На ровном крыле значит, что недостаточно использовались закрылки и хвостовые рули для создания подъемной силы. Плюс, режим работы двигателя был не взлетный (то есть без подгазовки). Легкая машина с мощным (относительно массы) двигателем должна была за практически три километра ВПП разогнаться и так, а потом спокойно взлететь. Плавненько.А взлет самолета начинается с того, что у него отрывается нос, передняя стойка шасси уже не касается земли, задние тележки еще катятся, но самолет уже хочет лететь. Тут летчик чутка добавляет газа, чутка берет штурвал на себя (еще более помогает рулями высоты) и самолет взлетает полностью. Если нос у самолета перегружен - отрыв его будет требоват бОльшей скорости, поэтому и загружают самолет не дураки, тяжелое грузят в хвостовую часть, чтоб нос сам задирался. Тут, видимо, и особенности данного конкретного самолета сказались и плюс непонятно кто где сидел в салоне (а у нас мало кто любит в хвосте сидеть, особенно у ЯКов и прочих Тушек, где двигатели сзади, там сильно шумнее) - получился перегруз морды и отрыв у них произошел только в самом конце ВПП. По свидетельским показаниям когда самолет катился по грунту он катился лишь на задних тележках, то есть скорость была уже достаточная для начала взлета, но полоса кончилась... Почему экипаж сразу не стал взлетать? Вруби они двигатели на полную, выпусти закрылки и поставь рули во взлетное положение, они бы взлетели с 700-800 метров полосы - потому, что при этом они сожгли бы лишнего керосину литров эдак дцать, а это деньги  Именно по этому, скажем, в Петрозаводске экипаж не пошел на второй круг, а стал садиться сразу - лишний керосин, лишние расходы, начальство премии лишит...  Поэтому, конечно, хорошо обвинять технику, жалко пилотов, хочется думать, что нас возят по небу профи... но реально 99% авиапроишествий происходит по вине экипажа. И что они там думаю (а так же умеют и могут) никому предсказать не удается. Расшифровка же самописцев привносит совсем неутешительные выводы - ничего они не знают, ничего не умеют, как летают - самим не понятно. Я очень много летал в свое время, но после катастрофы пулковкой тушки под Днепропетровском резко пересмотрел свой подход к этому вопросу. Сейчас машина до 1000 км, а если не машина или дальше - лучше поездом, самолет - крайний вариант. В той же днепропетровской тушке экипаж до самого конца не знал что он делает, зачем он это делает, как ему надо поступать в сложившейся обстановке, они падали с 11 километров и даже не представляли на какой они высоте пока стажер в окно не увидел землю (а это метров 500 учитывая облачность и грозу). Экипажей, подобных тому, который посадил самолет под Ишмой - единицы (не хочу обидеть летчиков, может сужу не по тем фактам).