Диспетчер работал одни на два терминала. Это грубо говоря два радаров у него было, причём радары строили на двух разных рабочих местах. То есть ему надо было бегать между этими радарами. Из-за экономии были отключены все каналы связи. Диспетчеры с соседних пунктов видели, что будет трагедия, звонили 11 раз, но телефоны были отключены. В этот момент диспетчер сажал внеплановый борт, а инструкция предписывает сопровождать посадку - взлёт. К тому же не были разработаны жесткие стандарты, как реагировать на систему оповещения.  Если бы пилоты грузового лайнера остались в своём эшелоне, возможно столкновения бы удалось избежать, но они послушалось машину, а наши послушалось диспетчера. Или если бы наши послушалось машину, но на тот момент приоритет был ща наземным диспетчером и они действуют строго по инструкции. Почитайте выводы комиссии. Там скорее руководство компании надо было сажать. После этой авиакатастрофы очень многое изменилось. И не зря диспетчера признали 72 жертвой катастрофы. Он тоже жертва. Да, вина диспетчера там есть, но шанс избежать катастрофу был слишком маленьким. Он не смог им воспользоваться. В этом его вина. И мне тоже очень жаль всех погибших, это огромная трагедия. У них ведь был шанс избежать этой катастрофы. Сопровождающие перепутали аэропорт, и руководство Башкирии организовало им чартер.  И если бы на этом самолёте были обычные дети, никто бы ради них так не старался, но там было очень много детей высокопоставленных чиновников. И им организовали чартер. Не перепутай сопровождающие аэропорт, дети спокойно бы долетели на регулярном рейсе, семья Калоева полетела бы на другом самолёте, все было бы совсем по другому. Но случилось так, как случилось.