У Ту-154 по-другому моторы расположены - три штуки в самом конце фюзеляжа, два по бокам, один интегрирован в киль.Про предкрылки не знаю но полагаю, что один переключатель (кран) инициирует одновременно процедуры их уборки-выпуска.Выпущенные закрылки создают не только подъемную силу, но и приличный момент на пикирование, т.к. расположены прилично сзади центра тяжести (примерно 25% хорды). Поэтому одновременно с выпуском закрылков вниз отклоняется стабилизатор на 3 град. (от полетного положения) для компенсации этого момента.как я понял со слов эксплуатантов, процесс выпуска-уборки закрылков согласован во времени в штатном режиме, но однозначной механической связи между ними нет. Т.е. если закрылки убрались, а стабилизатор заклинил, то в итоге самолет поимеет большой момент на кабрирование, для компенсации которого расхода рулей высоты не хватит). Или если заклинили закрылки в процессе уборки, а стабилизатор отработал программу и встал на место, то самолет получит здоровый момент на пикирование.Опять же из уст знатоков услышал, что защита от несинхронного срабатывания закрылков есть (рассогласование максимум 3 град. при взлетном угле отклонения 26град) и элеронов хватит для компенсации крена.Да, все мои рассуждения детско-любительские. Су-15 (в армии) и Миг-21 (на военной кафедре) сильно отличаются от Ту-154. Они существенно проще в части конструкции планера.