к чему ваши фантазии? вот дословная речь Тиббе Юстра, председателя Совета безопасности Нидерландов, - полученные результаты убедительны, и их внутренняя взаимосвязь подтверждена данными из целого ряда источников. Благодаря этому, мы смогли сделать прочно обоснованные выводы о ходе полета авиалайнера и причинах катастрофы. Расследование обломков, найденных на месте катастрофы, установило, что авиалайнер был прошит высокоскоростными объектами, поразившими авиалайнер извне в специфическом участке в левый верхней части кабины экипажа. На это указывали факты и обстоятельства, установленные в начальной стадии расследования, но собранные обломки сыграли важную роль в их проверке и дополнительной аргументации. Далее идет речь диктора, - немедленно после крушения возник вопрос, почему рейсовый коммерческий самолет  пролетал над территорией известного конфликта. Вооруженный конфликт в Украине постепенно перешел и в воздушное пространство, - предшествующие недели было сбито несколько военных самолетов. По заявления украинских властей, два из этих самолетов были сбиты более мощными видами оружия с большей досягаемостью, чем ранее. Однако, ни одна из сторон не связала военные события с возможными рисками для гражданской авиации. (Здесь нужно пояснить, что в докладе на стр. 15 справа в конке "Ответственности" перечислены эти стороны. Это государство откуда был отправлен рейс - Нидерланды, операторы рейса (авиадиспетчеры всех стран, над которыми пролегает рейс) и страна, где произошло крушение). 6 июня 2014 года Украина выпустила Извещение пилотам об ограничении воздушного пространства над восточной частью Украины до эшелона полета FL260 (7900 м). Это было сделано для защиты военных самолетов от нападений с земли, а так же для обеспечения возможности их полетов на большей высоте. 14 июля ограничение было расширено до уровня FL320 (9700 м). Авиакомпании полагали, что воздушное пространство выше данного уровня, не попадающее под ограничения, было безопасным. Большинство коммерческих авиакомпаний продолжали выполнять рейсы над данным регионом. 17 июля, до того, как воздушное пространство было закрыто, его пересекли 160 коммерческих рейсов. Три других воздушных судна находились вблизи от MH17, когда он исчез с экранов радиолокаторов. Тиббе Юстра - во всем мире есть зоны вооруженных конфликтов, в то время, как воздушное пространство над этими зонами не закрыто. Во всем мире авиационные компании, государственные учреждения и службы авиационной безопасности недооценивают риск полетов над зонами конфликтов. Эта ситуация должна быть изменена. Уже до 17 июля Украина имела достаточно оснований для объявления запрета рейсов гражданской авиации. Однако ни одна из участвующих сторон (перечисленных выше) не осознала риска, существующего для гражданской авиации, в связи с вооруженным конфликтом на востоке Украины. Пассажиры должны иметь возможность исходить из того, что авиационные компании делают все возможное для обеспечения безопасности полетов. Правительства стран должны закрывать воздушное пространство, если существует опасность для гражданской авиации. Чтобы обеспечить такую возможность страны и авиационные компании должны обмениваться о рисках и угрозах.