Если я правильно поняла, то владельцы этого судна теперь в контрах с правительством, так как они в частном порядке сами оплатили постройку этого судна и хотели бы развивать судоходство на Украине. А правительство хочет денег к себе в карман, ну и так далее. https://zn.ua/promyshliennost/aleksey-vadaturskiy-ukraina-ne-nuzhdaetsya-v-korrupcionnyh-zakonah-dlya-vozrozhdeniya-rechnogo-sudohodstva-268035_.htmlцитаты:Они руководствуются целями, несовместимыми с национальными интересами Украины. А объединяет их стремление отменить какое-либо государственное регулирование доступа судов под флагами других государств на украинские реки. Фактически авторы этих законопроектов — Б.Козырь, А.Урбанский и другие — не намерены что-то возрождать, вместо этого превратят украинские транспортные артерии в маршруты, на которых не будет места отечественному флоту. Так не возродить ни речной транспорт, ни отечественное судостроение. Кроме того, предлагается позволить иностранным морякам работать на украинских реках вместо украинских. А еще — использовать иностранцами "серые" схемы завоза судового горючего без уплаты акцизного налога, что больно ударит по госбюджету и поставит отечественных судовладельцев в неравные условия.---И я вам показал, за счет каких поступлений государство способно без затрат из бюджета отремонтировать шлюзы и выполнить дноуглубление. У него все необходимое есть уже сегодня, хотя министр утверждает, что нет средств на ремонт аварийных шлюзов. Он пугает народ Украины экологическим бедствием, вместо того чтобы организовать ремонтные работы. ---Наша компания построила свой флот (сегодня он насчитывает 66 судов) для внутренних водных путей и 11 транспортных предприятий на реках. Возродила судостроение и речное судоходство в Украине и возвратила стране 134 км судоходного пути. Выполнила на собственные средства дноуглубление по реке Южный Буг. Построила уникальный СДС-15, способный выполнить дноуглубление рек в местах залегания скальных грунтов. Самостоятельно каждый год перевозит по рекам свыше 2 млн т грузов и динамично наращивает речной грузовой оборот. За два-три года мы доведем объем грузовых перевозок уже до 4 млн т в год. Я вынужден дать это интервью еще и потому, что хотя и не избалован добрыми словами чиновников, но не могу стерпеть дерзкого отношения руководителя Мининфраструктуры к себе как к основателю и руководителю компании национального значения, которая не благодаря, а вопреки чиновникам инвестировала в национальную транспортную систему Украины свыше 1,7 млрд долл. США и создала для украинцев тысячи новых рабочих мест. Упрекая меня в якобы блокировании законопроекта "О внутреннем водном транспорте" №2475а, министр инфраструктуры "не замечает" альтернативного законопроекта №2475а-3, который поддержали около 60 народных депутатов из 19 разных комитетов ВР и семи депутатских фракций и групп. Меня беспокоит унизительная риторика министра в адрес моего сына — одного из авторов этого законопроекта, который ранее возглавлял торговое и логистическое направления в нашей компании, а ныне избран в парламент и выполняет полномочия народного депутата. Неужели народный депутат с опытом профессиональной работы в торговой и логистической компании не должен заботиться об интересах транспорта и инфраструктуры, а должен проникаться законотворчеством, например, в сфере медицины, тогда когда министр без профессионального опыта и знаний в транспорте поддерживает речные законопроекты 2475а, 2476а, 2712 и 2713, которые лоббируют интересы портов Большой Одессы, но ставят крест на возрождении рек как внутренних транспортных артерий?