Завод «Москвич» (АЗЛК) убит в 90-еОднако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод, как и вся отрасль, оказался в состоянии глубокого кризиса. При этом из-за своего расположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями в других регионах: стоимость земли, проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти.В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян, деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия.В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены. В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.Причины банкротстваИзначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2.0 литра, 8 клапанов, 113 л.с), «АЗЛК-21416» (2.0 литра, 16 клапанов, 145 л.с), и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей, в конце 80 годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. В 1991 году моторный завод был готов на 90 процентов, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей Москвич, было принято решение комплектовать их двигателями «Рено». Однако после дефолта 1998 года, и падения курса рубля — закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привело к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.Завод «Красный пролетарий» убит в 90-еЗавод продолжил развиваться вплоть до очередной смены власти в 1991 году. С тех пор он медленно увядал, пока в 2007 году не сменил собственника. Производство встало, станки и прочее оборудование были отправлены на переплавку, а помещения стали сдаваться в аренду разнообразным компаниям. Цеха пошли как складские помещения.Ижевский мотоциклетный завод - жив-здоровОАО «Ижевский мотозавод «Аксион-холдинг» — крупное многопрофильное российское предприятие, расположено в городе Ижевске Удмуртской Республики. С 25 марта 2011 года входит в состав корпорации «МИТ»Ирби́тский мотоцикле́тный заво́д - не вполне здоров, но живФГУП "ОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ" (1896–2009) жив-здоровЭто сегодня дочка УралВагонЗавода, Омское КБТМ  http://www.kbtm-omsk.ru/   Там все так в списке?