entre otros motivos, la diversificación de modalidades de trabajo: presencial, remoto e híbrido. Según la X encuesta del grado de satisfacción de las personas usuarias de los servicios públicos regulados por la ARESEP, 2022, la calificación del transporte público en autobús recibió una nota de 7,4 sobre 10. Entre los factores considerados estuvieron la frecuencia del servicio, la puntualidad de las horas de salida y paso del bus, la comodidad al viajar y la estructura física de las paradas. En temas de sostenibilidad, según el índice de movilidad sostenible calculado por Sustainable Mobility for All (2022), en una escala de 0 a 100, con 100 siendo el puntaje más alto, Costa Rica tiene un puntaje de 49. Este indicador considera aspectos de acceso, eficiencia, seguridad y sostenibilidad ambiental. Ciertamente, un cambio hacia un sistema de transporte más sostenible no puede basarse en solamente reducir el consumo de hidrocarburos y transicionar a una flotilla de vehículos eléctricos. El aumento en flota vehicular eléctrica como política pública ocasiona desafíos a mediano y largo plazo para el Sistema Eléctrico Nacional, en el incremento de consumo de electricidad y la capacidad de los circuitos locales y transformadores de la red eléctrica (CONARE, Programa Estado de la Nación, 2024). Según el International Transport Forum (2022), hay creciente evidencia de que la planeación de ciudades basada en aumentar la capacidad para vehículos incentiva tráfico adicional, en un fenómeno llamado “demanda inducida”. Según Gómez Campos, Rojas Zúñiga y Aguilar Gómez (2024), la dificultad para movilizarse también se ve exacerbada por las inversiones en obras de mantenimiento y ampliación de carreteras dentro y fuera de la GAM. Entonces, se crea un ciclo en el cual el proceso de ampliación causa congestión durante la construcción de la obra y al finalizar crea condiciones de mayor demanda, lo cual resulta en la necesidad de volver a ampliar. En vez de tratar de satisfacer la demanda del tráfico creando ampliaciones en vías actuales, se debe de revertir la dependencia en el automóvil y priorizar alternativas de transporte que sean menos dañinas para el ambiente y la sociedad. Esto implica proveer un acceso adecuado y más equitativo al transporte público, a caminar y andar en bicicleta (International Transport Forum, 2022). Para poder lograr un cambio modal de vehículo privado a transporte público, el International Transport Forum (2024) recomienda la construcción de carriles exclusivos de bus. Al disminuir los tiempos de viajes de los autobuses y asegurar un horario puntual, el transporte público se empieza a ver en la población como una alternativa no solo viable, sino más conveniente. Además, al recuperar el espacio en carreteras que ocupaba la mayoría de vehículos privados, se libera capacidad para vehículos de emergencia, para las personas con problemas de movilidad. También son necesarias medidas para asegurar la exclusividad de los carriles de bus, como barreras físicas de concreto y bolardos, además de vigilancia con cámaras de seguridad y multas automatizadas. Estas medidas, junto con la introducción de carriles exclusivos de bus, ayudan a disminuir los porcentajes de fatalidades en carretera. Además, según el International Transport Forum (2019), se recomienda implementar sistemas inteligentes de transporte con dispositivos para identificar los vehículos, así como remodelar estaciones de peaje existentes para que no sea necesario detenerse a procesar el pago. Esto ayudará a administrar mejor la congestión alrededor de estos sitios e introducir un sistema de cobro basado en la congestión de la ciudad durante franjas horarias. Según la misma fuente (2002), la inversión en un tren eléctrico que genere menos ruido en los vecindarios, con menos conflictos a nivel de calle (2021b) y con una frecuencia de al menos 15 minutos (Wardman, 2014) puede ayudar a mejorar la percepción del servicio de tren e incentivar su uso. El informe Estado de la Nación (2024) reporta que a pesar de haber sido publicado en La Gaceta, en mayo de 2021, el borrador del cartel licitatorio internacional para el diseño y construcción del proyecto de tren eléctrico de la GAM, en julio de 2022 el gobierno actual lo descartó, alegando altos costos e inviabilidad. Invertir en transporte público también ayuda a disminuir las brechas de género. Según International Transport Forum (2021a), las mujeres dependen más del transporte público para acceder a trabajos y servicios y, desde la pandemia del COVID-19, han sido afectadas por la menor oferta de transporte público. Las mujeres tienen menos alternativas de transporte, por lo que necesitan hacer más esfuerzo para llegar a sus destinos. Según Veryard y Perkins (2017), integrar ciclovías paralelamente a las líneas de transporte público, como el tren, puede ayudar a mejorar el acceso de las personas usuarias al transporte y mejorar la seguridad de la vía. Otras iniciativas como integrar el transporte público con sistemas de bicicletas compartidas y construir espacios de parqueo para bicicletas en las estaciones de transporte público pueden ayudar a disminuir la congestión en los centros de las ciudades.