Вообще-то он ерунду написал. У меня чувство, что он на этой машине вообще не ездил даже или 100 метров проехал.  Огромное количество ляпов и несоответствий. Начиная с того, что это не первый кроссовер у Мазды, были ведь СХ7 и СХ9. Масса сх5 не 1300кг, а 1600кг. У неё нет дифференциала.   i-stop работает совсем не так, как он описал, освещение тоже. С постоянным ближним ксеноновым светом сх5 не ездит, у неё ходовые огни есть и автопереключение фар в темноте. На сх5 электроусилитель руля, а не гидро. АКПП очень удобная и хорошо настроена, рывков при переключении нет (это все отмечают). Подвеска у неё тихая и не бухает (это на корейских кроссоверах она бухает и на Гранд Витаре). А вот шумоизоляция арок слабовата.  И с выпуском он напутал, хоть бы под днище заглянул.   И управляемость отличная, может соперничать с мазда 3. Но сейчас другие шины ставят, специально для сх5 сделали.в 2013 машину немного переделали. Японцев сильно ругали за расход бензина на сх7, поэтому в новом кроссовере они все внимание обратили на экономию топлива. Но первые же покупатели стали жаловаться на динамику. Поэтому в 2013 году сделали компромисс, машина стала быстро разгоняться, но и на трассе укладывалась в 6 литров. Японцы заменили электронику двигателя (не совместна с машинами 2012 года), поменяли программу работы АКПП (в угоду быстрому разгону) и сделали еще много изменений. Отделка дверей из кожи, а не велюр. Появился настоящий кик-даун. Машина нормально переваривает 92 бензин (хоть везде написано 95 ). Аккамулятор стали ставить побольше, голосовое управление на русском.  Ну и т.д.Петровский очень мало написал о машине и о её достоинствах-недостатках. А ведь есть о чемЗадние сиденья даже я могу сложить одной рукой. Одним движением.   Очень удобно