Прикалываешься на тему отдельного топика? Думаешь, оно тут кому-то надо, кроме тебя и, может быть, еще пары человек?У двигателя есть две основные характеристики: мощность и крутящий момент. И есть несколько элементов, влияющих на динамику автомобиля в целом.1. Крутящий момент (сама просила на пальцах - это, грубо говоря, дурь, которую развивает мотор, соответственно, эта характеристика напрямую влюет на динамику разгона.2. Крутящий момент на разных оборотах разный. На холостых он маленький, на средних оборотах большой, на больших - поменьше. Что есть средние и большие обороты, зависит от конкретного двигателя. Как правило, чем меньше объем двигателя, тем меньше у него крутящий момент, и на тем более высоких оборотах достигаются его разумные значения. В том числе поэтому маленькие моторчики надо от души крутить, чтобы оно ехало, а большие многолитровые моторы достойно тащат уже на относительно низких оборотах (вне зависимости от своей мощности!). Чем ровнее кривая момента (то есть, зависимость значения момента от оборотов двигателя), тем плавнее разгон. Достаточно ровная эта кривая только у больших моторов. В любом случае, у любого двигателя есть некий диапазон оборотов, в котором крутящий момент достаточно большой, чтобы разгонять машину достаточно бодро.3. Передаточные числа в трансмиссии. На велике с кучей передач ездила? Заметила, что либо легко крутить педали, но крутить надо много, либо мало, но тяжело? Для обеспечения наилучшей динамики передаточные числа коробки передач должны быть подобраны таким образом, чтобы при переключении передач при разгоне обороты двигателя не падали ниже минимально-достойных (см предыдущий пункт), иначе будет "провал". У тебя, вроде, было зубило? Там такой провал между 1 и 2 передачами.4. В ТТХ приведена такая характеристика, как МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент. И даны обороты, при которых он достигается. На самом деле, эта характеристика толком ни о чем не говорит сама по себе, поскольку значения момента неизвестны на других оборотах, а они могут сильно отличаться. То же относится и к мощности. В ТТХ приведена МАКСИМАЛЬНАЯ мощность. Реальная, в зависимости от оборотов, может быть в десятки раз меньше.5. Мощность двигателя - грубо говоря, произведение скорости вращения коленвала (оборотов двигателя) на крутящий момент при этих оборотах на некий коэффициент. То есть, некая связь действительно есть, но настолько сложная, что судитьтолько по мощности о динамике разгона не представляется возможным.Все вышеприведенные рассуждения верны при педали газа в полу. При других положениях педали все может быть сильно по-другому.Примеры... Ну, например, старая Камря с мотором 2,2 на автомате при обычной городской езде держит тахометр в пределах 1800-2700, и разгоняется в достаточно простом и легком для себя режиме. Ярис с литром под капотом, чтобы ехать так же, усиленно жужжит и обороты у него 2000-3500, а тахометр какого-нибудь Крауна с 4,5 литрами под капотом при точно такой же езде не поднимется выше 1500.И еще замечание. Крутящий момент можно считать пропорциональным рабочему объему двигателя (при условии однаковой конструкции, разумеется), а вот мощность, как правило, растет медленней, ибо момент важнее мощности, востребованней. То есть, соотношение мощность/объем тем меньше, чем больше двигатель. И это правильно.Как-то так.