Обывательский репортаж восторженного дурачка....Предполетный осмотр самолета пилотом - не традиция, а обязательная процедура, регламентированная НПП (наставление по производству полетов).Не знаю, по какому крылу похлопывают техники самолет перед вылетом. Когда я был техником Су-15, то перед вылетом мое место было впереди по курсу, задачей был контроль запуска двигателей, чтобы в случае возникновения нештатной ситуации дать летчику сигнал на прекращение запуска. Затем техник контролирует окружающую обстановку и выдает летчику команду на выруливание в нужный момент, когда под колесами самолета никто не болтается.  И никто по крылу не похлопывает, рискуя быть засосанным в воздухозаборник либо быть сдутым реактивной струей.25 лет назад, кстати после выпуска самолета на руление и перед взлетом было еще два пункта технического контроля, перед выруливанием на старт, когда контролировалось отсутствие течей и нагрев штанги ПВД и непосредственно за стартом, когда техник визуально контролирует включение форсажа при разгоне и взлетную конфигурацию самолета (выпуск закрылков, установку крыла во взлетное положение) и докладывает об этом на ИПУ во время взлета.Достоверно знаю случай в 80-е годы, когда летчик на Миг-23 забыл при взлете перевести крыло из положения руления (максимальная стреловидность) во взлетное положение (минимальная стреловидность, закрылки в промежуточном положении) и соответственно вместо взлета протаранил забор в конце аэродрома. Виноватым в АП сделали техника, не доложившего о том, что у летчика случился заскок в мозгу.