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[CR1] Planificación a futuro es la clave, es el camino para alcanzar educación de excelencia que este de la mano con lo que el país requiere, para nuestras nuevas generaciones, en tal sentido los programas de educación deben de ser actualizados a los objetivos de la planificación del estado costarricense y sus necesidades, para ello, debemos de promover entre otros aspectos: pacientes con citas rezagadas y postergadas, los servicios clínicos por cuenta de la CCSS.
[CR1] 7- Promover como política de adquisición el arrendamiento con o sin opción de compra de los equipos tecnológicos que incluyan el mantenimiento preventivo por parte de los diferentes proveedores proveedores quienes deberán asumir el mantenimiento y la reparación de los equipos suplidos.
[CR1] 8- Planificar las inversiones futuras en una propuesta URGENTE, para acondicionar en los hospitales regionales las condiciones físicas de nuevas salas quirúrgicas de operación académicas, para de una vez por todas se logre implementar la enseñanza en los centros de educación pública, del inglés como segundo idioma.
[CR1] En Costa Rica Primero daremos una mayor importancia al principal motor del desarrollo de las comunidades – el voluntariado de nuestros dirigentes comunales.
[CR1] Para ello, dentro de nuestros primeros decretos, enviaremos a la Asamblea Legislativa el proyecto de Ley en donde convertimos a la Dirección General de Desarrollo de la Comunidad – DINADECO en presupuestaria y funcional, para ello crearemos el Instituto Costarricense de Desarrollo Comunal (ICODECO) que operar con el mismo presupuesto que hoy tiene por Ley Dinadeco.
[CR1] En dicho proyecto, crearemos un fondo de retiro del dirigente comunal que de previo a haber cumplido los requisitos podrá tener derecho, ya que no es posible que ciudadanos que le entregan toda su vida al servicio de su comunidad al final de su vida no tengan ni tan siquiera una mínima compensación
[CR1] Por otra parte, más de 3.000 Asociaciones, entre Integrales y Especificas, agrupadas en Uniones cantonales y estas a la vez en Federaciones regionales, luchan todos los días por resolver problemas en su comunidades, realizar mejoras y garantizar seguridad y limpieza en sus entornos de vivienda y comunidad, sin b) Implementar programas compensatorios y auxiliares que conlleven a minimizar la deserción escolar y estudiantil en general, con el propósito de alcanzar cada vez mas profesionales. c) Con el propósito de que cada vez más jóvenes alcancen el ingreso a las carreras técnicas o universitarias se promoverá con mayor dedicación los estudios por las especialidades técnicas en la ciencia, la matemática y la tecnología en cualquier campo en especial de la informática, que realmente se sienta el respaldo y la fuerza del apoyo del estado, el Gobierno de la Republica por mandato de ley, debe de girar el 2% de la Renta para la operación y funcionamiento del movimiento comunal no obstante los recursos girados (salvo excepciones), no representan ni la mitad de lo que corresponde.
[CR1] En el Gobierno de Costa Rica Primero garantizaremos no solo el 2%, si no inclusive montos mayores, toda vez que paralelo a las obligaciones de transferencias de ley, también realizaremos presupuestarios. Es inaudito e inmoral que una mega empresa con un cartel “amañado” para ellos, tomen el contrato de las chapias en carreteras, cuando precisamente las Uniones Cantonales, pueden recibir eso recursos y realizar las labores dentro de un esquema de emprendedurismo comunal.
[CR1] La nueva Ley del ICODECO, permitirá el funcionamiento de Empresas comunales productivas, con el propósito de que algunas labores del estado, puedan ser trasladadas a las Uniones Cantonales Comunales para que sean estos quienes ejerzan el nivel contractual con correspondiente.
[CR1] La nueva ley otorgara, mayore funciones y coordinación entre el Gobierno Local (Municipalidades) y las Juntas de Salud, las Juntas de Educación, las juntas de vialidad y las Organizaciones Privadas de vigilancia y seguridad – La nueva Ley otorgara una visión de vinculación directa en la coordinación, del voluntariado y las esferas de decisión estatal, ya sea a nivel de gobierno local, nacional o autónomo.
[CR1] Como es sabido desde hace varios años el Dr. Walter Coto Molina, elaboro para la corriente Legislativa un proyecto de Ley que se denomina “Pensión Consumo” Dicha propuesta por razones inexplicables, no ha sido convertida en Ley de la Republica
[CR1] En el Gobierno de Costa Rica Primero - CR1, el proyecto lo respaldaremos y lo haremos Ley de la Republica. Las ventajas de dicho extraordinario proyecto son solo ganancias para todos, ganan los ciudadanos y gana la recaudación del país.
[CR1] El proyecto consiste en que todos sin excepción con el número de cedula, tengamos una pensión complementaria producto del consumo que día a día originamos
[CR1] Cada vez que adquirimos un bien consumible, estamos pagando un 13% de impuesto de ventas, pues el proyecto consiste en que de ese 13% un 10% ingrese directamente a las arcas del estado y el otro 3% sea parte de un fondo complementario para la jubilación de cada consumidor. significativamente la recaudación del estado, con tan solo el 10% ya que desarrollara una cultura tributaria entre los costarricenses con el hecho de que todos y todas nos acostumbraremos a solicitar el comprobante o factura electrónica, toda vez que en cada oportunidad de compra, estaremos aumentando en un 3% de esa compra el fondo para nuestra propia pensión complementaria
[CR1] Por otra parte es un proyecto totalmente solidario, ya que el 3% de las compras y consumos de los turistas en el país, se destinaran íntegramente para los más pobres, y como las empresa tampoco se pensionan, de ese 3% la mitad el 1,5% también irán para los más pobres y finamente los que mucho consumen (arriba de 25 salarios base) también el 50% irán para los más pobres.
[CR1] Este proyecto, permite que el Gobierno aumente sus ingresos de manera significativa aun con el solo 10%, ya que el consumo y la solicitud del comprobante o la factura será toda una cultura a la hora de cancelar la compra
[CR1] Nuestro gobierno será caracterizado por la transparencia, el acceso de los comunicadores y los ciudadanos a la información y comunicación. La Libertad con que se informe de la marcha del gobierno deberá ser una constante en todas las instituciones del estado costarricense
[CR1] Los ciudadanos y los medios de comunicación deberán siempre expresar, sus ideas, opiniones, y editorializar sobre el Gobierno y sus jerarcas, así como las decisiones acciones decretos y demás disposiciones gubernamentales con total libertad de información.
[CR1] En Costa Rica Primero - CR1, impulsaremos un proyecto de Ley para hacer de Costa Rica todo un Centro Latinoamericano de grandes Eventos Deportivos, con el propósito de promover el Turismo Deportivo, Para ello pondremos en sintonía al ICT a los Gobiernos Locales y al ICODER, principalmente, con el propósito de hacer vinculantes los eventos y las actividades que estén promocionadas desde le Gobierno, o bien estén siendo apoyadas por la Iniciativa Privada de empresarios que pretendan desarrollar un evento de características mundiales a través del deporte
[CR1] En cualquiera de los casos el Gobierno de Costa Rica Primero – CR1, abrazara las iniciativas y provocara una cultura turística de servicios, infraestructuras y atenciones a quienes promueva las actividades en beneficio de quienes nos visten.
[CR1] Uno de los principales problemas que está reflejando la nueva Ley de la Contratación Administrativa, es sin duda el portillo que dejo abierto la ley, en cuanto a la diferencia entre licitaciones mayores y licitaciones menores. En el primer caso las regula la Contraloría General de la República, mientras que en las llamadas compras o adquisiciones menores las regula la propia administración. La diferencia está, en que una modalidad tiene plazos y montos autorizados más cortos con respecto a las otras, sin embargo el problema residen en que las menores se escapan de la jurisprudencia y aplicación de los principios generales de la contratación.
[CR1] Dicha situación termina con el hecho de que la Jurisprudencia del órgano Contralor (CGR) no la aplican las instituciones que adquieren en la modalidad de licitación menor, consecuentemente terminan las administraciones resolviendo sus Recurso de Objeción al cartel y sus Recursos de Apelación al acto de adjudicación, bajo su propia conveniencia e interés institucional .
[CR1] Urge hacer vinculante la jurisprudencia contralora que genera, la Dirección General de la Contratación Administrativa de la Contraloría General de la República (CGR) con el propósito de que las fases recursivas de las licitaciones menores, las administraciones y los oferentes no se brinquen, ni burlen de las regulaciones y principios que se aplican a las licitaciones mayores, obvio que los plazos preferenciales se mantienen, de tal manera que las sanciones que se contemplan para funcionarios y oferentes en las licitaciones mayores se mantengan y se aplique en las licitaciones menores, de lo contrario solo estaremos promoviendo el fraccionamiento y el hacer lo que consideremos conveniente por no acatar los principios generales y la jurisprudencia de la CGR en los procesos.
[CR1] Las instituciones, en un proceso menor con solo que citen la jurisprudencia de la CGR, podrán resolver y de igual forma los recurrentes con solo que citen la jurisprudencia de la CGR podrán reclamar su derechos, tanto de un lado como del otra quienes se aparten de la Jurisprudencia Contralora sin justificación técnica debidamente razonada, podrán ser castigados en atención a las disposiciones y aplicaciones que la ley se reservó para las licitaciones mayores.
[CR1] Con esa reforma reducimos el margen de maniobra de todos aquellos que pretendan arbitrariamente beneficiar a algún potencial oferente, en otras palabras reducimos el “amaño” de los carteles que se suben a SICOP, o en sentido contrario se defienda a alguna institución del incumplimiento de algún adjudicatario.
[CR1] Al lograse esa vinculación de la jurisprudencia del ente contralor, se provoca un efecto cascada de cotizar u ofertar con menores precios, consecuentemente se reducen las posibilidades de sobre precios, que podrían dar lugar a actos indebidos e ilegales. La administcion gana con esa reforma y el estado ahorra miles de millones en su compras
[CR1] Es sabido que todos los ingresos que recauda el Gobierno, aproximadamente la mitad se destina para el pago de la deuda tanto la externa como la interna, en ese orden de cosas, una de las prioridades del gobierno de Costa Rica Primero – CR1 será renegociar con nuestro acreedores los términos de pago de la deuda, a efectos de que las obligaciones sean de los pagos, sean más favorables para el sistema fiscal y presupuestario del país, con ello tendremos la posibilidad de cancelar menos dinero en cada periodo fiscal y poder ocupar el mismo en la atención de los múltiples programas y obligaciones que se deben de financiar desde el gobierno
[CR1] El gran problema de los Jóvenes recién graduados o bien que optan por el emprendedurismo, es encontrar trabajo, o en su lugar apoyo (respaldo financiero) para salir adelante con sus aspiraciones de vida, familia, estudios, trabajo estable, y casa para forjar familia bien su futuro a como lo considere conveniente
[CR1] En apoyo a eso jóvenes emprendedores que aspiran a poner en orden su futuro, Costa Rica Primero – CR1 pondrá a su alcance dos ejecutivas actividades y promociones diferentes:
[CR1] Modificar los fondos de empléate Planteamos transformar los objetivos de “empléate” que ejecuta el Ministerio de Trabajo, para hacer que el dinero llegue efectivamente a los jóvenes, y no como sucede actualmente que menos de 25% es lo que recibe el JOVEN (90.000 de 400.000), pretendemos con esa transformación, que el joven permita no solo la capacitación para un trabajo, sino, que además se aplique para un fondo de vivienda para los mismos jóvenes
[CR1] El subsidio laboral de formación, es la ayuda que otorgara el Ministerio de Trabajo de 300 mil (60%) mes a mes durante un año, como complemento al trabajo, mientras se prepara en el INA de conformidad con la especialidad técnica que satisfaga las necesidades de la empresa en la que labora.
[CR1] El fondo de vivienda es la reserva presupuestaria que el Joven acumula durante los 12 meses de 200.000 mor mes ante el INVU para un total de 2.400.000 colones, en una cuenta del joven adjudicado. Fondo que le permitirá negociar por su cuenta el plan de
[CR1] 1- Con el mismo dinero del Ministerio de Trabajo (más el incremento anual) Ajustar el programa a 18 mil millones al año.
[CR1] 2- Subir el subsidio de 400 mil a 500 mil por joven.
[CR1] 3- Favorecer a 3.000 jóvenes al año – para un total de 18.000.000.000 (18 mil millones).
[CR1] 4- Total 12.000 jóvenes para un gran total 72.000.000.000 (72 mil millón - 4 años).
[CR1] 5- 60% de c/joven – 300.000 se aplica al subsidio laboral de formación.
[CR1] 6- 40% de c/joven – 200.000 se aplica al fondo de vivienda (INVU) financiamiento con el propio INVU la adquisición de su apartamento en el INVU para negociar su financiamiento de un apartamento en condominio .
[CR1] La solución de vivienda, se circunscribe al financiamiento y construcción de: 50 TORRES de 10 pisos c/u con 6 apartamentos por piso (60 apartamentos por torre) Para un total de 3.000 apartamentos (50 x 60) cada año TOTAL el periodo 12.000 apartamentos en el cuatrienio para 12.000 jóvenes.
[CR1] En costa Rica Primero – CR1, planteamos modificar el aporte de las utilidades de los Bancos, al movimiento cooperativo, pasando de un 10% a un 11% y que ese 1% adicional se utilice exclusivamente para financiar el desarrollo directo en todas las regiones del país del programa de Cooperativas Juveniles, de tal forma que el programa disponga directamente para desembolsos de apoyo financiero con aproximadamente 1.000 millones al año, con un promedio de promoción por año de 50 cooperativas, que obtendrían hasta un máximo de 20 millones cada una, en el mayor de los casos o más cooperativas con menores aportes (según determinen los estudios de factibilidad) El programa permitiría al cabo de los 4 años contar con 200 nuevas cooperativas formadas por jóvenes emprendedores.
[CR1] Una de las reformas constitucionales que impulsaremos en el Gobierno de Costa Rica Primero – CR1, o bien que pondremos en la mesa para la negociación de todas las partes, será la que pretenda reducir la presencia de las manos políticas partidarias en la escogencia o selección de candidatos a ocupar el cargo de magistrado (a), no así en la designación, ya que siempre será facultad de las fracciones políticas legislativas decidir y acordar sus votos por una u otra candidatura según corresponda al reglamento
[CR1] Para ello planteamos que las fracciones legislativas, solo puedan votar (definir el electo) entre los nombres que envíen las diferentes ternas autorizadas para tal propósito, para hacerlo posible proponemos que para la escogencia de un nuevo o nueva magistratura, los señores diputados, si y solo si, tengan que designar al nuevo jurista, entre los que vengan recomendados (incluidos) en cualquiera de las ternas que se envíen al congreso (según reglamento)
[CR1] Quienes definen las ternas:
[CR1] 1 terna Formada por los rectores y directores de carrera, la todas las universidades públicas y privadas, que preparen a los futuros abogados (según reglamento)
[CR1] 2 terna Formada por todos los magistrados y magistradas pensionados, y que estén fuera de servicio judicial (según reglamento)
[CR1] 3 terna Formada por la Asociación Costarricense de la Judicatura (ACOJUD) (según reglamento)
[CR1] El rezago en la infraestructura pública, en especial en la falta de mantenimientos, es de tal magnitud que hoy nos damos cuenta de los graves peligros existentes en nuestras carreteras y puentes. Por otra parte el retraso atreves de los gobiernos, en las inversiones aeroportuarias y portuarias es sin duda una señal de preocupación nacional. La falta de recursos financieros imposibilita el poder atender adecuadamente las obras que el país y el desarrollo creciente demandan, por otra parte prácticamente nuestras ciudades tienen las mismas carreteras de hace más de un siglo, mientras que la cantidad de usuarios con vehículos automotores ha crecido exponencialmente a limites inimaginables.
[CR1] En razón de ello en Costa Rica Primero creemos firmemente, en que las Concesiones ya sea promovidas por el estado, o bien iniciativas privadas, y sobre todo las Alianzas Publico privado (APP), en donde preferiblemente se logre involucrar a los diferentes actores de la sociedad civil, son mecanismos apropiados para resolver los grandes problemas de congestión vial y de infraestructura insegura. Pero para todo ello se requieren verdadera transformaciones y verdaderas planificaciones.
[CR1] Tal vez deberíamos de poner de manifiesto, lo que a todas luces a sucedió a través de los años, y que ha dejado una estela de cuestionamientos, en el manejo de los fondos públicos, teniendo como consecuencia que Costa Rica es uno de los países, en donde el kilómetro de carretera asfaltada o cementada está entre los más elevados de las Américas.
[CR1] En Costa Rica Primero consideramos que se debe regresar al control directo, rectoría, dirección y supervisión, del Ministerio de obras publicas la ejecución, construcción y evaluación de las grandes obras constructivas del país, de tal forma que dentro de una programación y ejecución de un cronograma debidamente capacitación de los operadores de equipos y maquinaria especial, a los programas de abastecimiento de materiales y al control directo del ministerio, para que dentro del SICOP se informe de procesos sin “amaños” de carteles en donde la transparencia y la garantías permitan siempre escoger la oferta que cumpla a cabalidad y que oferte el menor precio, eso sí, exigiendo al contratista rigurosas garantías de cumplimiento.
[CR1] Regresar el MOPT constructor, pone de manifiesto implícitamente la facultad de planear y proyectar nuevas obras, nuevas carreteras, nuevos viaductos y túneles que faciliten el descongestionamiento vial en las ciudades, que alivie el tiempo de traslado de los ciudadanos, no resulta razonable que a nuestras gentes las tengamos “atrapadas” en las presas, perdiendo relaciones familiares o tiempo de vida, la urgente necesidad de planificar las medidas que conlleven al descongestionamiento vial resulta ser una meta impostergable que atenderemos con criterios profesionales y técnicos en nuestro gobierno. El problema de la capital, no es ajeno al de las otras ciudades cabeceras de provincia y de otras muchas comunidades, en el país, la saturación vehicular esta urgida de soluciones impostergables
[CR1] Desde ya en Costa Rica Primero - CR1, consideramos la urgente necesidad de plantear, el anillo Inter cantonal que bordee por la parte posterior del área metropolitana y que uniría, cantones urbanos descongestionando el tránsito vehicular con solo el hecho de que los vehículos no tengan que ingresar al centro de la Capital, el proyecto sería una obra de aproximadamente 89,9 kilómetros por medio de un “anillo” periférico a seis carriles (3 ida – 3 vuelta), que formaría un una nueva carretera, tocando los siguientes 17 cantones: 1- Santa Ana, 2- Escazú, 3- Alajuelita, .ç 4- Desamparados, 5- Aserrí, 6- Curridabat, 7- La Unión, 8- Goicoechea, 9- Coronado, 10-Moravia, 11-Santo Domingo, 12- San Isidro, 13-San Rafael,
[CR1] Dicho proyecto se presentaría en los primero 100 días y se contrataría las empresas que preparen los estudio de:
[CR1] 1-Trazado y levantamiento de ruta 2-Factibilidad topográfica 3-Factibilidad ambiental, 4-Diagrama de flujo vehicular y viabilidad de salidas 5- Diagrama de franjas (m3) de expropiaciones y costos estimados (donde corresponda) 6- Detalle o inventario de movimientos de interconexiones de obras instaladas (AyA, CNFL, ICE, Municipalidades, fibra óptica, y cableados, colectores sanitarios etc.) 7-Levantamiento de puentes o pasos hídricos y sus soluciones (ríos quebradas y acequias (donde corresponda)
[CR1] El proyecto también considera obras complementarias de 5 interconexiones con otras carreteras:
[CR1] De igual forma se estima un total de 26 salidas a comunidades
[CR1] 01-salida a Ciudad Santa Ana de Santa Ana 02-salida a Salitral de Santa Ana 03-salida a San Antonio de Escazú 04-salida a el Llano de Alajuelita 05-salida a Concepción de Alajuelita 06-salida a San Rafael debajo de Desamparados
[CR1] 14-Barva, 15-Flores, 16-Alajuela, 17-Belén. y finalmente se cerraría el llamado “anillo”, nuevamente con Santa Ana
[CR1] - la #32 en altura aprox -Dekra en Santo Domingo - la #03 en altura aprox -Cervecería en San Joaquín - la #01 en altura aprox – Aeropuerto JSM en Alajuela - la #27 en altura aprox – Price Smart en santa Ana - la #02 en altura aprox – Pinares – Curridabat -
[CR1] 07-salida a Aserrí de Aserrí 08-salida a San Rafael Arriba de Desamparados 09-salida a San Miguel de Desamparados 10-salida a Patarra de Desamparados 11-salida a Tirrases de Curridabat 12-salida a Granadilla de Curridabat 13-salida a Sabanilla de Montes de Oca 14-salida a Purral del Goicoechea 15- salida a San Antonio de Coronado 16-salida a San Luis de Santo Domingo 17-salida a San Francisco de San Isidro 18-salida a San Pablo de San Pablo 19-salida a Concepción de San Rafael 20-salida a Barva de Barva 21-salida a San Juan de Santa Barbara 22-salida a san Joaquín de Flores 23-salida a Desamparados de Alajuela 24-salida a el aeropuerto Juan Santamaria de Alajuela 25-salida a San Antonio de Belén 26-salida a pozos de Santa Ana
[CR1] La experiencia del proyecto de circunvalación de San José, (que duro varias décadas), nos hace pensar en la importancia de iniciar cuanto antes, que ya hoy es tarde, para dar inicio a una mega obra de vialidad urbana como la que estamos proponiendo, estamos seguros que encontraremos obstáculos legales, civiles, ambientales y topográficos y financieros, pero también estamos seguros que con la determinación de que Costa Rica es Primero, la iniciaremos, esta mega obra para el beneficio de los costarricenses y las nuevas generaciones, y lo más importante le dejaremos una ruta ejecutiva de planificación de avance de obra, con una unidad ejecutora que acompañe al contratista (concesionario) en la solución de los inconveniente que la obra identifique en su avance.
[CR1] Por otra partes se deberá estimar el desglose de kilómetros en tierra firme, kilómetros en viaducto aéreo sobre vía pública y kilómetros en puente (dependiendo de topografía del terreno), kilómetros lineales sobre terreno expropiado.
[CR1] Todo ello, con el propósito de general una concesión de obra pública que construya la obra la administre por el periodo que corresponda según la factibilidad financiera y finalmente las traslade a todos los costarricenses, lo importante es que hacia el futuro tengamos menos presas y agilicemos el pronto regreso a nuestros hogares, pero más importante es que iniciemos el proyecto.
[CR1] De nuevo en la modalidad de concesión de obra pública, e iniciando nuestro Gobierno, instalaremos una unidad ejecutora adscrita a casa presidencial, como muestra de la gran importancia que le daremos, con el propósito de retomar el proyecto del Aeropuerto Internacional de Orotina, Iniciaremos las actividades con una agenda ejecutiva de: inexplicablemente después de un proceso contractual fue declarado “desierto” b) Garantizaremos los recursos financieros para pagar las expropiaciones de dos finca grandes (aproximadamente 1.000 y 750 hectáreas) y aproximadamente 352 terrenos de pequeños propietarios
[CR1] Con esos, y otros elementos en orden, y sin dilatación alguna, procederemos a publicar en SICOP la Concesión Internacional del Mega Proyecto: Construcción Administración y Mantenimiento del Aeropuerto Internacional de Orotina.
[CR1] De nuevo en la modalidad de concesión de obra pública, pondremos en marcha tres Unidades Ejecutoras, de tres Aeropuertos Internacionales, con una proyección de embarques desde 2.500 hasta 10.000 pasajeros, categorizados como aeropuertos civiles para transporte de pasajeros y cargas medianas Para documentar y viabilizar los estudios que sustenten los tres nuevos Aeropuertos Internacionales: ubicados dentro de la tendencia de desarrollar el país hacia la ruralidad, y que sirvan de complemento a los planes de expansión turística, estos serán los Aeropuertos Internacionales de las zonas: a) Norte, b) Sur y c) Limón
[CR1] La condiciones del tamaño constructivo y la relación de pista, están relacionados a la capacidad de recibir vuelos (tamaño del JET), estos factores serán considerados en el plan de inversión del concesionario, correspondientes a la viabilidad financiera, de la concepción
[CR1] Los estudios de estos tres Aeropuerto Internacionales, deberán contemplar las posibilidades de expansión de los terreno seleccionados, y formaran parte de las actualizaciones de los estudios de factibilidad. Pero la viabilidad de ellos deberá de estar acompañada de toda una política de promoción turística por parte del ICT y de nuestras embajadas y consulados, por supuesto promoviendo tratados turístico bilaterales con naciones de buen consumo y alta densidad turística, todo ello sobre las bellezas naturales de nuestro país y otros factores de infraestructura y servicios complementarios (hoteles restaurantes, etc.), y sobre todo la seguridad y la confianza de que al turista se le cuida, se le protege y se le atiende, todo ello dentro de la divulgación de una campaña aplicada desde el extranjero que permita atraer turistas hacia Limón y sus alrededores, haca San Carlos y sus alrededores y hacia Golfito y sus alrededores
[CR1] En la modalidad de concesión y adscritas al MOPT se abrirán las Unidades Ejecutoras de dos obras importantes para el país que faciliten el ingreso y la salida tanto el comercio como de insumos energéticos, estamos planteando, la construcción de la Terminal Granelera en el Atlántico (TGA), y la Terminal Petrolera en el Pacifico (TPP)
[CR1] Costa Rica Primero- CR1, apoyara el desarrollo ferroviario en el país, con los siguientes objetivos claros y puntuales: a) Por un lado reducir el transporte de carga (furgones remolcados por tractocamiones), en nuestras carreras con el propósito de que la carpetas de rodamientos tengan una mayor vida útil, y con ello evitar las presas que producen los furgones en nuestras angostas carreteras y minimizar los impactos de accidentes, y unidades varadas que los mismos furgones provocan.
[CR1] Costa Rica Primero CR1 impulsara y apoyara, la mejor versión técnica de un tren rápido de pasajeros dentro del Área Metropolitana.
[CR1] Pero con claridad indicamos que deben de darse las siguientes condiciones: b) Reducir el impacto de tiempo en los congestionamientos viales para que los ciudadanos tengamos más tiempo en familia y más horas de descanso en nuestras vidas. c) Enlazar nuestras ciudades, comunidades y territorios de manera más rápida y eficiente, en menor tiempo y sobre equipamientos ferroviarios, seguros y de alta calidad. d) Promover el turismo local, para nuestras familias con el propósito del disfrute del viaje en tren con sus ventajas de vistas panorámicas y comodidades de desplazamiento. e) Reducir o mitigar el impacto al medio ambiente con una huella carbono positiva, producto de una locomoción 100% eléctrica.
[CR1] 4-) Una de las líneas debe tener como destino el Aeropuerto
[CR1] 6-) Si el cable para la catenaria, puede ser fabricado en el
[CR1] 11-) Deberá indicarse puntualmente cuantos kilómetros serán
[CR1] 12-) Las vías para: patios, talleres y maniobras no podrán ser
[CR1] 14-) Deberá indicarse cuantos kilómetros serán en balastro y
[CR1] 15-) La frecuencia de los trenes no podrá ser menor a 10
[CR1] 17-) Todos los pasos de la principales intersecciones deberán
[CR1] 19-) La propuesta deber contemplar taller Electromecánico 20-) La propuesta deberá al menos dos estaciones de
[CR1] Costa Rica Primero CR1, ha venido a través del INCOFER impulsando el Proyecto TELCA (Tren Eléctrico Limonense de Carga), no obstante por diferentes razones es el mismo se encuentra prácticamente paralizado, al punto que hoy no hay servicio de transporte de carga por tren. Solo a nivel del producto “piña” sin contar otros productos, nuestro país debe de estar exportando alrededor de 120.000 aproximadamente tiene origen en la Región Huetar Norte (Upala, San Carlos, Rio Cuarto), esto significa que de dicha región deben de estar saliendo aproximadamente 60.000 Furgones con contenedores por año, o sea, 5.000 contenedores por mes. En resumen todos los días del a región Huetar norte (hablando solo de Piña) deben transportarse 166 camiones contenedores
[CR1] Con ese volumen de movimiento, no existe ningún razón para no otorgar la prioridad de realizar el proyecto de construcción de la línea de ferrocarril electrificada.
[CR1] En este caso TELCA contempla 109 km de línea hasta Rio Frio, y un ramal de 10 km hasta Ticaban, no obstante, en el Gobierno de Costa Rica Primero CR1, llamaremos el proyecto TRANSPORTE ELECTRICO de CARGA HUETAR (TEC-HUETAR), donde uniremos la región Huetar Norte con la Huetar Atlántica y llevaremos la línea hasta muelle en tres etapas:
[CR1] Un furgón que carga el contenedor en Pital de San Carlos, dura 4,5 horas de transporte por las carreteras hasta Moín, mientras que un tren de carga “moderado” (entiéndase no alta velocidad 350 km/hr) recorre los tramos entre 80 y 200 km de velocidad, ósea que aproximadamente en una hora estaría en Puerto de embarque
[CR1] El proyecto no amerita ninguna duda, por lo que será otro de los concurso públicos en la modalidad de concesión de obra pública, para ello se contrataran los estudios entrando no más al gobierno, a)- Ticaban – Puerto Viejo = 20,5 km b)- Puerto Viejo – Pital = 29,5 km c)- pital – Muelle Florencia = 20 km o se solicitara a los países amigos el apoyo internacional, para los estudios de viabilidad, ambiental financiera y técnica
[CR1] Costa Rica Primero CR1 cree en la necesidad de rehabilitar la línea ferroviaria hasta la Ciudad de Puntarenas con el correspondiente ramal (servicio de carga) a Puerto caldera, sin duda el Puerto de Puntarenas requiere de un decido apoyo, en fuentes de empleo y reactivación económica, por ello consideramos que entre otras acciones el turismo local deber ser una de ellas, por lo que poner a funcionar de nuevo el Ferrocarril Eléctrico al Pacifico, será una prioridad del Gobierno CR1 El otro propósito es el de descongestionar la Ruta 27 a efectos de aliviar el transporte de carga hacia la capital, de tal forma que el tren de carga sobre la misma línea permita sostener el costo de operación del servicio
[CR1] Para lograr reactivar la línea ferroviaria, se requieren varias acciones, entre ellas diseñar y resolver los hundimientos que provocaron los movimientos de tierra de la construcción de la ruta 27, en tres puntos en que la linera se encuentra interrumpida, sobre todo el hundimiento de Escobar de Atenas, para ello deberán diseñarse y construirse nuevos puentes. Otros de los aspectos que tendrán que ser considerados y programados es la colocación de los nuevos postes (de concreto y fabricación nacional) y el cableado eléctrico para una catenaria totalmente nueva (dado que la que existió fue hurtada), posteriormente y en paralelo todo lo relativo a los rodamientos (coches de pasajeros y plataformas de carga, así como la tracción de empuje de los trenes
[CR1] Las experiencia positivas de otras ciudades como en México, y Colombia (entre otros), nos colocan en la dirección de plantear la inversión y los estudios necesarios para que un teleférico con cabinas adaptadas al transporte masivo de personas nos permitan transportar a los ciudadanos que salen (y regresan) de sus casas todos los días a sus centros de trabajo.
[CR1] Dicha propuesta y solución responde a los objetivos de a) descongestionar las presas en la ciudad reduciendo el número de autobuses y vehículos que ingresan a la ciudad, b) cuidamos y protegemos el ambiente, ya que la operación es 100% eléctrica, y c) lo más importante acortamos los tiempos de traslado de las personas.
[CR1] Para ello consideramos importantes la Alianza Publico Privado (APP) con la participación de los propietarios de las concesiones de rutas de autobuses con el propósito de que exista la coordinación y garanticemos la operación de los dos sistemas.
[CR1] Consideramos conveniente varios ejes, pero en CR1 estamos dispuestos a iniciar el proyecto con un primer eje – EJE SUR, saliendo de la parte alta de Alajuelita, con estaciones en San Felipe, Hatillo, Sabana y finalmente plazoleta del Ministerio de Salud.
[CR1] Durante muchos años en el país, se planteado la necesidad de desarrollar una red inter-oceánica que una el Mar Pacifico con el Mar Atlántico, para el transporte intermodal de mercaderías.
[CR1] Todas las propuestas conocidas, han considerado las condiciones topográficas de la Región Huetar Atlántica y Huetar Norte, ya que entre ambas se visualiza un corredor natural con condiciones para tan importante MEGAPROYECTO.
[CR1] No obstante, el alto costo de inversión que requieren los 311 kilómetros de líneas y los tiempos de traslado harían poco atractivos y competitivo el proyecto de cara a las experiencias que se desarrollan en otras latitudes.
[CR1] Es claro que trasladar contenedores de un océano a otro es hoy por hoy, una gran pretensión del comercio mundial, por ello en Costa Rica Primero (CR1), pretendemos apoyar los estudios de la propuesta existente por Iniciativa Privada de un Canal seco que en lugar de tener el Puerto del Pacifico en la Bahía Santa Elena en el Cantón de La Cruz, lo tenga en Mogos, Golfo Dulce Cantón de Osa.
[CR1] Dicha propuesta de corredor inter-oceánico está planteada con una vía que uniría ambos puntos (Moin-Mogos) atravesando la Cordillera de Talamanca, con un túnel de 8 kilómetros a una altura de 1.500 metros sobre el nivel del mar.
[CR1] Consideramos importante evaluar los pre estudios de dicha iniciativa para finalmente considerar las posibilidades reales de la mencionada propuesta
[CR1] Por otra parte, y desde el punto de vista de la gobernanza y el desarrollo rural, en CR1 nos anima en mucho considerar las ventajas de comunicación y de asistencia al desarrollo, de las comunidades o Territorios Indígenas que podrían alcanzar, considerando la cercanía de estos con el trazado de línea que podría tener el proyecto. Por supuesto que seremos rigurosos en el estudio de Impacto Ambiental por lo que significa la preservación de los corredores naturales en cuanto a flora, fauna y sus ecosistemas.
[CR1] Otra de las iniciativas privadas, que debería ser impulsadas por el gobierno es la llamada Ruta del Sol Guanacasteca, por ello en Costa Rica Primero le daremos apoyo a iniciativas como esas, ya un proyecto de tal envergadura desarrollaría a los emprendedores y fomentaría el comercio, generando trabajo a todo lo largo del litoral Guanacasteco
[CR1] Las condiciones plantedas, para un corredor costero con la guanacastecas con el desarrollo seguro del Turismo Internacional y Local.
[CR1] Mas de 100 playas destacadas y reconocidas mundialmente por su bellezas escénicas, estarían a disposición del turismo por medio de un viaducto costero que recorrería pueblos, ciudades, montañas y playas, desde la Bahía Santa Elena hasta la Ciudad de Cobano, cerca de 275 km uniendo y construyendo la cinta costera Guanacasteca.
[CR1] El proyecto de la Ruta del Sol Guanacasteco, fortalecería la economía local, generaría empleo y diversificaría las actividades. Se desarrollaría una serie de encadenamientos que permitirían el levante económico de los pobladores de Guanacaste. La Ruta del Sol Guanacasteca es importante para Guanacaste y para el País.
[CR1] Costa Rica Primero CR1 impulsara y programara la ampliación a 4 carriles de la carretera Palmar Norte – Paso Canoas como una respuesta a la necesidad existente de nuestro desarrollo de carreteras y vialidad.
[CR1] Los 95 kilómetros, deberán estar totalmente acabados, señalados y construidos en el Gobierno de Costa Rica Primero - CR1, por lo que desde el inicio de la administración pondremos al MOPT a trabajar en lo que respecta a dicha ampliación.
[CR1] Hoy sabemos que derecho de vía, permite dicha ampliación, por lo que no sería un problema de expropiaciones iniciar la obra, La mayor dificultad será resolver el diseño y construcción de los puentes paralelos y resolver adecuadamente los cruces más importantes con pasos elevados en las ciudades de Rio Claro y Ciudad Nelly, todas las demás intersecciones o salidas serán atendidas con un tercer carril de espera y ceda de giro izquierdo o giro derecho.
[PEL] EL Partido Esperanza y Libertad con único afán de Gobernar con honestidad, pensando en el interés colectivo y no personal, encuentra en la contienda político electoral 2026 – 2030, la puerta de la esperanza con miras de ejercer la gobernabilidad responsable hacia el soberano, comprendiendo que dentro de nuestros ideales estará velar por los derechos de los costarricenses y hacer cumplir la legalidad, respetuosos de nuestro principios principales, otorgando los mejores espacios de calidad a las reformas necesarias para entregar una Costa Rica educada y prospera a las futuras generaciones. Evaluaremos de forma rigurosa, la eficacia de las Instituciones Públicas que forman el aparataje del Poder Ejecutivo y haremos propuestas concretas de mejoras a la eficiencia de los recursos y la gestión hacia los bienes y servicios que se prestan a la ciudadanía. Tenemos el deber de informar, desde la rendición de cuentas, la planificación estratégica de con base en los riesgos como herramienta útil de mejora continua, corresponsable con el pueblo encargado del control político de todos los poderes del Estado para que este país crezca desde el alma del patriotismo al respeto de los elementos que nos engrandecen ante un mundo globalizado y determinado a realizar las mejores alianzas para la prosperidad colectiva de los pueblos. Somos una propuesta que trabaja arduamente en la construcción de los puentes de comunicación necesarias, el fortalecimiento de las alianzas estratégicas constantes, no dinamitando puestes de acción y cercanos al pueblo que exige con claridad la atención de necesidades diversas, pero que en nuestro Gobierno, sin duda alguna priorizaremos pensando en el valor público de lo actuado.
[PEL] La libertad es el resultado de trabajo arduo, que es lo único que debemos generar, objetivos medibles, trazables y cumplibles, donde apuntalamos al orden, al seguimiento y al control de todo lo actuado por nuestra administración. Presentamos a ustedes los ejes trascendentales de nuestro plan de gobierno, que sabemos que determinaran una base fundamental a la creación de la política pública del Plan Nacional de Desarrollo 2026 – 2030, focalizado en las prioridades de atención para esta Costa Rica que nos cobija y que nos ama como sus hijos.
[PEL] Costa Rica debe continuar con la senda de la victoria, administrando con claridad los recursos que genera, dando oportunidad a los que nos debemos, tomando las decisiones que debamos, basados en la técnica, experiencia y valerosidad.
[PEL] No estamos ante una realidad construida en este gobierno, Costa Rica lleva años inmerso en una dinámica de retroceso, de desgaste que amenaza con la base de nuestra convivencia.
[PEL] El país atraviesa un conjunto de retos estructurales que limitan el desarrollo económico, social y humano. Estos desafíos deben reconocerse con claridad para poder transformarlos en oportunidades mediante un plan de gobierno coherente, integral y sostenible.
[PEL] En la actualidad, Costa Rica enfrenta un panorama complejo en materia social. Si bien los últimos años muestran una leve mejoría en indicadores como el coeficiente de Gini (que pasó de 0,505 a 0,492) y en la reducción de la pobreza total a 18 % y la pobreza extrema a 4,8 %, la realidad nacional sigue marcada por profundas desigualdades. El crecimiento económico, cercano al 3,4 % anual, no ha sido suficiente para garantizar bienestar equitativo: persiste una alta informalidad laboral, salarios rezagados frente al costo de vida, y amplias brechas entre zonas urbanas y rurales.
[PEL] En particular, las regiones rurales y costeras muestran mayores índices de pobreza (22 % de los hogares), mientras que en la Gran Área Metropolitana los desafíos se concentran en empleo precario, altos costos de vivienda y un aumento de la desigualdad urbana. Estas condiciones perpetúan la exclusión social y limitan la
[PEL] Hoy nuestro país tiene grandes retos, no obstante, no podemos plasmar retos, propuestas sin primero dar una pequeña mira del país que estamos recibiendo, sí efectivamente, la Costa Rica en la que vivimos hoy 2025. Este será nuestro punto de partida, para hablar de propuestas partimos de un pequeño resumen de nuestra
[PEL] Costa Rica experimenta una transición demográfica acelerada que exige reforzar los sistemas de protección social. Se proyecta que para el 2050, más del 25% de la población será adulta mayor (CCP, 2022). Actualmente, el Régimen No Contributivo de Pensiones otorga una pensión básica de ₡84 mil colones mensuales (aproximadamente $163), un monto que se sitúa por debajo de la línea de pobreza para un hogar unipersonal (INEC, 2023). Por otro lado, la Encuesta Nacional de Personas con Discapacidad (INEC, 2018) indica que el 18.2% de esta población no cuenta con ningún tipo de ingreso, evidenciando la urgencia de políticas focalizadas y sistemas de cuido robustos.
[PEL] Costa Rica llega al 2025 con un panorama crítico en materia de infraestructura. hospitales y centros de salud sin construir, carreteras deterioradas, puentes en estado de vulnerabilidad y en necesidad de rescate inmediato, transporte público ineficiente, déficit habitacional y una conectividad digital desigual son reflejo de un Estado incapaz de responder a las demandas de una sociedad moderna. El rezago en infraestructura afecta la competitividad del país, incrementa los costos de la logística y la movilidad, y deteriora la calidad de vida de las familias.
[PEL] La inversión pública en infraestructura ha sido históricamente baja y, en los últimos años, incluso ha mostrado números rojos, la institucionalidad pública ha sido incapaz de ejecutar de manera eficiente los presupuestos asignados. Actualmente, Costa Rica invierte cerca de un 2,5% del PIB en infraestructura, cuando organismos internacionales recomiendan niveles mínimos del 6% para países con aspiraciones de desarrollo. La mayoría de proyectos inaugurados recientemente provienen de iniciativas diseñadas hace más de una década, muchas de ellas estancadas por movilidad intergeneracional, manteniendo a miles de familias dependientes transferencias estatales.
[PEL] Este estancamiento genera desigualdad regional: mientras la Gran Área Metropolitana concentra la mayoría de obras, las regiones costeras y fronterizas siguen con rezagos en carreteras, puertos, aeropuertos y acceso a servicios básicos. La falta de planificación territorial y de inversión en infraestructura social (escuelas, hospitales, agua potable, vivienda digna) agrava el déficit estructural y limita el desarrollo integral de las comunidades.
[PEL] Costa Rica se recibe en el 2025 con un Estado de Bienestar debilitado y un aparato público sobre endeudado. La deuda pública ronda el 70% del PIB, una de las más altas de América Latina en proporción al tamaño de la economía, y el servicio de esa deuda consume cerca del 40% del presupuesto nacional. Este panorama limita severamente la inversión en educación, salud, seguridad e infraestructura, sectores que son esenciales para el desarrollo humano y la competitividad nacional.
[PEL] El modelo de Estado de Bienestar, que en décadas pasadas fue motor de políticas sociales y productivas de gran alcance, hoy enfrenta una crisis de sostenibilidad. Los sistemas de protección social y de servicios básicos se ven presionados por la baja eficiencia en la gestión, la duplicidad de funciones entre instituciones, la asfixiante tramitología, y la falta de digitalización integral. A esto se suma la evasión y elusión fiscal, que reducen los ingresos tributarios y alimentan el déficit.
[PEL] La situación actual es insostenible, tenemos un Estado costoso, endeudado y con baja credibilidad fiscal que, lejos de ser un instrumento de desarrollo, se ha convertido en un freno para el crecimiento económico y la equidad social.
[PEL] Reformarlo,dotarlo de eficiencia y orientarlo hacia una verdadera cultura deservicio al ciudadano no es una opción, sino una condición indispensable pararescatarla sostenibilidad del país.
[PEL] No podemos dejar de lado la creciente proliferación de trámites y regulaciones, lejos de facilitar la actividad productiva y la vida cotidiana de la ciudadanía, se ha convertido en un obstáculo que entorpece la innovación, la inversión y la productividad nacional.
[PEL] La sostenibilidad de las finanzas públicas es un pilar para el desarrollo nacional. El déficit fiscal del Gobierno Central fue de 3.7% del PIB en 2023, y la deuda pública bruta se mantiene en niveles elevados, rondando el 70% del PIB (Ministerio de Hacienda, 2024). Esta carga limita la capacidad de inversión del Estado, ya que el pago de intereses de la deuda consumió el equivalente al 15% del presupuesto nacional en 2023. Un factor estructural que presiona el gasto es la evasión fiscal, que para el Impuesto sobre la Renta se estima en un 35% de lo potencialmente recaudable, según la Dirección General de Tributación (2022), lo que representa billones de colones que dejan de destinarse a programas sociales y de infraestructura.
[PEL] La educación nacional atraviesa en 2025 una de las crisis más profundas de las últimas décadas. Más del 60 % de la población económicamente activa no concluyó la secundaria, lo que limita seriamente las oportunidades de empleo formal y perpetúa los ciclos de pobreza. A esto se suma que el 92 % de las escuelas opera con oferta reducida, lo que significa menos horas de clase y menos oportunidades de aprendizaje integral.
[PEL] El panorama se agrava con la exclusión de al menos 426 mil estudiantes que seencuentran fuera del sistema educativo, muchos de ellos jóvenes en condición depobrezao riesgo social. Además, más de 800 centros educativos presentan órdenes sanitarias, lo que refleja el deterioro de la infraestructura escolar y la incapacidad del Estado de garantizar entornos seguros y adecuados para el aprendizaje.
[PEL] Este escenario amenaza con ampliar la exclusión social, debilitar la cohesión nacional y comprometer la competitividad futura del país. La educación, que en el pasado fue motor de movilidad social, hoy corre el riesgo de convertirse en un factor de desigualdad estructural. Es indispensable actuar con urgencia, replantear el modelo educativo y generar vías claras de formación técnica y empleabilidad que permitan a los jóvenes integrarse al mercado laboral y romper el círculo de la pobreza.
[PEL] El sistema educativo costarricense enfrenta una crisis de aprendizajes y equidad. El Octavo Informe Estado de la Educación (2021) revela que solo el 40% de los estudiantes de tercer grado alcanza un nivel satisfactorio en matemáticas, y que la pandemia profundizó las brechas socioeconómicas existentes. La cobertura en secundaria también es un desafío, con una tasa de exclusión del 11.5% para el 2022 (Consejo Superior de Educación, 2023). Además, existe una desconexión crítica con el mercado laboral; mientras que la tasa de desempleo general es del 8.5%, para los jóvenes con educación universitaria completa esta cifra alcanza un 11.2% (INEC, 2023), lo que sugiere un desajuste entre la formación y las competencias demandadas.
[PEL] El sector agrícola, históricamente columna vertebral de la economía costarricense, se encuentra en el 2025 en un estado de abandono y retroceso. En las últimas dos décadas, la agricultura ha perdido peso relativo en el PIB, cayendo de más del 10 % El panorama se agrava con la exclusión de al menos 426 mil estudiantes que se encuentran fuera del sistema educativo, muchos de ellos jóvenes en condición de pobreza o riesgo social. Además, más de 800 centros educativos presentan órdenes sanitarias, lo que refleja el deterioro de la infraestructura escolar y la incapacidad del Estado de garantizar entornos seguros y adecuados para el aprendizaje.