Читайте протоколы комиссии, там четко сказано: до высоты 100 метров самолет шел ВЫШЕ глиссады, но в пределах допуска. Шел он выше, так как КВС промахнулся с началом выхода на глиссаду: нужно было нырять на удалении 10 км, а он провозился с настройкой (что показали записи) и начал снижение на удалении 6 км. И для того чтобы не промахнуться мимо начала полосы, начал снижение под большим углом и с ВДВОЕ! большей скоростью снижения.Пилоту по меньшей мере 4 (четыре!) раза было сказано: не садиться, нет минимума по погоде (сказал УВД, подтвердил ЯК-40); уходить на второй круг на высоте 100 метров (руководитель полетов); выйти в горизонт (перестать снижаться, сказал руководитель посадки); "УХОДИМ!" (второй пилот, на высоте 60 м - шансы еще были до 40 метров). Система орала ДВА! раза, второй раз орала до столкновения.Более того, пилот сам намеревался просто попробовать и уйти на запасной на высоте 100 метров, о чем и сказал перед 4 поворотом. Но КВС НИЧЕГО! не сделал пока столкновение не стало совсем неизбежным, даже когда второй пилот дернул штурвал на себя, пытаясь спасти свою жизнь.Тут только два варианта: пилота заклинило из за прямого приказа убить себя об стенку (а он и второй пилот прекрасно понимали что такое видимость 200 метров при скорости 90 метров в секунду) или пилот решил пожертвовать собой и экипажем как истинный патриот Польши (скорее всего про Сусанина и Гастелло он знал).