Исправный самолет бывает в тысячах разных ситуациях, казалось бы ситуациии похожи, только в одной он грохнулся об землю как бритиш эрвейс при посадке в 2008 году, никто к счастью не пострадал, у самолета отказали оба двигателя, а другой у которого в воздухе отказал тоже один двигатель,но через некоторое время снова заработал, а причина банальна мокрый ЛЕД в трубах подачи топлива, который забил узлы. А начали разбираться доказательств нет, т.к. льда уже нет. У эрфранс над Атлатникой обледенели датчики и перестали передавать скорость полета самолета, здесь уже человеческий фактор, три пилота смотрели на панель управления и не могли прийти в себя в течение 4 минут, пока не упали в океан, были полностью дезориентированы в пространстве, не знали то ли им подниматься то ли опускаться, нос вверху и самолет теряет высоту. В том то и дело, что не всегда нужно хвататься за ручки, в случае эрфранс точно не нужно было ничего предпринимать, самолет еще долго летел бы на автопилоте, несмотря на датчики, и в случае нашего самолета аэрофлота, писала выше тоже не надо было лихорадочно крутить штурвал. Логика логикой, а когда пилот не понимает, что происходит с машиной, что тут скажешь, только разбиться. А виноваты конструкторы! Продолжаю настаивать на этом. Исправили трубки в узлах, перестал налипать лед при увеличении тяги, заменили трубки на датчиках у эрфранс, Туполев сколько внес изменений после серии крушений его самолетов. Не предусмотрели погодные влияния, не предусмотрели возможный человеческий фактор, человек не машина, чтобы сообразить за считанные минуты и секунды как ему быть в той или иной ситуации, особенно при посадке. Пилот бритиш эрвейс сообразил, что падать лучше на мягкой земле, но он и летел днем и видел прекрасно местность и куда ему падать.