TTRS

== Audi TTRS ==
El Audi TT RS ha madurado tanto con el paso de los años que ya tiene 400 caballos, una cifra muy cercana a los 420 caballos que entregaba el primer Audi R8 con el fabuloso y añorado motor 4.2 V8 atmosférico.
El nuevo TT RS es más potente y sobre el papel más rápido que su primo el Porsche 718 Cayman S (350 CV), ha ganado muchos enteros en cuanto a comportamiento, tiene un diseño exterior que no deja indiferente y un habitáculo que es digno de una película de ciencia ficción. Así que para conocerlo en detalle lo mejor es probarlo. A fondo. Sin piedad.
Audi TT RS Prueba
Presentado en sociedad en abril del año pasado, el Audi TT RS era una de esas máquinas malditas para mí, ya que por diversas circunstancias se resistía a pasar por mis manos desde que lo puse en el punto de mira hace ya algunos meses. Después de tres citas sin éxito, a la tercera fue la vencida.
La unidad que nos cedió Audi para la prueba, corresponde a un TT RS con carrocería Coupé (también está disponible como Roadster) con unos cuantos extras. Un envoltorio precioso en color blanco con detalles en negro brillante, unas llantas de 20 pulgadas que le vienen como anillo al dedo y, quieras o no, un auténtico rompe cuellos allá por donde pasa.
Muy vanguardista, muy Audi
Audi TT RS Prueba
A pesar de medir solo 4,18 metros de largo, el Audi TT RS consigue conjugar en ese tamaño una estilizada carrocería que, manteniendo la esencia del icónico TT original, rezuma deportividad y vanguardismo por los cuatro costados.
Y cuando digo por los cuatro costados, en este caso es literal. El frontal es extremadamente agresivo, afilado y con una mirada que intimida. La parrilla Singleframe muy marcada, destaca por el logo 'quattro' en la parte inferior, herencia de los RS6 Avant. Los faldones específicos con entradas de aire gigantescas a los lados y los detalles en color negro, hacen que cuando el resto de conductores lo ven acercarse por el espejo retrovisor, sientan miedo
== Audi TTRS-R ==
Se llama Audi TT RS-R Roadster y es el último trabajo de ABT, una preparación para su biplaza descapotable más compacto y más deportivo del momento que no podía faltar, sobre todo después de ver lo que fueron capaces de hacer con el Coupé.
En ABT apuestan por un kit estético y aerodinámico más radical en este modelo que en sus habituales trabajos, algo que cabría esperar en este TT RS, el máximo exponente en deportividad que la marca de los cuatro aros ofrece en esta categoría. Resaltan a primera vista sus paragolpes ensanchados, el splitter y la parrilla delanteros específicos pero también las taloneras y las llantas de 20 pulgadas realizadas en negro, el mismo color de la carrocería. 
Pero quizá la vista más espectacular sea la posterior, pues los arcos de seguridad cromados que sobresalen tras los reposacabezas destacan especialmente sobre el resto del conjunto, al igual que el alerón de tres piezas, el difusor de aire o la cuádruple salida de escape. De igual forma, en el interior encontramos también numerosas molduras en color negro, inserciones de aluminio cepillado y fibra de carbono así como unos asientos de cuero y Alcantara a juego con la tapicería, el revestido del volante o el pomo del cambio.
A nivel mecánico, la última especificación de ABT para el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros dispara su potencia desde los 400 a los 500 caballos, incrementando el par de igual forma desde los 480 a los 570 Nm, una fuerza más que considerable que sin embargo, no tienen problemas en digerir la transmisión automática de siete marchas y doble embrague S-Tronic. Con este rápido cambio de marchas y con e sistema Quattro de tracción total, este TT RS-R Roadster transmite su potencia al suelo con gran precisión.
En definitiva, no sólo estamos ante una mera preparación estética, sino que ABT ha sacado el mejor partido del TT RS Roadster en todos los aspectos. Una lástima que sólo se vayan a realizar 50 unidades de este modelo y que su precio supere los 85.000 euros. No puede resultar más apetecible.