В Германии звучат предложения отремонтировать Северный ПотокНемецким компаниям срочно нужна более дешевая энергия. В противном случае содержание автомобильной промышленности окажется под угрозой, говорит бывший член правления Daimler.В наши дни нельзя игнорировать ликование по поводу экономических проблем Германии. Комментатор британской Financial Times пишет: «Немецкая бизнес-модель – получение дешевого российского бензина и продажа большого количества автомобилей в Китай – мертва!» Цифры пятницы, кажется, доказывают правоту автора: последний индекс менеджеров по закупкам также показывает спад во втором квартале. Некоторые экономисты усложняют ситуацию: с одной стороны, цифры не такие плохие, как раньше, а с другой стороны, Франция сейчас начала давать сбои. Однако ни то, ни другое не является основанием для того, чтобы дать отбой. Французы заразились вирусом от немцев, и другие европейские страны, которые являются поставщиками важных поставщиков, могут последовать их примеру. Однако за последние четыре года промышленное производство в Германии упало на семь процентов. Это много, и эта тенденция сохраняется. В частности, высокие затраты на электроэнергию создают проблемы для немецких компаний. Они «голосуют ногами» и перемещают свои производственные мощности, ликует государственная китайская газета Global Times. Апокалиптические пророки уже предвидят падение Германии.Бывший член правления Daimler Экард Кордес не хочет рисовать будущее столь мрачно. Он заявил газете : B e r li ne r Z ei tun g  «Я не думаю, что Германия — больной человек Европы. Но мы живем на поставках материалов». Он видит самую большую угрозу в энергетической политике Германии. Одновременный выход из атомной энергетики и российского газа ставит компании в совершенно новую ситуацию. Кордес: «Слишком высокие цены на энергоносители могут подорвать наше присутствие в обрабатывающей промышленности, и это было бы очень опасно».Особой проблемой для Германии является шаткая ситуация, в которой оказалась европейская автомобильная промышленность. Через несколько лет двигатель внутреннего сгорания будет запрещен в ЕС. Тогда во многих местах погаснет свет, потому что немецкие автопроизводители не смогут угнаться за китайцами. Сотни тысяч рабочих мест в Германии больше не нужны.По мнению экспертов, китайские производители, особенно BYD, на несколько лет опережают в сфере электромобилей. ЕС хочет замедлить темпы роста китайской экономики и хочет ввести импортные пошлины. Федеральный министр иностранных дел Анналена Бербок, которая недавно назвала президента Китая Си Цзиньпина «диктатором» и тем самым спровоцировала настоящий дипломатический кризис в отношениях с Пекином, поддерживает жесткий курс ЕС. По словам отраслевого менеджера, пожелавшего остаться неизвестным, это «безответственно»: VW и Daimler получают около половины своих продаж из Китая. Если китайцы захотят, они могут одним росчерком пера уничтожить немецкий автопром.В любом случае хаос в автомобильном повороте предвидим. Различные политические предположения ошибочны. Есть потребность в мощности. Кордес объясняет: «Если мы достигнем политической цели — к 2030 году на дорогах будет 15 миллионов электромобилей, и в то же время переключимся на количество тепловых насосов, указанное  светофорной коалицией, наши потребности в электроэнергии удвоятся».  Это невозможно. Кордес говорит это дипломатично: «Будет ли у нас к тому времени источник энергии, который сможет обеспечить это, по крайней мере неясно». Экхард Кордес: «Весь мир – Китай, Индия, США – и в будущем будут продолжать использовать двигатели внутреннего сгорания. Запрета нет нигде в мире. Потребители решают везде – кроме ЕС».Германия отказывается от лидерства и жертвует ключевой отраслью, хотя спрос на эту продукцию остается высоким. «Автомобильная промышленность является основой немецкой экономики», — говорит Кордес, указывая на лидерство немцев: «У нас есть лучшее в мире ноу-хау, когда дело касается двигателей внутреннего сгорания». Рынок двигателей внутреннего сгорания в Европе и, кроме того, если затраты на электроэнергию по-прежнему будут чрезвычайно высокими, компании уйдут из Германии. Немецкие рабочие и их семьи остаются позади. «То, как обстоят дела сейчас, — это еще цветочки», — говорит менеджер.Кордес считает, что изменение курса все еще возможно. Ситуация «не является необратимой», заявил нынешний глава наблюдательного совета Bilfinger. Энергетический вопрос легко решить: «Мы можем запустить наши атомные электростанции в разумные сроки. А еще мы могли бы отремонтировать «Северный поток» — российский газ все еще доступен». Немецкие автопроизводители «все еще имеют мощности для производства двигателей внутреннего сгорания». Однако Кордес убежден, что курс должен определить федеральное правительство: «Нам срочно нужны политические решения, основанные на реальности, а не на идеологических заблуждениях».https://www.be rli ner-zei tun g.de/wirtschaft-verantwortung/eckhard-cordes-wir-koennten-nord-stream-pipeline-reparieren-li.434256