Что спросить-то хотели? Почитал ваши ссылки - там премудростей много (кое о чем раньше и не слышал), но вроде бы все понятно.Зачем развороты после взлета совершают? - тут все просто. Азимут ВПП редко совпадает с курсом, которым нужно осуществлять полет (по прямой обычно), вот на этот курс самолет и доворачивает; доворачивает по кругу, создавая фиксированный крен с помощью управления элеронами. Значения крена нормированы и не должны превышать определенных значений. При повороте вектор подъемной силы отклоняется от вертикали, соответственно вертикальная его проекция становится меньше (умножить на косинус угла наклона), чем сила веса - самолет начинает просаживаться, причем чем больше крен, тем сильнее. Для компенсации просаживания надо подъемную силу увеличивать, подтягивая штурвал на себя (увеличивая угол атаки). Такие вот общетехнические выкладки.Вообще сегодня, посмотрев на Ютубе видео подготовки к взлету и взлета Ту-154 в Ростове, был поражен тем, как много действий выполняет в полете экипаж. Бортинженер, как заведенный, непрерывно щелкает разными тумблерами, обеспечивая нормальную работу многочисленных систем. Был удивлен тем в частности, что за режимы работы двигателей на "Тушке" отвечает не командир, не второй пилот, а бортинженер, который сидит за спиной второго пилота.В старом Су-15 все гораздо проще.