Это не совсем точно. Во-1, удорожание "длинных" чартеров происходит совершенно не обязательно ровно на 50 евро, и уж никак это не называется топливным сбором. Планирование того, как будут закрываться кресла на чартерах - не такая простая вещь, и операторам, платящим фиксированную цену за каждое кресло (пустое и занятое), за каждый полет, нужно брать за основу какой-то стандартный срок. Логично, что это 1 или 2 недели. В последнее время иногда бывает и 3.А при продаже билетов без тура зачастую вообще начинается ювелирная работа, когда вручную смотрят, сколько кресел на нужные даты туда и обратно осталось пустыми. И если повезет, и у оператора остались какие-то хвосты, которые он не видит перспективы заполнить сам, то и на 4 недели можно недорогие билеты найти. Попробуйте представить, что у Вас, например с 1 июня по 15 сентября есть 1 раз в неделю 10 кресел туда-обратно, за каждое из которых вы платите ну пусть 200 рублей. Т.е. каждую неделю Вы платите фиксированную сумму в 2000 р, независимо от того, сколько мест заполнено. И попробуйте создать модель окупаемости.