Но как бы то ни было на конкретной пятидверной шниве, каким-то образом эти негативные факторы конструктивно нивелированы.+++ Эти негативные факторы - элементы конструкции. И ничем они не нивелируются. Высокая короткобазная машина с примитивной длинноходной подвеской ведет себя хуже, чем низкая длиннобазная с многорычажкой. Это азы и баян, и это так вне зависимости от "мнений", иначе бы Феррари давно делали с клиренсом 300 мм.+++ Нива - это в первую очередь вездеход, в ущерб всему остальному. Вездеходы с приличной управляемостью существуют, только стоят они сильно других денег, и у них таки нет тяги Панара.+++ Полный привод дает больше возможностей, но и куда более требователен к квалификации водителя, то есть, этими возможностями надо еще уметь пользоваться. Все, что может обычный водитель на Ниве делать на Ниве легко и просто - разгоняться по скользкой дороге быстрее моноприводных пузотерок. Но улететь с дороги на Ниве проще, а поймать ее из заноса сложнее.У вас, я так понимаю, теории...а у меня практика. +++ В ответ на подобные заявления я тут неоднократно предлагал поставить простой опыт. В данном случае можем съездить на кольцо в Мячково и посмотреть, кто проедет его быстрее, Вы (с практикой) на Ниве или я (с теорией на моноприводе. Монопривод на Ваш выбор, хоть передний, хоть задний. Готов даже фору дать - вносим в регламент разрешение убираться с дороги. Нива-то сама выедет, а монопривод придется выьалкивать. Могу еще взять на себя обязательство пользоваться толкьо одной рукой и одной ногойможете сами убедиться - в основной массе эти слова "хорошо", "прекрасно" и "четко". Выходит, не я одна заблуждаюсь, вопреки всем вашим теориям...или не заблуждаюсь +++ Ага, два миллиона леммингов не могут ошибаться