АХТУНГ!Пост для тех, кому интересны автомобили, а не моя темная личностьГотов ответить на вопросы, если надо развернуть что-то подробней.Дано:Предыдущий Kia Cee’d 2.0 АКПП Новый Kia Cee’d 1.6 АКППСалон.Старый Сид. Салон никакой. Не плохой, а просто никакой, но вполне себе удобный, кнопочки под рукой, управление вполне себе очевидное. Ценность пород пластика соответтвует классу автомобиля. В общем, восторгаться особо нечем, но и претензий особо никаких.Новый Сид. Салон никакой совсем. Кнопочки чуть более удобные, на руль больше всего вынесли, целую клавиатуру устроили, добавили всякое баловство типа подрулевых лепесткой управления коробкой. По большому счету спокойная эволюция. На дверях зачем-то появилис “кожаные” вставки. Менеджеры, правда, клянутся, что кожа без кавычек, но у меня на сей счет огромные сомнения. Смотрится, как дешевые понты, ну да фиг с ым.Посадка.Старый Сид. Диапазоны регулировок достаточные даже для рослого водителя, это редкость. Удобство сидений соответствует классу авто, не более. Места сзади достаточно, не просторно, но и не тесно.Новый Сид. Попытавшись отодвинуться назад до упора, уехал куда-то к заднему бамперу. Сами сиденья чуть лучше. В остальном то же самое.Шумоизоляция.Старый Сид. Полный отстой. Очень шумная машина. Требовать много от гольф-класса неправильно, но тут как-то нехорошо, ниже среднего.Новый Сид. Отстой (не полный). Стало лучше, но все равно не фонтан. Впрочем, тут уже все на уровне одноклассников.Обзор.Старый Сид. Обзор выше среднего, а вот зеркала подслеповатые. На четверку. Новый Сид. Обзор примерно на том же уровне, зеркала уменьшили, стало хуже. Плюс форма машины бочкообразная, поэтому в уши пространство за собой, в своем ряду, просматривается плохо. Зато форма ушей симпатичная, конечно.Подвеска.Старый Сид. Жестковата на мой вкус подвеска. Оборотная сторона этого явления - машина замечательно для своего класса рулится.Новый Сид. Возможно, показалось, но при той же жесткости прибавилось даже не валкости, а какой-то неочевидности и загадочности в поведении задней подвески.Управление. Тормоза. Газ.Старый Сид. Без претензий. Все четко, предсказуемо, понятно. Зачот. Педаль газа... Да педаль, как педаль. Не слишком нервная, не слишком задемпфированная, все хорошо, нога не устает.Новый Сид. Все то же самое, но педаль заметно жестче, что можно рассматривать и как достоинство, и как недостаток. Педаль газа напольная, как у больших. Круто! Других отличий не заметил.Управление. Руль.Старый Сид. В общем, все хорошо, кроме слишком уж четкого центра. Поначалу кажется, что руль закусывает. Привыкаемо. Сама баранка без претензий, но вполне удобная.Новый Сид. У электроусилителя три режима: комфорт, нормальный и спорт. Не вдаваясь в подробности, надо переключать его в спорт и больше не дергаться, ибо на остальных двух руль откровенно пустой. В спорте имеется реактивное усилие и четкий центр с сектором градусов десять, причем эти десять градусов могут оказаться в любом месте, наверняка можно сказать только, что настоящий центр будет где-то в этом секторе. Усилитель срабатывает с небольшим запаздыванием. Для обычного тошнения по городу подходит, а когда я круто повернул направо из третьего ряда на бешеной скорости 80 км/ч, машину пришлось слегка ловить, ибо усилие на руле не везде было ожидаемым. При этом на скорости 20 км/ч руль ваще чоткий, поэтому чудеса управляемости™ лучше демонстрировать в пробках. Может быть, это и не руль виноват, а задняя подвеска, не знаю.Управление. АКППСтарый Сид. Древняя четырехступенчатая коробка. Вполне резвая, переключения мягкие, выбор передачи не раздражает. Без претензий.Новый Сид. Ажно шесть ступеней. Тоже особо не тупит, передачи переключает мягко и куда надо, все хорошо, кроме того, что из-за чахлого мотора все это вместе не едет и переключается туда-сюда постоянно.Двигатель.Старый Сид. Нефорсированный 2.0 - то, что надо для этой машины. Вполне резво (юрко, ага), без провалов и подхватов, без претензий. При обычной езде по городу запас под педалью почти всегда есть.Новый Сид. 1.6, улучшенный и умощненный. Провалов и подхватов нет, он просто ровно не едет во всем диапазоне оборотов. Под педалью почти пусто. Как едет 1.4, даже подумать боюсь. По слухам таки будет 2.0, и будет даже 2.0 с турбиной. Грозились позвать потестировать. Посмотрим.Прочее.Багажник в новом номинально больше на 40 литров, по факту он показался более коротким, литры явно за счет глубины образовались, а вот откуда взялась эта глубина - хороший вопрос. Если они заднюю подвеску доработали так же, как на Солярисе, нас ждут скандалы. Может, и не ЭУР был виноват в ловле машины в том повороте.Комплектации в новом существенно богаче, они описаны на сайте производителя, подробно на них останавливаться смысла не вижу.