А вы не слушайте что говорят. Вы проверяйте. Это даже на педивикии есть, не говоря про прочий инет. Дело-то древнее.И, судя по приведенному в комментариях отчёту, Эйрбасу было очень неловко ТАК опозориться.любопытствующим читать отчет BEA (http://www.bea.aero/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf) (французского бюро расследования авиационных происшествий). Вот некоторые подробности. В правом кресле сидел заводской техник-испытатель, который, собственно, и проводил газовку. В левом кресле сидел техник-представитель заказчика, исполнявший роль наблюдателя. Оба техника имели допуск к проведению газовки на А340. Сзади в качестве наблюдателя сидел заводской летчик-испытатель, имевший пилотские допуски на A320 и ATR42, но незнакомый с А340 и наблюдавший за приемо-сдаточными испытаниями А340 впервые. Заправка топливом составляла 40 т (вместо обычных для газовки 80). Колодки под колеса поставлены не были.15:59:03 UTC: все четыре двигателя выведены на режим больше максимального, но меньше взлетного (стояночная тормозная система рассчитана на удержание самолета при одном двигателе на взлетном режиме и остальных на режиме малого газа; при этом тяга составляет примерно 1/3 от фактически достигнутой).16:02:07: самолет начинает двигаться.16:02:08: техник-наблюдатель в левом кресле замечает это, о чем и говорит технику в правом.16:02:11: техник в правом кресле нажимает на педали.16:02:13: самолет движется со скоростью 4 узла. техник осознает, что при включенном стояночном тормозе рабочая тормозная система блокирована, и отпускает стояночный тормоз, а также начинает поворачивать носовую стойку вправо. двигатели по прежнему на том же режиме!16:02:15: носовая стойка повернута вправо на 75°, направление движения начинает изменяться.16:02:20: сидящий сзади пилот сдергивает РУДы на малый газ.16:02:20,5: движение самолета начинает замедляться (максимальная скорость - 31 узел).16:02:23: запись голосового регистратора обрывается.двигатель №1 был сильно поврежден, двигатель №2 оторвало. двигатели №3 и №4 остались работать, не реагируя ни на какие манипуляции с органами управления, включая пожарные краны (уж не знаю, что там от этих органов осталось).18:48: двигатель №4 выключили, затушив его струей пены. к двигателю №3 было не подобраться из-за близости стены.01:25: двигатель №3 выключился из-за выработки топлива.