0. Открываете капот. Спереди имеется радиатор. К нему идет два толстых шланга, один сверху, второй снизу. Найдите их.1. Остужаете машину. Совсем. Чтобы под капотом на ощупь все детали были холодными.2. Заводите машину.3. Выдерживаете пазу 2-3 минуты.4. Щупаете рукой верхний толстый шланг из п. 0. Щупать надо возле радиатора. Он должен быть холодным. Если теплый – термостат под замену.5. Ждете, пока стрелка показометра температуры двигателя отклеится от нижней точки. Опять щупаете шланг, он все еще должен быть холодным. Если теплый – термостат под замену.6. Прогреваете двигатель до рабочей температуры, пока не включится вентлятор. Щупаете НИЖНИЙ шланг. Только осторожно, не покалечьтесь, там под капотом много всего крутится. Шланг должен быть теплым, а лучше горячим. Если это не так, термостат под замену.7. Во время проведения эксперимента посматривайте на выхлоп. Если валит конкретный такой белый пар, у Вас проблемы. Разумное количество пара допустимо.Прочитали? Перед тем, как все это начинать, посмотрите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. На совершенно холодной машине он не должен быть ниже отметки Min.Проверьте уровень масла в двигателе.Последнее, но главное. Если Вы ничего не поняли из изложенного, зовите дядьку, а то дров наломаете.