Господи, ну как вы верите всему, что говорят?! Самолет осматривается в пунктах прилета и вылета (ДОЛЖЕН), это называется система ППР или профилактических осмотров и ремонтов, на каждый вид осмотра и ремонта существуют свои нормативы по частоте, времени эксплуатации, количеству операций, существует масса журналов и книг состояния, ремонта, учета и пр. А теперь представьте, ЧТО можно прослушать-осмотреть-починить, если времени оборота самолета хватает только на то, чтобы дозаправить, погрузить жратву и, извините, откачать говно?! При дозаправке любые работы запрещены, вот и считайте ((( Крупные виды ремонта, естественно, проводятся на заводах, а на стоянке аэродрома движок не осмотришь, не прослушаешь и не починишь. Они заявляли...А египеДские механики читали? А Метрождетовские эффективные манагеры, которые "пашут день и ночь" (с), знаете, что сказали? А я знаю, ибо работаю в "братской области" : подменного борта нет, есличо, без одного дотянешь, лететь не в Америку! Сейчас же самый пик-каникулы, праздники, где я борт найду (вариант: сейчас денег нет на отправку борта на завод)? Ведь все межрейсовые осмотры делают одни и те же бригады, им пофиг, что смотреть: Метрождет, С7, Кукуевские авиалинии... Более, чем уверена, что в бортовом журнале везде стоит отметка "N", а в Метрождете спешно переписываются книги ремонтов, заявок и проч. А то они лишатся бонусов, мля, годовых и квартальных, в том числе, за экономию финансов на ремонте. Не вините тех, у кого просто не было возможности починить этот этот злосчастный самолет, рыба тухнет с головы.