Леш, может хватит уже фигней страдать, а?Тебе ничего не говорят слова, о том, что машины должны, при наличии разметки, двигаться по полосам, а не по разметке или еще как, что боковая дистанция должна быть безопасной, что обгон справа запрещен... и ладно.Но ты же сам прекрасно видишь, что это обычная автомагистраль. То, что дорожники не нанесли соответствующую разметку это не повод придераться к ПДД и искать в них дыры.В ПДД, кстати, прописано, что: "При вынужденной остановке на проезжей части автомагистрали водитель должен обозначить транспортное средство и принять меры к тому, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части)."На таких дорогах должно быть место, где можно на время остановиться из-за разных причин возникших в дороге.И это место ну никак не предназначено для езды.Во всяком случае, требованиям к устройству автомагистралей этот участок полностью соответствует.Возможно, ремонт закончили недавно и разметку не успели нанести, а возможно забыли.Вот, нашла:http://stroy.dbases.ru/Data1/44/44974/index.htm#i7575545"7.2. Обочины, краевые и остановочные полосы7.2.1. На автомагистралях ширина правой обочины включает в себя ширину краевой укрепленной полосы, ширину полосы для вынужденных остановок автомобилей (остановочная полоса) и грунтовую полосу, укрепленную засевом трав, переходящую в откос.7.2.2. При размещении проезжих частей в обоих направлениях на едином земляном полотне левая краевая укрепленная полоса (внутренняя ведущая полоса) входит в состав разделительной полосы, а при раздельном трассировании эта полоса входит в состав левой обочины.7.2.3. Краевые укрепительные полосы устраиваются на всем протяжении автомагистралей шириной 0,75 м, кроме случаев, указанных и п. 7.2.5.7.2.4. Остановочные полосы желательно устраивать вдоль всей автомагистрали, в том числе на участках пересечений, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, на искусственных сооружениях.Устройство остановочных полос обязательно (п. 6.20 СНиП II-Д.5-72):на участках автомагистралей для движения преимущественно скоростных автомобилей, где интенсивность за первые 5 лет эксплуатации достигает 50 % и более от расчетной перспективной;в местах пересечений, примыканий и съездов с автомагистрали, на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос на расстоянии не менее 100 м в обе стороны.7.2.5. Ширина остановочной полосы вместе с внешней краевой полосой принимается не менее 2,5 м, за исключением особо трудных участков горной местности, где ширину всей обочины разрешается принимать 1,5 м. 7.2.6. При специальных технико-экономических обоснованиях допускается не предусматривать остановочные полосы в случаях, когда расчетная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю, менее 1500 транспортных единиц в час в одном направлении. В этих случаях следует предусматривать устройство только внешней краевой полосы шириной 0,5 м и неукрепленной обочины шириной не менее 1,5 м.7.2.7. Краевые укрепленные и остановочные полосы не предназначены для движения. Их отделяют от основной проезжей части сплошной разметкой, за исключением специальных площадок для остановки автомобилей где устраивается прерывистая разметка.7.2.8. Общая ширина обочин на основном протяжении автомагистрали принимается равной 3,75 м. На особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать ширину обочин равной 1,5 м (п. 3.13 СНиП II-Д.5-72).7.2.9. При раздельном трассировании обочину и укрепленную краевую полосу обычных размеров следует предусматривать и с левой стороны проезжей части, так как при их отсутствии или недостаточной ширине снижается эффективность использования левой полосы движения.7.2.10. Конструкция дорожной одежды на краевых укрепленных и остановочных полосах и технология их устройства принимаются в соответствии с требованиями ВСН 39-79 Минавтодора РСФСР [9].Кроме того, может быть применена схема устройства краевых укрепленных полос совместно с проезжей частью с установкой утопленного бетонного бордюра (рис. 7.2). Преимущество такой схемы - возможность устройства дорожной одежды с высокой точностью разбивки в плане, продольном и поперечном профилях, а недостаток - потребность в ручном труде при устройстве бетонного бордюра.Весьма эффективен способ устройства краевых укрепленных полос за счет уширения крайних правой и левой полос движения на ширину краевой укреплённой полосы и отделение последней линией разметки."Нет, ну конечно, можно прикидываться шлангом и демонстрировать всем свою ложную наивность. Ой, мне не сказали, ой, мне не объяснили, ой, линию не нарисовали... Есть в конце концов, очевидные вещи.И еще, из твоих любимых ПДД, которые ты вроде как знаешь, а мой опыт как то неочень: "Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Если разметки нет или она не видна, водители должны считать полосой ширину проезжей части, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Полоса предназначена для движения именно автомобилей. Мотоциклисты же могут двигаться по одной полосе в несколько рядов, соблюдая безопасный интервал."Заметь, разрешения для движения автомобилей в несколько рядов в одной полосе никто не давал в то время как для мотоциклов это четко прописано.