"Сертификация автомобилей - ВСЕГДА на стороне производителя, машину тупо не ввезут, если она не прошла сертифицирование и омологацию"+ А кто утверждал, что сертификация на дилере? Писали про расходы, а сертификация - это большая статья расходов.  Начиная от модификации автомобиля под конкретный рынок сбыта и до банальных взяток сертифицирующим органам и таможне.Про расходы на рекламу - чушь. Если продажи идут на спад расходы на рекламу увеличивают, а не уменьшают, иначе не переломить спад продаж. Говорю же, поучиться вам надо, элементарного не знаете.Про производителей и дилерскую сеть - чушь.  И про инвестиции тоже. Дилерские центры одной марки зачастую даже в разных странах одинаковы вплоть до конфигурации здания, так что при чем тут дворцы? Про гарантию тоже не верно. Если у владельца нет работы и сложная финансовая ситуация, он  масло поменяет в гараже и забьет на гарантию. Или как я заедет на ТО в Финляндии, там ТО обойдется вдвое дешевле и мастера будут не криворукие."По расходам производителя - заводы в России делают сборку! Комплектующие ввозятся! Полный цикл производства - это сложная цепочка с логистикой, таможнями, пошлинами/налогами, множеством поставщиков со всего мира и расходами по управлению всей этой сетью. Плюс расходы на поддержку бренда, плюс развитие продуктовой линейки, плюс много еще чего. "+ Вам и говорили, что расходов много, а прибыли нет. На одном ТО вы далеко не уедете. ТО - это 10-15 тысяч в год с одной машины в среднем.Про оптимизацию налогов - тоже чушь, к таким "оптимизаторам" быстро налоговики со следователями приходят.Про владение земельными участками под дилерскими центрами - доказательство предъявите?  Или только слова?