Скопирую кусочек статьи про АН-178. Заметьте, украинский источник "Не более оптимистично встретили украинский военно-транспортный самолет и иностранные профильные издания. Простейший анализ показывает, что внутреннего украинского спроса в самолетах линейки Ан-148, —158 и, теперь уже, —178 нет, так как размеры и географические особенности страны не делают авиаперевозки безальтернативными. Не способствуют росту внутренних авиасообщений и низкие доходы населения, обширная сеть автомобильных и железных дорог, а также отсутствие регулярных значительных грузопотоков, требующих использования дорогостоящего авиатранспорта. Не стоит забывать и о том, что даже внутренний пассажирский авиарынок переполнен имеющейся техникой, а грядущая перспектива "Открытого неба" сделает украинских операторов, рискнувших приобрести антоновские машины, окончательно неконкурентоспособными по сравнению с западными лоукостерами. Перевозка же грузов внутри Украины – задача еще более экзотическая, и для коммерсантов абсолютно непривлекательная. Внешний рынок для коммерческих грузовых перевозок возможной гражданской версии Ан-178 также не кажется перспективным. Для эксплуатации на нем необходимо пройти сертификацию, причем, если раньше путь через Межгосударственный авиационный комитет (г. Москва) был прекрасно освоен украинскими конструкторами, то после известных событий, остается лишь европейский вариант – через структуры EASA. КБ Антонова имеет опыт получения необходимых документов для грузового Ан-26, небольшое количество которых эксплуатируется различными восточноевропейскими авиакомпаниями, ставшими инициаторами подобных работ. Вместе с тем, сертификацию в Европе другой более новой модели – самолета Ан-74 "антоновцы" выполнять не стали по финансовым соображениям. Количество желающих проспонсировать эти работы оказалось меньше, чем в предыдущем случае, а выполнять их за "свои" никто не пожелал. Кроме того, как показал опыт последних десятилетий, эксплуатация грузовых рамповых самолетов на гражданских авиалиниях рентабельна лишь при условии исключительных возможностей самолета (как это было с Ан-124-100 "Руслан" ) или при условии получения этих самолетов по бросовым ценам или безвозмездно. Таким образом, единственным оставшимся вариантом применения остается военная служба. Присутствовавший на авиасалоне командующий Воздушными силами Украины генерал-полковник Юрий Байдак заявил, что Воздушные силы Украины имеют потребность в самолетах типа Ан-178: "Это как раз та ниша, которая не заполнена. Воздушные силы Украины имеют на вооружении устаревшие типы самолетов военно-транспортной авиации, это самолеты Ан-26 и Ил-76. В настоящее время потребность в таком самолете составляет минимум 20 самолетов, которые должны прийти на смену старым модификациям". Однако, по его же словам, речь о приобретении пока не идет: "после завершения испытаний планируется подготовить техническое задание на изготовление военно-транспортного самолета, и уже тогда можно говорить о размещении заказа". Кроме того, генерал посетовал на отсутствие необходимых средств даже на текущие нужды военных. О необходимости завершения испытаний он также упомянул далеко не случайно.Во-первых, хотя опытный образец уже отлетал около 40 часов программы летно-конструкторских испытаний, на нем по-прежнему установлены двигатели его пассажирских предшественников, а не более мощный штатный Д-436-148ФМ. Во-вторых, государственный летный испытательный центр, имеющий необходимые кадры и инфраструктуру, остался в г. Феодосия. Переведенные в Чернигов остатки едва ли готовы к проведению полноценных государственных испытаний даже на базе летно-испытательной и доводочной базы ГП "Антонов" на аэр. Гостомель. В-третьих, военному ведомству не нужен даже новый самолет Ан-70, который хоть и принят на вооружение в январе 2015-го, после скоропостижного завершения государственных совместных испытаний без участия России в апреле 2014, однако до сих пор "давит бетон" в цехе окончательной сборки серийного завода "Антонов", а вопрос о завершении производства двух его серийных собратьев "завис". Не последнюю роль в столь "эффективном" использовании новейшей техники играет разрыв военно-технического сотрудничества с РФ, что лишает перспектив практически все летательные аппараты марки Ан, значительную часть комплектующих, запчастей и ремкомплектов для которых поставляли российские предприятия. "РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/analytics/20150625/369562784.html