Здравствуйте! Отвечая на вопросы...  После сдачи экзаменов в ГИБДД, и после того, как реально «запахло» машиной я всегда рекомендую нанять любого понравившегося Вам инструктора (при первом пятиминутном разговоре станет ясно, подходит Вам человек или нет). То, что все инструктора впоследствии смогут худо-бедно (или отлично и прекрасно) научить Вас водить машину я не сомневаюсь. С инструктором бок о бок Вам придется провести не один час, а если человек будет находиться с Вами не «на одной волне», то Вам сложно будет довериться ему. А довериться придется. Наверное как врачу. Как учителю. Чтобы Вы вместе смогли влиться в процесс обучения, а не остались в отношениях «ну ладно, как-нибудь да научит, когда-то же этот ад кончится». Вот чтобы такого не произошло, я считаю, что первостепенна, и очень важна именно психологическая совместимость на всем протяжении обучения. Вы спросите: «И где же такую взять?». Все достаточно просто: возьмите всего лишь один урок с инструктором, от разговора с которым (того пятиминутного, помните?) у Вас остались приятные впечатления, ну хотя бы не возникло никакого негатива. Занятие прошло, и Вы чувствуете дискомфорт? Вам неуютно? Звоните следующему. А деньги? Все упирается в деньги, скажете Вы. Отвечу так, что когда человек, с которым Вам «уютно» найдется (это в среднем не более трех попыток занятий с разными людьми), все окупится психологическим комфортом на весь период обучения, ну и плюс пониманием двумя людьми точно того, что надо ученику. В связи с этим количество занятий обычно сокращается на 3-5 двухчасовых. А это не так уж и мало, подсчитать несложно. А от себя добавлю, что я искренне уважаю тех людей, у которых хватило разума взять автоинструктора, ведь того количества занятий, что Вам предложит автошкола явно недостаточно для того, чтобы начать полноценную, самостоятельную езду по городу. Конечно многие начинают сами… Но разница велика: человек сам придет к каким-то навыкам и выводам, но спустя год-два-пять лет (хорошо, если не успеет наломать дров за этот период), а ведь инструктор все это может подсказать за курс обучения. Хороший инструктор. Тот, который дорожит своим учеником, и который будет каждого своего последующего ученика воспринимать как единственного, то есть будет стараться отдать ему все свои знания. Ради конечного высокого результата. Я стараюсь. Научить так, чтобы не было стыдно за еще одного водителя на дороге.    Почему я занимаюсь тем, чем занимаюсь? Можно работать автоинструктором в автошколе. Можно работать частным образом. В чем разница? И чем же именно я занимаюсь? То, что я делаю можно сформулировать по-разному: мастер-класс, доучивание (и переучивание) после автошколы, репетиторство… Но смысл, то есть то, что я вкладываю в процесс обучения состоит в том, что я работаю с людьми, которые уже имеют права. Почему? Потому-что я не хочу работать инструктором в автошколе. Ни для кого не секрет, что или в самом начале обучения, или в середине, но в конце это однозначно, Вам намекнут, о том, что с «такими навыками как у Вас» экзамен в ГИБДД Вам не пройти никогда… Вы вздыхая, думаете, что вобщем-то инструктор прав, с такими не пройти. И Вас корректно подводят к некоей мысли… Ну вы понимаете. И вот права уже в руках. Ура! Но теперь шевелящиеся на голове от ужаса волосы, и здравый смысл подсказывает Вам: «Ну какой же я, к шуту гороховому, водитель???». Вот на этом этапе и встает вопрос, набивать ли шишки самому, или продолжать платить, теперь уже частному инструктору, хотя по-хорошему это можно было сделать один раз и в автошколе. Но как бороться с ветряными мельницами? И нужно ли? Ко мне приходят люди уже с правами, и мы учимся: на моих машинах (МКПП и АКПП), или на Вашей, что тоже логично, и вполне обоснованно. Мои машины НИКОГДА НЕ БУДУТ оборудованы дополнительными педалями. Это Вы уже все проходили в автошколе. А результат? Когда у инструктора есть искушение нажать на педаль, чтобы Вы не «запороли» движок, и не «спалили» сцепление. Сложнее сначала объяснить человеку хотя бы на пальцах, как ЭТО устроено, ну а потом у ученика очень быстро «включается мозг», хотя бы потому, что он понимает, что ответственность-то теперь на нем. Это помогает сконцентрироваться, собраться, и получить качественный результат. Моя задача тогда будет состоять в том, чтобы сформировать урок максимально комфортно, научить делать все поэтапно, плавно переходя от малого к большему, но никогда не затягивая обучение, потому-что для меня это просто скучно. Я специально разработала программу обучения женщин, которую успешно воплощаю в жизнь вот уже пятый год. Есть ли разница в обучении? Есть. То, как объясняют мужчины, не всегда понятно женщинам, а инструктора в основном все же мужчины. Но я работаю также и с мужчинами. Но в основном предпочитаю обучать женщин. Что я хотела всем этим сказать? Да только то, что я учу так, как хотела, чтобы когда-то также учили меня. И никогда не забываю как мне было нелегко в учебе.    А еще главное, это СМОЧЬ научить. Не каждый водитель, который впоследствии становится инструктором, способен к качественному обучению. Это все же дар. Педагогика – великая вещь. Качественно объяснить то, что умеешь делать сам.Нужно ли мне иметь сертификаты, и стараться еще лучше делать то, что я делаю, например, научиться экстремальному вождению? Может мне и нужно. А Вам это точно нужно? Я учу тому, что умею делать сама: в июне моим правам стукнет 10 лет, и все это время я активно ездила по Москве. Без аварий. Без единой. 5 лет я уже учу этому Вас. Учеников около шестиста уже было. Есть у меня опыт? Система обучения постоянно подпитывается новыми идеями по обучению, оптимизируется и улучшается. Опыт есть. Считаю, что предаварийная подготовка, а это и есть умение видеть кто куда едет, зачем перестраивается, и почему автобус вдруг резко пошел в Ваш ряд, наиболее важная вещь в городе. А если Вам нужны курсы экстремального вождения, не вопрос, в Интернете можно найти их миллион сто штук. Надеюсь, изложила все ясно. Вот за это Вы платите. Я беру немало, но я знаю за что Вы платите, и что я Вам предлагаю. До встречи!