oasolisr/crPoliticalCorpus2026 huggingface dataset:
[PNG] La ejecución de estos parques debe realizarse mediante consorcios privados, a través de invitaciones públicas internacionales lideradas por el Instituto Costarricense de Turismo (ICT), contando con el respaldo del Estado. Estas iniciativas deben desarrollarse dentro de zonas económicas especiales ubicadas estratégicamente en las provincias costeras, que ya poseen condiciones naturales, culturales y logísticas óptimas para este tipo de emprendimientos.
[PNG] Costa Rica goza de un alto prestigio internacional como destino turístico por su biodiversidad, seguridad, estabilidad y políticas ambientales. Esta reputación constituye una base sólida sobre la cual se pueden desarrollar megaproyectos de entretenimiento ecológico de clase mundial. Sin embargo, para atraer consorcios internacionales especializados en este tipo de inversiones, el país debe demostrar una clara voluntad política, visión gubernamental y cohesión institucional para ofrecer seguridad jurídica, incentivos adecuados y procesos expeditos de instalación.
[PNG] Este capítulo de nuestro plan de gobierno propone, por tanto, una política de Estado en la que el ICT actúe como promotor y facilitador de estos desarrollos, en conjunto con los gobiernos locales, los ministerios relacionados (Ambiente, Cultura, Economía, entre otros) y las comunidades vecinas. Se promoverá la sostenibilidad ambiental, la integración de las comunidades locales en el desarrollo y operación de los parques, y la articulación con la oferta turística nacional.
[PNG] El éxito de esta estrategia transformaría el perfil del turismo costarricense, generaría decenas de miles de empleos directos e indirectos, dinamizaría las economías regionales y consolidaría a Costa Rica como un líder regional en turismo ecológico innovador.
[PNG] Proponemos un centro logístico internacional de acopio y distribución de mercancías al mundo, ubicado en Costa Rica centro del continente americano.
[PNG] Costa Rica debe posicionarse como el nodo logístico de distribución internacional más eficiente y seguro del continente americano. Su ubicación geográfica privilegiada, su estabilidad democrática y su red de tratados comerciales internacionales hacen del país un candidato idóneo para servir como puente de distribución de mercancías entre el norte y el sur del continente, por vía aérea y marítima, entre los océanos Atlántico y Pacífico. Proponemos desarrollar un Gran Corredor Logístico Internacional, compuesto por tres centros de acopio y distribución interconectados por tren y carretera, que operen como un sistema integral de transferencia, transformación y envío de mercaderías a nivel global. Advertimos que este proyecto no es un canal seco, sino un centro de servicios más complejo que eso.
[PNG] Componentes del corredor logístico:
[PNG] Centro 1: Puerto Caribe – Limón Ubicado en los actuales puertos de Moín y Limón, este centro aprovechará las inversiones ya realizadas en infraestructura portuaria y logística, mejorando su conectividad con el resto del país y con los otros dos centros del sistema. Sus funciones incluirán: - Recepción de mercancía internacional desde Europa, África y la costa este de América.
[PNG] -Procesamiento aduanal y almacenaje.
[PNG] - Clasificación y envío por vía terrestre o ferroviaria hacia los otros centros del corredor.
[PNG] Centro 2: Nuevo Puerto del Pacífico – Cuajiniquil Proponemos la construcción de un nuevo puerto internacional de gran calado en Cuajiniquil, en la provincia de Guanacaste, aprovechando las condiciones geográficas del lugar y su cercanía con la frontera norte. Este puerto servirá como terminal moderna para mercadería procedente de Asia y la costa oeste de América. El proyecto incluirá:
[PNG] -Infraestructura portuaria de última generación. -Zonas francas y áreas logísticas anexas.
[PNG] -Conexión ferroviaria y vial con el resto del país. - Cumplimiento con estándares ambientales y sociales de desarrollo sostenible.
[PNG] Se establecerá un gran centro logístico en uno de los cantones del norte del país, como Los Chiles, Upala o La Cruz. Este servirá como nodo terrestre internacional, facilitando:
[PNG] -El ingreso y salida de mercancías hacia y desde Centroamérica y Norteamérica. -Almacenamiento y transformación de productos. -Despacho aduanal con control fronterizo integrado. -Conexión con los centros de Limón y Cuajiniquil por carretera y tren. -Desarrollo de un moderno aeropuerto de carga en la zona norte que facilite la exportación aérea de productos agrícolas, perecederos, tecnológicos y farmacéuticos, contribuyendo a la competitividad del sistema.
[PNG] El sistema se sostendrá sobre una línea férrea de uso exclusivo de carga que unirá los tres centros, articulada con una red de carreteras nacionales rehabilitadas y expandidas para transporte pesado. Esta conexión será la espina dorsal del corredor logístico y deberá contar con: -Estaciones de transferencia multimodal. -Áreas de descanso para transporte pesado. -Tecnología de gestión logística inteligente. -Seguridad reforzada y zonas de control fitosanitario y aduanal.
[PNG] La implementación de este plan requerirá:
[PNG] -Reformas legales que agilicen procesos concesionales (Ley General de Concesión de Obra Pública No. 7762). -Coordinación con la Ley de Simplificación de Trámites (Ley 8220). -Declaratoria de interés público y utilidad nacional (art. 121.14 y 121.15 de la Constitución Política). -Potenciación del marco jurídico aduanero costarricense (Ley General de Aduanas, No. 7557 y su Reglamento).
[PNG] El corredor será financiado mediante una combinación de:
[PNG] -Convenios internacionales entre Costa Rica y naciones amigas. - Concesiones de obra pública con empresas especializadas (modelo APP – Alianzas Público-Privadas). - Participación de organismos multilaterales como el BID, CAF y Banco Mundial. - Emisión de bonos soberanos específicos para infraestructura estratégica. - Inversión extranjera directa bajo esquemas de zona franca y logística.
[PNG] Este sistema generará empleos directos e indirectos en múltiples regiones, dinamizará las exportaciones, atraerá nuevas inversiones logísticas y convertirá a Costa Rica en el primer centro de distribución continental con visión verde y resiliente al cambio climático.
[PNG] Este plan equilibra el desarrollo entre las costas y la frontera norte del país. Generará oportunidades laborales y comerciales en zonas tradicionalmente postergadas, y creará polos de desarrollo interconectados que podrán:
[PNG] - Capacitar a la población local en logística, mecánica, comercio internacional y tecnología.
[PNG] -Integrarse a cadenas de valor globales. - Fomentar la inversión privada responsable en regiones rurales.
[PNG] Cada infraestructura incorporará: -Certificaciones LEED en diseño y construcción. -Sistemas de generación de energía renovable. -Logística de cero emisiones en transporte ferroviario. -Preservación de zonas ecológicas mediante planificación territorial responsable.
[PNG] Este corredor permitirá que Costa Rica compita con los grandes hubs logísticos del hemisferio: Panamá, Houston y Miami. Además, reforzará nuestra credibilidad internacional como un país con visión estratégica, neutralidad política, paz social y apego al derecho internacional.
[PNG] Creación del gran puerto internacional del Pacífico. Opciones:
[PNG] Este plan tiene como objetivo la creación e implementación de un Gran Puerto Internacional de Barcos, cuyas opciones pueden ser Cuajiniquil o Punta Morales, ubicados en la provincia de Guanacaste y Puntarenas, Costa Rica. Como ya indicamos, esta megaobra forma parte integral del Corredor Logístico Internacional de Mercaderías, el cual incluye tres centros de acopio y distribución interconectados por tren y carretera. El puerto de Cuajiniquil o bien Punta Morales será el punto neurálgico de entrada y salida de mercancías por el Pacífico costarricense, complementando las operaciones logísticas del país.
[PNG] La ubicación de Cuajiniquil o Punta Morales ofrece condiciones geográficas y oceanográficas ideales para la construcción de un puerto de gran calado. Su cercanía con la frontera norte y su acceso natural al océano Pacífico convierten esta zona en un punto estratégico para recibir mercancías provenientes de Asia, América del Norte y la costa oeste del continente. Además, representa una oportunidad histórica para activar económica y socialmente el corredor costero norte de Guanacaste o bien Puntarenas.
[PNG] -Construir un puerto internacional moderno, eficiente y sostenible. - Insertar a Cuajiniquil o sino al norte de Puntarenas como punto clave en las rutas marítimas globales. - Generar encadenamientos productivos con el resto del país mediante el corredor logístico. - Estimular el desarrollo regional y reducir las desigualdades territoriales.
[PNG] - Muelles de atraque de gran calado con capacidad para buques postpanamax. - Terminales especializadas (contenedores, graneles, carga general). - Zona de bodegas, patios de contenedores y áreas de inspección aduanera. - Conexión ferroviaria y vial directa con el centro logístico nacional. - Planta de tratamiento de aguas, sistemas de energía limpia y tecnología de automatización portuaria.
[PNG] La construcción del puerto deberá declararse de interés público y utilidad nacional (artículos 121 incisos 14 y 15 de la Constitución Política). El proyecto podrá ser ejecutado bajo la Ley de Concesión de Obra Pública No. 7762 y su reglamento. Se aplicarán además normativas ambientales nacionales y acuerdos internacionales en materia de sostenibilidad, seguridad portuaria y comercio internacional.
[PNG] 4. Modalidades de financiamiento - Concesión a operadores portuarios internacionales bajo un modelo APP. - Participación de instituciones financieras multilaterales como el BID o la CAF. - Bonos de infraestructura soberanos para captar inversión institucional. - Alianzas estratégicas con navieras y zonas francas para cofinanciamiento y operación.
[PNG] 6. Beneficios esperados - Impulso a la competitividad nacional mediante una reducción en costos logísticos. - Generación de empleos directos e indirectos en Guanacaste y zonas aledañas. - Dinamización del comercio exterior costarricense. - Atracción de inversión extranjera y transferencia de tecnología. - Contribución decisiva a la integración logística del país y al crecimiento sostenible.
[PNG] El diseño y operación del puerto incorporará criterios de sostenibilidad ambiental, eficiencia energética y resiliencia climática. Se aplicarán normas internacionales como las del Código PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias) y estándares LEED. Se protegerá la biodiversidad marina mediante monitoreos ambientales y tecnología verde.
[PNG] - Año 1: Estudios técnicos, viabilidad ambiental, expropiaciones y planificación. - Años 2-3: Construcción de infraestructura básica y conexión vial/ferroviaria. - Año 4: Inicio de operaciones parciales y ampliación progresiva de servicios. - Año 5: Puerto en operación plena dentro del sistema logístico nacional.
[PNG] Si bien es cierto los teleféricos urbanos, en general, no suelen ser superavitarios en términos financieros directos; es decir, los ingresos por tarifas de pasajeros rara vez cubren completamente los costos de operación, mantenimiento e inversión inicial, sin embargo, su viabilidad económica y social se evalúa considerando múltiples factores.
[PNG] - Obra pública con operación estatal: Utilizado en ciudades como Medellín y La Paz, donde el Estado asume la construcción y operación del sistema. - Asociaciones público-privadas (APP): Implementadas en lugares como Ciudad de México y Guayaquil, donde empresas privadas construyen y operan el sistema bajo concesiones a largo plazo. - Operación privada con subsidios públicos: En algunos casos, el Estado subsidia parte de los costos operativos para garantizar la sostenibilidad del servicio.
[PNG] - Accesibilidad: Mejoran el acceso a zonas de difícil topografía, conectando comunidades aisladas con el resto de la ciudad. - Reducción de tiempos de viaje: Disminuyen significativamente los tiempos de desplazamiento en áreas congestionadas o de difícil acceso. - Impacto ambiental: Al funcionar con electricidad, contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes. - Desarrollo urbano: Fomentan la revitalización de áreas urbanas y pueden integrarse con otros modos de transporte público. - Integración con otros sistemas de transporte: Facilita la movilidad y aumenta la demanda del servicio. - Modelos de negocio mixtos: Combina ingresos por tarifas, subsidios y actividades comerciales en estaciones. - Mantenimiento y operación eficientes: Para reducir costos y garantizar la seguridad y confiabilidad del servicio.
[PNG] Nuestra propuesta:
[PNG] Proponemos la creación de un sistema de teleférico urbano que una el distrito de Pavas con el cantón de Curridabat, atravesando el centro de San José. Esta ruta estratégica cubriría una de las zonas más densamente pobladas y con mayor congestión vial del país, reduciendo drásticamente los tiempos de viaje, las emisiones y el uso de vehículos privados.
[PNG] El teleférico podría contar con estaciones en puntos clave como el Parque La Sabana, el centro de San José, Barrio Luján, San Pedro y el centro de Curridabat, integrándose con el tren metropolitano, autobuses y ciclovías.
[PNG] Se desarrollaría bajo una alianza público-privada con participación estatal en la infraestructura básica y operación delegada mediante licitación, garantizando eficiencia y mantenimiento adecuado. Este proyecto promovería la equidad territorial, el desarrollo urbano sostenible, y posicionaría a Costa Rica como líder en innovación de transporte limpio en América Latina.
[PNG] Propuesta de construcción de una terminal de cruceros en Golfito por el régimen de concesión de obra pública
[PNG] Costa Rica debe aprovechar su posición geográfica estratégica en el Pacífico para diversificar e impulsar el turismo de alto valor. En ese marco, se propone la construcción y operación de una moderna terminal de cruceros en Golfito, bajo la modalidad de concesión de obra pública, conforme a la Ley General de Concesión de Obra Pública (Ley No. 7762) y su reglamento. Esta terminal será un polo de desarrollo económico para la Zona Sur, promoverá empleo local y posicionará al país como un destino competitivo en el turismo marítimo internacional.
[PNG] 1. Desarrollar infraestructura portuaria de primer nivel en la región de Golfito que permita el atraque de cruceros medianos y grandes. 2. Promover la inversión privada mediante un esquema de concesión
[PNG] 3. Estimular el desarrollo socioeconómico de la Zona Sur mediante encadenamientos turísticos, comercio, transporte, cultura y servicios. 4. Descongestionar los puntos de ingreso tradicionales como Puntarenas y
[PNG] La propuesta se enmarca en los siguientes cuerpos normativos:
[PNG] -Ley No. 7762: Ley General de Concesión de Obra Pública.
[PNG] - Reglamento de la Ley de Concesiones de Obra Pública (Decreto Ejecutivo No. 25936-MOPT). - Ley General de la Administración Pública y demás normativa conexa. - Ley Orgánica de JAPDEVA y legislación aplicable al Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (INCOP). - Ley General de la Marina Mercante. El proyecto se impulsará mediante un proceso de licitación pública internacional, conforme al principio de transparencia, libre competencia, eficiencia, seguridad jurídica y fiscalización estatal.
[PNG] 1. Fase de Prefactibilidad y Declaratoria de Interés Público: Realización de estudios técnicos, económicos y ambientales preliminares. El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) promoverá la declaratoria de interés público del proyecto, requisito para iniciar el procedimiento concesionario.
[PNG] 2. Diseño y Factibilidad Técnica y Económica: Estudios de impacto ambiental (conforme a SETENA), batimetría, diseño de infraestructura y estimación de retorno económico para el país. 3. Estructuración del Cartel de Licitación y Aprobación Contractual: Elaboración del cartel de licitación por el CNC, con participación del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), INCOP y autoridades municipales. 4. Concurso Público y Adjudicación: Se abrirá un proceso transparente y competitivo, de conformidad con la Ley 7762. La adjudicación requerirá control previo de legalidad por parte de la Contraloría General de la República. 5.Construcción y Operación bajo Régimen de Concesión: La empresa adjudicataria construirá y operará la terminal durante el plazo concesionado (estimado entre 20 y 30 años), bajo supervisión estatal. El contrato incluirá cláusulas de revisión tarifaria, estándares de calidad y obligaciones sociales y ambientales. Beneficios Estratégicos - Impulso económico a la región: generación de empleos directos e indirectos en turismo, comercio y servicios. - Reducción de desigualdades territoriales: al descentralizar el desarrollo portuario. - Aumento de ingresos fiscales y canon de uso para el Estado. - Atractivo para líneas de cruceros que demandan nuevos destinos sostenibles en Centroamérica.
[PNG] Nuestro gobierno promoverá este proyecto como una prioridad nacional, por su alto impacto en desarrollo regional. Se garantizará un proceso eficiente, con participación ciudadana y ambientalmente responsable. El Estado cumplirá un rol activo como regulador, fiscalizador y garante del interés público.
[PNG] Objetivo: Crear una red de infraestructura hídrica nacional que permita enfrentar las sequías, garantizar la seguridad hídrica para el consumo humano y la agricultura, y mejorar la resiliencia frente a los efectos del cambio climático.
[PNG] Propuesta: - Diseño e implementación de un Programa Nacional de Embalses en coordinación con el SENARA, el AyA y el MINAE. - Construcción de reservorios multipropósito en regiones con vulnerabilidad hídrica: Pacífico Norte, Zona Norte, Valle Central y Guanacaste.
[PNG] - Aprovechamiento de zonas con alto potencial de escorrentía mediante obras de ingeniería hidráulica sostenibles.
[PNG] - Establecimiento de alianzas con gobiernos locales, cooperativas agrícolas y actores privados.
[PNG] Beneficios: - Aseguramiento del abastecimiento de agua potable para comunidades vulnerables. - Suministro continuo de agua para la producción agrícola, reduciendo la dependencia de lluvias estacionales.
[PNG] -Posibilidad de generación hidroeléctrica complementaria en algunos reservorios.
[PNG] Fundamento Legal: - Ley de Aguas - Ley de Uso, Manejo y Conservación de Suelos - Plan Nacional de Gestión Integrada del Recurso Hídrico
[PNG] La rehabilitación y modernización del sistema ferroviario en Costa Rica, con énfasis en las conexiones hacia el Pacífico, y vías internas dentro de la zona Atlántica. Esto es fundamental para descongestionar las vías terrestres del país. La infraestructura ferroviaria, como medio de transporte de carga, ha demostrado ser indispensable para el desarrollo económico de las naciones exitosas. El ferrocarril ofrece varias ventajas clave:
[PNG] I. Descongestión del tráfico urbano: La utilización del tren para el transporte de mercancías reduce la carga sobre las carreteras, evitando los atascos que afectan a la vida diaria de los ciudadanos.
[PNG] II. Reducción de costos: El costo de transporte de mercancías por ferrocarril es considerablemente más bajo que el de transporte por carretera, lo que repercute en el precio final de los productos, favoreciendo al consumidor.
[PNG] III. Sostenibilidad: Los trenes son más eficientes en términos de consumo de energía, lo que hace que el sistema ferroviario sea una opción más ecológica en comparación con el transporte de carga por carretera, además de ser mucho más ágil y veloz.
[PNG] IV. Estímulo al empleo y al desarrollo económico: La creación de empleos directos en la rehabilitación de las vías y en la operación de trenes, así como los beneficios económicos para las industrias que dependen del transporte de mercancías.
[PNG] V. Eficiencia: El transporte por ferrocarril es sustancialmente más rápido, agilizando no solo el tráfico nacional, sino la compra y venta de mercancías. Una economía es más dinámica y competitiva entre más rápido circule el capital en la economía y a más personas llegue.
[PNG] Consulta popular local para dar en concesión la Ruta Nacional 160
[PNG] La Ruta Nacional 160, ubicada en la Península de Nicoya, es una vía estratégica para el desarrollo económico, turístico y social del Pacífico costarricense. Su recorrido conecta comunidades clave como Paquera, Tambor, Cóbano, Montezuma, Malpaís, Manzanillo, Playa Naranjo, Sámara y Nosara, hasta Santa Cruz. Sin embargo, la infraestructura actual no está a la altura de las necesidades de movilidad, seguridad vial, integración regional ni del potencial turístico y productivo de la zona.
[PNG] Debido a las limitaciones fiscales del Estado costarricense y la urgencia de modernizar esta vía, proponemos someter a consulta popular la decisión de otorgar en concesión de obra pública la Ruta Nacional 160, mediante los mecanismos de consulta prácticos más viables. Esto por cuanto aunque darla en concesión agilizaría su ejecución, esto implicaría cobro de canon por peaje en la nueva carretera.
[PNG] Objetivo general Someter a referendo la decisión sobre si la Ruta Nacional 160 debe ser otorgada en concesión de obra pública, conforme a la Ley General de Concesión de Obra Pública (Ley N.º 7762), con el fin de modernizar y transformar esta vía costera en una carretera segura, eficiente y sostenible.
[PNG] Objetivos específicos 1. Democratizar la toma de decisiones sobre grandes obras de infraestructura mediante mecanismos de participación ciudadana. 2. Superar la histórica postergación del desarrollo vial en la Península de Nicoya. 3. Garantizar transparencia, control ciudadano y condiciones contractuales claras en caso de concesión. 4. Promover el desarrollo económico regional mediante una carretera moderna que conecte mejor la península con el resto del país.
[PNG] En caso de que la ciudadanía apruebe la concesión por medio de la consulta: - El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) sería el ente rector del proceso licitatorio y contractual.
[PNG] - El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) determinaría, junto con los gobiernos locales, los requisitos de diseño, expropiaciones y estándares ambientales.
[PNG] -Se establecerán cláusulas que garanticen:
[PNG] •Tarifas diferenciadas y accesibles para los habitantes locales.
[PNG] • Control ciudadano mediante veedurías ciudadanas y auditorías públicas. • Inclusión de criterios ambientales para minimizar el impacto ecológico de la obra.
[PNG] Impacto esperado • Disminución de los tiempos de traslado y costos logísticos en la región. • Aumento del turismo nacional e internacional en la Península de Nicoya. • Mejora de la seguridad vial y disminución de accidentes. • Generación de empleo en la fase de construcción y mantenimiento. • Mayor integración territorial y reducción de la desigualdad en el acceso a infraestructura.
[PNG] Este plan propone que sea el pueblo beneficiado quien decida democráticamente si la Ruta Nacional 160 debe modernizarse a través del modelo de concesión de obra pública. El desarrollo de esta infraestructura no puede seguir dependiendo exclusivamente de recursos públicos limitados. Una vía moderna y bien diseñada es clave para transformar la calidad de vida de los habitantes de la Península de Nicoya y fortalecer la competitividad del país.
[PNG] Reparación de la capa asfáltica nacional y ampliar nodos vitales: fondos públicos.
[PNG]  Ruta 39 (Circunvalación): sobre río María Aguilar.  Ruta 160 (Santa Cruz, Guanacaste): sobre rio Soncoyo.  Ruta 34: sobre el río Tárcoles.
[PNG]  Ruta 39: puente sobre río Torres en la Circunvalación (ruta 39).
[PNG]  Ruta 27: sobre quebrada Salitral declarado en situación “condición indican las instancias técnicas.
[PNG] 6. Regulación de flujo vehicular: intersecciones que estén provocando caos vial. placa en los accesos al casco metropolitano, así como a los cantones centrales de Alajuela, Heredia y Cartago. agilizarlo, aumentando la frecuencia de las rutas y crear nuevas terminales de bus cerca de las paradas del tren en un circuito que permita a las personas llegar a sus destinos con mayor agilidad y comodidad. alarmante” por el LANAMME, así como sobre el río Ciruelas. opone firmemente a las ideas de los anteriores políticos que quieren cobrar dinero a los conductores por ingresar a San José. Es una medida clasista, que castiga a las personas de menores recursos. Además, consideramos que la libertad de los costarricenses no es de pago. Una cosa es regular el flujo vehicular y otra muy distinta hacerlo de pago y/o privatizar la libertad. no se está aprovechando de la manera más eficiente para regular el caos vial. Se presentará una propuesta de reforma de ley para descongestionar las tareas de esta policía y enfocarla en abordar la grave urgencia de las presas en nuestras carreteras. procesamiento de datos y monitoreo del flujo vehicular.
[PNG] Promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte en la Ciudad
[PNG] Promover mediante beneficios fiscales y accesos viales el uso de la bicicleta ordinaria y eléctrica en las grandes áreas urbanas como San José, mejorando la movilidad y reduciendo la contaminación. El fomento del uso de bicicletas ordinarias y eléctricas como medio de transporte urbano en San José y otras zonas con alto tráfico es una solución sencilla y eficaz para la descongestión del tráfico y la mejora del medio ambiente:
[PNG] I. Descongestión y salud pública: La creación de rutas exclusivas para bicicletas en las principales en los cantones centrales, se reducirá el número de vehículos en las calles, disminuyendo la congestión. Además, promoverá la actividad física entre los ciudadanos, lo que contribuirá a mejorar la salud pública y reducir los costos en atención sanitaria.
[PNG] II. Protección ambiental: Al promover el uso de la bicicleta, se disminuirá la contaminación del aire y el impacto ambiental del transporte motorizado.
[PNG] III. Fomento de hábitos saludables: Este enfoque también promueve el deporte, creando una población más activa y saludable, lo que se traduce en un menor gasto en salud a largo plazo.
[PNG] IV. Reducción de la dependencia de vehículos: En ciudades con alta congestión, la bicicleta puede convertirse en un medio de transporte accesible y eficiente.
[PNG] El sistema educativo y profesional de muchos países, incluida nuestra sociedad, ha caído en la trampa de la fragmentación del conocimiento. Se ha priorizado la formación técnica y especializada a costa de una comprensión integral de la realidad y el ser humano. En la actualidad, los profesionales de áreas clave como la tecnología, la salud o las matemáticas se enfrentan a un grave déficit: carecen de una visión filosófica que les permita conectar su trabajo con las grandes cuestiones existenciales y sociales.
[PNG] Este vacío en su formación no es fortuito; es el resultado de un sistema que ha reducido el conocimiento a compartimentos estancos, donde la reflexión crítica y la comprensión de la interrelación entre disciplinas se han desechado en favor de soluciones rápidas y superficiales.
[PNG] Este enfoque limitante se refleja en la dependencia creciente de las élites económicas y políticas, que controlan los foros donde se dictan las doctrinas que modelan el futuro global. Los profesionales, lejos de poder desarrollar sus propias visiones de mundo, recurren a recibir recomendaciones supuestamente filosóficas de organismos internacionales y “think-tanks”, donde la cosmovisión impuesta está alineada con intereses particulares, y cuyo interés por el bienestar general es cuando menos discutible.
[PNG] Este adoctrinamiento perpetúa un sistema en el que las soluciones tecnocráticas, se imitan para replicar modelos que no logran adaptarse a la diversidad de realidades y desafíos de cada nación o comunidad.
[PNG] Lo que se requiere, y con urgencia, es una reorientación del enfoque educativo y profesional, una que promueva el desarrollo de una conciencia crítica en los individuos y fomente la integración del saber filosófico, ético y científico. Los profesionales deben ser formados no solo en sus disciplinas específicas, sino también en las grandes discusiones filosóficas sobre el ser humano, su relación con el mundo y los distintos estadios de desarrollo industrial y tecnológico.
[PNG] Solo a través de una comprensión integral y profunda, que abarque no solo las matemáticas o la ciencia, sino también las grandes cuestiones éticas y filosóficas de la filosofía, podremos generar soluciones verdaderamente innovadoras, adaptadas a las realidades particulares de cada contexto, sin depender de recetas ideológicas recomendadas desde el exterior.
[PNG] La falta de esta formación integral ha permitido que el control del conocimiento y de las soluciones globales recaiga en manos ajenas, lo que se evidencia en la concentración de poder económico y político y en el creciente abismo entre los intereses de los pocos y las necesidades de los muchos. Es hora de que nuestros profesionales no solo sean útiles para el sistema, sino que sean capaces de cuestionarlo y transformarlo.
[PNG] La educación en crisis: un llamado crítico y esperanzador al cambio
[PNG] La educación, ese pilar esencial sobre el que se erige el progreso humano y social, atraviesa hoy una crisis profunda. Lejos de ser un espacio de formación integral, se ha transformado en un sistema que, en muchos casos, perpetúa la mediocridad, sofoca la creatividad y desatiende las necesidades reales de los individuos y la colectividad. Por tal razón, buscamos inspirar una transformación urgente y necesaria. La crudeza de la realidad exige honestidad, pero también un compromiso profundo con el potencial que la educación tiene para ser un motor de cambio.
[PNG] La obsesión por la memorización: un freno al pensamiento crítico
[PNG] Uno de los defectos más evidentes del sistema educativo actual es su dependencia de la memorización como método principal de aprendizaje. Los estudiantes pasan años almacenando datos, fechas y fórmulas, sin que se les invite a cuestionar, analizar o conectar esos conocimientos con la realidad. Los datos en sí mismos no son conocimiento si no se organizan como un mosaico todos los datos en una imagen con sentido y coherencia conceptual.
[PNG] Pero las mismas autoridades deberían saber para dónde va el barco y de dónde viene, para poder capacitar al personal docente y crear las guías y contenidos respectivos sin copiar las fórmulas ideológicas vacías de la burocracia internacional que han traído a la juventud a este punto.
[PNG] Este enfoque no solo resulta ineficaz para preparar a los jóvenes ante los desafíos del mundo moderno, sino que también limita su capacidad de innovación y resolución de problemas. La educación debería ser un espacio donde se fomente el pensamiento crítico, la creatividad y la aplicación práctica del conocimiento. Esto les motivaría, formando individuos capaces de enfrentar situaciones complejas con agudeza y originalidad.
[PNG] La incapacidad para dialogar: una sociedad que no sabe debatir
[PNG] Otro problema crítico es la falta de formación en habilidades de comunicación y debate. Los estudiantes no aprenden a expresar sus ideas con claridad, ni a escuchar y valorar perspectivas opuestas. Como resultado, la sociedad se ve atrapada en una dinámica de confrontación estéril, donde el diálogo se reemplaza por peleas y el respeto por la diversidad de pensamiento se desvanece.
[PNG] El empobrecimiento del vocabulario y la falta de precisión en la expresión oral y escrita son síntomas de un sistema que no prioriza la elocuencia ni la capacidad de comunicación. Es fundamental que la educación cultive el arte de discutir ideas sin caer en el conflicto personal, promoviendo el respeto, la empatía y la búsqueda de consensos, que sería la característica de una sociedad capaz de superar sus propias limitaciones.
[PNG] El tiempo perdido en la educación básica: un cimiento débil
[PNG] La educación básica, que debería ser la base sólida sobre la que se construye el aprendizaje futuro, a menudo se convierte en un ciclo de repetición inútil. Los años invertidos en primaria y secundaria suelen desperdiciarse en contenidos superficiales, sin que se desarrollen competencias esenciales en áreas como las matemáticas, las ciencias, el pensamiento filosófico o la lengua.
[PNG] Los estudiantes terminan estos ciclos sin dominar la lectura crítica, la escritura clara o el razonamiento lógico, lo que compromete su preparación para estudios superiores o la vida profesional y hasta doméstica. Es imperativo reformular la educación básica para que se centre en habilidades fundamentales que sirvan como cimiento para el crecimiento intelectual y personal.
[PNG] La tecnología como entretenimiento: una oportunidad desaprovechada
[PNG] En un mundo definido por la revolución tecnológica, la educación ha fracasado en transmitir una comprensión profunda de la tecnología como herramienta de progreso. Los estudiantes, inmersos en un entorno digital, la perciben principalmente como un medio de entretenimiento, ignorando su potencial transformador y por supuesto los riesgos asociados para su mente, libertad y seguridad.
[PNG] Esta desconexión impide que desarrollen una relación crítica y constructiva con la innovación, limitando su capacidad para contribuir al avance social. La educación debe fomentar una visión de la tecnología como un instrumento de empoderamiento, enseñando a los jóvenes a usarla de manera responsable y creativa para resolver problemas, buscar en una décima de segundo, información que antes solo estaba en las más antiguas bibliotecas europeas y mejorar el mundo.
[PNG] La educación contemporánea, en su intento de ser accesible y "amigable", ha caído en la trampa de priorizar el placer inmediato sobre el esfuerzo sostenido. Los estudiantes no son incentivados a cultivar la perseverancia, la disciplina ni el compromiso con metas a largo plazo, valores esenciales para el éxito personal y colectivo.
[PNG] Esta búsqueda de gratificación instantánea socava la formación de individuos resilientes y responsables, capaces de sacrificarse por el bien común. La educación debe revalorizar el esfuerzo como vía hacia la autorrealización y el progreso social, enseñando que el verdadero crecimiento surge del desafío y la superación. Y que este proceso no necesariamente esté adornado con sentimientos divertidos o placenteros.
[PNG] Un fenómeno preocupante es la tendencia a sobrevalorar las emociones en detrimento del pensamiento crítico. Influenciada por un fetichismo psicológico, la educación etiqueta a los niños con trastornos mentales en lugar de ofrecerles orientación clara, límites firmes y afecto estructurado.
[PNG] Este enfoque desequilibrado produce individuos frágiles, incapaces de lidiar con la adversidad o de razonar con objetividad. La educación debe buscar un equilibrio entre el desarrollo emocional y el cultivo de la razón, formando personas capaces de gestionar sus sentimientos sin sacrificar la lógica y el discernimiento.
[PNG] La dictadura de lo políticamente correcto: valores en riesgo
[PNG] La educación actual se encuentra atrapada en una tiranía de lo políticamente correcto que, en nombre de la inclusión, impone dogmas que socavan valores tradicionales como la maternidad, el compromiso afectivo, la responsabilidad con los demás y la estabilidad familiar.
[PNG] La hipersexualización de los niños y la estigmatización del amor duradero son síntomas de un sistema que, paradójicamente, promueve la intolerancia disfrazada de progreso. La educación debe fomentar el respeto genuino por la diversidad, sin caer en la censura ni en la imposición ideológica, permitiendo que los estudiantes desarrollen su propio criterio moral y ético.
[PNG] El entorno digital, que debería ser un espacio de aprendizaje y conexión, se ha convertido en un terreno peligroso de violencia, sexualidad distorsionada, nihilismo y sadismo. Los niños, expuestos a contenidos que glorifican el sufrimiento ajeno como causa del sentido del humor, crecen desensibilizados y carentes de empatía.
[PNG] La educación debe asumir la responsabilidad de formar individuos críticos ante los medios digitales, capaces de discernir entre el entretenimiento vacío y el contenido enriquecedor, y de navegar el ciberespacio con seguridad y propósito.
[PNG] Los estudiantes de hoy carecen de motivación porque no perciben la conexión entre el conocimiento y su aplicación en la vida real. No comprenden cómo lo que aprenden en las aulas se relaciona con los logros de los grandes científicos, médicos o innovadores que han transformado el mundo a lo largo de su historia, y desde luego en la actualidad.
[PNG] La educación debe reavivar la chispa del asombro, mostrando a los jóvenes que cada libro, cada ecuación y cada idea es un peldaño hacia el progreso personal y colectivo. Es fundamental cultivar la motivación intrínseca, vinculando el aprendizaje con el desarrollo de una sociedad más justa y avanzada.
[PNG] La priorización de las emociones sobre la razón ha dado lugar a una generación de personalidades frágiles, intolerantes a la diferencia y propensas a la ofensa. El sistema de educación, quizás sin proponérselo, en lugar de fortalecer el carácter, ha fomentado la venganza y el rencor como respuestas a la disidencia.
[PNG] Es urgente que la educación promueva la resiliencia, la tolerancia ante el desacuerdo y la capacidad de debatir ideas sin caer en la confrontación personal, y por el contrario crear empatía, animosidad y amistad. Solo así podremos formar individuos capaces de contribuir a una sociedad plural y cohesionada al mismo tiempo.
[PNG] Influenciada por ideologías mal canalizadas, la educación actual lleva a los jóvenes a sentir vergüenza de su propia identidad, promoviendo una cultura de “auto aversión” que se manifiesta en la obsesión por cirugías estéticas y autoconceptos distorsionados o destructivos.
[PNG] La educación debe contrarrestar este fenómeno fomentando la aceptación de uno mismo, celebrando la diversidad sin imponer estándares artificiales de belleza o comportamiento. Los estudiantes deben aprender a valorar su singularidad y a desarrollar una identidad fuerte y segura, donde la intimidad de su ser no tenga que ser exhibida públicamente como si ello le diera mayor valor.
[PNG] La educación ha fracasado en ofrecer una formación integral que combine el dominio de las ciencias básicas con el desarrollo de la personalidad y la interpretación de la realidad. Los estudiantes no solo carecen de competencias en matemáticas, física o biología, sino que también ignoran cómo construir una visión coherente del mundo que les permita entender su lugar en él. La educación debe aspirar a formar individuos completos, capaces de pensar científicamente y de reflexionar sobre las grandes preguntas de la existencia, integrando conocimiento y carácter en una visión holística del ser humano.
[PNG] La educación actual, en su estado presente, representa un fracaso sistémico que compromete el futuro de las nuevas generaciones. Sin embargo, este diagnóstico no es un réquiem, sino un llamado urgente a la acción. Es posible re-imaginar la educación como un faro de conocimiento y crecimiento, que despierte la pasión por el aprendizaje, cultive el pensamiento crítico y promueva la resiliencia ante los desafíos.
[PNG] Podemos formar individuos seguros, capaces de usar la tecnología como herramienta de creación, no de evasión; jóvenes que comprendan el valor del sacrificio y la disciplina para alcanzar metas elevadas. El cambio comienza con nosotros: educadores, padres, legisladores y sociedad en su conjunto.
[PNG] Para implementar esta reforma no se necesita más presupuesto público pues se logra con los recursos ya existentes. Se trata de una reforma y transformación de la metodología y los contenidos.
[PNG] 1. Fomento del pensamiento crítico y la creatividad:
[PNG] - Desarrollar un enfoque educativo que priorice el pensamiento crítico, la creatividad y la resolución de problemas, más allá de la simple memorización.
[PNG] - Incluir en el currículo actividades y ejercicios que promuevan el análisis profundo y la conexión entre los conceptos aprendidos y la realidad.
[PNG] 2. Reformulación del currículo educativo:
[PNG] - Introducir el estudio de las grandes discusiones filosóficas, éticas y científicas desde las etapas tempranas de la educación.
[PNG] - Incluir materias sobre el impacto social y ético de la tecnología, y la relación entre los avances científicos y la identidad humana.
[PNG] 3. Fortalecimiento de las habilidades de comunicación:
[PNG] - Capacitar a los estudiantes en habilidades de expresión oral y escrita, promoviendo el debate respetuoso, la escucha activa y la argumentación lógica, a través del teatro, la dramaturgia y ejercicios de debate bajo el método socrático.
[PNG] - Fomentar el respeto por la diversidad de opiniones y el diálogo constructivo como elementos esenciales de la convivencia social.
[PNG] 4. Reestructuración de la educación básica:
[PNG] - Evitar la repetición de contenidos superficiales y dar prioridad a los conocimientos prácticos y aplicados que preparen a los estudiantes para la vida adulta.
[PNG] 5. Redefinir el uso de la tecnología en el aula:
[PNG] - Cambiar la visión de la tecnología como mero entretenimiento a una herramienta para el empoderamiento y la creación.
[PNG] - Incorporar la enseñanza del uso responsable de la tecnología, conocimientos de riesgos, forma de discriminar información falsa, así como su aplicación práctica para resolver problemas reales.
[PNG] 6. Revalorización de la cultura del esfuerzo y la perseverancia:
[PNG] - Promover una educación que valore el sacrificio, la disciplina y el trabajo constante para alcanzar metas a largo plazo, en lugar de la gratificación instantánea.
[PNG] - Desarrollar programas que fortalezcan la resiliencia y el sentido del esfuerzo en los estudiantes en forma de talleres en las aulas con el apoyo de los demás compañeros.
[PNG] 7. Reorientación de la psicología educativa:
[PNG] - Integrar una educación emocional equilibrada, que ayude a los estudiantes a gestionar sus emociones de manera saludable, sin sobrevalorar aspectos “victimizantes”.
[PNG] - Ofrecer límites claros y afecto estructurado, fomentando la responsabilidad emocional junto al desarrollo intelectual en el menor.
[PNG] 8. Recuperar los valores fundamentales:
[PNG] - En talleres de artes escénicas rescatar y reforzar valores fundamentales como la maternidad, la paternidad, el compromiso afectivo, la responsabilidad con los demás y la estabilidad familiar, evitando su estigmatización o devaluación por agendas ideológicas.
[PNG] - Fomentar el respeto genuino por la diversidad de valores sin caer en la imposición ideológica. Educar sobre las ideologías hegemónicas y dominantes, así como su resultado en nuestra cultura.
[PNG] 9. Formación integral del ser humano:
[PNG] - Diseñar un currículo que no solo se enfoque en el dominio de las ciencias básicas, sino también en la formación del carácter y la interpretación crítica de la realidad.
[PNG] - Preparar a los estudiantes para cuestionar la realidad, entender su lugar en el mundo y reflexionar sobre las grandes preguntas de la existencia humana y cómo ha sido abordado por los filósofos que han propiciado épocas de esplendor cultural.
[PNG] 10. Educación para la autonomía y el liderazgo:
[PNG] - Brindar a los estudiantes las herramientas para desarrollar una visión propia del mundo, fomentando la autonomía intelectual y el liderazgo responsable.
[PNG] - Establecer espacios educativos donde los estudiantes puedan abrirse para explorar su identidad y su rol dentro de la sociedad y su familia, con independencia de los discursos ideológicos dominantes.
[PNG] 11. Desarrollo de la resiliencia y tolerancia al desacuerdo:
[PNG] - Implementar programas educativos que promuevan la resiliencia frente a la adversidad y la tolerancia ante la diferencia de opiniones.
[PNG] - Enseñar a los estudiantes a debatir ideas sin caer en confrontaciones personales, valorando las perspectivas distintas y favoreciendo la empatía.
[PNG] 12. Refuerzo de la identidad cultural:
[PNG] - Fortalecer la identidad nacional y el sentido de pertenencia, evitando la autoaversión y la presión por ajustarse a modelos externos, o sea de factores estéticos. Discutir temas sobre la delincuencia y la conducta antisocial.
[PNG] - Promover el respeto por la diversidad cultural dentro de un marco que celebre la singularidad de cada individuo, pero de la sociedad en su conjunto.
[PNG] 13. Fortalecer educación cívica y patriótica:
[PNG] - Restituir los actos cívicos y canto del himno nacional y canciones patrióticas
[PNG] - Enfocar la banda escolar o colegial en música tradicional y de autores nacionales.
[PNG] 14. Educación conceptual tecnológica:
[PNG] -Educar sobre las revoluciones industriales, cambios de paradigma tecnológico y cómo estos han transformado la vida humana.
[PNG] -Reflexionar como la no comprensión de estos cambios, genera pobreza o riqueza, y hasta extinción de países enteros.
[PNG] 1. Crear un programa nacional en cooperación con PANI y el IAFA para identificar directamente en las aulas a los menores que están en riesgo o han caído en la adicción a las drogas.
[PNG] 2. Dar abordaje integral preventivo a los jóvenes identificados.
[PNG] 3. Reincorporar las clases de religión en primaria y secundaria para restaurar los valores espirituales y el sentido de trascendencia de la vida humana.
[PNG] 4. Impartir clases de educación sexual enfocándose en el trato al sexo opuesto en el marco de una relación sentimental pero subordinada a los compromisos morales asociados a la afectividad sexual. Además, una educación que profundice y advierta los graves peligros de las enfermedades de transmisión sexual, asociados a la promiscuidad.
[PNG] 5. Educación y talleres sobre cómo conversar y debatir temas con la pareja, en particular cuando hay desacuerdo.
[PNG] 6. Educar a los preadolescentes y adolescentes sobre su derecho a una niñez libre de erotización, sexualización y obsesión sexual. Educar sobre el sentido de la etapa natural de la niñez. Eliminar contenidos adoctrinantes internacionales (como las corrientes que sexualizan a niños y jóvenes denominadas drag, queer, woke, etc.)
[PNG] 7. Educación anti drogas, mostrando la cruda realidad del flagelo.
[PNG] 8. Educación sobre el valor de la cultura como herramienta de realización del niño, el joven y la persona adulta/adulta mayor.
[PNG] 9. Debate, discusión y análisis con los jóvenes de las tendencias de moda en el mundo virtual, análisis del contenido desde distintas perspectivas incluida la ética. Sacar de la clandestinidad los fenómenos virales virtuales de los jóvenes y exponerlos en el aula para su debate.
[PNG] 10. Educación preventiva sobre las fiestas y actividades que se popularizan entre menores y los graves peligros de cómo, muchos, en ellas caen para siempre en las drogas, o cometen actos que les marcarán para siempre.
[PNG] III. Permitir el método educativo que devuelve el derecho a los padres a formar a sus hijos y fortalecer la patria potestad educativa, conocido en el mundo como Homeschooling
[PNG] Aplicará para menores que ya tengan aprobada la educación primaria. En virtud del derecho fundamental de los padres a decidir sobre la educación y formación de sus hijos, el principio de libertad, en nuestra propuesta entendemos que muchos padres y madres optan por educar a sus hijos en casa debido a las ventajas que este modelo ofrece en términos de personalización del aprendizaje y seguridad, proponemos la inclusión del homeschooling como una opción legalmente habilitada en el sistema educativo nacional.
[PNG] Este modelo permitiría que los padres, bajo su responsabilidad, puedan formar y educar a sus hijos, tanto en los contenidos del Ministerio de Educación Pública como en actividades artísticas, deportivas, idiomas, manuales, con un enfoque integral que en muchos casos superaría los estándares de educación del MEP.
[PNG] Para garantizar la calidad de este modelo educativo, se propone que los estudiantes de secundaria que sigan este modelo de educación en casa deban rendir los exámenes nacionales exigidos para obtener el título de bachiller. De este modo, se asegurará que los estudiantes mantengan el nivel mínimo académico requerido, al tiempo que se respeta la libertad parental y se fomenta una educación más flexible y adaptada a las necesidades individuales.
[PNG] Propuestas concretas:
[PNG] -Autorización del homeschooling: Incluir el homeschooling como una opción legalmente habilitada en el sistema educativo nacional, permitiendo a los padres educar a sus hijos en casa bajo su cuido.
[PNG] -Autonomía parental: Reconocer el derecho fundamental de los padres a decidir sobre la educación y formación de sus hijos, respetando su libertad para elegir el modelo educativo más adecuado para ellos.