Краткий пересказ переговоров. Посадку в Грозном экипажу не запрещали. Он садился там, но сообщил, что оба сигнала GPS  потеряны, просил диспетчера помочь с посадкой. Периодически диспетчер терял самолёт на радаре. Самолёт опускался до высоты 500 метров, но диспетчер сказал, что по его данным у них высота 330. Потом почему-то резко экипаж говорит, что уходим на Баку. Диспетчер подтвердил, сказал набрать высоту 900 и уходить на запасной, Баку. GPS по-прежнему не работает. И вот тут экипаж сообщает, что в них попала птица. Сказал, что отказало управление и 2 кресла в кабине взорвались. Потом, что в кабине повышенное давление, отказала гидравлика.  Сначала спросил про Минводы у диспетчера, потом про Махачкалу, затем Баку. Диспетчер из Ростова предложил Махачкалу, сказал, что  готовы принять борт там. Но экипаж снова запросил Баку. Потом экипаж запросил погоду Махачкалы, но как только её сообщили, сказал, что все-таки идёт на Баку. Экипаж сообщает, что отказала система управления элеронами и руль высоты. Потом запрашивает  Актау. Экипаж сообщает, что в кабине не хватает кислорода. Далее цитирую: Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите, мы пойдём на меньшей высоте?Далее экипаж говорит много раз уже диспетчеру Актау Mayday. Запросили аварийную посадку. Просят зайти по прямой, без разворотов. Закрывают Актау для других судов. Разрешают посадку. На этом все.