К 2030 году автобусный парк Москвы будет состоять только из электробусов. Об этом в среду, 25 июля, сообщил глава столичного департамента транспорта Максим ЛиксутовПо его словам, ежегодно столичные власти будут закупать по 300 электробусов отечественного производстваОбщественный транспорт - как раз тот вариант, где электрификация действительно полезна в плане экологичности и эффективности. Количество перевозимых пассажиров - большое, очевидная экономия "стоя в пробке не надо гонять движок" - тоже понятна.Но, конечно, не получится попонтоваться. Поэтому тихой сапой будет замято, что- Автобусы российского производства;- Вопросы с работой батареи в холодную погоду решили;- Компоненты частично свои (например, двигатели);- А те, которые покупные - не "минимального теслакачества", уровня "серийные панасониковские 18650 вручную мексиканцами склеиваются скотчем", а литий-титанат. Который, например, не будет гореть по 10 часов и не боится разгерметизации - внезапно, на тесловских батарейках автобус превратился бы в братскую могилу после одного пробитого батарейного модуля;- Стоимость даже дешевле, чем у BYD;- Дозарядка делается через существующую систему электроснабжения, на которую завязаны троллейбусы. Т.е. не строится параллельная система.- Обслуживание за километр меньше, чем у дизельных, притом в разы - т.е. всё идёт без стандартного разводилова "Это святое и экологичное, поэтому в разы дороже, ибо Сопричастность К Будущему, аштрисёт от счастья-то";Внезапно, в реальности электрический транспорт должен быть не престижной дорогой погремушкой, а просто более дешёвым - за счёт и снижения цены расходников, и уменьшения количества комплектующих и упрощения самой конструкции, и снижения расходов на тех.поддержку, и многого другого.И всё это - в "отсталой рашке". Парадокс.Думаю, самое время торопливо написать "Так вот куда наши пенсии пойдут", с подписью "Эдуард, 20 лет, фрилансер".https://vk.com/ruslankarmanov?w=wall288925483_364206