Везение очень интересная штука. У нас и ситр ксара и девятка показали себя исключительно надежными и замечательными машинами.+++ Рад за васИ что что машина изначально стоит дороже? Считать надо дельту между покупкой и продажей + траты на содержание. +++ Ну давай считать. Поскольку ты явно нерово дышишь к Тагеру, возьмем для примера его, тем более, что машина не блещет надежностью Лексуса Новый в топовой комплектации стоит 675 тыщ. Трехлетний такой же - 500. То и другое страхуем. Каска на новый будет, допустим, 30 тыщ, на трехлетний 25 (оно не от фонаря, как и все остальное. Итого 705 и 525. На новый ставим хоть какую-нибудь охрану, покупаем всякую хрень типа коврика в багажник и пр. Пусть будет все на круг 20 тыщ. 725 и 525. В трехлетнем делаем большое ТО, оно стоит у ОД 21800 рублей. Округлим до 25. 725 и 550. В трехлетнем с некой вероятностью придется перетряхнуть подвески, поменять амортизаторы, заменить детали, которые мрут у всех, даже исходя из предположения, что имеем полный букет типовых болезней, оно получится тыщ на 30. 725 и 580. Итого покупная разница 145 тыщ рублей, что есть очень даже заметная сумма на фоне цены авто. Далее мы ездим на обоих автомобилях и делаем ТО. Допустим, два раза в год по 10 тыщ у официалов на новом и с той же частотой по 8 тыщ на б/у. То есть, 60 тыщ уходит на новый и 48 (пусть 50) на б/у. 785 и 630. Итого разница 155 тыщ. Это в худшем для покупателя б/у случае, а если учесть, что новый потеряет в цене в полтора раза больше, то и все 200. Это цена вопроса езды на новом автомобиле. Для других моделей, ессно, цифры будут другими, но суть не поменяется.Теперь ремонты. На эту разницу в 200 тыщ, можно хорошо откапиталить мотор и автомат, и еще останется, только вот эти моторы и коробки показали себя весьма надежными агрегатами и вероятность возникновения проблем с ними исчезающе мала, а все остальное ремонтируется за копейки.И?Ага, диагностика штука такая, но если после диагностики автомат летит через месяц владения+++ А не надо покупать десятилетние Ауди или B-klasse. И даже при покупке нового авто имеет смысл изучить его болезни. Если сразу известно, что автомат у этой модели проблемный, как минимум, это скажется на величине падения цены. Соответствующая информация в интернете есть. Бывает, мрут и беспроблемные автоматы, конечно. Уже раз десять тут писал, у меня такое было в прошлом году. Цена вопроса 114 долларов. Я понимаю, что на Еве принято считать, что любая проблема с автоматом стоит пять килобаксов, но ты-то понимаешь, что это не так?или у дрогой машины движок стуканул  (херня какая то с клапанами стряслась) через буквально недолго после покупки, куда бечь?+++ К мотористам. Могу адрес дать. Все равно стоимость ремонта не покроет разницу между новой и трехлеткой. И не забываем, что такие проблемы - это все же несчастный случай. А еще не забываем, что если там зависли клапаны из-за отложений на стержнях, что бывает на новых авто, первое, что скажет дилер, это не гарантия, ибо плохой бензин. Оно не то, чтобы так бывает, оно именно так всегда и бывает.В случае автора, которой надо детей возить, а не заморачиваться на повезло/неповезло, разумнее взять нормальную новую вкредит на подольше и неспешно расплачиваться,+++ Не забываем, что детей надо еще и кормить. При указанных доходах разница между кредитом а 150 тыщ и на 350 - колоссальная. И не забываем, что через 3-5 лет машину по-хорошему, надо будет поменять, а количество дензнаков в кармане напрямую зависит от того, как быстро был отдан кредит. Да и платежи за кредит в 350 тыщ на три году будут больше, чем за 150 на год.а в случае проблем, выносить моск гарантийщикам,+++ А ездить все это время на чем?Термин инфляция мне известен,+++ Похоже, что не очень. Ну да ладно, вон там выше цифири. Попробуй оспорить И не забывай, что ценники для новой взяты по минимуму, а для б/у - по максимуму. И еще не учтено, например, что на новую неплохо бы зимние шины купить, которые к старой в комплекте идут, это в данном случае еще тыщ 20-40