Ну, не валите со своей больной головы на мою светлую.  1. Вы говорили "Потому как вначале вы эту массу разгоняете, а потом тормозите, потом снова разгоняете и снова тормозите. Вот он, городской режим. И никакой "грамотный " подход этого не изменит. Можете медленнее разгоняться, но будете разгоняться ДОЛЬШЕ."+++ Так где я сказал, что "что расход не зависит от интенсивности разгона" ?  ГДЕ? Это вы додумали и увидели то, что хотели увидеть, а не то, что было написано. А вот теперь скажите, вы в чем-то не согласны с тем, что я написал?2. Пока муфта свободная, полный привод в холостом режиме. Я писала о другом режиме. +++ О каком, другом? Мы говорим о Локк, Авто и 2WD, о каком еще режиме можно говорить? И зачем?Кстати, посмотрите, какое увеличение расхода дает полный привод. Там указано 0,2 литра на 100 км. пути (это именно тот режим, когда задние колеса крутятся, как тележка).+++ И? Вы о чем сейчас?  Не думали, что производитель учитывает не только прямолинейное движение по сухой дороге, но и РЕАЛЬНУЮ дорогу с поворотами? Потому и разница в расходе есть. Если б со встречными силами было б так просто, как у Вас, то, возможно, дифференциал даже не стали бы изобретать. +++А КАК у меня со встречными силами?  И при чем здесь дифференциал (которого у Трейла вообще нет  )? Вы знаете предназначение дифференциала? Дифференциал работает в поворотах и там, где колеса проходят РАЗНЫЙ путь, тогда как я вам говорил про ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ движение. И, в который уже раз, у Трейла нет межосевого диффа, у него именно МУФТА. Зачем вы пишете о том, чего нет?3. Разве я где-то говорила, что у X-Trail, есть межосевой дифференциал? +++ Вот ваше: "машинка имеет блокирующийся дифференциал и он заблокирован, то появляется проскальзывание колес; если дифференциал свободный, то встречные силы проявляются в самом дифференциале."  Мы же о Трейле говорим и о Фокусе, у этих машин нет межосевого диффа."то встречные силы проявляются в самом дифференциале."+++ Какие "встречные силы" ? Сопротивление воздуха?  Для выпускника автодорожного института у вас на редкость косноязычная речь.   И вообще, говоря о диффе, может, стоит оперировать понятием "момент", а не "встречная сила" ?  4. Генератор инжекторной девятки выдает как раз 1,04 кВт на 5000 об (13В*80А). +++ Вы говорили (цитирую): "мощность генератора от какого-нибудь ВАЗ 2109 ". ВАЗ-2109 - это НЕ инжекторная девятка, это обычная карбюраторная девятка с максимальной отдачей генератора в 55 Ампер. Почему я должен постоянно догадываться, о чем вы хотите сказать? Я читаю то, что есть, а не додумываю.И, опять же, опять приходится вам повторять, что это МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫЙ ток отдачи  на ШЕСТИ тысячах оборотах! И нет даже в инжекторной девятке никаких потребителей с суммарной мощностью в КИЛОВАТТ ! Потому как при обычной эксплуатации никто не держит обороты мотора в красной зоне, а без этого электроэнергии генератора просто не хватало бы. Да возьмите уже и подсчитайте мощность потребителей!  5. Где я сказала, что кроссовер потребляет столько же, сколько и малолитражка? Опять бред полный. Я говорила, что увеличение есть, но, при экономичном подходе оно составит 1,5 - 2 литра. 2% на каждые 100 кг. веса дадут 10% на 500 кг, что составит около 1 литра. Еще немного добавят остальные потери. +++ О, вы уже согласны с тем, что кроссовер потребляет бензина больше легковушки!  Ура, есть прогресс!   Вот только ваши 2% - сильно "теоретическая" величина, в реальности побольше будет. Да и остальные потери - далеко не так уж и "немного". Вам для информации, - я на легковушке (1,5 МКПП, 1000кг СМ ) по городу жгу 10литров. А на кроссовере класса X-Trail (2.0 МКПП, 1560кг СМ) - уже 15 литров. Одни и те же маршруты, тот же темперамент, то же время суток. День на одной машине, день на другой - вот с такими результатами. А на кроссовере 4.4 литра и массой чуть больше 2 тонн уже больше 20 литров на сотню.6. Где я говорила, что потери в трансмиссии всегда одинаковы? +++ Там, где оценили их в киловаттах, а не в процентах.    Пишите грамотно и не придется потом оправдываться, что "это не научный труд а общие выводы"...  7. Где я говорила, что КПД всегда 25%. Я указала порядок и не более того. +++ Нет, вы указали именно "около 25%" и из этого вывели, что на работу тратите 2,5 литра бензина. Вот ваши рассуждения:"КПД бензинового двигателя около 25%. Если автомобиль расходует 10 литров, то только 2,5 литра уходят на работу (как на полезную, так и на бесполезную). Т.е. эти 2,5 литра уходят на аэродинамическое сопротивление, на силы качения, трения, скольжения, силу тяжести, тягу, трансмиссию и т.д. Остальное уходит на тепло. Такая ситуация нарушает прямую зависимость расхода топлива от его массы. Т.о., при грамотном подходе, получаем увеличение расхода в городе не более 1,5 литров. "Вот все эти рассуждения - БРЕД.  Для равномерного движения по трассе с максимальной скоростью еще пройдет, а для тырканья в городе - никогда.  КПД реального (а не из учебников) бензинового мотора в городе - около 8% в лучшем случае. Вот ведь как...     А то, что прямой зависимости расхода от массы авто нет, так зачем говорить об очевидном? 8. "За цифры я уже извинилась..."+++ Вы извинились за то, что поторопились и ошиблись с расчетом. Ошибиться каждый может, не вопрос. Вот только  вы не задумались ни о чем, когда написали 4 литра на хх. Вот это грустно. Ведь понятно же, что такого быть не может. Да и в расчете почему-то взяли стехиометрический состав горючей смеси, тогда как на ХХ уже давно смесь обедняют, - нафига лишний бензин жечь? У меня даже вазовский 21103 (мотор такой) на хх ел 0,6 литра в час и замечательно себя чувствовал.  Как-то исчерпал себя спор.  Можем еще поупражняться, но никогда вы меня не убедите, что ваш Трейл в городе имеет такой расход. Если только у вас в городе кроме вашей, еще всего лишь пара машин и полное отсутствие светофоров...