У Вас определенно в голове каша.  Ауди и Ваген - одно и то же, это ОДИН КОНЦЕРН, с чего бы им не использовать одинаковые моторы ? Какой мотор у БМВ построен по той же схеме, что TFSI у вагена? Опять говорите о том, о чем ни малейшего представления не имеете. Интересы производителя и владельца отличаются в корне. Производителю нафиг не нужно делать надежные авто, чтоб дети и внуки катались, - тогда они не купят новые машины и не принесут прибыль. Производителю надо что б машина отъездила гарантию и на этом полностью исчерпала ресурс, что б сразу под пресс, а владелец в салон за новой машиной. Покупателю же интересно совсем иное, ибо такие одноразовые неримонтопригодные поделки за 2 ляма даже не продашь после окончания гарантии, остаточного ресурса не остается. Именно поэтому современные машины так стремительно падают в цене. Дошло до того, что уже гарантия без проблем не отъезжается, а расход масла в литр на тысячу "считается" нормой. Проходим мимо, не замечаем.  "Гламур и лоховодство".После мотора 2,0 16V есть путь более гламурный и ужЕ пройденный "лидерами гламура":Добавляем ещё по одному клапану на цилиндр. Они толком не умещаются, поэтому делаем их поменьше. Не замечаем что площадь дыр от суммы трёх клапанов не больше площади двух. Но не замечаем, не замечаем.Оптимизируем фазы. Отказываемся от коаксиального давления на стержень клапана гидриком в пользу качающегося одноплечего рычага-рокера. В рокер загоняем ролик для обкатки кулачков распредвала.Нас не волнует что тонконожечные мотоциклетные клапана при этом дико разбивают втулки. Проходим мимо, не замечаем.Навешиваем турбину с "изменяемой геометрией". Добавляем байпасный клапан чтобы не порвать впуск на брошенном газе и заодно подубрать турбояму. 50 лошадей с каждого цилиндра? Авось выдержит! Проходим мимо, не замечаем.Последний писк - для ещё большей "оптимизации наполнения цилиндров" для достижения "якобы трёхлитровости" делаем ведущую звёздочку ремня ГРМ не круглой, а овальной (!). Чтобы ремень ГРМ не крутился с ровным натягом, а дважды за оборот коленвала "поддёргивался", ускоряя процессы открытия и закрытия клапанов.Менять пораньше ремень ГРМ? Нас не поймут - "мы же лучшие!". Будем до последнего "делать хорошую мину при плохой игре".Получаем "лучший мотор всех времён и народов" - Ауди-2,0TFSI.  Вам про это менеджеры в салоне говорили?   А про то, что ремни ГРМ на тех же 2.0 TFSI регламентный срок не выхаживают? А про надежность DSG вы представление имеете? А про ресурс топливных форсунок ? Слушайте, слушайте менеджеров в салонах.