Ну, просматривая журнальчег, я понял, что они в первую голову ставили пробег на одной заправке, что, соглашусь, весьма и весьма важно.+++ Согласен, это существенный параметр. Жаль, не единственныйДля преодоления непреодолимых участков нужна будет лебедка, ей все одно что тащить, Мерин в кузове G-classe или S-classe винчуются приблизительно одинаково, главное - не порвать в процессе.+++ Тащить S-klasse лебедкой - это гламурненько  Лебедке действительно все равно, а вот машину можно попортить. Потому, ИМХО, странно в качестве экспедиционника рассматривать паркетники - у них много что поломать снизу можно. Да и всякие броды, кривокосые направления, где большие ходы подвесок не помешают и всякое такое разное, включая понижайку.+++ Буквально полчаса назад ездил на базар за краской. Оттудова можно ехать 10 километров по асфальту, а можно километр через поле. Поле очень похоже на картинки топикстартера, достаточно ровная колея, легковушки проходят, местами можно даже быстро ехать. Так прям передо мной Санта-классик сползла в колею (ага, дождик прошел, скользко) и оборвала себе выпуск, хотя казалось бы, клиренс у нее имеется, полный привод.И небольшой боди-лифт ничего испортить не должен, за исключением того, что даст возможность поставить чуть бОльшие колеса.+++ Ну, во-первых, бодилифт доступен только на рамных машинах. Поднимать авто с несущим кузовом - это застрелиться. Поставить колеса на дюйм больше, как правило, можно и без всякого лифта, а вкорячивание 33" вместо 30" таки ухудшит управляемость. По крайней мере, другого не видел. Ну и непонятно, на кой это надо на экспедиционной машине, которая больше по дороге едет, чем вне нее.З.Ы. На картинках топикстартера не увидел никакого страшного бездорожья, я бы не побоялся там на классике вазовской попробовать проехать.  +++ По сухому - наверняка. По мокрому зависит от почвы. По песчаной нормально, а по глине после небольшого дождика может наступить опа.З.З.Ы. Первое место в номинации экспедиционный автомобиль было у БМВ Х5 с дизелем.+++ Бгг