Морские грузоперевозкиВначале вернитесь к рис. 4 и внимательно рассмотрите эту интересную карту. Так есть сейчас. Но скоро так уже не будет.А будет вот так :Рис. 7Тут наглядно видна разница между транспортными плечами. Протяжённость Сев.Мор.Пути около 6 000 миль, а пути через Суэцкий канал почти 13 000 миль. А теперь представим, что Красное море стало очень опасным для судоходства ( Йемен, Сомали, кое-кто другой, но об этом позднее ) - вот и выходит, что из Китая в Европу быстрее доплыть будет через Панамский канал, чем огибать Африку. А теперь представим что проблемы есть в Малакском проливе и в районе Панамского канала. Альтернативы Сев.Мор.Пути тогда и вовсе нет.В чём сейчас главный недостаток Сев.Мор.Пути ? В сложно-предсказуемой погоде и ледовой обстановке. Без ледокола зимой не проплывёшь, да и летом надо внимательно следить за большими льдинами и айсбергами. А это риски. А это высокая стоимость страховки - поэтому несмотря на в два раза более короткий путь возить грузы всё равно выгодней по более длинному.А теперь подумайте и поймёте для чего сейчас так активно восстанавливается Сев.Мор.Путь и для чего вдоль этого пути обновляются старые и возникают новые военные базы ?Делается это под соусом, что это, мол, защита минеральных ресурсов Российского сектора Арктики. Но в мире множество месторождений ещё не разработано и в более удобных для жизни и работы местах... На самом деле, это защита Сев.Мор.Пути. Вопрос - от кого ?