Мои сомнения по поводу подлинности записи радиообмена, хотя члены комиссии МАК признали её реальной. 1. Отсутствует внутрикабинные переговоры. 2. Кабинный фон и тембр голосов экипажа меняется при радиообмене с разными диспетчерами. 3. Отсутствует запись приёма погоды на частоте "Метео". Экипаж обязан получить фактическую погоду аэродрома до выполнения предпосадочной подготовки. 4.Отсутствует запись с диспетчером ПДСА на частоте "Транзит". Экипаж перед началом снижения передаёт информацию для наземных служб. 5.Отсутствует запись с диспетчером о начале снижения с эшелона. Слышен доклад "5100 снижаюсь 4500". 6.В интервью журналистам диспетчер заявляет, что на команду "правый разворот на курс 360", экипаж начал выполнять левый разворот. Но в радиообмене этого нет. Это грубейшее нарушение схемы полётов. Левее курса препятствия высотой до 233 метров. По радиообмену диспетчер ни слова не говорит, что экипаж, выполняя левый разворот, нарушает схему полётов, а передаёт его другому диспетчеру, сказав сохранять 600. А самолёт оказывается левее курса 3 км. И ещё. Пилот налетавший 1200 часов на данном типе, вряд ли перепутает лев. прав. и верх низ на авиагоризонте при обычном заходе на посадку в простых метеоусловиях. На Ту-154 авиагоризонты с таким же типом индикации, и ни каких проблем у пилотов это не вызывает.