Вопрос: Дайте характеристику одного из видов транспорта по следующему плану: а) история развития б) торгово-экономическое значение, протяженность, объем перевозок в) современное состояние и проблемы г) перспективы развития
Категория: школьный раздел
Ответы:
а) История развития морского транспорта восходит примерно к 6-4-му тыс. до н.э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н.э. был изобретён парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С IIIв. до н.э. по Vв. н.э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем. 
С древних времён племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путём из Балтийского в Чёрное море. К IXв. восточные славяне освоили водные пути по Чёрному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные – по Средиземному морю. В начале XVII в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века – побережье Охотского и других дальневосточных морей. В конце XVII века в Архангельске существовали крупные по тому времени верфи. В XVIII веке они выполняли даже заказы английских судовладельцев. 
Особенно быстро развивался морской транспорт в России в конце XVII и начале XVIIIвв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (170центр торговли переместился на Балтийское море. 
С выходом России к Балтийскому побережью главным портом стал Петербург. Здесь было положено начало созданию русских морских судов. Импорт России шел преимущественно через порты Балтики. 
Начало развиваться торговое мореплавание и на Чёрном море, где были сооружены важные порты – Херсон (1778), Севастополь (178, Одесса (179, Николаев (1897). 
Промышленное развитие Юга России сильно повысило значение азово-черноморских портов. Близость их к основным хлебным районам стала важнейшим фактором экспорта зерна. 
В XIXв. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. 
В начале XXв. построены первые в мире теплоходы, сначала речные («Вандал», 1903, и др.), а потом и морские («Дело», 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д. 
б) По сравнению с остальными видами транспорта ( автотранспорт, авиатранспорт, железнодорожный транспорт), основной отличительной чертой морского транспорта является - грузоподъемность. Именно морским транспортом наиболее выгодно осуществлять транспортировку крупных партий товара в межконтинентальном сообщении. Один из возможных участников грузоперевозки по мультимодальной схеме. Основная специализация морского транспорта - морская перевозка груза навалом (зерно, руда, уголь и т. д.); перевозка наливных грузов (нефть, нефтепродукты, удобрения и т. д.) ; контейнерные перевозки; перевозка крупногабаритной и крупнотоннажной продукции. Доставка грузов из Китая в порты Украины, Прибалтики, России; доставка автотранспортной техники из США – тоже неотъемлемая часть морских международных грузоперевозок. Плюсы морских перевозок: - один из самых дешевых видов транспорта для перевозки на дальние расстояния. - значительная грузоподъемность, способность перевозить крупногабаритные и крупнотоннажные грузы. - гибкость и мобильность, выраженная в легкой смене маршрутов грузоперевозки, в зависимости от потребностей заказчика. Минусы морских перевозок: - ограниченная пропускная способность каналов и портов - ограничение по географическому расположению грузоотправителя и грузополучателя - не самый быстрый вид транспорта. 
в) Флоту в России не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «ро-ро» (т.е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой). Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий.Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам. Исторический фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности. г) Опыт показывает, что портовое хозяйство в целом отстает в своем развитии. В связи с этим одной из важнейших задач развития морского транспорта является наращивание емкости причалов, причальных глубин, совершенствование механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочной техники, развитие портовой сети железнодорожного транспорта, автодорог, конвейерного и трубопроводного транспорта, обеспечивающих наиболее рациональное взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах, прямых грузовых операций. Глубокая специализация флота привела к необходимости тщательной увязки техники, технологии и организации работ.