У Санты салон много просторнее (база Санты больше на СЕМЬ сантиметров), у Трейла сзади тесновато, все в багажник ушло. Да и салон узкий.  Независимая подвеска счас везде (о рамных динозаврах с неразрезными мостами мы ведь сейчас не говорим?   ) То, что укачивает, - странно, у Санты довольно жесткая подвеска. Можно тогда Соренто посмотреть, на ней подвеска еще более жесткая.Касаемо вариатора... На легковых вполне допускаю, а вот даже на кроссоверах (Трейл вообще позиционируют как внедорожник    ) вариатор недопустим, - слишком ненадежна конструкция. Чуть застряли иль в бордюр уперлись и больше нагрузка, - вариатор перегнал ремень в два крайних положения, на одном шкиве максимальный радиус, а на другом минимальный. Получается максимальный момент на минимальной площади соприкосновения, как итог, - задиры на шкиве, посторонние шумы и в недалекой перспективе полная замена. Ниссан по гарантии меняет только когда машина окончательно встанет. Если хотите проверить везение, то проверьте, конечно...Вот Вам еще:http://www.youtube.com/watch?v=in-LMv7bqSEhttp://www.youtube.com/watch?v=JImQYmgpqE4http://www.youtube.com/watch?v=6aSL9MUZCdcСсылки на надежность вариаторов на Ауте и его клонах уже ранее давал, - каждая десятая-двенадцатая машина имеет те или иные проблемы с вариатором.