Подключаемый полный привод  достаточно новый сегмент рынка успешно развивается и приносит прибыль- потому  все производители стараются в своем модельном ряду что-нибудь такое заиметь.  Кроме того они экономичнее и тише, что тоже можно продавать как преимущество.  Или вы думаете, что  все производители  занимаются новыми разработками исключительно из любви  в потребителю?   Про физику: даже не зная, на 100% устройства машины, есть там межосевой дифференциал или нет,   или там сразу перед задним дифференциалом вязкостная муфта установлена, или электромеханическая  могу сказать следующее:    при проскальзывании передних колес подключаются задние, и в этот момент машина на некоторое время пусть и на супер короткое из полностью переднеприводной становится  заднеприводной!!! А что такое газ при заносе для заднеприводном автомобиле понятно.  Занос может произойти даже при  объезде ямы (повороте) или, например наезде одним передним колесом на скользкий рельс.  Конечно  машина выровняется, когда сработает муфта, но от заноса  даже в таких  ситуациях водитель не застрахован.  Такая же ситуация на льду- или электроника справится или сугроб. Любая из муфт имеет свои недостатки, или замедленное срабатывание, или перегрев и отключение,  недолговечность и т.д. Даже  работа систем с  симметричным межосевым дифференциалом и электронной эмуляцией блокировок увы пока оставляет желать лучшего.  Вобщем я за полный привод и чем меньше в машине электроники –тем лучше)