Дополню тем, что было в соседней ветке (взято с авиафорума) "Вообще с индийцами очень трудно договариваться - они тяжелые переговорщики. Их основное требование в последних военных контрактах - трансфер технологий и возврат 50% выплаченной суммы в виде инвестиций в индийскую промышленность (ранее было просто достаточно купить на 50% индийских товаров). Из-за этого америкосы почти не получали военных контрактов - делиться технологиями они не хотят, а французов "кинули" с "Рафалями" - объявили тендер на 162 самолета (36 (полностью готовых) +18 (самолетокомплектов) +108 (сборка с 80% локализацией)), а купили только 36 + 18 летний контракт на поддержку, да еще с с рассрочкой. Мы-то уже эту их фишку "знаем" - в контракте на МТА они хотели 50% процентного участия во всем процессе разработки, включая двигатели.А им предложили опять вариант Яхонт-БраМос: взять нашу базу и при помощи СП (50\50) "допилить" его под требования Индии, причем только под эти требования. Что будет дальше индийцы уже знают - как только захочется еще поработать и сделать пару-тройку модификаций, то СП будет вынуждено выкупить технологии (как это СП Брамос сделала выкупив у НПО машиностроения и НПО Стрела технологии Яхонта - и тогда деньги полились в БраМос полноводной рекой). По МТА они захотели типа работать "с нуля" и делить технологии (в том числе по проектированию\испытаниям) поровну (например мы предлагаем использовать технологии ЛИИ и Ила не передавая их индийцам, а они их хотят получить). В общем старая история.""Я уже язык здесь обмозолил, пытаясь объяснить очень простую вещь: индусам не нужны самолёты. Нужны будут - купят, как купили С-130 и С-17. Им нужно научиться делать самолёты. Самим.Именно под эту задачу они затевали проекты с "Сухим" и с "Ильюшиным". Именно этим вызваны дрязги с суховцами - те предлагают "перелицованный" Т-50, а индусам это не нужно, им нужно пройти всю цепочку с начала до конца, чтобы наши им показали, как и почему то или иное проектное решение принимается.Дело это муторное. Как говорил не так давно знакомый ильюшинец, "мы больше сил и времени тратим на то, чтобы объяснить этим пи...пи...пи..., как и что мы здесь нарисовали, чем на то, чтобы это нарисовать". Это вам не арабы, которым пообещали "перелицованный" Ан-32, а они и рады. То есть трудоемкость проектирования "для индусов" разика в два (а то и поболее) превышает трудоёмкость проектирования, как таковую.Что, собственно, произошло с МТА? Да ничего особенного - просто подошёл этап рабочего проектирования. ВВС РФ Ил-214 "в упор не видит", а давать деньги на проектирование в корзину (для нас) сейчас никто не может - денег просто нет. А денег надо, как я уже говорил, много - в силу того, что индусы захотят учиться и далее, а это для КБ накладно. Индусы увеличивать своё финансовое участие в проекте ("несимметрично" ) не пожелали, бо контракт есть контракт - ну, и пришёл упитанный северный пушной зверёк...Тут же знамя, выпавшее из рук HAL, подхватили коллеги из частной фирмы, которые, естественно, поставили на другую лошадь. Но платить лишку они, что тоже естественно, тоже (простите за тавтологию) не будут. С индусами торговаться вообще, насколько мне мужики из РОЭ говорили, тяжко.Что будет с украинско-индусским проектом? А примерно то же самое и будет. "Арабский вариант" не пройдёт - индусы будут сидеть в Киеве и вынимать моск у проектантов "Антонова", как они это делали на Ленинградке. Да, антоновцы могут "перелицевать" для них Ан-148 - но это будет то же самое, что спроектировать самолёт заново, только намного труднее. Тем более, что "новые индусы" опыта по самолётам вообще не имеют, они только "вертушками" занимались.""Москва предлагает установить на самолет двигатель ПС-90,применяемый на Ил-76, а индийские военные хотят двигатель, созданный с "чистого листа"."Не устраивает, что мы предлагаем готовый двигатель, а индуи хотели поучаствовать в создании.."