Как у него написано, так и понимаю. У него на тесте была машина на автомате и с полным приводом, нах он ныл тогда про переднеприводную на механике? И откуда решил, что ей мотора не хватает?Рывки при переключениях АКПП не связаны с числом ступеней. Еще можно специально включить дальний и ездить все время с ним. И плакаться про то, что окружающие смотрят с удивлением.  Степень сжатия и октановое число применяемого бензина связаны не напрямую, как Вы считаете. Если бы это было так, то при 14:1 тогда надо лить Аи110   Но не все так просто. А обоснование, адаптация машины для нашей страны. Залили 92, машина не сломается. Это жирный плюс.Подвеску Вы не пробивали, её очень сложно пробить на СХ5. На гравии на тест-драйве  невозможно, да Вам никто не даст ездить так, чтобы пробить подвеску. Подвеска жесткая и для дорог, а не для бездорожья, настройки у неё такие. Вот Вам и показалось, а "пробить" и "не отрабатывает неровности" разные вещи. Уверена, что на тестдрайверской машине были перекачаны шины. На ютубе выложены ролики где на сх5 гоняют по проселочной дороге на скорости 100км/час, никаких пробоев нет. И еще там ролик есть про зимние гонки, когда они чуть под мостом не зацепились, там безумно быстро и по плохой дороге. Тоже достойно машина себя вела. Но подвеска жесткая, на колесах 19" особенно.  Кто-то даже меняет на 17" , получается дешевле и мягче.Задний ряд как раз и складывается "одним пальцем"  Можно из салона, можно из багажника. Похоже, Вы тоже как-то поверхностно смотрели машину.   А Петровский вообще лох малолетний, но что еще ожидать от человека, который сам себя называет автотрахнутым?   Он сам все о себе сказал   Написал про диференциал на машине с ТОДом, после этого его можно вообще не слушать, он в машинах полный "ноль".