Нет... все нет. Вы себе не так все представляете, за исключением диспетчеров и машинистов.Если упростить систему, то РЖД это станции и узлы, связь, система электроснабжения и ты пы (это называется инфраструктурой), которые обслуживает до фига персонала, а также локомотивы. РЖД обеспечивает саму возможность перевозки (примерно так, как вы едете по платной дороге). И договор перевозки - это по сути оферта, то есть у всех равные права на доступ к этой инфраструктуре по единым (утверждённым государством) тарифам.Но у РЖД как компании, как юрлица, вагонов нет. Совсем. Вагон предоставляет оператор. Он оказывает сервисную услугу. То есть грузовладелец сначала ищет на рынке вагон и платит за его использование оператору, а потом заключает договор перевозки.Плюс куча сервисных доп.услуг.Если сейчас рассматривать железнодорожный рынок, то сама по себе услуга перевозки как перемещение из А в Б  - это процентов... ну 25 - 30. Остальное сервис.Экономия на ФОТе сотрудников у РЖД , равно как и у сервисных компаний происходит по всему спектру должностей. Штат сокращают количественно. Сейчас повсеместно внедряется автоматизация, и там где ещё год назад требовалось условно пять сотрудников, сегодня нужен один. И то он из мозгового центра, принимающего решение, превращается в простого оператора, нажимающего на кнопку. За него думает программа.