Про высоту, на которой начались проблемы, пока ничего вроде бы неизвестно.Если вместо шасси на высоте 5 метров (при том что сам самолет более пяти метров высотою) убирали закрылки, то почти неизбежно должны были сразу задеть ВПП из-за неизбежной просадки. Ни о каких кренах-разворотах на такой "высоте" вообще говорить нельзя, так как зацеп законцовкой консоли крыла почти неизбежно вызовет фатальные последствия.Управляемый разворот самолета с неизбежным для этого допустимым креном сам по себе сваливание вызвать не может, сваливание вызывает выход самолета на закритические углы атаки: происходит срыв потока с крыла, а так как ничего в мире идеального нет, то срыв потока на крыльях происходит не одновременно, вследствие чего появляются большие не компенсируемые управлением моменты по крену и рысканию и самолет уходит в неуправляемое кувыркание, которое и называется штопором.Вывод самолета на закритические углы мог быть вызван "остановившимся" стабилизатором, который по какой-то причине не вернулся в полетное положение из взлетного одновременно с уборкой закрылков. Вчера человек писал про то, что иногда, при нештатных центровках, стабилизатор вручную ставят не на стандартные 3 град отклонения, а на другое значение, 5.5 град упоминалось. И что в таких ситуациях при перестановке крана отклонения закрылков в полетное положение, стабилизатор САМ в полетное положение не становится, его нужно переводить в это положение вручную же. И если забыть это сделать, то возможны очень большие неприятности, в том числе и выход на закритические углы атаки.От обсуждения вопроса о заправочных лючках и предкрылках опять уклонюсь, я просто не знаю, где они на Ту-154 расположены. Снятый сейчас с вооружения перехватчик ПВО Су-15 заправлялся сверху самотеком (2 года в армии этим занимался чуть ли не ежедневно), более современный Су-24 заправляется снизу под давлением.