если рассматривать автомобиль не как средство обеспечения безопасности, а в роли транспортного средства, то все проще оказывается.тогда для безопасности надо 1) обеспечить расположение тела относительно ремня в пределах, предусмотренных производителем; 2) обеспечить правильное функционирование ремня, убедиться в правильном срабатывании стопора по превышению скорости натяжения; 3) обеспечить правильное движение тела в момент срабатывания ремня, убедиться в фиксации тела обеими петлями ремня, чтобы тело не подныривало под поясную петлю, не касалось шеей и не перегибалось пузом через грудную, ну и вообще - всячески не травмировалось об ремень и детали интерьера.для экстренного торможения и в некоторых пределах маневрирования этого достаточно, чтобы поездка не была омрачена глупыми травмами.при серьезной аварии в силу вступают гораздо более другие факторы, где ремни/кресла/пироподушки и прочая инженерная безопасность играет не последнюю, но далеко не главную роль.при критических ускорениях смертельную опасность представляют и незакрепленные намертво предметы (тот же айпад, не говоря о столиках), и недостаточно ровная - не как у детского манекена на креш-тестах кресел - поза тела, и еще куча факторов.а после некоторого предела и ремень, и кресло, и даже внутренний объем машины, целиком залитый мягкой монтажной пеной - безоговорочно смертельны. увы.каждый полагается на свой собственный здравый смысл. и упомянутые вами три четверти так же уверены в своей правоте.а я буду осторожнее, спасибо. и про кресла еще раз подумаем.