Естественно, вы полагаете, я с чужих слов пишу? Плюс Х5 не в комфорте совсем, а в том, как эта машина едет. При том, что это паркетник (центр тяжести высоко), она даст фору  большинству легковушек. На любой скорости любой поворот - легко. Задаешь траекторию и машина четко её прописывает, без всяких компромисов и скидок на высокий центр тяжести. Отличный разгон (на 4.4 никогда не испытывал нехватки тяги), отличная связка с коробкой, дозировать тягу можно с филигранной точностью. Великолепная обратная связь на руле, отличные тормоза, - они великолепно чувствуются не смотря на кучу электронных систем. Электроника вмешивается именно тогда, когда нужно (на Вольво вмешательство много раньше, правильно им приписывают ориентацию на пенсионеров  ). В предельных режимах ХС-90 - корова, тогда как Х5 - мускулистый упругий мустанг. Попробуйте максимально быстро пройти извилистую трассу (не одиночный плавный поворот, а связку) на ХС-90 и на немце, поймете, о чем я, да и секундомер покажет.  Как раз Вольво раскачать проблем нет, но попробуйте-ка раскачать немца.  Нет, баварец великолепен, вряд ли вы дойдете до предела его возможностей, даже и будучи опытным водителем.  Да и с комфортом на немце все отлично, единственная претензия - к углу открывания задних дверей, можно было и пошире открываться. Ну и замены масла Х5 начинает просить уже через 5 тыс км , а на 7,5 тысячах примерно так и вообще навязчиво этого просит.  Все необходимое в машине есть, причем, с избытком даже для богатой фантазии. Прайс, правда, повыше, чем у Вольво, но так есть за что.  А у ХС-90 другие цели и другая идеология, здесь не стремятся к каким-то ездовым достижениям, здесь просто удобно, комфортно, тихо. Езда - надежная, но не более.ЗЫ: Что касается надежности дизелей, то последним был 1HZ на сотке, сейчас таких уже не делают...    Кстати, топовый мотор для ХС-90 делали именно японцы, вольвовцы хоть и имеют богатейший опыт, сами не справились с компоновкой...