Сын министра внутренних дел готовится пополнить список ForbesЕще в конце 2015 г. московские власти разыграли 63 лота на обслуживание 211 маршрутов по новой модели пассажирских перевозок (см. врез "Больше автобусов" ). Победили восемь компаний – «Автолайн», Таксомоторный парк № 20, «Гепарт», «Альфа грант», транспортная компания (ТК) «Рико», «Гортакси», «Автокарз» и «Транс-вей». Все победители аукционов имеют опыт пассажирских перевозок, говорит вице-мэр Москвы по транспорту Максим Ликсутов, на них приходится более 70% рынка автоперевозок, выполняемых частным бизнесом. Всего частных перевозчиков на рынке более 60, вместе они обслуживают 30% пассажиров, а 70% – «Мосгортранс». С переходом на новую модель эта пропорция не изменится, уверен Ликсутов.По оценке столичных властей, на долю 10 крупнейших автоперевозчиков Москвы приходится почти 80% пассажиропотока, в том числе 50% – на «Авто­лайн». «Автолайн», выигравший 128 маршрутов, сохранит долю рынка, надеется председатель его совета директоров Сергей Моисеев. Вторым участником рынка станет Таксомоторный парк № 20, выигравший 34 маршрута; на городских маршрутах предприятие работает с 1998 г.К тройке лидеров можно отнести и две компании, имеющие одного владельца, – «Альфа грант» и ТК «Рико»: первая выиграла 12 маршрутов, вторая – девять. Принадлежат обе, по данным «СПАРК-Интерфакса», одному человеку – Михаилу Наугольных. Гендиректором «Альфа гранта» «СПАРК-Интерфакс» называет Марка Рахманина, одновременно работающего гендиректором ООО «Бургер стрит М», 50% которого принадлежит сыну руководителя МВД Владимира Колокольцева Александру. У Александра Колокольцева разносторонние деловые интересы, рассказывали ранее многочисленные собеседники: от строительства и ресторанного бизнеса до телекоммуникаций и разработки сайтов и приложений для мобильных операторов. Самый крупный бизнес, партнером в котором он является, – девелоперская группа «Стинком» с активами примерно на $500 млн.Рахманин сказал, что компанию «Бургер стрит М» возглавил по просьбе знакомых, а к бизнесу по пассажирским перевозкам Колокольцев отношения не имеет. Найти контакты Колокольцева не удалось.«Альфа грант» работает, по данным «СПАРК-Интерфакса», с 2009 г. и сейчас обслуживает три маршрута, на которых стоят автобусы малой вместимости. «Всего в нашем парке около 260 автобусов, работающих на разных направлениях и по заказу, – говорит Рахманин. – Кроме того, в нашем распоряжении микроавтобусы и грузовой транспорт, которые мы предоставляем на условиях аренды».ТК «Рико» зарегистрирована в 2011 г. и перевозками, судя по данным «СПАРК-Интерфакса», до сих пор не занималась.Крупный перевозчик «Транс-вей», у которого сейчас 27 маршрутов, остался по итогам аукционов всего с одним. Многие частные перевозчики вовсе не вышли на торги – условия были невыгодные, говорит президент Московского транспортного союза Юрий Свешников: «Стоимость бензина на пять лет заложена на уровне 34 руб./л, за такую цену вы его нигде не купите. Годовая инфляция заложена примерно в 4,2%, тогда как в прошлом году она достигла 13%; занижена стоимость каско, ОСАГО».Это мнение разделяют не все. «Торги были открытыми, все желающие приняли в них участие. Мы рассчитываем, что все наши маршруты будут прибыльными», – говорит Моисеев из «Автолайна». По словам Ликсутова, организаторы аукционов исходили из того, что рентабельность перевозчиков должна составлять 5–10% от цены контракта. Первоначально закладывалась рентабельность в 10%, говорит Рахманин, но «Альфа грант» рассчитывает увеличить прибыльность проекта, размещая рекламу на транспорте.Весь рынок частных перевозок, по оценке московских властей, составляет около 14 млрд руб. Благодаря реформе количество пассажирских мест в наземном транспорте увеличится на 30%, обещает Ликсутов: на маршруты встанут более вместительные автобусы, увеличится количество автобусов на маршруте, сократятся интервалы между ними, станет больше остановок.  Больше автобусовСейчас город ничего не платит частным перевозчикам (из бюджета Москвы субсидируется лишь деятельность ГУП «Мосгортранс»), но и не регулирует их тарифы. С середины июня 2016 г. все перевозчики перейдут на новую модель работы. Частным перевозчикам, обслуживающим городские маршруты, причитается ежемесячное возмещение части расходов: например, лизинговых платежей, расходов на топливо и оплату фактически осуществленных рейсов. Взамен перевозчик передает все доходы, полученные от продажи билетов городского тарифного меню, в бюджет столицы. На запуск новой модели из московского бюджета до 2020 г. планируется выделить более 52 млрд руб. В каждом автобусе должно стоять оборудование «Глонасс», по показаниям которого автоматическая система будет ежемесячно подсчитывать, сколько километров перевозчики наездили по маршруту. 30% заработка перевозчиков будет зависеть от количества перевезенных пассажиров, 70% составит оплата за сами перевозки.