Интересно девки пляшут.  Вначале обозвали меня вруном, обвинили во всех смертных грехах, сказали, что сами все знаете, а теперь " Сильвер, объясни" ?    Я не говорил, что новый дизель на Спортике плохой. Я говорил, что что между дизелем Спортаджа и Актиона принципиальных отличий нет. Отличия есть  в сравнении с другими моторами. Вот, что я говорил.  Касаемо дизеля Спортаджа... Он ОБЫЧНЫЙ. Нормальный, современный, бюджетный дизель, ничем особо не выдающийся. Вернее, не так. У корейцев он выдающийся тем, что они никогда раньше не снимали с дизеля такую литровую мощность. А этот наддули уже нормально, потому и получили впечатляющие цифры. НО! Это для корейцев впечатляющие, а для лидеров современного автомобилестроения вполне уже ОБЫЧНЫЕ. Погодите, скоро корейцы с БМВ  договор о сотрудничестве в производстве двигателей подпишут, вот будет интересно.   Но цифры максимальных мощности и момента далеко не все. Есть и еще не менее важные характеристики. Есть еще  сбалансированность, т.е. насколько уравновешены силы инерции и их моменты в моторе, и ровность работы, т.е. насколько ровно мотор отдает крутящий момент. Второе гораздо важнее и зависит больше от числа циллиндров и рабочих процессов в самом моторе. Никогда четверка не будет работать так, как шестерка (а восьмерку под капот не запихнешь  ). Когда дизели стали Common Rail, появилась возможность двухступенчатого (и более) впрыска топлива, что  улучшило экономичность, позволило снизить шум и вибрации. Не просто так ведущие производители постоянно играют и с камерой сгорания, - это все попытки обойти противоречия и принципиальные особенности (недостатки) дизельных моторов. Но размер число цилиндров - ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ... По Сан Янгам добавлю, - на Musso 2.9D (помните такую машину?  ), как раз и стоял мерседесовский OM 602. Но когда это было...