Эта проблема есть у ВСЕХ дизельных машин, потому как физические принципы работы дизеля одинаковы.  Какая разница, какой шильдик на капоте, что от этого изменится? КПД дизеля вдруг упадет и станет больше тепловой энергии выделяться в окружающую среду (в тосол) ?  Вы пишете такую чушь, которую сами понять не можете в силу собственной неграмотности и некомпетентности.  Это тоже самое, как если бы кто-то на полном серьезе стал утверждать, что 2+2=5 и очень обижался бы, что ему не верят.   Если бы не было такой проблемы, зачем производители стали бы городить печки, догревающие тосол до рабочей температуры в холодное время и предлагать в опциях подогреватели? Зачем? Спросите у установщиков Вебаст, какие машины к ним приезжают, - какая доля бензинок и какая - дизельных.  Чего это на бензинки Вебасты никто практически не ставит, а на дизельные машины - большинство?  Вибрации, - да, тоже есть и спорить с этим глупо. На дизельном ТЛК вибрации выше, чем на дизельном Туареге совсем не из-за шильдика на капоте, а потому что в ТЛК четыре цилиндра, а в Туареге шесть и двигатель лучше сбалансирован.  Но в сравнении с бензинкой (моторы одинаковой конфигурации), дизель вибрирует и шумит больше и это тоже следует из конструкции и принципа работы дизеля.  Вам бы литературу почитать, что ли... То же касается и выхлопа, - дизель работает на тяжелых углеводородах, от того и сажа, и запах специфический, от того и сажевые фильтры ставят (недавно обсуждали тему).