Вот где тогда головотяпства и коррупции больше, спрашивается?Швейцария является одной из самых богатых и высокоразвитых стран мира. Там работают лучшие инженеры в Старом Свете и находятся лучшие инженерные бюро, которым завидует весь мир. И когда одно из них получило 15 лет назад заказ от правительства Швейцарии построить малюсенький мостик с Германии в Швейцарию длинной в 220 метров под названием Хохрайнбрюкке, никто даже не предполагал никаких проблем. Однако небольшая проблемка таки была – в Германии «пуп земли» находится не в Кронштадте, а в Северном море. А швейцарский «пуп» находится в Средиземном море – и между этими «пупами» 27 см разницы, причём швейцарский лежит НИЖЕ немецкого. Но инженеры решили проблему мастерски – они попросили немцев строить мост со своей стороны по немецкому уровню, а со своей, швейцарской стороны – ОПУСТИЛИ ещё на 27 см. Им бы немецкую сторону приподнять и свою не опускать – но тут ума у них не хватило. Они просто не знали, что Швейцария лежит на 27 см. ниже, а не выше. И итого получилось 54 см разницы, которую заметили, когда те полметра нестыковки стали видны уже невооружённым взглядом со стороны...Стоимость моста с 12 миллионов долларов удвоилось – правда, за разницу заплатила страховая компания. Очень надеюсь, все инженеры того инженерного бюро, чей абсолютно вопиющий случай вошёл во все учебники по мостостроению всего мира, прилюдно сожгли свои купленные где-нибудь в Гарлеме или в московском переходе метро палёные дипломы, посыпали свои головы вёдрами пепла и поголовно ушли в монастырь замаливать свои грехи...Часто летаю в Кёльн по работе. Там, приземлившись в аэропорту Кёльн-Бонн, мне надо по автобану намбер уан ехать через немецкий Рейн. Это такая неширокая река, которая там максимум 400 метров шириной, это вам не Волга, не Лена, не Днепр и даже не Дунай. Соответственно, мост через неё там чуть больше 1000 метров длинной (это Леверкузенский мост) – и он со временем совсем прохудал. Железные конструкции стали трескаться – и поэтому уже в 2012 году его закрыли на ремонт, запретив проезжать по нему всем грузовикам. Это сразу перенапрягло все остальные мосты и вызвало страшные пробки (из-за ограничения скорости по мосту с 120 до 60 км/ч) в и так перегруженном машинами Кёльне. Если какой-то болгарский или белорусский водитель грузовика не замечал указатели или, не понимая басурманского языка, нечаянно заезжал на мост – он останавливал всё движение на полдня потому что он сразу блокировал всё, как шапка, упавшая в унитаз. Так вот, закрытый в 2012 году мост в 2013 году маленько подлатали и снова открыли для грузовиков – однако в 2014 году запрет снова вступил в силу и действует до сих пор вот уже 4 года. Самые лучшие немецкие инженеры решили взять себе паузу на «подумать» до 2018 года. А потом уже, основательно подумав, решить, нужно ли строить другой мост, ремонтировать ли этот, или таки рыть тоннель под Рейном. Вот где тогда головотяпства и коррупции больше, спрашивается?Что мы получаем в сухом остатке? Инженеры думали над потрескавшимся мостиком 6 лет (шесть, Карл!), чтобы потом решить, что с ним делать... Это просто верх инженерной мысли, это просто одинокая Звезда. Все эти 6 лет миллионы и миллионы немцев стояли в пробках (после 14:00 в пятницу там не проехать вообще) - а те только думали да планировали. Весной 2018 вроде решили возвести новый мост впараллель старому, выдали денег – но как-то пока с началом строительства не получается. Да и понятно – времени-то на планировку почти не было... Обещают сей совсем небольшой мост достроить и полностью ввести в строй в конце 2024 года. То есть ещё 6,5 лет в пробках стоять.Если с Франкфурта ехать на юг в Кайзерсляутерн, где у меня клиент, то проезжаешь через виадук под Майнцем на пересечении 60 и 63-го автобанов. Он всего 120 метров длинной и строится уже 4 года. Обещают его докончить к 2020-му году, но навряд ли, потому что ещё и половины не сделано... Проезжал там в этот понедельник – на стройке стоят два одиноких крана и ни одного строителя нет. Постоянно по полчаса торчишь там минимум – и объехать невозможно...Если ехать по 6-му автобану ещё дальше, то встреваешь под Кайзерсляутерном в другую пробку, которая стоит там с начала 2010 года, уже 8 с лишним лет. Там два малюсеньких бэби-мостика через небольшую долину какого-то ручейка (первый называется мост Ляутерталь, второй не знаю), каждый меньше 300 метров длинной. Их строят лучшие инженеры Германии столько лет и обещают в этом году закончить. Пару недель назад я через них проезжал – но там и конь не валялся. Более того, один из заново отстроенных мостов сейчас опять закрыли на ремонт... Походу напортачили что-то, что совсем не удивительно. Ведь в такой жуткой спешке строили, аврал нескончаемый вот уже 8 лет, так что простительно...Можно ещё Эльбскую Филармонию вспомнить, которую две солидные немецкие фирмы обещали сбацать за два года за денежку малую. В результате строили десять лет и потратили в десять раз больше денег. В десять раз. Правда, в этом году познакомился в аэропорту с одним дирижёром, который там дирижировал оркестром для какой-то оперы – и говорит, что звук просто потрясающий. Вот где тогда головотяпства и коррупции больше, спрашивается?А самое удивительное и восхитительное – это строительство нового аэропорта Берлин Бранденбург имени Вилли Брандта. Он должен был стать «лучшим аэропортом Европы» и заменить два берлинских, уже откровенно тесные и порядком устаревшие Тегель и Шёнефельд. К тому же первый хотели в 2008 году закрыть и на весь громадный город оставался бы только один Шёнефельд. По работе я был там раз десять и должен сказать, как на духу - на этом свете нет ни одной высокоразвитой капиталистической страны, в столице которой гостей встречает такой убитый и откровенно убогий аэропорт. Хуже него в Европе только аэропорт в каком-нибудь Кишинёве, где все выходы на посадку можно видеть, не вставая с барного стула...Этот «объект престижа» проектировали 14 (четырнадцать!!!) лет с самого Объединения Германии, первый раз копнули лопатой там в 2006 году, рассчитывали сдать сначала в 2008 (но помешал экономический кризис), потом таки к 2011 году и потратить на всё 1,7 миллиарда евро. Нужно сказать, что и эти деньги наскребли еле-еле, потому что город Берлин весь в долгах, как в шелках. Построить нужно было только здание, а взлётное поле уже было – оно осталось новому аэропорту в наследство от того старого аэропорта Шёнефельд. Самую малость подзадержались, настало лето 2012 года (стоимость подскочила до 2,8 млрд), все подготовились к торжественному открытию, в аэропорт уже наняли и обучили новый персонал, в рестораны и кафешки привезли свежей еды; киоски, магазины и дьютифри набили товаром, а построенные рядом отели застелили новенькие кровати белоснежными простынями. По всему городу развесили рекламу «Спасибо, Тегель! Здравствуй, Вилли Брандт!» В старом аэропорту Тегель уже начали демонтировать оборудование, готовиться к переезду и его закрытию. Авиакомпании приготовились тоже, прикупили самолётов, продали билеты, открыли свои бюро и повесили рекламные баннеры. Люфтганза, например, уже объявила об открытии 38 дополнительных рейсов с нового аэропорта. Немецкая железная дорога провела подземный вокзал для своих скоростных поездов, так как планировалось, что в аэропорт на них будут приезжать не только немцы со всей Германии, но и чехи с поляками. Должна была прибыть канцлерша Меркель, приготовили красную дорожку, оркестр и море цветов, пригласили 40.000 гостей. Собрались осветить сей торжественный момент целая толпа иностранных журналистов. И тут грянул страшный гром.За пару недель до сего мероприятия было сделано заявление, что открытие откладывается на осень 2012 года из-за того, что противопожарная система не прошла проверку, но это была наглая ложь. Оказалось, что здание не готово даже наполовину и представляет собой одну громадную стройку. Из 102 выходов на посадку можно использовать только 26. Стойки регистрации, информационные стойки, система выдачи багажа и таможня не работают. Ни один лифт не подключён, эскалаторы тоже. И полная катастрофа с противопожарной безопасностью. Всем стало ясно, что доделывать прийдётся ещё много-много лет и стоить всё будет не один миллиард. Журналисты разъехались, красную дорожку свернули, оркестр отправили домой, а принятый на работу и уже обученный персонал уволили. Демонтированное в старом аэропорту оборудование пришлось срочно возвращать.После этого открытие откладывали ещё, ещё и ещё раз. Потом технический директор попался на вымогательстве отката в 500 тысяч евро у голландской фирмы Arcadis и загремел под суд, а подчинённый ему главный инженер по противопожарной безопасности (его зовут Альфредо ди Мауро, страна знает своих героев) оказался не инженером, а простым чертёжником безо всякого опыта работы по противопожарной безопасности в общем и по вытяжным установкам, в частности. Его визитные карточки, где он гордо именовался немецким инженером с университетским дипломом Dipl.-Ing. Alfredo di Mauro, оказались банальной фальшивкой.Дым при пожаре поднимается наверх и поэтому он должен улавливаться системой вентиляции и выгоняться вентиляторами у потолка через крышу на улицу. А сей чертёжник спроектировал вытяжку так, что дым подаётся по вентиляционным коробам сверху вниз в подвал, то есть задом наперёд. А так как дыму в подвале места нет, он бы нагнетался в случае пожара в здание железнодорожного вокзала аэропорта, превращая его в громадную газовую камеру. Дада, это совсем не шутка. Горячий дым – он легче воздуха и сам идёт наверх, его вверх и надо выдувать через крышу! Но чертёжники они такие, они институтов не кончали и решили сделать всё наперекор физике. Когда шокированные инженеры из немецких проверяющих органов отказались принимать вытяжку и не дали разрешение на открытие аэропорта, в Берлин приехали настоящие специалисты из фирмы Siemens. Войдя в курс дела, все схватились за голову и началась самая настоящая истерика. Вот только потом Альфредо выгнали с работы за самозванство и полную профнепригодность. Позже журналюги выяснили, что он уже в 2002 году основательно напортачил про проектировке строительства больницы в городе Оффенбах и довёл её почти до разорения. И ту больницу в своё время проверяющие органы тоже отказались принимать из-за его ошибок. «Лучший аэропорт Европы» строили воистину самые лучшие специалисты Германии.Мало того, что система вентиляции была сделана через одно очень нехорошее место (строители дали ей неофициальное название «Монстр»), так ещё пришлось усиливать 600 противопожарных стен, которые тот чертёжник спроектировал так, что они не выдерживали огня; переделывать всю спринклерную систему (а это, вдумайтесь, почти 80.000 (восемьдесят тысяч, Карл!) оросительных спринклеров); заменять трубы для подвода воды к ним (потому что Альфредо повелел установить такие тонкие, что до дальних спринклеров вода не доходила и с них даже не капала – хотя должна бить фонтаном по всему залу); устанавливать более мощные насосы, нагнетающие воду в спринклерную систему, заново монтировать 16.000 детекторов дыма, разделять громоздкую и неуправляемую противопожарную систему оповещения, установленную тем техническим гением, на семь маленьких; ставить электронные моторы для автоматического закрывания 1400 противопожарных дверей (эта гигантская работа так до сих пор и не завершена), а также прокладывать новые 90 километров кабелей. А в 2015 году нечаянно выяснилось, что пять запланированных под потолком вытяжных вентиляторов, весом по 4061 кг каждый, оказались такими тяжёлыми, что при пожаре крыша аэропорта может рухнуть от их вибрации. Это уже не Альфредо просчитался, это другие постарались. Хотя какая тут разница? Главное, что если кто из бедных пассажиров и не задохнётся от дыма в той душегубке, то тех обязательно пришибёт упавшей на их голову крышей.А если пожара не будет, то она всё равно может рухнуть при сильном снегопаде, не выдержав выпавшего на неё снега. Строители статику неправильно рассчитали и слегка ошиблись, установив слишком тонкие подпорки... Как только это выяснилось, все работы под крышей были немедленно приостановлены – что не могло не сказаться на задержках в выполнении других работ.Профнепригодный Альфредо был, конечно, только частью большой беды самого лучшего аэропорта Европы. Напортачили с беспорядочно проложенными кабельными линиями (40 километров силового кабеля были перегружены так, что при полной нагрузке они начинали перегреваться и дымить, а большая часть проводов была проложена вообще без должного согласования), высадили вокруг аэропорта больше тысячи совершенно левых деревьев (заместо «липы сердцевидной» посадили какую-то непонятную хрень, которую потом пришлось выкорчёвывать), заказали слишком короткие эскалаторы (в результате пассажиры будут вынуждены тащить свои чемоданы на руках по 3 последним ступенькам, см. фото), Вот где тогда головотяпства и коррупции больше, спрашивается?из-за ошибок в согласовании перепутали таблички на 1500 помещениях аэропорта (на дверях стоят не те номера и названия, а указания «Аварийный выход» порой показывают на глухие стены), покрытие пола пошло трещинами, управление освещением сделали так, что можно или только включить везде свет на всех 300.000 квадратных метрах аэропорта, или его везде выключить (а потушить свет, например, в каких-то залитых солнечным светом или ненужных помещениях уже невозможно), оснастили не все служебные помещения телефонами, что запрещается требованиями противопожарной безопасности (а больше телефонных номеров нет потому что телефонную станцию установили уж очень слабенькую), изначально запланировали слишком малое количество стоек регистрации и лент выдачи багажа (вместо необходимых 20 было построено только 8) и ошиблись при этом настолько, что аэропорт при открытии встал бы в первый же день и так далее, и так далее, и так далее...Некоторые ошибки потом смогли за последующие годы интенсивной работы исправить, некоторые решили не исправлять. Свет во всём аэропорту, например, так и горит теперь круглые сутки, раз он никак не регулируется. Систему вентиляции инженеры из Siemens сейчас переделывают так, чтобы она выдувала дым на улицу через крышу, а не наоборот - и планируют к середине 2019 года сдать. Капитально усилили потолок, поставив дополнительные поддерживающие колонны. Заменили телефонную станцию. Добавили 20 дополнительных стоек регистрации и пунктов досмотра. Проложили заново все силовые кабеля и они больше не перегреваются при полной нагрузке. «Неправильные деревья» выкопали и заменили их на «правильные». А часть ошибок исправить уже никак невозможно. Например, при проектировании аэропорта предусмотрели очень много свободного места для магазинов, ларьков, ресторанов на входе в аэропорт с «улицы» (понятно, ведь каждый квадратный метр столичного аэропорта, сданный частнику под какую-нибудь кафешку, приносит неплохие деньги). А вот со стороны лётного поля запланировали слишком мало места для выходящих из самолётов пассажиров, там узкие проходы и тесные коридоры, недостаточное количество эскалаторов и лифтов, а также чересчур маленькие залы для паспортного контроля. Это не только доставит много неудобств пассажирам, которым прийдётся слишком долго стоять в толпе плечом к плечу, но и в случае опасности может привести к панике и давке. Поэтому такая скученность народа также категорически противоречит правилам пожарной безопасности. Но как теперь те уже построенные узкие проходы расширить? Как увеличить площадь залов, где места для них никак не предусмотрено? Как теперь выполнять это, согласитесь, очень важное требование пожарников? Только сносить всё здание и строить заново?Хотя проектировщиков можно понять. Планировался этот терминал с 1992 по 2006 год всего-навсего 14 лет, вот в спешке и не заметили ошибочку...Мне могут, конечно, возразить, что часть ошибок совершена потому, что проект постоянно дорабатывался и аэропорт несколько раз перепланировывался и укрупнялся. Но, извините, покажите мне хотя бы один большой многомиллиардный проект, который не подвергался бы постоянным изменениям, дополнениям, улучшениям и попытками где-нибудь да хоть на чём нибудь не сэкономить? Я таких не знаю. На то у проектировщиков и голова на плечах.Ещё могут возразить, что в Европах уж очень сложные правовые и нормативные требования, которых так много, что в них никто не разбирается. Но погодите, знание норм является обязанностью проектировщиков, им именно за это и платят деньги – чтобы они построили то, что нужно заказчику, причём так, чтобы всё соответствовало всем правилам и нормам! И потом, это перепланировка заставила каких-то чертёжников строить громадную вытяжную систему сикось-накось? Так неимоверно накосячить с сигнализацией, датчиками дыма, спринклерами? Это перепланировка заставила их забыть, что пассажиры обычно прилетают с чемоданами и что для их приёма надо много багажных лент? И проходы с лётного поля поэтому такие тесные получились? А эскалаторы такие короткие? Точно в перепланировке дело, а не в пустоголовости?Из-за скандалов вокруг аэропорта слетел со своего поста бывший мэр Берлина К. Воверайт, разорилась проектная организация, поменялись пять генеральных директоров (даже такой прикол был «Как это ничего не летает в Берлинском аэропорту? Да оттуда директора вылетают один за другим!»), а того, который требовал полмиллиона евро отката и попался, суровый немецкий суд заставил выплатить 200 тысяч евро штрафа и дал ему один год тюрьмы. Осудили его условно, разумеется - оступился хороший человек, с кем не бывает, не сажать же его теперь... Ну, а после этого суда коррупция в аэропорту Берлин-Бранденбург была, конечно, окончательно и бесповоротно побеждена.Эх, не хватает тут Навального с его расследованиями, ох, не хватает. Хотя о чём это я – в германиях коррупций нету, это всякий скажет. А если и найдётся одна чёрная овца, то её так показательно накажут, так жёстко, что другим будет неповадно!А тот самозванец Альфредо заявил, что для работы главным инженером такого сложнейшего проекта совершенно не обязательно иметь высшее техническое образование. Это хирургу запрещается оперировать без диплома врача или работать адвокатом не будучи юристом. Да что там трепанацию черепа – да даже простой расслабляющий массаж на Западе можно делать только имея диплом массажиста!Булочнику нельзя печь хлеб на продажу, а мяснику зарезать бычка без профильного образования. Без удостоверения автомеханика запрещается ремонтировать клиентам автомашины и, не будучи дипломированной швеёй, не получится открыть даже самое простое ателье по пошиву и ремонту одежды. В любой европейской фирме каждый, кто берёт в руки сварочный аппарат, обязан быть сварщиком, и соответствующее удостоверение у него всегда должно быть с собой (чтобы это мог проверить проверяющий аудитор).Любой может испечь хлеб у себя дома, для своей семьи свинью зарезать, машину отремонтировать, для дочки платье сшить – а вот для продажи, для клиентов это делать нельзя, для этого нужен диплом, который должен висеть в пекарне, ателье, мясокомбинате на видном месте для всеобщего обозрения. На того же автомеханика, булочника или мясника надо учиться три года, выдержать сложные экзамены и сдать их может не каждый.Прохудился у какого-нибудь холостяка в куртке карман, начали ключи в подкладку проваливаться – идёт он в малюсенькое ателье к швее его зашить, где она одна и работает на 8 квадратных метрах – и первое, что он видит, это её диплом в рамочке, с датой сданного экзамена, и кто принимал, и где. Но это же карман зашить, тут её профильное образование очень и очень важно, без него швея шить не может. А вот проектировать противопожарную безопасность громадного аэропорта, от которой зависят жизни тысяч берлинцев и гостей столицы, в Германии может любой полуграмотный дворник и законом это не запрещается. Поэтому Альфредо и отделался только лёгким испугом. На него даже не подали в суд.В это время проведённая надзорным ведомством итоговая комиссия насчитала в терминале 16.000 недоделок (Карл, ты ещё жив, Карл?) и обвинила под конец руководство в «коллективной утрате чувства реальности». Впрочем, результаты комиссии были тут же засекречены (мол, там раскрываются финансовые подробности строительства) и что там ещё всплывёт никто точно не знает...Гладко было на бумаге, но сейчас строительство затягивается до 2021 года и стоимость уже в 2016 году возросла до 6,6 миллиардов евро. Для нищего и навсегда погрязшего в гигантских долгах города Берлина, где уже давно каждый цент на счету, аэропорт стал не только полной катастрофой безнадёжно запятнанного имиджа, но и бездонной бочкой. Двенадцать лет немцы строят не такое уж и большое здание аэропорта (на 27 миллионов пассажиров) и ходят слухи, что оно будет сдано не раньше 2023 года потому, что это его таки прийдётся частично сносить и заново перестраивать из-за тех ошибок в планировании, что будет стоить ещё один миллиард. К тому же ещё недостроенный терминал начал уже стремительно устаревать – больше сотни электронных табло, которые вообще не были в работе, выкинули на свалку и сейчас поменяли на современные, десятки тысяч энергосберегающих ламп переводят на светодиодные светильники и так далее.Каждый год простоя аэропорта стоит берлинскому налогоплательщику 400-450 миллионов евро (плюс 25 миллионов в год стоит пустой ж/д вокзал, по которому поезда ездят, но там не останавливаются), то есть до 2023 года так накапает ещё два с лишним миллиарда и стоимость строительства превысит не 10, а уже 11 млрд. Он уже никогда не окупится, даже если его когда-то и запустят... Не забывайте, мы говорим не о советском долгострое и не про заметку в журнале «Крокодил» семидесятых годов, а о пунктуальной, старательной, исполнительной, добросовестной Германии и престижном аэропорту в её столице... Вся история планирования и строительства аэропорта Берлин Бранденбург – это история эпического вранья, невероятного очковтирательства и позорнейшего, провальнейшего непрофессионализма. По этому памятнику вопиющего немецкого головотяпства сейчас водят туристов...А турки за пять лет построили под Стамбулом самый большой аэропорт в мире на 150 миллионов пассажиров в год. Он оставляет далеко позади даже крупнейший по пассажирообороту аэропорт в американской Атланте (через него ежегодно проходят около 100 миллионов пассажиров); а также Пекин (90 млн.) и Дубай (78 млн.). Построили быстро, качественно, безо всяких скандалов и тяжб – и вот уже в октябре 2018 года открывают. Работа идёт в три смены, круглые сутки, на строительстве задействовано 35 тысяч человек, 1400 экскаваторов, десятки строительных кранов. Страна третьего мира, а работать умеет... Да и как здание немецкого терминала сравнивать с турецким аэропортом, который в 5,5 раз больше, который может принимать все самолёты вплоть до громадного аэрбаса А380 (а в Берлинском аэропорту он сесть не может – там взлётная полоса коротковата), где нужно было строить заново на зелёной лужайке все 6 взлётных полос, громадную автостоянку на 18.000 машин, все подъездные пути, включая новый вокзал с высокоскоростной железной дорогой, отели, бизнес-центр, где надо было всю инфраструктуру заново поднимать? И заплатили турки за весь проект, за всё про всё меньше 9 миллиардов евро!Да и в Симферополе отгрохали новый терминал на 6,5 миллиона пассажиров в чистом поле, расширили и удлинили взлётные полосы, подвели развязки – и всё это меньше, чем за два года и неполные 400 миллионов Евро – тоже безо всяких проблем... Да какой красивый получился! И 14 лет на планирование не понадобилось.К чему я это всё? Да к тому, что немецкие СМИ перед Олимпиадой в Сочи, как раз в самый разгар скандала вокруг своего столичного аэропорта, во время той самой абсолютно неописуемой противопожарной истерики, пели песни не про него, а про то, что те олимпийские проекты имеют изъяны, несовместимые с жизнью, что они стоят слишком дорого, никому не нужны и долго не простоят. Но нет. Они стоят уже пять лет и работают с максимальной нагрузкой до сих пор. И в то же время только самый ленивый не пинал проект моста, который недавно построила страна, что здесь так часто хают. Все иксперты ну прямо хором говорили, что из-за сейсмической обстановки в проливе мост возвести не получится, что там сплошь грязевые вулканы, что его снесёт первым же ледоходом, разобьёт волнами и снесёт штормовым ветром. Что опыта такого глобального строительства у страны нет, что курирует стройку какой-то непрофильный чиновник, что всё разворуют полуграмотные коррупционеры, тупо отмоют миллиарды и что всё это большая Потёмкинская деревня. А тут читаю в новостях, что самый длинный мост Европы построен в самые наикратчайшие сроки с опережением графика и уже введён в строй. Как-то уж очень тихо построили, совсем незаметно, без скандалов, посадок за решётку и обвинений в некомпетентности или самозванстве. И стоил он сущие копейки – хотя при его проектировке и строительстве не учавствовал ни один иностранный специалист и 6-и лет на «подумать» не понадобилось. Там наверное, как и у турков, всякие альфреды максимум карандаши чертёжникам точат или полы в туалетах моют...Германия не находится под санкциями, Леверкузенский мост не 19 км длинной, по нему не идёт железная дорога, стоит он не на грязевых вулканах, а на твёрдом скальном грунте, да и ни землетрясений, ни крупных ледоходов, ни штормовых ветров с высокой волной под Кёльном не бывает. Ладно бы финансирования не было, как на Украине, где мосты через Днепр в Киеве и Запорожье вот уже полтора десятилетия достроить не могут – но Германия это вам не город Берлин и она просто захлёбывается в деньгах! Однако всё равно инженерам надо 6 лет на подумать, как же тут можно мостик в 1000 метров построить и больше 6 лет на само строительство...Вот где тогда головотяпства и коррупции больше, спрашивается?Источник: https://www.stranamam.ru/post/13626675/Офф - да, вижу, что автор приплетает политику, но я вижу во всем этом просто курьезные ошибки ограниченных в кругозоре архитекторов, обычное головотяпство.