Опять много слов и ничего по теме.  Зачем мне информация на чем вы ездите? На что это влияет?  Зачем приплели М3 ? Это тоже внедорожник? Мы сейчас говорим о разнице конструктива Х5, Туарега и Кайена. И о проходимости, которая проистекает из этого конструктива. На чем вы там ездили или ездите (иль фантазируете), абсолютно пофигу, важны ЗНАНИЯ предмета. Если есть что сказать, - говорите, если нет, - незачем сотрясать воздух. Понтоваться - это куда-нибудь еще.  В общем, как я понял, сказать вам нечего.  Или понты, или обсуждение моей скромной персоны. Ок, скажу я. На Туареге для борьбы с бездорожьем имеется демультипликатор (тот самый, о котором, по вашему мнению, должны знать только автомеханики  ). Так вот, это как раз для водителей.  Это понижающая передача, которая позволяет в условиях бездорожья увеличивать момент на колесах. Т.е. колеса могут крутиться медленно, но момент будет большим. А вот прочие авто таким похвастаться не могут, для нужного момента приходится добавлять газ, колеса срываются и машина закапывается. Это важно, например, на песке и сыпучих грунтах, в глине. Вот как раз наличие демультипликатора и делает авто внедорожником. Далее, блокировки дифференциалов. Тоже полезная вещь для бездорожья. Ибо, при отсутствии онных, возможна ситуация когда одно колесо буксует, а машина стоит на месте. И это - на полном приводе.   Или же вариант с диагональным вывешиванием, когда авто въехало одним колесом на высокий бордюр и беспомощно встало. Да, есть имитация блокировок за счет подтормаживания буксующего колеса, но это туфта, в бездорожье это не помогает, так, из лужи выбраться.   Далее, еще отличия. Дело все в том, что Х5 и Кайен идеологически созданы для вполне определенных целей, - скоростной езды по хорошей трассе. Т.е. настройки подвески именно для этого, подвеска короткоходная (даже на пневме на 4.4). Туарег - иное дело, он более универсален. Потому и артикуляция подвески иная, - она длинноходная. Что позволяет колесу в условиях бездорожья не отрываться от поверхности и сохранять сцепление с дорогой. Ну и настройки алгоритмов работы двигателей и коробок, для бездорожья поднимать передачи вверх следует позже, а момент нужен уже на  оборотах ХХ. Симметричность полного привода для бездорожья тоже предпочтительнее, иначе зад будет буксовать, а перед тупо не обеспечит нужного момента для движения (как на Кайенах и происходит, могу видео показать даже).  Ну и прочие мелочи, - углы въезда/съезда, рампы,  геометрия днища, главные пары и т.д., все это тоже РАЗНОЕ, и у Туарега лучше приспособлено к бездорожью. Да, это не Патрол и не Гелендваген, но близко. Гораздо ближе, чем Х5.  Вот видите, сколько всего вы, владелец, не знаете?  А кичиться не стоит, у вас обычная стоковая машина, я же могу похвалиться 4.4.   И, что характерно, доказать, что я ей владею.   Вот только мне это не надо. Ибо важны знания в голове, а не пустая болтовня о машине под тобой.