А каким боком тут Прадо, если мы о внедорожниках вообще не разговариваем?На Судзуки Гранд Витара тоже есть понижайка и даже где-то рама (интегрированная типа), она тоже внедорожником стала?     И про "Все элементы трансмиссии, в том числе приводы способны переварить момент двигателя" на Ленд Крузере  мне забавно читать. Помнится на Ленд Крузерах дифференциал и передний редуктор рвало просто от инерции вращения буксующих колес, когда водитель на тормоз нажимал и передок схватывало, а зад еще крутился.  Нормальный такой запас прочности у ВНЕДОРОЖНИКА,  Все, что выше написано, все эти отличия есть. Конструкторы машины понимают, что легковушка не станет лазить по крутым склонам, в отличии от кроссовера, поэтому HSA и HDC ставят на кроссовер, а не на легковушку. Они также понимают, что кроссоверу может понадобиться большой момент на колесах на малых скоростях (песок, подъем, глубокий снег), поэтому увеличивают передаточное соотношение трансмиссии и ставят мотор с бОльшим объемом. Демультипликатор излишен, у нас же не внедорожник, достаточно рабочих рядов.  Огромные ходы подвески тоже не нужны,  кроссовер на бездорожье не полезет, а на трассе получим излишние крены кузова. Реакция на педаль газа тоже важна, легковушка под колесами имеет твердое покрытие, а кроссовер при резкой реакции на газ будет в песок или снег закапываться, поэтому педаль демпфируют. Сколько повторять, что кроссовер - это промежуточное состояние между легковушкой и вездеходом?  Это компромисс. Но это совсем не поднятая на 5см легковушка.