Позволю себе цитату:"После мотора 2,0 16V есть путь более гламурный и ужЕ пройденный "лидерами гламура":Добавляем ещё по одному клапану на цилиндр. Они толком не умещаются, поэтому делаем их поменьше. Не замечаем что площадь дыр от суммы трёх клапанов не больше площади двух. Но не замечаем, не замечаем.Оптимизируем фазы. Отказываемся от коаксиального давления на стержень клапана гидриком в пользу качающегося одноплечего рычага-рокера. В рокер загоняем ролик для обкатки кулачков распреда.Нас не волнует что тонконожечные мотоциклетные клапаны при этом дико разбивают втулки. Проходим мимо, не замечаем.Навешиваем турбину с "изменяемой геометрией". Добавляем байпасный клапан чтобы не порвать впуск на брошенном газе и заодно подубрать турбояму. 50 лошадей с каждого цилиндра? Авось выдержит! Проходим мимо, не замечаем.Последний писк - для ещё большей "оптимизации наполнения цилиндров" для достижения "якобы трёхлитровости" делаем ведущую звёздочку ремня ГРМ не круглой, а овальной (SIC!). Чтобы ремень ГРМ не крутился с ровным натягом, а дважды за оборот коленвала "поддёргивался", ускоряя процессы открытия и закрытия клапанов.Менять пораньше ремень ГРМ? Нас не поймут - "мы же лучшие!". Будем до последнего "делать хорошую мину при плохой игре".Получаем "лучший мотор всех времён и народов" - Ауди-2,0TFSI... " А выбирать....  Да, чем  дальше, тем сложнее. Раньше машины были, а сейчас гламурные погремушки. Железо тонкое, ЛКП уже в гарантию перекрашивается, моторы, КПП и двух лет не выезжают без проблем...     Посоветовать не могу, мне ваши требования к машине не известны.   1,6 вам мало, 2.0 tfsi много, 1.4 tfsi нормально, но сильно форсирован...