Специально для паникеров и любителей западной техники:QUOTE Всем заявленным характеристикам сегодня соответствует только модифицированный отечественный Як-40. Почему-то такие выводы были сделаны вовсе не отечественными властями или профильными специалистами, а зарубежными маркетологами. Американская компания АRVAI Group, проводившая исследование по заказу фирмы Локхид, указала потребность США именно в модернизированных Як-40 (оцениваемую в 480 единиц), несмотря на наличие западных «Эмбраер» и «Бомбардье».Этому поспособствовали усилия сотрудников Саратовского авиационного завода (САЗ), которые в течение нескольких последних лет провели как научно-исследовательскую, так и маркетинговую работу с рядом передовых западных авиационных и сервисных фирм, чтобы придать новый облик Як-40 при сохранении выдающихся летно-технических характеристик, заложенных в его конструкции. В результате уже к 2007 году на САЗ имелась вся необходимая конструкторская документация для модернизации существующего парка Як-40 под установку двигателей Fj44—3a фирмы «Вильямс» (США) с учетом доработок фюзеляжа под установку этих двигателей. Аналогичная работа была проведена по крылу и хвостовому оперению. С фирмой «Рокуэл» (США), была полностью согласована кабина (авионика и контрольно-приборное оборудование), с швейцарской компанией — интерьер, с фирмой «Ви-Плейн» — алгоритм сертификации. Кстати, Як-40 — единственный российский самолет, имеющий регистры Германии и Италии. С европейским регистром был предварительно согласован вопрос увеличения ресурса самолета после модернизации в два раза — с 30 до 60 тыс. летных часов, что увеличивает экономическую обоснованность модернизации самолета.По оценке САЗ и зарубежных партнеров, процесс создания прототипа может занять 1—1,5 года с начала финансирования, а затраты составят 16 млн долларов. За это же время ожидается получение европейского сертификата на модификацию С-2-С. Цена модернизированного самолета составит 5,5—6 млн долларов, что с учетом ожидаемой прибыли предполагает возврат инвестиций уже после 32-й модернизированной машины. На восстановление производства Як-40 на САЗ потребуется порядка 2 лет и 260 млн долларов, что практически компенсируется полученной прибылью от модернизации. А если учитывать мощности не только САЗ, но и традиционных партнеров по Як-40 — заводов в Минске и Смоленске, модернизация всего летающего парка самолетов в конфигурации С-2-С может занять до 3—3,5 лет с учетом сроков создания прототипа и сертификации. Тем самым рынок отечественных самолетов малой авиации будет восстановлен примерно наполовину его потребности.Едва ли не более важным является то, что Россия сможет занять серьезную нишу и на мировом рынке. По данным маркетингового исследования, выполненного совместно компаниями «Локхид» (США), «КАМИ» (Китай) и «Авиа Карго Фрахт» (Россия), потребность российского и международного рынка, прежде всего Китая, Индии, Ирана, островных и труднодоступных территорий Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки, а также США и Канады, может достичь 5—6 тыс. модифицированных Як-40. То есть потенциально речь идет минимум о 48 млрд долларов, а с учетом сервисного обслуживания и рынка запчастей — вдвое больше. А учитывая жизненный цикл самолетов, рынок будет «привязан» к российским производителям на 20—25 лет.И не надо было бы уповать на Суперджет.Была бы воля.Взято из еженедельного журнала "Однако", посвященного МАКСу-2011.