Я лучше сначала начну, чтобы не запутаться.Водители автобусов работаю либо по двухсменке либо по трёхсменке. Под маршрут ездят те, кто по трёхсменке работает. Водитель №1 работает с раннего утро примерно до 15.00 (плюс-минус, в зависимости от расписания), вот водитель №2 его сменил, отработал свою смену, приехал в парк (по пути на заправку заехал), путёвку диспетчеру сдал, новую путёвку, с которой под маршрут поедет, получил, собрал других водителей автобусов (они в парк примерно к 2 часам ночи приезжают), собрал водителей с троллейбусных парков и/или трамвайных депо, потом по обратной дороге в парк собрал тех, кто выходит ранним утром на работу (большинство марштрутов приходят назад около 4 часов утра, некоторые чуть раньше), сам водитель № 2 сдаёт диспетчеру путёвку, с которой под маршрут ездил и едет домой спать (чаще всего его кто-то, кому по пути, подвозит, но кому-то, например, быстрее на электричке добраться, а электрички тоже рано работу начинают). Автобус водитель ночного маршрута либо в колонну ставит, либо смещику передаёт (это может быть водитель № 1, который работал в первую смену вчера, а может быть водитель №3, у которого вчера был выходной). Да, бывает, что по трёхсменке работают не три, а два человека, тогда всё сложнее (т.к. вря от времени у них бывают выходные, ночной маршрут в эти дни отдают кому-то другому).В 4 утра уже идёт выпуск полным ходом (это ОЧЕНЬ ответственная и нервная работа, т.к. своевременное открытие движение для парков/депо/территориальных диспетческих отделов имееет большое значение, поэтому дорога каждая минута, а случае, если какой-то ночной маршрут не привёз вовремя людей на работу, соображать надо с утроенной скоростью). Поэтому под маршрут обычно ставят постоянных-проверенных-надёжных людей (но сбои тем не менее иногда случаются).