По ссылке читаемОтрыв вертикального хвостового стабилизатора[править | править вики-текст]В 18:24 рейс Japan Airlines-123 занял эшелон FL240 (7200 метров).18:24:10	БП	Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?КВС	Только осторожно… осторожнее… и побыстрее.БП	Хорошо.В 18:24:34 самолёт сотрясает жуткий взрыв. С треском отрывается вертикальный хвостовой стабилизатор, давление в салоне падает, самолёт теряет управление.18:24:34		В хвосте самолёта раздаётся звук, похожий на взрыв.Биип… Биип… Биип… (в кабине срабатывает аварийная сигнализация).БИ	Эх! Сигнализация отключается.КВС	Что произошло? Проверить шасси… Шасси!18:24:44	БП	(по внутренней связи) Прошу надеть кислородные маски, пристегнуть привязные ремни, мы приступаем к аварийной посадке…БП	Прошу внимания… пассажиры с детьми… пассажиры… приготовьтесь к…18:24:46	КВС	Код ответчика 77.В пилотской кабине сработала сигнализация о резком падении давления в салоне. Пилоты пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части самолёта, сопровождавшегося разгерметизацией. Поскольку самолёт продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько все серьезно. КВС предположил, что сорвало створки шасси. Бортинженер сообщил о неисправности гидросистем. Командир принял решение лечь на обратный курс, второй пилот повернул штурвал вправо, но самолёт не слушался руля. Все четыре гидравлические системы вышли из строя, самолёт стал неуправляемым.18:24:54	 ?	Давление в гидро упало. ?	Желтый горит на… (нрзб).18:25:03		Срабатывает аварийная сигнализация.18:25:13	КВС	Правый разворот…18:25:14	КВС	Правый разворот!2П	Выполняю.КВС	Так.18:25:50	КВС	Не так круто.2П	Да, сэр.18:26:08	КВС	Попытайся восстановить (давление в гидросистеме).2П	Не восстанавливается.18:26:12	КВС	Набор высоты.18:26:25	КВС	Вся гидравлика вышла из строя?2П	Да, сэр.КВС	Снижаемся.2П	Да, сэр.БИ	Это… (нрзб).КВС	Снижение.Срабатывает аварийная сигнализация.КВС	Что это за звук?18:26:45	КВС	Правый разворот.2П	Правый разворот.18:27:37	КВС	Давай влево.18:27:46	 ?	Давление в гидро совсем упало. Совсем? ?	Совсем. Совсем… Да.Через 6 минут после того, как Управление воздушным движением Токио начало вести самолёт, на экране диспетчера появился аварийный код ответчика — 7700. Командир сообщает диспетчеру о проблеме, намерении вернуться в аэропорт Ханэда и снижении до 6600 метров. Диспетчер сообщает КВС о том, что все просьбы будут выполнены и даёт радарный вектор на Осиму.В 18:28 срабатывает аварийная сигнализация «ОТКРЫТА ДВЕРЬ №5».18:28:48	КВС	Левый разворот.18:29:00	КВС	(нрзб) …падает.2П	Да, сэр. Я пытаюсь.18:30:27	БИ	Произошла разгерметизация кабины.18:30:52	2П	Давление в кабине падает.Между экипажем и центром УВД обсуждались варианты места посадки рейса 123: международный аэропорт Тюбу в Нагое, база ВВС США в Йокоте и аэропорт Ханэда. УВД Токио предлагало КВС сесть в Нагое, в 115 километрах, но он решил вернуться в Ханэду........и далее....Во вчерашнем случае ничего подобного.....хотя бы (*до инфы по расшифровке ящиков*) никаких кислородных масок на пассажирах....