Автомобильный бизнес - это не молочка. Вы явно не в теме, а объяснять с нуля разницу в циклах разработки, производства и продажи я не хочу. Долго. В двух словах - разница такая же, как между пачкой творога и автомобилем. Соответственно целесообразно выводить производство только при долгосрочной перспективе жопы-жопы. При среднесрочной и краткосрочной (а именно это и только это сейчас актуально) - НИКТО закрывать производство не будет. Могут сократить объем на время, перефокусировать работу на рынке, но закрывать - это мегабольшие убытки. Причем взаимные. Цепочка слишком длинная и слишком много составляющих. Под раздачу, думаю, больше всех Форд попадет - у них и происхождение не лучшее, и результаты последние годы плачевные, они давно теряют российский рынок и показательная порка этого бренда на российском рынке возможна, при этом Форду не станет намного хуже, и уж точно российскому рынку хуже не станет давно уде убыточный бренд с сокращающимися продажами. Немцев подзацепят, но больше попугают. С англичанами вопрос. Владельцы ягуара-лендровера-рейнджровера уже два года как индусы думаю, сильно не заденут тоже. Ниссан, Рено - на ВАЗе в Тольятти сейчас (личный проект Пу). Пежо - вполне могут прикрыть, если французы завыпендриваются