Во всех этих роликах есть две составляющие: сначала водители допустили занос своими неправильными действиями, а потом не смогли его побороть, опять по причине неправильных действий.Ничего удивительного в этом нет. Чтобы такого не происходило, надо учиться владеть автомобилем на дорогах разной степени скользкости (на самом деле и на сухих дорогах тоже, но это другая тема). То есть, сначала научиться понимать, что и как происходит, а потом регулярно тренироваться. Кто здесь может похвастаться такой учебой, кроме Земли? Если и есть такие, их единицы.Тренированный водитель увидит глазами и почувствует пятой точкой необычное поведение машины задолго до начала сноса любой оси. Даже если прощелкает все намеки, поймает авто, не допустив развития маятника. И даже когда улет с дороги неминуем (тот же лось или еще что в этом духе), сможет минимизировать последствия для себя и машины.Для большинства же водителей, случится или нет такой вот занос, вопрос везения, равно как и последствия этого заноса.Большинство, как оно думает, перестраховывается, тошня 30-40 км/ч там, где преспокойно можно ехать 80 (создавая тем самым пробки, между прочим), но главный ужас не в этом, большинство все те же 30-40 продолжает ехать там, где с его навыками больше 20 нельзя, и в итоге все равно регулярно улетают, несмотря на то, что искренне считают себя "аккуратными" водителями. Умения и аккуратность - понятия из разных плоскостей.Занос, кстати, может быть управляемым, водитель может вызвать его умышленно, но это опять же, уметь надо. В смысле, не только вызвать, но и контролировать, а потом и погасить.Кстати, на тормоз иногда надо давить. Иногда надо давить на газ. Главное - всегда понимать, что именно и насколько сильно давить для получения известного результата. А то как в парковкой получается "пока не увидим стойку в заднем маленьком окошке".