Обычный представитель гольф-класса, альтернатив полно. Сильные стороны Сида - богатая комплектация уже в базе, достаточно интересная конструкция местами. Вот Вам выдержки из неофициального тест-драйва нового Сида 1.6 АКПП. Илья - сотрудник салона Киа.Илья, кстати, как и дилер, вполне вменяемый с поправкой на манагерство. Про машину много чего знает с все той же поправкой. Рассказывал, какой он (автомобиль) рулезный относительно старого Сида, в частности, все моторы теперь цепные, потому что цепь рулез, а ремень - суксь и маст дай - рвется же, подкрепив сей тезис парой страшных историй про оборванные ремни ГРМ. Я на это ответил, что тоже могу рассказать пару страшных историй про оборванную цепь, после чего Илья тему цепи больше не поднимал, но у него этих тем в запасе предостаточно, болтал он непрерывно на протяжении всего тест-драйва, и в общем, нормально так грузил, ненавязчиво, но непрерывно и исключительно хвалебно.Собственно, машина.Салон никакой. Не в том смысле, что он плохой, нормальный вполне салон, хороший даже, пожалуй. Выше среднего такой салон, но не то, чтобы без изюминки, как в старом Сиде, а вообще никакой. Органы управления все на месте, все или не хуже, чем в старом Сиде, или лучше. Кнопочки на консоли удобнее, кнопочек на руле больше, там, блин, клавиатура целая, подрулевики только далеко от руля (придираюсь). Нормальный, короче, салон, только я его не помню. Ценность пород пластика средняя, соответствует классу, в отличие от много кого, включая Тойоту, где пластик давно дубовый. На дверях типа кожаные вставки. С трудом удержался от соблазна поковырять.Впечатлила продольная регулировка сиденья. Я по привычке поехал до упора назад и очнулся где-то в багажнике. Продольной регулировки людям до двух метров в длину должно хватать ваще без проблем. Я слегка пониже, однако в большинстве автомобилей обычная регулировка, как уже было сказано, до упора назад.Илья упирал на сильно улучшенную шумоизоляцию, демонстрируя ее качество, когда мы стояли на месте, открывая и закрывая окно Не знаю, почему, но не стал его расстраивать всякими очевидностями типа, что оно и в Оке точно так же будет, ибо стекло - отличный вибродемфер вообще и звукоизолятор в частности. По моему субъективному впечатлению, машина шумновата. Может быть лучше, чем прежний Сид, тут прибор нужен, но все равно громко.Педаль тормоза сильно жестче, чем в старом. Не напрягает, но надо иметь в виду, когда меняешь машину. И в пробке, возможно, нога будет уставать. Подвеску Илья хвалил, дескать, круто, ничего не бумкает. Ну не, круто, согласен. По ощущениям подвеска такая же. Могла бы быть и помягче. Рулится нормально для своего класса. Педаль газа, оооо, напольная, вау!Про рулится. У электроусилителя три режима: комфорт, нормальный и спорт. Не вдаваясь в подробности, надо переключать его в спорт и больше не дергаться, ибо на остальных двух руль откровенно пустой. В спорте имеется реактивное усилие и четкий центр с сектором градусов десять, причем эти десять градусов могут оказаться в любом месте, наверняка можно сказать только, что настоящий центр будет где-то в этом секторе. Усилитель срабатывает с небольшим запаздыванием. Для обычного тошнения по городу подходит, а когда я всех круто обогнал с бешеной скоростью километров 80 в час и повернул направо из третьего ряда, машину пришлось слегка ловить, ибо усилие на руле не везде было ожидаемым. При этом на скорости 20 км/ч руль ваще чоткий, поэтому чудеса управляемости™ лучше демонстрировать в пробках.Коробок ажно о шести ступенях. В чем прикол, моя хз, потому что с 1.6 оно не едет точно так же, как четырехступка, только передачи все время куда-то переключает. В ручном режиме все хорошо, передачи щелкаются быстро, есть подрулевые лепестки, которые с таким мотором выглядят издевательством. Круиз-контроль в базе, кстати, но опции можете сами посмотреть, их там много, и они не заменяют двигатель, к сожалению. В общем, нормальная коробка, все хорошо работает, диких тормозов нет, лишней активности тоже не проявляет. Пойдет.Боковые зеркала намного хуже, чем в старом Сиде. Ваще слепые. Угол обзора маловатый. Плюс форма машины бочкообразная, поэтому в уши пространство за собой, в своем ряду, просматривается плохо. Зато форма ушей симпатичная, конечно.Багажник номинально больше на 40 литров, по факту он показался более коротким, литры явно за счет глубины образовались, а вот откуда взялась эта глубина - хороший вопрос. Если они заднюю подвеску доработали так же, как на Солярисе, нас ждут скандалы. Может, и не ЭУР был виноват в ловле машины в том повороте.Мотор. Отсутствие тяги ровное, провалов и подхватов нет, крутится охотно на первых двух передачах, на третьей уже с трудом, да и лицо манагера в зеркале начинает бледнеть. Нормальные показания тахометра в городском потоке 2000-4000. Как едет 1.4, даже думать боюсь. Вроде как двухлитровые будут по осени. Вроде как еще будет версия два литра + турба 200 с лишним лошадей. Интересно, как автомат такой мотор переживет.Резюме.Новый Сид - нормальная городская жоповозка. На кольцо я бы на нем не поехал, но вряд ли его создатели ставили такую цель. С двухлитровым мотором должно быть поинтересней. Как выйдет, надо будет покататься.